Chevrolet Kodiak - Chevrolet Kodiak

Chevrolet Kodiak / GMC TopKick
Pepsi Cola Minges Bottling Ayden NC pic30.jpg
Přehled
VýrobceGeneral Motors
Výroba1980–2009
ShromážděníPontiac, Michigan
Flint, Michigan
Toluca, Mexiko
Montreal, Quebec, Kanada
Bogota, Kolumbie
Valencie, Venezuela[1]
Janesville, Wisconsin
São José dos Campos, Brazílie (GMC 12-170 / 14-190 / 16-220)
Karoserie a podvozek
TřídaStřední zátěž Kamion
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol / pohon čtyř kol
Chronologie
NástupceChevrolet Silverado 4500/5500 (2019)

The Chevrolet Kodiak a GMC TopKick jsou řada středně těžká nákladní vozidla které byly vyrobeny Chevrolet a GMC divize General Motors od roku 1980 do roku 2009. Představen jako varianta se středním zatížením C / K kamion linka, byly vyrobeny tři generace. Zasunutý mezi nákladní vozy C / K a Brigádní generál GMC Kodiak / TopKick třídy 8 byly vyvinuty jako základ pro odborně orientované nákladní automobily, včetně nákladních automobilů, sklápěčů a podobných vozidel; na pozdějších generacích byly pro použití v autobusech vyráběny jak výřezy, tak varianty s krytem podvozku.

Po letech klesajícího podílu na trhu se General Motors (v souladu s Ford Motor Company) snažil ukončit výrobu těžkých nákladních vozidel. Poté, co se společnost snažila vstoupit do společných podniků nebo prodat práva ke své produktové řadě, ukončila v roce 2009 výrobu vozů Kodiak a TopKick. Poslední nákladní vozidlo se střední užitkovou hmotou, GMC TopKick 5500, vyjelo z Flint Truck Assembly 31. července 2009. .[2]

Pro modelový rok 2019, po desetileté přestávce, General Motors znovu vstoupil do segmentu konvenčních středně těžkých nákladních vozidel. Vyvinuto ve společném podniku s Navistar International, Chevrolet Silverado 4500/5500 je vozidlo třídy 4-6.[3] Silverado 4500/5500, který je o něco menší než Kodiak / Topkick, je prodáván výhradně jako Chevrolet (bez protějšku GMC).

První generace (1980–1989)

První generace (C70 / C7000)
ReggioLA MobileCommandPost (podrobnosti) .jpg
1980-1989 Chevrolet Kodiak táhnoucí mobilní policejní velitelské stanoviště
Přehled
Výroba1980-1989
Karoserie a podvozek
TřídaTřída 7
Styl těla2-dveřový vůz
PříbuznýChevrolet C / K („Rounded Line“) střední zátěž
Hnací ústrojí
Motor
  • 10,4 l (636 cu v) Housenka 3208 turbodiesel V8
Přenos5stupňová manuální
5stupňová manuální x 4stupňová přídavná (20 rychlostí)
10stupňová manuální
13stupňová manuální převodovka
4stupňová automatická
5stupňová automatická
Rozměry
Rozvor13780–254 v (3480–6 452 mm)[4]
Délka2143,8–383 palce (5 431–9 728 mm)
Výška100 v (2540 mm)

V roce 1980 představila společnost General Motors konvenční modely Chevrolet Kodiak a GMC TopKick s krátkou kapotou. Díky sdílení kabiny středně těžkých nákladních vozů C / K byla délka kapoty zkrácena téměř o 5 palců (délka BBC se zmenšila na 92 ​​palců[4]); délka kapuce byla také kratší než Chevrolet Bruin / brigádní generál GMC Konvenční třídy 8.

V rámci řady C / K byla modelová řada označena jako Chevrolet C70 / GMC C7000.[5] Kodiak následoval tradici pojmenování Chevrolet „hraničních zvířat“ pro těžké konvenční (Chevrolet Bison a Chevrolet Bruin), zatímco TopKick byl vojenský slangový výraz (v souladu s brigádním generálem GMC a generálem GMC). Modelová řada byla nabízena v konfiguracích s jednou a tandemovou nápravou jako přímý nákladní automobil i jako návěs.[4]

Společně s Bruin / Brigadier byly Kodiak a TopKick poháněny výhradně dieselovým motorem V8 Caterpillar 3208 10,4L.[4][6] Aby se přizpůsobil většímu motoru, kapota C / K převzala tvar boxeru Bruin / Brigadier řady 90; změna posunula kabinu o několik palců nahoru.[7] Pro optimalizaci ventilace motoru byla zvětšena mřížka (přemístění světlometů pod mřížku).

Po stažení Chevroletu ze segmentu nákladních vozidel třídy 8 po roce 1980 se Kodiak stal největším nákladním vozem nabízeným divizí Chevrolet.

Druhá generace (1990–2002)

Druhá generace (GMT530)
Chevrolet Kodiak.png
1990-1994 Chevrolet Kodiak
Přehled
Výroba28. srpna 1989–2002 Janesville shromáždění
1990-2008 (Mexiko)
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveřový vůz
4-dveřový vůz
PlošinaGMT530
Hnací ústrojí
Motor
1997-2002 GMC TopKick používán jako transportní vůz pro posádku

Druhá generace modelu Chevrolet Kodiak / GMC TopKick byla představena pro rok 1990. V rámci architektury GMT530 byly všechny středně těžké nákladní vozy GM sloučeny do nomenklatury Kodiak / TopKick, přičemž C / K přešlo na vozidla odvozená od spotřebitelů (pickupy). Po společném podniku GM a Volvo v roce 1986 GMC ukončilo výrobu General, Astro a Brigadier a ponechalo třídu 6-7 Kodiak / TopKick jako největší vozidla vyráběná GM.

V souladu s předchozí generací byla kabina nákladních vozidel GMT530 odvozena od modelu, který byl navržen s vlastním těžším podvozkem, aby se snížily náklady na nářadí. GMT400 C / K pickup (představen v roce 1988). Stejně jako dříve byly nabízeny dvoudveřové a čtyřdveřové konfigurace; v průběhu 90. let se kabina se zvýšenou střechou stala volitelnou. Během svého třináctiletého produkčního běhu prošla platforma GMT530 relativně málo změn; protože u středně těžkých nákladních vozidel nebyly airbagy vyžadovány, interiér z roku 1988 byl zachován po celou dobu výroby. Pro rok 1995 GM nahradil odznaky Kodiak a TopKick názvy modelů C4500-C8500, čímž se středně těžká nákladní vozidla dostala do souladu se zbytkem konvence pojmenování C / K. Jako volitelná možnost se stala volitelnou „aerodynamická“ kapota s nižším profilem (není nabízena v aplikacích pro těžkou dopravu nebo školní autobus).

V přestávce od nabídky motorů první generace Kodiak / TopKick přijala GMT530 linku hnacího ústrojí nákladních vozů C / K se střední zátěží 1973-1989. Benzínové motory byly nabízeny jako standardní vybavení a naftové motory jako volitelná výbava. Standardní benzínový motor byl 6,0 l V8 se vstřikováním paliva, s volitelným karburátorem 7,0 l V8 (nahrazen 7,4 l V8 v roce 1991[8]); v polovině 90. let se stal 7,4 L standardním benzínovým motorem. V roce 2002 byla V4 o objemu 7,4 litru nahrazena 8,1 litry Vortec V8 (nejvyšší zdvihový objem V8, jaký kdy Chevrolet vyrobil). Namísto nafty Caterpillar 3208 V8 použité v první generaci Kodiak / TopKick nabídly nákladní automobily GMT530 řadový šestistupňový motor Caterpillar 3116 s výkonem 165 k (123 kW). To bylo upgradováno na produkci 170 hp (127 kW) počínaje modelovým rokem 1991.[8] Řadová šestka Caterpillar 3126 byla představena jako volitelný vznětový motor v roce 1997.

Poté, co GM po roce 2002 ukončila výrobu GMT530 pro americký trh, pokračovala výroba pro Mexiko v mexickém Toluce až do roku 2008. Od roku 1995 do roku 2001 byl GMT530 montován v Brazílii pomocí komponent dovážených z Mexika, vyrobených podle mexických specifikací. Všechny příklady brazilského trhu byly vyrobeny s dieselovým motorem Caterpillar 3116. V Brazílii byly nákladní vozy označeny podle jejich GMVR (v metrických tunách) a zaokrouhleného výkonu (12-170 pro 12 tun-170 koní, 14-190 pro 14 tun-190 koní a 16-220 pro 16 tun-220 hp).

Třetí generace (2003–2010)

Třetí generace (GMT560)
Kabina posádky vznětového motoru GMC C5500, vozidlo LIRR.jpg
Užitkové vozidlo pro posádku GMC TopKick C5500
Přehled
Také zvanýŘada H Isuzu
Výroba2003–2009
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře kamion
4-dveřový vůz
2-dveřový výřez
PlošinaGMT560
PříbuznýChevrolet Express / GMC Savana
Hnací ústrojí
Motor6,6 l Duramax V8 nafta V8
7,8 l LG4 nafta I6
8,1 l L18 V8 benzín
Přenos5stupňová manuální
6-rychlostní manuál
9stupňová manuální
10stupňová manuální
5 rychlostí automatický
6stupňová automatická
Chevrolet Kodiak C5500 používaný jako autobus na Maui

Pro rok 2003 společnost General Motors vydala třetí generaci modelu Chevrolet Kodiak / GMC TopKick pod architekturou GMT560. Vzhledem k tomu, že General Motors cítil, že tato dvě jména mají lepší tržní uznání, byla řada nákladních vozidel pro střední zatížení uvedena na trh pod předchozími štítky Kodiak / TopKick, přičemž Cx500 byla sekundární součástí nomenklatury. V rámci redesignu byla předvedena změna designového rozvržení Kodiak / TopKick. Lepší konkurence s lépe prodávanými Mezinárodní DuraStar a Freightliner Business Class M2 u středně těžkých nákladních vozů přešli vozy GMT560 na vertikálně orientovanou konfiguraci kabiny, aby umožnily nižší podlahu kabiny, větší prostor v kabině a lepší vstup a výstup. Odvozeno z Chevrolet Express / GMC Savana dodávka v plné velikosti, kabina byla vyráběna ve dvoudveřových a čtyřdveřových konfiguracích (protože komerční nákladní vozidla měla celkovou hmotnost přes 8500 liber, byly vyráběny bez airbagů).

Během výroby byl GMT560 vyroben s několika změnami. S výjimkou mřížek jsou Kodiaks a TopKicks téměř identické; v závislosti na čalounění jsou verze vyráběny se dvěma nebo čtyřmi světlomety. Podvozek GMT560, který byl přenesen z předchozí generace, byl vyráběn v konfiguracích třídy 5-7, v modelech C4500, C5500, C6500 a C7500. Jako nástupce brigádního generála GMC byl představen model C8500 s tandemovou nápravou (s celkovou hmotností 46 000 lb).

U modelu GMT560 Kodiak / TopKick byla konfigurace hnacího ústrojí odvozena ze specifikace modelu. U modelů C4500 / C5500s byl 8,1L V8 přenesen z předchozí generace s 6,6L Duramax V8 motorová nafta nahradila Caterpillar 3116. Vznětové motory byly u motorů C6500 a vyšších standardem, u verze 7,8 l Duramax LG4 inline-6 ​​jako standard, s 7.2L Caterpillar C7 (přepracovaný Caterpillar 3126) nabízený jako volitelná výbava.

Pohon všech kol GMT560

V roce 2005 přidal GM pohon čtyř kol jako továrně instalovaný doplněk na C4500 / C5500 Kodiak / TopKicks. Na rozdíl od tradice pojmenování nákladních vozidel GM modely nepřijaly nomenklaturu „K“ a staly se modelovou řadou C4500 / 5500 4x4. Namísto nezávislé zavěšení předních kol (používá se na pickupech řady 3500), GMT560 4x4s používaly a pevná přední náprava suspenze. Poháněn 6,6L Duramax V8, 4x4 používal 5-rychlostní Řada Allison 2000 v letech 2005-2006 (nahrazen šestistupňovou automatickou Allison 2350) s a Nový proces 273C převodovka. 5,13: 1 byl jediný převodový poměr nápravy nabízený pro verze 4x4.

Pro rok 2007 společnost GM představila těžší zátěžový balíček s pružinou a brzdami o hmotnosti 9000 lb pro model Dana 70HD přední náprava; zadní nápravy (Dana S14-110L) byly k dispozici ve čtyřech velikostech: 11 000 lb, 13 500 lb, 15 000 lb a 19 000 lb (poslední dvě byly možnosti u konfigurací pohonu dvou kol).

Řada H Isuzu

V roce 2003 uvedla společnost Isuzu na trh vůz s konvenční kabinou s názvem I-Series H-Series. Určeno převážně pro profesionální použití, řada Isuzu H byla uvedena na trh jako konkurent pro Hino 600 a Freightliner M2. Na základě modelu Kodiak / TopKick C6500 / C7500 se řada H lišila pouze designem mřížky, přičemž sdílela řadovou šestku Duramax 7,8L s modely C6500 / 7500 a Chevrolet / GMC T6500 / 7500 (na základě Isuzu vpřed ).

Od modelového roku 2018 je řada H prvním (a jediným) nákladním vozem s konvenční kabinou prodávaným společností Isuzu.

Přerušení

V prosinci 2007 GM oznámila svůj záměr prodat své středně těžké nákladní kamiony, včetně Kodiak a TopKick, společnosti Navistar International.[9] V srpnu 2008 společnosti GM a Navistar oznámily, že jejich memorandum o porozumění ohledně nákupu vypršelo a nebylo obnoveno.[10][11]

Po čtyřech letech práce s více potenciálními kupci, včetně předpokládané pětileté dohody s Isuzu Motors oznámila koncem ledna 2009 převzetí výrobní linky v roce 2006 Flint, Michigan,[12] Společnost General Motors se rozhodla ukončit provoz středně těžkých nákladních vozidel.[2] Výroba středně těžkých nákladních vozidel Chevy Kodiak a GMC TopKick ve Flintu skončila 31. července 2009. Závod v Montrealu byl rovněž uzavřen 31. července 2009.

Nástupce

Hlavní článek: Verze Chevrolet Silverado § střední zátěž (4500HD, 5500HD a 6500HD)

Na veletrhu Work Truck Show 2018 v Indianapolis v Indianě představila společnost General Motors pro modelový rok 2019 novou řadu středně těžkých nákladních vozidel. Vyvinuto ve společném podniku s Navistar International,[3] Chevrolet uvedl Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD a 6500HD (pro třídy 4,5, respektive 6)[3][13]), vytvořený společností Navistar jako mezinárodní životopis.[14]

V přechodu od předchozích generací středně těžkých nákladních vozidel prodává modelovou řadu výhradně Chevrolet, protože GMC přechází od prodeje komerčních vozových parků a zaměřuje se na prémiové modelové řady Denali.[15] V dalším přerušení od tradice byl štítek Kodiak vyřazen; s výjimkou pickupu střední třídy Colorado a Low Cab Forward (Isuzu Elf / NPR) používají všechny nákladní vozy Chevrolet štítek Silverado.

Společně se svou kabinou se Silverado K2XX dostává středně těžký Silverado / International CV svůj vlastní podvozek s nakloněnou přední kapotou; vyrábějí se konfigurace 4x2 i 4x4. Od současné výroby je modelová řada nabízena s turbodieselem V8 o výkonu 6,6 litru o výkonu 6,6 l; motor je spárován s automatickou převodovkou Allison.[3][13][16]

Varianty

Školní autobus

Školní autobus Blue Bird / GMC

V návaznosti na tradici svého středně náročného předchůdce C / K byl General Motors Kodiak / TopKick druhé generace využíván k zásobování průmyslu školních autobusů po celou dobu jeho výroby. V té době neobvyklým krokem, počínaje rokem 1992, GM nabídla Kodiak / TopKick pouze jedinému výrobci karoserií, Blue Bird Corporation od roku 1992 do roku 2002. I když podvozek GM nebyl nabízen jiným výrobcům, Blue Bird nabídl další dostupné kombinace (Ford B700, International 3800 a později Freightliner FS65) za další cenu. Párování mezi výrobcem a dodavatelem podvozku by se stalo ve 90. letech ve výrobě školních autobusů běžné, ale po roce 2002 by General Motors nemohl zůstat dodavatelem podvozku. Podvozek školních autobusů Kodiak / TopKick je také pozoruhodný tím, že je jedním z posledních podvozků školních autobusů v plné velikosti poháněných benzínovým motorem.

Převod vyzvednutí

Chevrolet Kodiak C4500 s přívěsem tažného vozidla taženým za zadní užitkovou / pickupovou karoserií

Na Kodani byl představen speciální Kodiak C4500 2006 Chicago Auto Show. Zaměřeno na Mezinárodní RXT (také zde představeno), cena byla stanovena na 70 000 $. Oba sdíleli řadu podobností, například možnosti obsažené v jejich prémiových balíčcích (výkonný zvukový systém a DVD) navigační systém ). Ve srovnání, C4500 měl vyšší výkon (300 k oproti 230 k), zatímco RXT měl vyšší tažnou kapacitu na 16 000 lb (7 300 kg); C4500 byl 4x4 jako větší International CXT.

Konverze komerčního GMC TopKick s názvem Snímač TopKick Ultimate Class IV kabina pro posádku pickup byl vyvinut společností General Motors a Monroe Truck Equipment (MTE). Tato speciální verze je vybavena ocelovým dvojitým pickupem a dveřmi zavazadlového prostoru s délkou 2,4 metru kompozitní boční panely a ochranná vnitřní podšívka Rhino. Toto vozidlo slouží jako alternativní režim pro postavu Ironhide the za prvé tři Transformátory filmy.

Cadillac One

„Cadillac One“, jedinečná karoserie Cadillac namontovaná na podvozku GMT560. (Verze 2018)
Hlavní článek: Prezidentské státní auto (USA)

Od roku 2009 Prezidentské státní auto Spojených států byl označen jako „Cadillac One“;[17] díky své mohutné velikosti je také přezdíván „Bestie“.[18] V souladu s jeho použitím tajnou službou zůstává mnoho podrobností o vozidle klasifikováno. Zatímco Cadillac ani tajná služba jeho specifikace podvozku nikdy neprozradily,[17] vozidlo bylo vyvinuto společně s GMC TopKicks na platformě GMC560.[19] Namísto předchozích limuzín není vysoce obrněné vozidlo založeno na produkční modelové řadě Cadillac, ale má na sobě jedinečnou karoserii (půjčování komponentů z vozidel Cadillac).[17]

Do služby vstoupil v roce 2018 a do služby vstoupila druhá generace limuzín „Cadillac One“. Nosit aktualizovanou verzi karoserie Cadillac (i když opět není odvozena od konkrétní modelové řady),[20] vozidlo je opět odvozeno od středně těžkého podvozku naftového vozu GMT560.[18] Zatímco téměř všechny technické údaje o vozidle zůstávají utajeny, jeho hmotnost se odhaduje na 15 000–20 000 liber.[20]

externí odkazy

Reference

  1. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 23. 3. 2010. Citováno 2010-10-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  2. ^ A b "AutoWeek: GM zastaví výrobu nákladních vozidel se středním zatížením “. Archivovány od originál dne 01.10.2012. Citováno 2009-06-09.
  3. ^ A b C d „GM & Navistar Reach Medium Duty Convention Cab Cab Trucks Agreement“. gmfleet.com.prod-www.gm.plusline.net. Citováno 2018-05-30.
  4. ^ A b C d „Brožura GMC Top Kick 1986“. www.oldcarbrochures.com. Citováno 2020-04-08.
  5. ^ „Brožura GMC Top Kick 1986“. www.oldcarbrochures.com. Citováno 2020-04-08.
  6. ^ „Brožura GMC Top Kick z roku 1986“. www.oldcarbrochures.com. Citováno 2020-04-08.
  7. ^ Meyer, D.E. „PRVNÍ STOLETÍ HISTORIE NÁKLADNÍCH VOZŮ GMC“ (PDF). str. 36.
  8. ^ A b Dwyer, John J. (červenec 1990). „Nové modely pro rok 1991: střední nákladní automobily“. Majitel flotily. Sv. 85 č. 7. Obchodní publikace FM. str. 84.
  9. ^ „Navistar News“. Archivovány od originál dne 26. 12. 2007. Citováno 2007-12-21.
  10. ^ „Navistar News“. Archivovány od originál dne 7. 12. 2008. Citováno 2008-08-26.
  11. ^ http://media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http://image.emerald.gm.com/gmnews/viewpressreldetail.do?domain=5&docid=47990[trvalý mrtvý odkaz ]
  12. ^ http://www.detnews.com/article/20090609/AUTO01/906090330
  13. ^ A b „Trio nákladních vozidel Chevrolet pro rok 2019“. Citováno 2018-05-30.
  14. ^ Matt Sanctis, spisovatel zaměstnanců. „Navistar uvádí na trh nový nákladní vůz sestavený ve Springfieldu“. Springfieldnewssun. Citováno 2020-04-15.
  15. ^ „Žádné plány pro GMC verzi 2019 Silverado 4500HD, 5500HD středně těžkých nákladních vozidel“. Úřad GM. Citováno 2020-04-15.
  16. ^ http://news.pickuptrucks.com/2017/09/chevrolet-confirms-2019-silverado-45005500.html
  17. ^ A b C Goodwin, Antuane. „Cadillac One: Obamova nová kola“. Roadshow. Citováno 2019-12-04.
  18. ^ A b "Prezidentská limuzína 2017 byla spatřena v tajných testech | Fox News". 26. 8. 2016. Archivovány od originál dne 26. 8. 2016. Citováno 2019-12-04.
  19. ^ Merksamer, Gregg D. (6. listopadu 2008). „Cadillac testuje novou limuzínu Obamy“ - prostřednictvím The Boston Globe.
  20. ^ A b Perkins, Chris (2018-09-24). „Toto je nový Cadillac„ bestie “prezidenta Donalda Trumpa„ Limo “. Road & Track. Citováno 2019-12-04.