Motor Suzuki G. - Suzuki G engine

Motor Suzuki G.
Motor Suzuki G10A.JPG
Motor G10A v a SF310 Swift
Přehled
VýrobceSuzuki
Rozložení
Konfigurace
Přemístění
  • 1,0 L; 603 cu v (993 ml)
  • 1,2 l; 73,0 cu in (1196 ml)
  • 1,3 l; 79,2 cu in (1298 ml)
  • 1,3 l; 80,8 cu in (1324 ml)
  • 1,4 l; 83,0 cu in (1360 ml)
  • 1,5 l; 91,1 cu in (1493 ml)
  • 1,6 l; 97,0 cu in (1590 ml)
Vrtání válce
  • 71 mm (2,8 palce)
  • 72 mm (2,83 palce)
  • 74 mm (2,91 palce)
Zdvih pístu
  • 61 mm (2,4 palce)
  • 75 mm (2,95 palce) (Indonésie)
  • 75,5 mm (2,97 palce)
  • 77 mm (3,03 palce)
  • 84,5 mm (3,33 palce)
  • 90 mm (3,54 palce)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainSOHC 2 nebo 4 ventily na válec
DOHC 4 ventily na válec (G13B / K)
Kompresní poměrOd 8,3: 1 do 11,5: 1
Rozsah otáček
Červená čára6500-8600 ot./min
Spalování
Rychlonabíječkav G10T pouze
Palivo SystémKarburátor
Elektronické vstřikování paliva (Závisí na modelu)
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon48–116 hp (36–87 kW; 49–118 PS) při 5 100 ot / min až 7 600 ot / min
Měrný výkon48,3 hp (36,0 kW; 49,0 PS) -87,1 hp (65,0 kW; 88,3 PS) na litr
Výstup točivého momentu77–146 N⋅m (57–108 lb⋅ft) při 3 200 ot./min až do 4 500 ot./min

The Motor Suzuki G. je řada tří a čtyřválců vnitřní spalovací motory vyrobeno Suzuki Motor Corporation pro různé automobily, především na základě Platforma GM M., stejně jako mnoho malých nákladních vozidel, jako je Suzuki Samurai a Suzuki Vitara a jejich deriváty.

Rovné trojky

G10 / G10 Turbo

The G10 (někdy označovaný jako „G10A“, aby se odlišil od pozdějšího G10B ) je 1,0 l (993 ml) rovně tři benzín čtyřtaktní motor použití hliníkové slitiny pro blok, hlava válce a písty. Je vybaven buď a karburátor nebo elektronické vstřikování paliva a byl také nabízen jako G10T s IHI RHB31 / 32 rychlonabíječka a buď MPFI nebo karburátor. Má to jediný vačkový hřídel nad hlavou pohon šesti ventilů. Rozteč válců je 84 mm (3,31 palce), stejně jako u čtyřválcových motorů G13 / G15 / G16.

Vrtání a zdvih 74 mm × 77 mm (2,91 palce × 3,03 palce) dávají motoru celkem 1,0 litru; 606 cu v (993 ml) posunutí. Produkuje 48 hp (36 kW; 49 PS) při 5100 ot./min a 77 N⋅m (57 lb⋅ft) při 3200 ot./min s kompresí 9,5: 1 v modelu s karburátorem, 55 hp (41 kW; 56 PS) při 5700 ot./min a 79 N⋅m (58 lb⋅ft) při 3300 ot./min v modelu se vstřikováním paliva. Původní verze pro domácí trh původně nabízela karburátorový JIS s výkonem 60 k (44 kW; 59 k) při 5500 ot./min, později výkon kolísal kolem 52–55 k (38–40 kW; 51–54 k).

Od roku 1984 do roku 1988 používal standardní motor G10 polokulovitou karburátorovou hlavu s mechanickými zvedáky. V letech 1989 až 2001 motor dostával aktualizace v podobě vstřikování paliva do škrticí klapky a hydraulické zvedáky. Detuned 49 hp (37 kW; 50 PS) jednotka, s mírně odlišným vačkovým hřídelem, dvěma kroužky písty a odlišně naladěn řídicí jednotka motoru, byl použit v ultra-úsporném Geo metro Model XFi, který dodával až 58 mpg-NÁS (4,1 l / 100 km; 70 mpg–Imp). V USA G10 v roce 2000 Metro Chevrolet se stal posledním dostupným motorem na americkém vozidle, které používalo vstřikování škrticí klapky pro dodávku paliva.

V průběhu modelových let 1985–1991 byla na některých trzích nabízena přeplňovaná verze MPFI modelu G10. Tento motor poskytoval 70 hp (52 kW, 71 PS) při 5500 otáčkách za minutu a 79 lb⋅ft (107 N⋅m) při 3500 otáčkách za minutu. Tento přeplňovaný motor s mechanickými zvedáky byl k dispozici v USA a Kanadě Firefly / Sprint / Forsa od 1987-88. Tuto variantu s hydraulickými zvedáky měla v modelových letech 1989-1991 pouze kanadská Firefly / Sprint. V Japonský domácí trh, Vůz byl původně carbureted (80 PS (59 kW, 79 k) JIS při 5500 ot./min, 118 N⋅m (87 lb⋅ft) při 3500 ot./min) a do prodeje se dostal v červnu 1984. V říjnu 1987 dostal domácí trh Turbo společně s faceliftem vstřikování paliva a výkon vzrostl na 82 k (60 kW; 81 k) JIS, točivý moment na 120 N⋅m (89 lb⋅ft). Jednalo se o krátkodobou verzi, nicméně, protože v září 1988 se vůz již na japonském domácím trhu neprodával. Jako jediný trh na světě Kanada nadále dostávala tento motor pro své verze druhé generace modelu Cultus.

Kvůli fyzice motoru se třemi přímkami nemá G10 tendenci běžet na volnoběh tak hladce jako jiné motory, jako například šestiválcový motor. Tento motor má a nevměšování valvetrain design.

Aplikace:

  • 1985–2001 Suzuki Cultus a globální sourozenci na typovém štítku: Chevrolet Sprint, metro Geo / Chevrolet, Pontiac Firefly, Suzuki Swift, Suzuki Forsa
  • Listopad 1984 - Suzuki Cultus AA41S AB41S
  • 1988– Suzuki Cultus AA43S AA43V AB43S AA44S AB44S

Ultralehká letadla

Rovné čtyři

G10B

G10B byl celohliníkový motor, a čtyřválcový 1,0 l (993 ml), 72 mm × 61 mm (2,83 palce × 2,40 palce) SOHC 16-ventil motor, který produkuje 60 PS (44 kW) při 6000 otáčkách za minutu a 78 N⋅m (58 lb⋅ft) točivého momentu při 4500 otáčkách za minutu. Byl prodáván jak v karburátoru, tak v MPFI formulář. To bylo široce používáno v motoristickém sportu v Indii kvůli jeho nízké hmotnosti a laditelnosti. Upevňovací body bloku motoru byly podobné jako u G13, takže výměna motoru byla relativně snadný úkol. To bylo vyřazeno, když výroba Zen skončila v roce 2006. Vyrábělo se pouze v Indii, ale prodávalo se ve všech zemích, kde se Zen prodával.

G12

The G12B je čtyřválcový motor využívající hliníkovou slitinu pro blok, hlavu válců a písty. Je odvozen od motoru G13BB zmenšením otvoru na 71 mm (2,80 palce), aby vytlačil 1,2 l (1196 ml). Zdvih zůstává stejný na 75,5 mm (2,97 palce). Má hlavu SOHC 16V a dodávku paliva zajišťuje vícebodové vstřikování paliva. Vyhovuje emisím Euro-4. Má lehčí písty a další vylepšení detailů, aby se jednalo o palivově efektivnější motor než G13BB, na kterém je založen. Maruti upravil motor tak, aby přemístil méně než 1 200 cm3, aby využil snížené spotřební daně z těchto vozidel v Indii.

Řada G13

The G13 je čtyřválcový řadový motor využívající hliníkovou slitinu pro blok, hlavu válců a písty. Objem 1,3 l (1324 ml) pro G13A a 1,3 l; U všech ostatních motorů G13 o objemu 79,2 cu in (1298 ml) je dodávka paliva zajišťována buď karburátorem, vstřikováním paliva do škrticí klapky nebo vícebodovým vstřikováním paliva.

Tento motor byl vyroben s různými konstrukcemi valvetrain: 8 nebo 16 ventilů SOHC nebo 16 ventilů DOHC. Všechny motory G13 mají vrtání a velikost zdvihu 74 mm × 75,5 mm (2,91 palce × 2,97 palce), s výjimkou motoru G13A, který má zdvih 77 mm (3,03 palce). K dispozici bylo také 1360 ml (1,4 l; 83 cu in) “G13C varianta postavená v Indonésii, kombinující delší zdvih s otvorem 75 mm (2,95 palce).

G13A

Těch 1324 ml SOHC 8-ventil G13A má a nevměšování valvetrain design. Výkon se pohybuje od 60 do 70 k s točivým momentem 90 až 100 N.m. Bylo použito v následujících vozidlech:

G13B

Tento 1298 ml DOHC 16ventilový motor je dobře známý, používá starší rozdělovač poháněný z vačkového hřídele sání a produkuje přibližně 96–113 hp (72–84 kW; 97–115 k) při 6500 ot / min / 109–112 N⋅m (80– 83 lb⋅ft) při 5000 ot./min. Redline je nastavena na 7400–7600 ot / min. Kompresní poměr je mezi 10,0–11,5: 1. Tento motor má rušení design valvetrain, díky kterému jsou pravidelné změny rozvodového řemene životně důležité pro život motoru. Bylo použito v následujících vozidlech:

G13BA

The SOHC 8ventilový G13BA má jednobodové vstřikování paliva a produkuje 50 kW (68 k; 67 k) a točivý moment 74 lb⋅ft (100 N⋅m). Má to nevměšování valvetrain design. 1995-1997 motory na americkém a kanadském trhu získaly hydraulické seřizovače řas. Bylo použito v následujících vozidlech:

G13BB

The SOHC 16-ventil G13BB (představen v březnu 1995) má elektroniku vícebodové vstřikování paliva (MPFI), generující 56–63 kW (76–86 PS; 75–84 k) a 104–115 N⋅m (11–12 kg⋅m; 77–85 lb⋅ft).[5] G13BB využívá zbytečné uspořádání jisker dvou cívek přišroubovaných přímo k víku ventilu. Tento motor používá senzor MAP k monitorování tlaku v potrubí, podobně jako u řady G16B. Tento motor má a nevměšování valvetrain design. Používá stejný blok řady G, který se nachází v mnoha dalších modelech Suzuki, a proto se jedná o populární převod na Suzuki Sierra / Samurai / Jimmy 4WD, který používá buď G13A (85-88), nebo G13BA (88.5-98). To umožňuje, aby se motor vešel do motorového prostoru jednoduše, protože uložení motoru a převodovky je identické a oba motory jsou namontovány na sever-jih. Bylo použito v následujících vozidlech:

G13C

The G13C byl vyvrtán o jeden milimetr, pro vrtání a zdvih 75,0 mm × 77,0 mm (2,95 palce × 3,03 palce) a výtlak 1360 cm3 (1,4 l; 83 cu in). Maximální výkon byl uveden v roce 1999 na 73 PS (54 kW) při 6000 ot./min.[6] Tento motor byl vyvinut indonéskou dceřinou společností Suzuki a je k dispozici také pro malajský trh Suzuki Futura 1400[7]. Poprvé byl použit v roce 1991 Suzuki Carry Futura.[8] Bylo použito v následujících vozidlech:

G13K

„G13K“ je JDM verze G13B. Mám diferenciální vačky, sací a výfukové potrubí a ECU s mezní hodnotou 8600 ot./min. Vyrábí 115 hp. Byl použit v japonské verzi Swift GTi s názvem Cultus GT-i

G15A

Tento motor má objem 1,5 l (1493 ml) 16-ventil SOHC konfigurace motoru, generující mezi 78 a 105 PS (57 a 77 kW) při 5500–6500 ot./min a 120 až 128 N⋅m (89 až 94 lb⋅ft) při 3000–4000 ot./min. Má vrtání 75 mm (2,95 palce) ve spojení se zdvihem 84,5 mm (3,33 palce). Aplikace:

G16

The G16 je řadový čtyřválec s objemem 1,6 litru (1590 ml). Sdílí díru G15 o průměru 75 mm (2,95 palce), v dlouhém bloku se zdvihem 90 mm (3,54 palce).[9]

G16A

Buď 8-ventil SOHC sacharidy nebo EPI před rokem 1990 nebo 16-ventilové SOHC EPI po roce 1990[10]. 16ventilový G16A se používá hlavně v Japonsku a na některých vybraných trzích. Aplikace:

G16B

The SOHC G16B byla 16 ventilová verze G16A pro celosvětový trh. Používá se v následujících vozidlech:

G18K a G23

K dispozici jsou také motory „G18K“ a „G23“, tyto kódy se používají na trhu s náhradními díly jako reference pro J18 a J23 motory.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Ansari, Usmane. „17 let Suzuki Cultus v Pákistánu“. Car Spirit PK.
  2. ^ "Specifikace Suzuki Margalla GL". Pakwheels.
  3. ^ Spoelstra, Marcel. „Prototypy Suzuki RS“. www.suzuki-collection.com. Citováno 23. července 2020.
  4. ^ "Historie Suzuki Sidekick 1989-1998". Zuki Offroad.
  5. ^ "PKW Suzuki" (PDF). Victor Reinz. p. 1332 (str. 4 ve formátu PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 19. 7. 2011. Citováno 2011-01-19.
  6. ^ Suzuki Carry 1.3 Grand Real Van (brožura) (v indonéštině), PT Indomobil Niaga International, 1999, s. 4
  7. ^ Schaefers, Martin. „Japonské minivany Kei“. Dálný východ Auto literatura.
  8. ^ Servisní příručka Suzuki SL413 (v indonéštině), Jakarta, Indonésie: PT. Mezinárodní servisní oddělení Indomobil Suzuki, listopad 1993, s. 6A-51, 4 B / SM / SERV - R4 / 93V
  9. ^ Åhman, Michael, ed. (1991), BilKatalogen 1992 (Švédské vydání němčiny Auto Katalog) (ve švédštině), Borlänge, Švédsko: Bilkatalogen AB, s. 260
  10. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1992). Automobil Revue 1992 (v němčině a francouzštině). 87. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. p. 537. ISBN  3-444-00539-3.

Reference