Chevrolet 210 - Chevrolet 210
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
| Chevrolet 210 | |
|---|---|
 1956 Chevrolet Two-Ten 4-Door Sedan | |
| Přehled | |
| Výrobce | Chevrolet (General Motors ) |
| Výroba | 1953–1957 |
| Shromáždění | Shromáždění v Oaklandu, Oakland v Kalifornii North Tarrytown shromáždění, Tarrytown, New York Flint shromáždění, Flint, Michigan Norwoodské shromáždění, Norwood, Ohio Shromáždění St. Louis, St. Louis, Missouri Arlingtonské shromáždění, Arlington, Texas Shromáždění Oshawa, Oshawa, Ontario Kanada |
| Karoserie a podvozek | |
| Rozložení | FR rozložení |
| Plošina | Tělo |
| Příbuzný | Chevrolet 150 |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Chevrolet Deluxe |
| Nástupce | Chevrolet Biscayne |
The Chevrolet dva-desetnebo 210, byl model střední třídy Chevrolet automobil od roku 1953 do roku 1957. Svůj název si získal zkrácením čísla výrobní série (2100) o jednu číslici, aby vydělával na trendu číselných názvů automobilů z 50. let. V podnikové literatuře se sporadicky používalo také číselné označení „„ 210 “. Nahradil model Styleline DeLuxe dostupný v předchozích letech. Two-Ten byl přerušen po modelovém roce 1957, které mají být nahrazeny Biscayne.
Dějiny
Série Two-Ten, představená pro modelový rok 1953, nahradila řadu Styleline DeLuxe. Ve skutečnosti to byl nejprodávanější model Chevrolet v letech 1953 a 54 a nabízel rovnováhu stylu a luxusu, které nebyly v základně k dispozici 150 série, ale byla méně nákladná než honosný Bel Air. Společnost Two-Tens nabídla pro rok 1953 nejširší výběr stylů karoserie, včetně kabrioletu, střechy Sport Coupe, dvou a čtyřdveřových sedanů a čtyřdveřových kombi.
Vzhledem k tomu, že americká veřejnost začala upřednostňovat nóbl před ekonomikou, začala společnost Bel Air překonávat nižší řady, včetně modelů 150 i 210. Jako částečnou odpověď na to Chevrolet znovu představil hardtop Two-Ten Sport Coupe v polovině modelového roku 1955 a také přidal čtyřdveřový Two-Ten hardtop Sport Sedan pro rok 1956. Ani nedosáhl prodeje svého modelu Bel Air protějšky, nicméně, protože oni byli jen asi o 100,00 dolarů levnější než Bel Airs, který poskytoval více luxusu a prémiové vnější obložení.
Na rozdíl od řady 150 byly dvě desítky vždy k dispozici se stejnými luxusními doplňky jako Bel Air, včetně Powerglide automatická převodovka, elektricky ovládaná okna a seřizovač sedadel. The Dva-deset měšťan byl nejvyšší model kombi nabízený v roce 1953, ale Townsman byl přesunut do série Bel Air pro rok 1954, jen aby se vrátil k Two-Ten pro rok 1955. Levnější Handyman kombi, model se čtyřmi dveřmi v roce 1953 –54, stal se pro roky 1955–57 dvoudveřovým. K oběma se přidal devět cestujících Beauville čtyřdveřový vůz v letech 1956–57.
První generace (1953–1954)
| První generace | |
|---|---|
 1953 Chevrolet Two-Ten 4-Door Sedan | |
| Přehled | |
| Výroba | 1953–1954 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 2-dveře kupé 2-dveře pevná střecha 4-dveře vagón 2-dveře konvertibilní |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 235 cu v (3,9 l) I6 |
| Přenos | 3-rychlostní manuál[1] 2-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 115 v (2921 mm) |
| Délka | 4,966 mm (195,5 palce) [1] |
| Šířka | 75 palců (1905 mm) |
1953–1954 modelů
První roky pro dva-deset. Tyto modelové roky jsou v zásadě stejné, s výjimkou drobných předních a zadních ozdobných prvků, a samozřejmě snížené modelové nabídky v roce 1954. Ukazatele směru na palubních deskách z roku 1953 byly v roce 1954 bílé, zelené.
Pohonné jednotky
V každém z modelových let '53-54 byly použity dva motory, výkonnější jednotka Blue Flame použitá u Powerglide automatická převodovka. Všechny dvě desítky měly třístupňovou rychlost Synchromesh manuální převodovka standardně se dvěma volitelnými převodovkami (viz níže). Všechny motory mají konstrukci zpětného ventilu (OHV). Běžně se jim říká „Stovebolt Sixes“ kvůli velkým šroubům s drážkou, které se používají k připevnění krytu ventilu a krytů táhla k bloku. Rok 1954 byl posledním rokem pro 6voltové elektrické systémy ve vozidlech Chevrolet.
- 235 palců3 "Thrift-King" I6 o výkonu 108 hp (81 kW) (1953 manuální převodovky)
- 235 palců3 "Modrý plamen" I6 o výkonu 115 hp (86 kW) (1953 Powerglide )
- 235 palců3 "Modrý plamen" I6 o výkonu 115 hp (86 kW) (1954 manuální převodovky)
- 235 palců3 "Modrý plamen" I6 o výkonu 125 hp (93 kW) (1954 Powerglide )
Přenosy
- 3stupňová manuální synchronizace
- 3-rychlostní Synchromesh manuální s rychloběhem
- 2-rychlostní Powerglide automatický.
1954 Chevrolet Two-Ten 4-Door Sedan
Druhá generace (1955–1957)
| Druhá generace | |
|---|---|
 1956 Chevrolet Two-Ten 2-Door Sedan | |
| Přehled | |
| Výroba | 1955–1957 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 2-dveře kupé 2-dveře pevná střecha 4-dveře pevná střecha (1956–57) 2-dveře vagón 4-dveře vagón |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 235 cu v (3,9 l) I6 265 cu v (4,3 l) V8 283 cu v (4,6 l) V8 |
| Přenos | 3-rychlostní manuál 2-rychlostní automatický |
1955
Modelový rok '55 znamená zavedení nového podvozku a debut modelu malý blok V8. Střední rám dveří byl vylepšen pro větší bezpečnost.[2] Brzdy byly bubny o průměru 11 palců (280 mm).[2] Kupující Two-Ten si mohl zvolit jakoukoli dostupnou možnost pohonné jednotky. Ampérmetr a tlakoměry oleje byly změněny na výstražná světla.
Nebyl to první Chevrolet s instalovaným motorem V8. První Chevrolet s motorem V8 byl představen v roce 1917 pod názvem Řada D která byla postavena dva roky a byla vyrobena před připojením Chevroletu General Motors.
Motory
- 235 palců3 "Modrý plamen" I6 jmenovitý výkon 123 hp (92 kW) (manuální převodovka)
- 235 palců3 "Modrý plamen I6 o výkonu 136 hp (101 kW) (automatická převodovka)
- 265 palců3 "Turbo-Fire" OHV V8 o výkonu 162 hp (121 kW) nebo 180 hp (134 kW) (volitelně)
Přenosy
- 3stupňová manuální synchronizace
- 3-rychlostní Synchromesh manuální s rychloběhem
- 2-rychlostní Powerglide automatický.
1955 Chevrolet 210 2-dveřový sedan
1955 Chevrolet Two-Ten 4-Door Sedan, tyrkysová s bílou střechou
1955 Chevrolet 210 2-dveřové kombi
1956
Možnosti motoru zůstávají stejné, až na to, že nyní byly dimenzovány na vyšší výkon. 265 cu v (4,3 l) V8 byl k dispozici ve třech verzích. The I6 měl nové jednotné sestavení bez ohledu na přenos.
Motory
- 235 palců3 "Modrý plamen" I6 o výkonu 140 hp (104 kW).
- 265 palců3 "Turbo-Fire" OHV V8 o výkonu 170 hp (127 kW).
- 265 palců3 "Turbo-Fire" OHV V8 s čtyřhlavňovým karburátorem o výkonu 210 hp (157 kW)
- 265 palců3 "Turbo-Fire" OHV V8 s karburátory se dvěma čtyřhlavňovými motory o výkonu 225 hp (168 kW)
Přenosy
- 3stupňová manuální synchronizace
- 3-rychlostní Synchromesh manuální s rychloběhem
- 2-rychlostní Powerglide automatický
1956 Chevrolet Two-Ten 2-Door Sedan
1956 Chevrolet Two-Ten 4-Door Sedan
1956 Chevrolet Two-Ten Sport Coupe
1956 Chevrolet Two-Ten Station Wagon
1957
Novinkou pro rok 1957 byl volitelný malý blok 283 cu in (4,6 l) Motor V8. Existovaly tři verze tohoto motoru s konvenčními karburátory a možností vstřikování paliva.
Two-Ten sdílel boční obložení ve tvaru klínu s Bel Air, ale na rozdíl od Bel Air (který měl klín vyplněný hliníkovým ozdobným panelem) byl klín Two-Ten natřený buď barvou karoserie, nebo vrchní barvou s volitelným dvoutónové balení barev. "Chevrolet" ve skriptu byl namontován uvnitř klínu.
Motory
- 235 palců3 "Modrý plamen" I6 o výkonu 140 hp (104 kW).
- 265 palců3 "Turbo-Fire" OHV V8 o výkonu 162 hp (121 kW).
- 283 palců3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 o výkonu 185 hp (138 kW).
- 283 palců3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 se 4 barelem karburátoru o výkonu 220 hp (164 kW)
- 283 palců3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 s duálními 4 barel karburátory o výkonu 270 hp (201 kW)
- 283 palců3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 s Rochester Vstřikování paliva Ram-Jet o výkonu 283 hp (211 kW)
Přenosy
- 3stupňová manuální synchronizace
- 3-rychlostní Synchromesh manuální s rychloběhem
- 2-rychlostní Powerglide automatická
- Turboglide variabilní rychlost automatická
1957 Chevrolet Two-Ten 2-Door Sedan
Motor se vstřikováním paliva v roce 1957 Chevrolet Two-Ten 2-Door Sedan
1957 Chevrolet Two-Ten 4-Door Sedan
Dnes
Dnes je řada Chevroletů Bel Air od roku 1953 do roku 1957 zdaleka nejžádanějšími modely pro sběratele. Nicméně modely Two-Ten mají přitažlivost, zejména kabriolet z roku 1953 (velmi vzácný), Del Ray Club Coupe s vylepšeným vinylovým interiérem a hardtopy Sport Coupe z let 1953 a 1955-57. Jiné modely jsou méně cenné, ale opět je možné je zakoupit za méně peněz než Bel Airs, pro sběratele Chevy s rozpočtem. Na rozdíl od řady One-Fifty, dva-desítky sportují značné množství chromovaných ozdob a interiérů v luxusním provedení, což je činí atraktivními a pohodlnými.
Viz také
Reference
- ^ A b Flory, J. "Kelly", Jr. (2008). American Cars, 1946–1959: Každý model každý rok. McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ A b "Rejstřík adresářů: Chevrolet / 1955_Chevrolet / 1955_Chevrolet_Prestige_Brochure". Oldcarbrochures.com. Citováno 2012-05-31.
Založena v roce 1911, divize společnosti General Motors od roku 1917 | |||||||||||||||||||||
| Aktuální |
|  | |||||||||||||||||||
| Bývalý modely |
| ||||||||||||||||||||
| Pojem auta |
| ||||||||||||||||||||
