Mitsubishi Minica - Mitsubishi Minica
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
 Šestá generace Minica | |
| Přehled | |
| Výrobce | Shin Mitsubishi Heavy-Industries (1962–1964) Mitsubishi Motors (1964 – dosud) |
| Také zvaný | Mitsubishi 360, Towny |
| Výroba | 1962–2011 |
| Shromáždění | Rostlina Mizushima, Kurashiki, Okajama, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kei auto |
| Příbuzný | Minicab Mitsubishi |
| Chronologie | |
| Nástupce | Mitsubishi eK |
The Mitsubishi Minica je kei auto produkovaný Mitsubishi Motors (MMC) hlavně pro japonský domácí trh od roku 1962 do roku 2011. Poprvé ho postavila společnost Shin Mitsubishi Heavy-Industries, jedna z Mitsubishi Heavy Industries „Tři regionální automobilové společnosti, dokud nebyly sloučeny v roce 1964, a jako takové předcházely samotné MMC. V Japonsku se prodával v konkrétním obchodním řetězci s názvem Galantský obchod. V roce 2011 byl vůz nahrazen modelem Mitsubishi eK.
První generace
Mitsubishi 360
| Mitsubishi 360 (reklamy) | |
|---|---|
 Lehká dodávka Mitsubishi 360 Light 1968-69 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1961–1969 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2dveřový, 2místný dodávka (LT20) 2-dveře lehká dodávka (LT21 / 23) 2místný pickup (LT22 / 25) |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 1900 mm (74,8 palce) |
| Délka | 2995 mm (117,9 palce) |
| Šířka | 1295 mm (51,0 palce) |
| Výška | 1390–1400 mm (54,7–55,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 480–525 kg (1 058–1 157 lb) |
Předchůdcem Minica byl Mitsubishi 360, řada lehkých nákladních vozidel představená v dubnu 1961. Navržena pro nejnižší klasifikaci daně z osobních vozidel kei, byla poháněna vzduchem chlazeným motorem o objemu 359 cm3 a výkonu 17 k (13 kW), který poskytoval nízkou rychlost 80 km / h (50 mph) ) nejvyšší rychlost, ale s plně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovkou. Po úspěšném představení verze pro osobní automobily s názvem Minica v roce 1962, dodávka 360 a pickup pokračovaly vedle modelu Minica a sdílely jeho vývoj.[1] Mitsubishi 360 / Minica soutěžilo se zavedenými Subaru 360, Daihatsu Fellow Max a Suzuki Fronte na konci šedesátých let. Trochu nečekaný úspěch modelu 360 / Minica vedl Mitsubishi k ukončení výroby tříkolových vozidel.
Původně k dispozici jako dodávkový vůz nebo lehký dodávkový vůz (opravdu a Kombi, ale registrován jako užitkové vozidlo pro daňové účely ), s verzí pickup přidanou v říjnu, bylo Mitsubishi 360 poměrně kuriózně stylizované. Sebevražedné dveře a tlaková linie, která pokračovala přes kapotu, byly často doplněny pneumatikami whitewall a krajkovými závěsy (oba standardně u modelu Light Van DeLuxe, který byl představen v dubnu 1962). Modely 360 a Minica dostaly v listopadu 1964 důkladný facelift se zcela novou přední sponou s lisovanou kovovou chromovanou mřížkou. Modernější vzhled byl doprovázen novým, poněkud výkonnějším ME24 maximální rychlost 85 km / h (53 mph).[2]
Čtyřmístná verze lehké dodávky (LT21-4) unesla 200 kg (441 lb), zatímco přísný dvoumístný vůz (LT20) mohl nést celých 200 kg (441 lb).
V srpnu 1966 se Minicab Mitsubishi kabina pickup byla uvedena na trh jako doplněk lehkého nákladního vozidla Mitsubishi 360. Poháněn stejným vzduchem chlazeným dvoutaktním motorem o objemu 359 cm3 jako Minica, dodával se s nákladními branami na třech stranách, které zjednodušovaly nakládání a vykládání. V prosinci dostala 360 méně zdobnou mřížku. V květnu 1967 byly modely 360 a Minica aktualizovány o nový 21 PS ME24D, což zvyšuje maximální rychlost na 90 km / h (56 mph).[1] V září 1968 byla přidána verze Super Deluxe lehké dodávky s novou plastovou mřížkou a modernějším interiérem. Zároveň pickup upustil od názvu modelu „360“ a od nynějška se prodával jako „Minica Pick“ (ミ ニ カ ピ ッ ク, Minika Pikku). V roce 1969 nová Minica Van nahradila LT23 a již se nevyráběla, ačkoli pickup LT25 byl i nadále vyráběn minimálně do roku 1971. Tyto pozdní modely mají vzduchem chlazený motor ME24E s 26 PS (19 kW), i když nejvyšší rychlost zůstala 90 km / h (56 mph). Má také stejnou zatemněnou plastovou mřížku, jako je model Super Deluxe a pozdní generace Minicas první generace.[3]
Minica Sedan
| 1. generace | |
|---|---|
 1962 Mitsubishi Minica | |
| Přehled | |
| Výroba | 1962.10–1969.07 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře sedan |
| Plošina | LA20 / 21/23 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | ME21 / ME24 / ME24D 359 ml vzduchem chlazené dvoudobý I2 2G10 359 ml dvoudobý I2 ME21: 17 k při 4800 ot./min ME24: 18 k při 4800 ot./min ME24D: 21 k při 5500 ot./min 2G10: 23 k při 5500 ot./min |
První Minica (LA20) byla poprvé představena v říjnu 1962 jako dvoudveřová sedan založený na lehkém nákladním voze Mitsubishi 360, který sdílí jeho přední nápravu ME21 359 ml dvouválcový vzduchem chlazený motor pohon zadních kol, příčný listové pružiny vpředu a paprsková náprava /listové pružiny vzadu.[4] Maximální rychlost byla nepatrně vyšší při 86 km / h (53 mph). Se svými ocasními plochami a vroubkovaným zadním čelním sklem vypadala Minica ještě anachroničtěji než její protějšky dodávka / pickup. V listopadu 1964 dostalo Minica (a 360) poměrně důkladný facelift a vylepšené ME24 motor (LA21). Výstupní výkon se zvýšil o jeden, na 18 PS (13 kW), přičemž nový systém „Auto Mix“ odstranil potřebu předmísení oleje a benzínu.[5]
V prosinci 1966 byl spolu s mírně odlišnou maskou chladiče a novým znakem přidán základní sedan „Standard“ Minica, zatímco běžná verze byla povýšena na „Deluxe“. Ceny činily 340 000 ¥ a 368 000 ¥.[6]
V květnu 1967 dostala Minica další drobnou aktualizaci s upravenou palubní deskou a polstrovaným středem volantu. Motor byl také upgradován na nový jazýčkový ventil ME24D poskytuje užitečné 21 PS.[7] V září následujícího roku byl přidán stupeň Super Deluxe s použitím nového 17 PS (23 PS) chlazený vodou 2G10 motor vyvinutý pro novou generaci modelu Minica.[5] Tento model (LA23) měl také plně vinylový interiér a novou plastovou mřížku (jako na dodávce Mitsubishi 360 na obrázku výše). Se zavedením druhé generace modelu Minica v červenci 1969 Los Angeles série byla přerušena.
Druhá generace
| 2. generace | |
|---|---|
 Mitsubishi Minica 70 (A100) | |
| Přehled | |
| Výroba | Sedan: 1969–1973 Van: 1969-1981 Kapitán: 1971-1974 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 3-dveře sedan 2-dveře vagón 2-dveře kupé |
| Plošina | A100 / 100V ・ A101 / 101V ・ A102 ・ A104V / 105V ・ A106V |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1900 mm (74,8 palce) |
| Délka | 2995 mm (117,9 palce) |
| Šířka | 1295 mm (51,0 palce) |
| Výška | 1305–1390 mm (51,4–54,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 445–490 kg (981–1080 lb) |
Druhá generace Minica 70 byl představen v červenci 1969 s spirálové pružiny vpředu a vzadu, pětprvková tuhá zadní náprava a třídveřová karoserie sedan s novým stylem „Wing-Flow Line“. Nový design byl pro mladé kupce mnohem přitažlivější než zastaralý a banální vzhled dřívějších Minicas a zadní poklop byl jako první třída Kei. Dva 359 ml 2G10 chlazený vodou dvoudobý volitelně byly k dispozici elektrárny (A101), buď Červené Motor s výkonem 21 k (28 kW) (Super Deluxe, Sporty Deluxe) nebo Zlato motor vybaven dvojitým Karburátory SU vyvíjí 38 PS (28 kW). The Zlato motor, představený v prosinci 1969, byl standardně montován do sportovních modelů SS a GSS představených současně. Základní verze Standard a Deluxe (A100) byly stále vybaveny starým 26 PS (19 kW) ME24E vzduchem chlazený motor Žlutá motor pro maximální rychlost 105 km / h (65 mph).[9] Lepší verze Hi-Deluxe se také objevila v prosinci 1969.
V prosinci 1969 byla přidána také dvoudveřová karoserie vozu, která měla zůstat ve výrobě až do jejího případného nahrazení společností Minica Econo v roce 1981. V říjnu 1970 byla ME24F Žlutá motor získal čtyři koňské síly na celkem 30 k (22 kW) (dodávka tuto aktualizaci neobdržel), zatímco Červené motor šel na 34 PS (25 kW).[8] Verze GSS získala integrované mlhové světlomety a čtyři kulaté světlomety, zatímco SS byla současně přerušena. Pro rok 1971 byla také představena luxusní verze GL, která měla přední sedadla s hlubokými opěradly.
V únoru 1971 velmi malý facelift znamenal, že vůz byl nyní povolán Minica 71. Kromě agresivnějších, širších koncových světel a některých změn výbavy se nyní dalo dostat i vodou chlazené 2G10 motor za nižší cenu Family Deluxe.[10]
Minica Skipper (A101C) byl představen v květnu 1971 jako dvoudveřové kupé se sklopným zadním oknem a výběrem Červené nebo Zlato 2G10 motory. Skipper byl k dispozici buď jako S / L, L / L nebo GT. To také znamenalo, že sedan GSS postupně zastarával, protože těžiště sportovnějších Minicas se přesunulo k verzím kupé. Stylově představoval Skipper miniaturní verzi klíčového hardtopu Mitsubishi Galant GTO.[11] Aby bylo možné kombinovat styl fastback s viditelností dozadu, bylo na zadní panel umístěno sekundární malé zadní okno, à la Maserati Khamsin a Honda CR-X. Horní zadní okno se otevřelo pro přístup do zavazadlového prostoru, který byl vybaven sklopným zadním sedadlem. Kromě podvozku a vnitřních částí sdílel Skipper se sedanem přední příchytku a spodní panely dveří.[12]
V září 1971 se zavedením Minica 72, verze sedan již nebyly k dispozici s výkonnými Zlato motor. Změny byly omezeny na novou voštinovou mřížku, zadní světla (zahrnující jantarové otočné signály) a novou palubní desku podobnou jako u Skippera.[13] Verze Sporty Deluxe byla rovněž ukončena.
V říjnu 1972 získala druhá generace modelu Minica svůj poslední facelift a stala se Minica 73 voják na další rok jako nízkonákladová alternativa k novému F4. Prodává se buď jako Standard nebo Deluxe, pouze vyladěný 31 PS (2G10-5 ) Červené motor, který byl použit také ve verzích Van, byl nyní k dispozici a umístil "73" pevně na spodní část sestavy Minica. Již nebyly k dispozici žádné vzduchem chlazené minicasy. O rok později byl přidán vůz Van Custom se čtyřmi světlomety a rozsáhlejší výbavou. Na konci roku 1974 nebo na začátku roku 1975 byla dodávka aktualizována, aby přijímala nové větší poznávací značky, které byly nyní požadovány. Dodávka pokračovala s dvoudobý Motor 2G10-5, dokud nebyl v březnu 1976 nahrazen motorem Minica 5 Van (A104V) s většími motory.
Také v říjnu 1972 přejmenován Kapitán IV (A102) obdržel nový čtyřtakt 2G21 motor od modelu Minica F4 s výkonem 32 nebo 36 k.[14] Nový F / L nahradil S / L v sestavě. Spolu s některými vylepšeními bezpečnosti v říjnu 1973 byly oba motory nahrazeny motorem „Vulcan S“ s výkonem 30 k (22 kW), protože řada Skipper IV byla dále zúžena. Kupé pokračovalo ve výrobě až do července (nebo možná do prosince) 1974, ale stále více uškrceno emisními předpisy se jeho trh v té době zmenšil téměř na nic.
Van žije dál
Dodávka Minica založená na modelu Minica 70 z roku 1969 žila dlouhý život, až ji nakonec v roce 1981 nahradilo Minica Econo. Počínaje vzduchem chlazeným motorem A100V byl na konci roku 1972 nahrazen vodou chlazeným motorem A101V. ani dodávka A103, protože model A101V zůstal k dispozici pouze se vzduchem chlazeným „červeným“ dvoutaktním motorem až do zavedení dodávky Minica 5 Van (A104V) v březnu 1976. Brzy na to navázala dodávka „Minica 55 Van“ s větším motorem (A105V), který má novější Motor 2G23 s 29 PS (21 kW) při 5500 ot./min. Van 55 byl k dispozici v několika různých úrovních výbavy, od standardu ve spodní části po Super Deluxe nahoře.[15]
Třetí generace
| 3. generace | |
|---|---|
 1973/74 Minica F4 GL | |
| Přehled | |
| Výroba | 1972–1977 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 3-dveře sedan |
| Plošina | A103A ・ A104A |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2 000 mm (78,7 palce) |
| Délka | 2995–3 175 mm (117,9–125,0 palce) |
| Šířka | 1295–1395 mm (51,0–54,9 palce) |
| Výška | 1315 mm (51,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 515–565 kg (1135–1246 lb) |
Třetí generace Minica byla představena jako Minica F4 (A103A) v říjnu 1972 s objemem 359 cm3 OHC motor ve stejném uspořádání, ale s výklopným zadním oknem typu mušle jako u kupé. Skipper pokračoval ve výrobě, od října 1973 s novým motorem (stává Minica Skipper IV). Nový čtyřtakt Vulcan 2G21 Motor MCA (Mitsubishi Clean Air) byl mnohem čistší než, ale ne tak hladký jako jeho dvoutaktní předchůdci. Šest verzí s jedním motorem poskytovalo 32 k (24 kW), zatímco verze se dvěma karbony uvedená pro modely GS a GSL nabízela 36 k (26 kW).[14] Řada Van nadále používala předchozí tělo.
Na konci roku 1973, když čelil zmenšujícímu se prodeji automobilů Kei, zúžilo Mitsubishi řadu Minica F4 na čtyři úrovně výbavy (Hi-Standard, Deluxe, GL a SL), přičemž levnější verze měly novou masku chladiče. Sportovní verze byly přerušeny, protože motor se dvěma karbony byl v rozporu s novými emisními předpisy. Upravený Vulcan S motor byl vybaven vyvažovacím hřídelem (později pokřtěným „Silent Shaft“) a byl ještě čistší, proto byla značka „MCA-II“. Síla však klesla na 30 PS. Maximální rychlost byla 115 km / h (71 mph).[16] V prosinci 1974 byla sestava znovu přepracována a GL a SL se staly Super Deluxe a Custom.[17] Mitsubishi také lehce přepracovalo Minicu, aby přijala nové, větší poznávací značky, které jsou nyní pro automobily Kei zapotřebí.
Dne 12. dubna 1976 (březen pro dodávku Minica 5), což odpovídá revidovaným předpisům kei car z ledna 1976 (délka do 3,2 m, šířka do 1,4 ma velikost motoru do 550 ccm), sedan i dodávka dostaly nový dlouhý - zdvihový objem motoru 471 ccm, malé zvětšení délky (zcela kvůli novým, větším nárazníkům) a nový název, Minica 5. Minica 5 byl první osobní automobil kei, který splňoval nové předpisy.[18] Oba modely byly také lehce faceliftovány s novými mřížkami, zatímco úrovně vybavení zůstaly stejné. Zatímco výkon nového Vulcan 2G22 nezměnil pro sedan (A104A), dodávka (A104V) dostala verzi s nižším pohonem 28 PS (21 kW). Minica 5 byl pouhý prozatímní model, očekával důkladněji revidovanou Minica Ami 55, která měla brzy dorazit.
Čtvrtá generace
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
 Minica Ami 55 XL (A105A) | |
| Přehled | |
| Výroba | 1977 - 1984 |
| Karoserie a podvozek | |
| Rozložení | FR |
| Plošina | A105A ・ A106A ・ A107A / V |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 3 válec vodou chlazený |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2050 mm (80,7 palce) |
| Délka | 3175 mm (125,0 palce) |
| Šířka | 1395 mm (54,9 palce) |
| Výška | 1315 mm (51,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 565 kg (1246 lb) |
V červnu 1977 auto a motor opět narostly a vytvořily Minica Ami 55. Zatímco boční panely karoserie zůstaly stejné, délka se zvýšila ještě o něco více (3175 mm) a celý vůz se rozšířil o 10 mm (0,4 palce). Aktualizovaných 546 ml Vulcan 2G23 motor poskytoval 31 PS (23 kW) pro A105A. Jeho sourozenec, Minica 55 Van (A105V) byl aktualizován v březnu 1977 a bylo téměř nemožné jej odlišit od předchozího modelu Minica 5 Van, kromě označení a mírně méně plastického předku. Větší motor poskytoval další užitečný točivý moment, ale sportovní Minicas z počátku sedmdesátých let byly nyní vzpomínkou. Tradiční (a neobvyklý mezi vozy Kei) Panhardovo rozložení zůstal.
Září 1978 přineslo další vylepšení motoru: Nový „Vulcan II“ G23B představoval štíhlé hoření Systém regulace emisí MCA-Jet s a polokulová hlava, hliník vahadla a tři ventily na válec, ale výkony zůstaly statické. Modelovým kódem se stal A106, přičemž pro dodávku byl použit model A106V, který pokračoval v používání karoserie druhé generace.
V září 1981 dostalo auto další redesign. Celá nová zadní část znamenala o něco delší rozvor (až 2050 mm) a poněkud delší a vyšší karoserii. Trochu hranatá zadní část, stále s véčkovým zadním oknem, vypadala trochu nepřiměřeně spárovaná s původními předními křídly a dveřmi Minica F4. Nová Minica byla přejmenována na Minica Ami L (A107A), ale větší novinkou bylo, že Minica 55 Van, založený na A100V z roku 1969, byl nakonec vyřazen. Nový A107V Minica Econo („Econo“ naznačující jeho primární použití spíše jako soukromého ekonomického vozu než jako užitkového vozidla) vypadalo velmi podobně jako Ami L, ale představovalo pořádný zadní poklop a sklopné zadní sedadlo, což mu umožnilo být registrován jako lehké užitkové vozidlo jako jeho konkurenti Daihatsu Mira, Suzuki Alto a Subaru Rex. Objem nákladu byl ve srovnání s více řemeslnou dodávkou Minica 55 Van snížen z 300 na 200 kg (441 lb).
U všech modelů byla k dispozici také dvourychlostní poloautomatická převodovka, zatímco standardní čtyřstupňová manuální převodovka dostala u modelu Econo nižší rychlostní stupeň. Motor byl tišší než dříve a vyznačoval se mírnějším profilem vačky. Výkon motoru G23B zůstal stejný, ačkoli Econo uvízlo ve verzi 29 PS (21 kW) starého motoru 2G23. Maximální rychlost Ami byla 110 km / h (68 mph).[19] V prosinci 1981 byla přidána přísná dvoumístná verze Econo. O rok později byla Minica prodávána spíše s novým logem „MMC“ než se starými „třemi diamanty“. V březnu 1983 se Minica Ami L Turbo stala prvním vozem kei nabízeným s rychlonabíječka, který nabízí 39 k (29 kW) a pompézní grafiku. To se ukázalo jako krátkodobé, protože v lednu 1984 skončila výroba A107 Minicas a Mitsubishi se připravovalo na vydání zcela nové Minice s pohonem předních kol.
Pátá generace
| 5. generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mitsubishi Towny |
| Výroba | 1984–1989 |
| Karoserie a podvozek | |
| Plošina | H11A / V ・ H12V ・ H14A / V ・ H15A / V |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 546 ml G23B SOHC I2 548 ml 3G81 SOHC I3 783 ml 2G25 SOHC I2 796 ml 3G82 SOHC I3 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2260 mm (89,0 palce) |
| Délka | 3195 mm (125,8 palce) |
| Šířka | 1395 mm (54,9 palce) |
| Výška | 1430 mm (56,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 580 kg (1280 lb) |
Pátá generace Minica byla představena v únoru 1984 jako přední motor, pohon předních kol vozidlo poprvé. Nabízí tři a pětidveřové konfigurace, větší velikost a torzní paprsek /spirálová pružina zadní zavěšení. Díky designu „vysokého chlapce“ byl uvnitř mnohem prostornější. Zachovala si G23B motor, ale modernizovaný s rozvodový řemen spíše než starý hlučný rozvodový řetěz. Sedan Minica měl výkon 33 PS (24 kW), řídce upravená komerční verze Econo 31 PS (23 kW) a Turbo získalo mezichladič a nyní nabídlo 42 PS (31 kW). Klimatizace se nakonec stala volbou. Odrážící vylepšení designu, Mitsubishi inzerovalo tento vůz jako důstojného konkurenta podstatně větších vozů třídy jeden litr.[20] Výrazné zlepšení oproti předchozímu modelu se v prvním měsíci na trhu meziročně ztrojnásobilo. Prodej modelu Econo se zdvojnásobil.[20]
V září 1985 a pohon čtyř kol model s a živá zadní náprava byl představen. V lednu 1988, kdy se jak bublinová ekonomika, tak válka o výkon koi třídy, zahřívaly, byla představena letecká verze Turbo, která konkurovala Suzuki Alto funguje a Daihatsu Mira Turbo TR-XX. Pod názvem Turbo ZEO byl vybaven stejným karburátorovým motorem o výkonu 50 k (37 kW) jako běžný model Turbo; tržby byly nízké. K dispozici byla také levná a dobře vybavená verze modelu Minica Econo s názvem Tico, stejně jako nový špičkový pětidveřový sedan s názvem Minica Exceed.
Tato generace se jako první dostala na exportní trhy, obvykle s označením Mitsubishi Towny, původně s dvouválcovým motorem o objemu 783 cm3 a čtyřstupňovou manuální převodovkou. Později (1987) obdržela tříválcový motor o objemu 796 cm3 s výkonem 45 PS (33 kW) a pětistupňovou převodovkou (rovněž místně vyráběnou CMC na Tchaj-wanu pouze jako pětidveřový); dodávka se třemi dveřmi byla uvedena na trh také v zahraničí.
Šestá generace
| 6. generace | |
|---|---|
 1989 Minica Piace 4WD | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mitsubishi Towny |
| Výroba | 1989–1993 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2260 mm (89,0 palce) |
| Délka |
|
| Šířka | 1395 mm (54,9 palce) |
| Výška | 1420–1515 mm (55,9–59,6 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 580–720 kg (1280–1590 lb) |
V lednu 1989 byla oficiálně představena Minica šesté generace (H21 / H22 pro modely s pohonem předních a všech kol), i když motor, rozvor a zavěšení zůstaly nezměněny. Kromě třídveřových dodávkových automobilů (hatchbacky pravděpodobně určených pro komerční použití) a pětidveřových „sedanů“ (hatchbacků pro soukromé použití) nabízí variantu s jednostrannými dveřmi na pravé straně, dvojitými dveřmi na straně spolujezdce a byla představena výklopná brána s názvem Minica Listový salát. Původně se jednalo o dodávku se sklopným zadním sedadlem a rovnou podlahou, aby byly splněny speciální daňové úlevy, ale v květnu 1989 byla snížena daňová výhoda a salát byl klasifikován jako sedan. Současně byla představena třídveřová verze pro cestující. Asymetrický salát Minica byl vyvinut společně s Supermarket Seiyu řetěz, který také auto přímo prodal. Bylo to zamýšleno konkrétně pro zjednodušení nakládání dětí a nakupování.[21]
Pokročilý nový přeplňovaný motor s dvojité vačky nad hlavou a první sériově vyráběný motor s pěti ventily na válec na světě byl představen pro Dangan ZZ model, produkující 64 k (47 kW).[22][23] Dangan byl původně užitkovým vozidlem, ale v srpnu 1989 se stal osobním automobilem. Později byl k dispozici také v atmosférickém sání jako Dangan Si a Dangan Ri. V květnu 1991 byla do Dangan ZZ přidána automatická volba.
The Kei auto Standardy byly změněny pro rok 1990, což umožnilo zvětšení délky o 10 cm (3,9 palce) a zvýšení výtlaku na 660 cm3. Motor Minice měl nyní 657 cm3, zatímco přední nárazník získal 3 cm (1,2 palce) a zadní část karoserie byla upravena tak, aby rostla o 7 cm (2,8 palce). Rozvor zůstal nezměněn, zatímco za zadními okny byl přidán černý plastový prvek, který vyplnil další prostor. Kódy podvozku byly změněny na H26 a H27. Vysoký třídveřový MPV model s volitelným pohonem všech kol, Minica Toppo, byl také představen v únoru 1990 - Toppo, které bylo vyvinuto před dokončením nových předpisů, je plně nevyužilo a skončilo o 4 cm (1,6 palce) kratší než ostatní vozy kei. Dangan Turbo dosáhl svého zvýšení výtlaku a prodloužení délky až v srpnu 1990, šest měsíců poté, co byl aktualizován zbytek rozsahu.
V lednu 1992 dostala řada lehký facelift spolu s některými novými modely. Novinkou byly sedany Piace a Milano, které slaví třicáté výročí Minica, a Dangan ZZ-Limited, který má standardní ABS brzdy. V lednu 1993, krátce před výměnou linky, byly přidány Milano Limited a Milano s pohonem všech kol.
Exportní verze byly stále obvykle označeny štítkem „Towny“ a byly vybaveny motorem o objemu 30 ccm o výkonu 41 k (30 kW).
1989 Mitsubishi Minica Dangan ZZ (dodávka)
Mitsubishi Minica Toppo
Sedmá generace
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1993 - 1998 |
| Rozložení | FF / volitelně 4WD |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Řada 3G83, 3 válce, SOHC 4válcový ventil SOHC16 řady 4A30 4válcový čtyřválec DOHC20 s mezichladičem turba |
| Přenos | 4MT / 5MT / 3AT / 4AT |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2280 mm (89,8 palce) |
| Délka | 3295 mm (129,7 palce) |
| Šířka | 1395 mm (54,9 palce) |
| Výška | 1475–1505 mm (58,1–59,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 590–780 kg (1300–1720 lb) |
V září 1993 byly představeny třídveřové a pětidveřové modely Minica a Minica Toppo sedmé generace s delším rozvorem. Tříválcové motory s pěti ventily na válec byly nahrazeny dvojicí čtyřválcových motorů o objemu 659 cm3; jeden normálně aspiroval s jednoduchá horní kamera a čtyři ventily na válec a jeden přeplňovaný s dvojitou vačkovou hlavou a pěti ventily na válec. Byla zpřístupněna verze Toppo se dvěma dveřmi na straně spolujezdce, obdobou „salátu“, spolu s limitovanou edicí RV verze. V lednu 1997 verze Minica a Toppo s retro - stylizované přední části byly představeny jako model „Town Bee“.
Osmá generace
| H42 / H47 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1998-2007 (modely pro cestující) 1998 - 2011 (komerční modely) |
| Rozložení | FF / volitelně 4WD |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 657 ml 3G83 I3 |
| Přenos | 4MT / 5MT / 3AT / 4AT |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2340 mm (92,1 palce) |
| Délka | 3395 mm (133,7 palce) |
| Šířka | 1395 mm (54,9 palce) |
| Výška | 1475–1510 mm (58,1–59,4 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 680–790 kg (1 500–1 740 lb) |
Zvětšená osmá generace modelu Minica byla představena v říjnu 1998, aby využila výhod nových předpisů jako dvojice třídveřových a pětidveřových sedanů se zadním zavěšením torzními paprsky a volitelným pohonem všech kol, s jediným dostupným motorem Jednoválcová vačková jednotka se třemi válci o objemu 657 cm3, nyní vybavená čtyřmi ventily na válec. Tato verze dosahuje maximálních vnějších rozměrů a mezních hodnot zdvihového objemu motoru podle definice v Předpisy japonské vlády pro vozy klasifikované jako kei auta. Bylo také představeno pětidveřové MPV postavené na této platformě, ale se čtyřválcovým dvojitým vačkovým přeplňovaným motorem s pěti ventily na válec, známým jako „Mitsubishi Toppo BJ“. Modely s pohonem předních kol nesou model H42 kód podvozku, pohony všech kol jsou H47. Následuje „A“ pro modely pro cestující a „V“ pro reklamy.
V lednu 1999 byla představena retrostylovaná verze Town Bee této generace Minica a „Mitsubishi Toppo BJ Wide“. V říjnu 1999 byl představen čtyřválcový přeplňovaný motor se čtyřmi ventily na válec o objemu 659 cm3 a v prosinci 1999 limitovaná edice 50 "Pistácie Mitsubishi „s dvojitou vačkovou hlavou o objemu 1094 cm3 se čtyřmi ventily na válec přímé vstřikování engine byl dán k dispozici pouze organizacím pracujícím na ochraně prostředí. V říjnu 2001 byla představena pětidveřová verze modelu Minica Mitsubishi eK Wagon, a nyní slouží jako primární produkt společnosti Mitsubishi ve třídě „kei“. Verze pro cestující byla ukončena v roce 2007, zatímco modely určené pro komerční použití se vyráběly až do roku 2011.
The Mitsubishi eK je kei-car, který je nástupcem Minica.
V populární kultuře
- Dangan ZZ-4 se objevuje po boku několika svých současníků Kei Sports Car v Kat's Run: Zen-Nippon K Car Senshuken pro Super Famicom.
Poznámky
- ^ A b Lehký užitkový vůz o objemu 360 ccm, str. 84-85
- ^ „諸 元 (specifikace)“ (v japonštině). Кιηοκο (三菱 360). Citováno 2012-10-27.
- ^ Brožura Mitsubishi 1971 (v japonštině), Mitsubishi Motor Corporation, říjen 1970, str. 13
- ^ Nipponův památník, str.60
- ^ A b Ozeki, Vzpomínky, s. 101
- ^ Nipponův památník, str.63
- ^ Nipponův památník, s. 66
- ^ A b World Cars 1972, str. 362-363.
- ^ Archiv automobilů 60. let, str. 21, Archiv automobilů ze 70. let, str. 69-70, Nipponův památník, str. 72-73, Ozeki, Vzpomínky, str. 30, 97, 102-108.
- ^ Nipponův památník, str. 78
- ^ Matsumoto (松本), Haruhiko (晴 比 古) (červenec 1971). カ ッ ト ・ オ フ テ ー ル の ミ ニ ミ ニ ク ー ペ [Mini mini kupé s odříznutým ocasem]. Motor Magazine (モ ー タ ー マ ガ ジ ン) (v japonštině). Tokyo, Japonsko. 17: 20.
- ^ Archiv automobilů ze 70. let, str. 73.
- ^ Nipponův památník, str. 81.
- ^ A b Le Salon de l'Auto 1973, str. 207
- ^ „JAMA25“. 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce japonskými motorovými vozidly 1978/1979] (v japonštině). Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů. 25: 194. 1978-10-10. 0053-780025-3400.
- ^ Světová auta 1976. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1976. s. 357. ISBN 0-910714-08-8.
- ^ Nipponův památník, str.90
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce autem 1976/1977] (v japonštině), 23, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1976-10-20, s. 86, 0053-760023-3400
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10. března 1983). Automobil Revue '83. 78. Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG. p. 381. ISBN 3-444-06065-3.
- ^ A b Hattori, Yoshi (červen 1984). „Japan: Minica magic“. Kola. Sydney, Austrálie: Murray Publishers: 19.
- ^ Sanger, David E. (1989-02-13). „Japonsko, země podobných automobilů, nekonvenční“. New York Times.
- ^ „Dítě, které sprintuje: malý motor Mitsubishi odpálí s pěti ventily“. Ward's Auto World. Penton Media, Inc. 25 (4): 67. Duben 1989.
- ^ Knowling, Michael (2005-10-19). „Mighty Minica ZZ-4“. Autospeed. Č. 353.
Reference
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （první generace）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （druhá generace）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （třetí generace）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （čtvrtá generace）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （pátá generace）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （šestá generace）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （sedmá generace）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （osmá generace）
- Lehký užitkový vůz o objemu 360 ccm 1950-1975 (c 商用 貨物 自動 車 c c 1950-1975). Tokio: Yaesu Publishing. 2009. s. 83–87. ISBN 978-4-86144-139-4.
- 360cc: Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 (360cc 軽 自動 車 Memorial 1950-1975). Tokio: Yaesu Publishing. 2007. ISBN 978-4861440830.
- Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská a americká auta z 60. let. Nigensha: 2006, s. 21, ISBN 978-4-544-09171-7
- Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 70. let. Nigensha: 2007, s. 69-73, ISBN 978-4-544-09175-5
- Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 80. let. Nigensha: 2007, s. 203-206, ISBN 978-4-544-91018-6
- „Кιηοκο （三菱 360 諸 元）“. WEB Kinoko. Archivovány od originál dne 13.01.2010.
- Le Salon de l'Auto 1973: les bancs d'essai d l'Auto-Journal. Robert Hersant, Paříž: 1973, str. 207.
- Ozeki, Kazuo (2007). Vzpomínky na japonské vozy K 1951 ~ 1975. Tokio: Miki Press. ISBN 978-4-89522-501-4.
- World Cars 1972. Automobile Club of Italy / Herald Books, NY: 1972. str. 362-363, ISBN 0-910714-04-5
- World Cars 1982. Automobilový klub Itálie: 1982. str. 374, ISBN 0-910714-14-2
- Tato položka obsahuje informace z ekvivalentní položka na japonské Wikipedii dne 9. ledna 2010.
- Tato položka obsahuje informace z položka Mitsubishi 360 na japonské Wikipedii dne 9. ledna 2010.