Ford Telstar - Ford Telstar
| Ford Telstar | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Ford Motor Company |
| Také zvaný | Mazda Capella Mazda 626 |
| Výroba | 1982–1999 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní vůz (1982–1987) Středně velké auto (1987–1999) |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře hatchback 5-dveře kombi |
| Rozložení | FF rozložení |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Ford Cortina Ford Sierra (Jižní Afrika) |
| Nástupce | Ford Mondeo Mazda 6 |
The Ford Telstar je automobil který prodal Brod v Asii, Australasie a Afrika, velikost srovnatelná s evropskou Ford Sierra a severoameričan Ford Tempo. To bylo postupně nahrazeno Ford Mondeo. Název byl pojmenován po Telstar satelit.
Jako menší Ford Laser, Telstar vycházel z modelu vyrobeného společností Mazda v Japonsku. Sdílelo to plošina s Mazda Capella / 626, rozdíly se omezují na některé styly, velikosti motorů a specifikace. První model byl uveden na trh v Japonsku v roce 1982. K australskému uvedení na trh došlo v roce 1983 a nahradil model Ford Cortina. Na rozdíl od Cortiny byl Telstar obvykle k dispozici pouze jako sedan nebo pětidveřový hatchback (známý jako TX5). Nicméně, po roce 1988, Telstar verze 626 vozu byla prodána v Japonsko a Nový Zéland.
v Tchaj-wan, bylo sestaveno pomocí kompletní sestupné sady od roku 1983 prostřednictvím místního společného podniku Ford Lio Ho v levostranné řízení.[1][2] Ve výrobě zůstal v roce Malajsie do začátku roku 2001. Rovněž se prodával v Hongkongu, Singapuru, Indonésie, Kypr a Filipíny.
První generace (AR, AS; 1982–1987)
| První generace (AR, AS) | |
|---|---|
 Ford Telstar TX5 (AR) GL hatchback | |
| Přehled | |
| Výroba | 1982–1987 (Japonsko) Květen 1983 - 1987 (Austrálie) |
| Shromáždění | Japonsko: Hofu[3] Austrálie: Campbellfield[3] Nový Zéland: Dolní Hutt |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře hatchback |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,6 l F6 I4 (benzín) 2,0 l FE I4 (benzín) 2,0 l FET I4-T (benzín) |
| Přenos | 4 / 5stupňová manuál 3-rychlostní automatický |
Ford představil na japonském trhu sedan a hatchback řady AR řady Telstar v říjnu 1982 - rebadged a lehce upravená verze tehdy nové pohon předních kol, Mazda 626 (GC) - oba vyráběny u Mazdy Hofu výrobní linka.[4][5][6] Aktualizovaný styl vzhledem k Mazdě provedl Ford Austrálie.[7] Toto restylingové úsilí bylo součástí 150 milionů dolarů Ford Australia utratil za Telstar, včetně zřízení místních výrobních zařízení.[8] A součinitel odporu vzduchu z Cd= 0,36 bylo dosaženo u hatchbacku AR.[9]
Telstar zaplnil mezeru v produktové řadě Ford Australia, kterou zanechal TF Cortina v roce 1981.[8] The Ford Meteor sedan byl umístěn jako náhrada za mezeru, přestože obsadil níže uvedený segment.[10][11]
AR Telstar byl představen v Austrálii v květnu 1983,[12] se sedany GL, S a Ghia a hatchbacky TX5 a TX5 Ghia.[13] Pro místní trh došlo k montáži u společnosti Ford Campbellfield, Victoria použití rostlin úplné klepání (CKD) soupravy.[3][14] Uvolnit kapacitu závodu pro Ford Falcon (XF), výroba modelu Telstar TX5 přešla na Japonsko, přičemž první zásilky dostaly obchodní zastoupení v únoru 1985.[15]
Při uvedení na trh byly prvky jedinečné pro řadu AR TX5 Ghia vybaveny elektrickým sedadlem řidiče s nastavitelnými bočními podhlavníky a elektronikou přístrojová deska s LED tachometr a digitální rychloměr.[16] Fluorescenční svislé pruhy zaznamenávají hladinu paliva a teplotu motoru.[13] Klimatizace byla u všech modelů volitelná, stejně jako byla posilovač řízení ve všech příručkách kromě GL, S a TX5.[13] Model S přidal výškově nastavitelné sedadlo řidiče a představoval odlišné čalounění nad GL.[8]
Řada AR nabídla čtyř- a pětistupňové manuály a třístupňové automatické převodovky.[13] Čtyřstupňová byla u Telstar GL standardní, u zbývajících modelů pětistupňová a u všech modelů automatická.[13] V nabídce byl pouze jeden motor - 70 kW (94 k) a 158 N⋅m (117 lb⋅ft), 2,0 litru s karburátor.[17] Po počátečním dovozu motorů zahájila společnost Ford výrobu ve své době Norlane, Geelong zařízení koncem roku 1983, které nahradilo bývalá pohonná jednotka V8 v zařízení.[8][9]
Místní změny pro australský model zahrnovaly úpravy předních sedadel, které zlepšily světlou výšku a vyladění zavěšení.[16] Pozastavení bylo úplně nezávislý, s namontovaným systémem cívky / vzpěry, který obsahuje anti-dive a negativní geometrii offsetu pro podporu stability v kluzkém prostředí a při prudkém brzdění.[13] Stabilizátory byly namontovány vpředu a vzadu.[13] Zavěšení TX5 také představovalo elektronickou proměnnou tlumiče nárazů —Nastavitelné pomocí tlačítek na palubní desce pro normální, automatické nebo sportovní.[13] Spolu s 626 byl Telstar Kola časopis Auto roku pro rok 1983.[7]
Faceliftovaný model (AS) dorazil do Austrálie v září 1985.[12] Jednalo se o drobné změny designu přední a zadní části, komplexně aktualizovaný interiér, vylepšené odpružení, revidované obložení a další funkce.[18] Přední blinkry byly přemístěny z předních světlometů do nárazníku, přičemž k obtočeným částem předního nárazníku byly přidány boční zesilovače.[19] Koncová světla pro sedan byla přepracována a všechny modely dostaly nové kryty kol nebo slitiny.[19] GL byl nyní vybaven levou stranou zpětné zrcátko, přičemž modely Ghia získávají funkci elektrického zrcadla.[19] Aktualizace AS také těží z tónovaný boční a zadní sklo pro sedan GL.[19] Analogové vybavení bylo nyní standardem v celém rozsahu,[19] upustit od digitálního nastavení, které dříve používal TX5 Ghia.[16] Nové středová konzola umístěné audio zařízení, odkládací přihrádka, řadicí páka a u modelů Ghia elektricky ovládané okno spínače.[19] Telstar GL a základní TX5 nabídly více základních ruční brzda konzole integrující popelník pro cestující vzadu.[19] Modely Ghia byly opatřeny konzolou loketní opěrky s akrylovým víkem z „kouřového skla“, které poskytovalo další úložný prostor.[19] Ve srovnání se sérií AR byl u modelů Ghia zvětšen úložný prostor konzoly Přihrádka na rukavice kapacita napříč všemi obruby.[19] Rovněž byla revidována sedadla - práce společnosti Ford Australia - a úprava, která se týkala pouze vozů se značkou Ford.[20] Mezi další změny interiéru patřily změny provedené na rozváděči namontovaném na stonku a nové digitální hodiny ve středu palubní desky, které těží z kukly zabraňující oslnění.[20] Hodiny byly dříve umístěny nešikovně před řadicí pákou.[9]
Změny zavěšení u řady AS zahrnovaly zvýšené zadní pružiny a zmenšení průměru zadního stabilizátoru.[19] Vylepšeno bylo také nastavitelné odpružení TX5 Ghia.[19] Pokud jde o brzdění, Ghias byl nyní vybaven čtyřmi koly kotoučové brzdy; Telstar GL a TX5 zachovány přední disky a zadní bicí.[19] V celém rozsahu byly nyní vybaveny ventilované přední kotoučové brzdy a polokovové destičky, které ve spojení s kanály pro chlazení brzd v předním blatníku zvyšovaly chladicí kapacitu brzd a snižovaly slábnutí brzd a kňučet.[19]
V roce 1985 prodal Ford v Austrálii 20 982 Telstars - osmý nejprodávanější štítek.[21]
V březnu 1986 byla v Austrálii zahájena vlajková loď TX5 Turbo s motorem o výkonu 87 kW (117 k) a 200 N⋅m (150 lb⋅ft) spojeným s pětistupňovou manuální převodovkou.[22] Standardní výbava nad výbavou Ghia zahrnovala dvoubarevný lak, kola z lehkých slitin, zadní část rušič vztlaku, třemi paprsky volant, klimatizace, posilovač řízení a Průkopník ozvučení.[23] Také v roce 1986 byly všechny Telstars aktualizovány tak, aby fungovaly na bezolovnatý benzín.[17]
v Nový Zéland se Telstar, stejně jako Laser, montoval lokálně od roku 1983 (nahrazuje velmi úspěšnou řadu Cortina) v původním závodě Ford Seaview poblíž Lower Hutt a později ve společném podniku Ford / Mazda v Wiri, Auckland s názvem Assemblers vozidel z Nového Zélandu (VANZ).[24] Mechanicky identická evropská specifikace Mazda 626 a Mazda 323 byly původně sestaveny samostatně společností Motor Holdings v Otahuhu ale později se připojil k Telstar a Laser na VANZ.[25] To bylo vypuštěno v červenci 1983.[26] První generace modelu Telstar byla na Novém Zélandu k dispozici ve verzích sedan i hatchback TX5 a používala čtyřválcové motory Mazda 1,6 a 2,0 litru.[27] Absence a kombi verze, na trhu, kde byla po takových vozidlech silná poptávka, pobídla Ford Nový Zéland zavést místně sestavené Sierra vůz v roce 1984.[28]
Druhá generace (AT, AV; 1987–1992)
| Druhá generace (AT, AV) | |
|---|---|
 Ford Telstar (AT) GL hatchback | |
| Přehled | |
| Výroba | 1987–1992 (Japonsko) 1987-1997 (Nový Zéland) |
| Shromáždění | Japonsko: Hofu Nový Zéland: Auckland |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře hatchback 5-dveře kombi |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,6 l F6 I4 (benzín) 1,8 l F8 I4 (benzín) 2,0 l FE I4 (benzín) 2,0 l FET I4-T (benzín) 2,2 l F2 I4 (benzín) |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 3/4 rychlosti automatický |
Původní generace Telstar byla v Austrálii nahrazena v říjnu 1987 obnovenou verzí nazvanou série AT.[12] Ford rebadoval a lehce restylizoval Mazda 626 (GD) pro sedan řady AT a hatchback TX5.[29] K dispozici bylo také kombi postavené na bázi GD GV platforma, který byl jedinečný pro Japonsko a Nový Zéland.[28][30][31] Faceliftovaný AV model byl propuštěn v Austrálii v lednu 1990,[12] se vyznačuje novou mřížkou, obložením a koly.[32]
Na australském trhu byl sortiment nyní dovážen z Japonska, aby se vytvořil prostor pro Capri konvertibilní na lince Campbellfield.[3][14] Přechod od místního shromáždění byl umožněn nahromaděním dovozních úvěrů získaných z vývozu Capri do Spojených států.[3][14] Základní sedan GL a hatchback přenášely 2,0litrový řadový motor AS o výkonu 68 kW (91 k), zatímco modely Ghia měly 2,2litrový 12ventilový řadový čtyřválec s 84 kW (113 k).[33] Vlajková loď TX5 Turbo použila variantu 2,2litrového motoru o výkonu 108 kW (145 k) na prémiové palivo a protiblokovací brzdy.[33] Výkon běžného paliva klesl na 100 kW (130 k).[34]
Sedla Telstar v Austrálii byla ukončena v říjnu 1989 kvůli nákladům na jejich dovoz z Japonska, vyřešených přechodem na místně sestavené Ford Corsair - rebadged a facelifted Nissan Pintara (U12).[35] [36][37] Pod Tlačítko plán Ford a Nissan měly sdílet modely.[38]
Ti dva byli místo toho prodáváni bok po boku v řadě Ford, dokud nebyla v roce 1992 představena třetí generace Telstar.[32][39] V letech 1990 až 1992 byla Telstar (řada AV) k dispozici pouze jako japonský vysoce výkonný hatchback TX5 v Austrálii.[32] Corsair se však ukázal být méně populární než Telstar a v roce 1991 dramaticky ztratil tržby.[40]
Na Novém Zélandu naproti tomu rozsah zůstal nezměněn, ačkoli byl později doplněn Sierra, tentokrát dovážené z Belgie v malých objemech jako prémiové modely, namísto montáže na místě. Corsair ani Pintara se na Novém Zélandu neprodávaly, ale obdobný režim byl Nissan Bluebird, byl nabízen na místním trhu.
V Malajsii pokračovala společnost Telstar v montáži společnosti Amim Holdings po krátké přestávce a na trh se dostala v březnu 1988. Byla nabízena jako 1,8litrový pětistupňový manuální sedan Ghia nebo 2,0litrový automatický hatchback TX5.[41] Na začátku roku 1990 byl předveden faceliftovaný model s novou menší maskou chladiče, upravenými zadními světly a novým 12ventilovým motorem, který nahradil předchozí 2,0litr. 1,8litrový motor pokračoval s výkonem 90 koní (67 kW), zatímco nový 2,0litrový motor nabízel výkon 110 koní (82 kW). V nabídce byly tři modely; 1,8 sedan, 2,0 Ghia sedan a 2,0 Ghia TX5.[42]
V Indonésii byla tato generace uváděna na trh jako „Ford Telstar Thunder“.
Třetí generace (AX, AY; 1991–1997)
| Třetí generace (AX, AY) | |
|---|---|
 Ford Telstar (AX) GLX sedan | |
| Přehled | |
| Výroba | 1991–1996 (Japonsko) 1991–1996 (Tchaj-wan) 1992–1997 (Nový Zéland) 1992–1997 (Jižní Afrika) 1991-1994 (pro některé verze v Japonsku) |
| Shromáždění | Japonsko: Hofu Tchaj-wan: Taoyuan Nový Zéland: Auckland Jižní Afrika: Pretoria |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře hatchback |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,8 l FP I4 (benzín) 2,0 l FS I4 (benzín) 2,0 l KF V6 (benzín) 2,5 l KL V6 (benzín) 2,0 l RFT Comprex I4 (nafta) |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 4-rychlostní automatický |
Po zavedení Platforma GE Mazda 626, Ford představil svou verzi Telstar v Japonsku v říjnu 1991 u japonských prodejců Ford Autorama. V Japonsku byla společnost Telstar založená na GE k dispozici v řadě sedanů se všemi čtyřválcovými a V6 motory a řadou TX5 hatchback s pouze motory V6. The GV platforma Vůz Telstar také pokračoval po boku sedanu a hatchbacku. Všechny varianty byly k dispozici v široké škále úrovní výbavy, přičemž mnoho z nich ve srovnání s jinými trhy nabízelo vyšší úroveň vybavení. Všechny byly nahrazeny Platforma GF se sídlem Telstar v roce 1997.
Série AX přišla do Austrálie v prosinci 1992. Poté následovalo rozhodnutí od Nissan do konce Nissan Pintara výroba v Austrálii v průběhu roku 1992, přičemž Fordova rebadged verze, Corsair byl také přerušen. Toto opustilo Telstar jako jedinou nabídku Fordu ve středně velkém segmentu trhu.
Tento model byl zvolen jako Kola časopis Auto roku pro rok 1992. Upravené úrovně byly LX, GLX, Ghia a GT. Model GT byl také k dispozici jako speciální edice v letech 1991 až 1992. Řízení čtyř kol bylo nabízeno v špičkové verzi Telstar. Faceliftovaný model AY se objevil v srpnu 1994. Telstar byl v Austrálii nahrazen Mondeem v roce 1995.
Nový Zéland, stejně jako Austrálie, obdržel AX Telstar v roce 1992, následovaný AY koncem roku 1994. Verze NZ byly nabízeny ve formách GLi, GLEi, Ghia sedan a TX5i, TX5 XRi hatchback, s použitím čtyřválcového 1,8 a 2,0 litru a 2,5- litrové motory V6. Vůzová verze předchozí generace Telstar pokračovala v místní výrobě spolu s předchozí generací sedanu nabízenou jako základní model s názvem Telstar Orion. Oba modely si zachovaly dřívější čtyřválcový motor 2,0 l SOHC. Všechny modely Telstar byly sestaveny společně s podobnou řadou modelů Mazda 626 (s výjimkou modelu Ford pouze pro Orion) ve společném podniku Ford-Mazda Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) ve Wiri v jižním Aucklandu.
Když první Mondeos Ford New Zealand nabídl čtyřválcový sedan AY ve dvou úrovních výbavy: Telstar Contour a Telstar Mystique (pojmenované po příslušném americkém Fordu a Rtuť verze Mondeo) jako náhrada za GLi a GLEi. V sestavě AY byl také sedan Telstar Eurosport V6 (nahrazující V6 GLEi) a upgradované modely hatchbacků TX5i a TX5 XRi.
Sedan V6 s omezenou edicí s vyladěným odpružením a jedinečným lemováním, známý jako Telstar Radisich po novozélandském závodníkovi Paul Radisich byl také prodáván místně. To bylo vydáno ve dvou sériích po 100 vozech, nejprve v roce 1994 (na základě modelu AX GLEi) a znovu v roce 1996 (na základě modelu AY Eurosport).[43] Pozoruhodnými vlastnostmi tohoto modelu jsou 16 "kola z lehké slitiny ROH Astron, sada„ aero “(podobná modelu TX5 XRi) a obtisky Radisich insignia.
Místní montáž modelu Telstar byla ukončena spolu se všemi ostatními modely Ford a Mazda v roce 1997, kdy byl uzavřen závod VANZ Auckland. To bylo ve všech formách nahrazeno belgickým Mondeo rozsah. Telstar byl vždy oblíbeným prodejcem Fordu na Novém Zélandu.
V Jižní Africe nahradil Telstar Sierru v roce 1993, kterou sestavil Samcor vedle Mazdy 626.[44] Stejně jako na Novém Zélandu byly nabízeny Telstar Contour a Telstar Mystique. V roce 1998 byl Telstar nahrazen Mondeem, které bylo později plně dovezeno.
V Malajsii dorazila třetí generace Telstar v srpnu 1992. Zpočátku byl k dispozici jako čtyřválcový sedan o objemu 2,0 litru nebo jako lépe vybavený hatchback (označený „TX-5“), který byl dodáván s motorem V6, rovněž 2,0 - posunutí litru. Čtyřválcový model byl spárován s pětistupňovou manuální převodovkou, zatímco V6 dostal čtyřstupňový automat.[45] Později byl v sedanu instalován také motor V6 s výkonem 150 k (110 kW, 148 k) a byl k dispozici ve spojení s manuální převodovkou v modelu TX-5. V roce 1997 dostal telstar v Malajsii novou vložku masky chladiče a automatická převodovka si nakonec našla cestu do čtyřválcového 16ventilového 2,0litrového motoru.[46] Výroba skončila počátkem roku 2001.[47] Neprodané zásoby však trvaly až do roku 2003.[48]
V Indonésii byla tato generace nabízena s dvoulitrovým řadovým čtyřválcem nebo 2,5 litrovým V6 a byla prodávána jako Telstar Brilliant (čtyřdveřový sedan) a Telstar Challenge (pětidveřový liftback).
Čtvrtá generace (1994–1997)
| Čtvrtá generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mazda Capella |
| Výroba | 1994–1997 |
| Shromáždění | Japonsko: Hofu |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | Příčný přední motor, pohon předních kol Příčný přední motor, pohon všech kol |
| Plošina | Platforma Mazda CG |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,8 l FP I4 2,0 l FS I4 |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 4-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2610 mm (102,8 palce) |
| Délka | 4595 mm (180,9 palce) |
| Šířka | 1695 mm (66,7 palce) |
| Výška | 1395 mm (54,9 palce) |
V letech 1994 až 1996 byl vedle modelu vyráběn model známý jako Telstar II Mazda Capella na CG platforma, které byly prodávány pouze na japonském trhu.
Pátá generace (1997–1999)
| Pátá generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mazda 626 Mazda Capella |
| Výroba | 1997–1999 |
| Shromáždění | Japonsko: Hofu |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře kombi |
| Rozložení | Příčný přední motor, pohon předních kol Příčný přední motor, pohon všech kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,8 l FP I4 (Evropa) 2,0 l FS-DE I4 2,5 l KL-G4, KL-ZE V6 2,0 l RF-T I4 (turbodiesel ) |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 4-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2670 mm (105,1 palce) |
| Délka | 4575 mm (180,1 palce) 4660 mm (183,5 palce) (vůz) 4 740 mm (186,8 palce) (USA, 1998–99) 4 760 mm (187,4 palce) (USA, 2000–02) |
| Šířka | 1760 mm (69,3 palce) (mezinárodní) 1695 mm (66,7 palce) (Japonsko) |
| Výška | 1400 mm (55,1 palce) |
Poslední Telstar, založený na Platforma GF, byla vydána v roce 1997, ale k dispozici pouze v Japonsku, protože Ford nyní prodával Mondeo v asijsko-pacifickém regionu. Byl k dispozici pouze jako sedan a vůz, bez dostupné verze liftback.
Společnost Telstar upustila od společnosti Ford of Japan v roce 1999, protože se společnost snažila odlišit od společnosti Mazda tím, že se soustředila na evropské a americké modely Ford. Telstars byly krátce k dispozici s řízením všech kol u Mazdy.
Reference
- ^ "Informace o závodě". Ford Motor Company. Archivovány od originál dne 18. září 2009.
- ^ Japonský motorový průmysl. Ekonomická zpravodajská jednotka. 1994. s. 56.
Do aliance je zapojena tchajwanská pobočka společnosti Ford, Ford Lio Ho. Ford Lio Ho vyrábí Ford Festiva (na základě předchozí generace Mazdy 121), Ford Laser a Ford Telstar, stejně jako užitková vozidla na bázi Mazda Bongo.
- ^ A b C d E Gover, Paul (24. prosince 1985). "Ford sportscar to oust Telstar". Canberra Times. str. 8. Citováno 26. července 2016.
- ^ Gover, Paul (2. listopadu 1982). „Dual replacement“. Canberra Times. str. 12. Citováno 12. srpna 2016.
- ^ „Ford Telstar (AR Telstar)“. GoAuto. Citováno 31. července 2016.
- ^ „Mazda 626 (GC)“. GoAuto. Citováno 12. srpna 2016.
- ^ A b „Auto roku: výšky a minima“. Kola. 20. ledna 2015. Citováno 22. července 2016.
- ^ A b C d de Fraga, Christopher (14. června 1983). „Telstar by měl udržet Ford na vrcholu“. Věk. str. 15.
- ^ A b C de Fraga, Christopher (13. září 1983). „Telstar vypadá, ale potřebuje lepší zavěšení“. Věk. str. 17.
- ^ Stopford, William (12. května 2015). „Laser Ford KA / KB 1981–85 - paprsek světla“. Curbside Classics. Citováno 26. července 2016.
- ^ Správná směs ve správný čas, The Sydney Morning Herald, 25. května 1982
- ^ A b C d „Ford Telstar - výzkum ojetých vozidel“. GoAuto. Citováno 22. července 2016.
- ^ A b C d E F G h „Nový Ford Telstar uveden na V.H.“ Victor Harbor Times. 15. června 1983. s. 21. Citováno 31. července 2016.
- ^ A b C „Ford Telstar AT / AV“. Unikátní auta a náhradní díly. Citováno 22. července 2016.
- ^ Gover, Paul (9. ledna 1985). „Ford dováží kompletní auta“. Canberra Times. str. 3. Citováno 26. července 2016.
- ^ A b C Davis, Pedr (12. července 1983). „Telstar má dva tvary těla“. Canberra Times. str. 12. Citováno 31. července 2016.
- ^ A b Smith, Graham (22. ledna 2009). „Recenze ojetého vozu Ford Telstar / Mazda 626 1983–1987“. Herald Sun. Citováno 31. července 2016.
- ^ „Ford Telstar (AS Telstar)“. GoAuto. Citováno 31. července 2016.
- ^ A b C d E F G h i j k l m "Rozsah Telstar 1985". Victor Harbor Times. 18. října 1985. str. 11. Citováno 31. července 2016.
- ^ A b Gover, Paul (1. října 1985). „Telstar již není stimulátorem, ale přesto dává dobrou hodnotu“. Canberra Times. str. 11. Citováno 12. srpna 2016.
- ^ Gover, Paul (18. února 1986). „Ford opět zvyšuje prodeje nových automobilů“. Canberra Times. str. 15. Citováno 12. srpna 2016.
- ^ „Ford představil turbodmychadlo TX5“. Victor Harbor Times. 21. března 1986. s. 15. Citováno 12. srpna 2016.
- ^ Gover, Paul (18. března 1986). „Telstar do zákulisí odznaku stavitelů“. Canberra Times. str. 13. Citováno 12. srpna 2016.
- ^ Transakce Institution of Engineers, Australia: Mechanical engineering, Volumes 15-16, Institution of Engineers, Australia, 1989, strana 163
- ^ Plant Guide: A Pocket Reference on Ford Motor Company Worldwide Plants. Výroba pro veřejné záležitosti Ford Automotive Operations. 1996. s. 12.
- ^ Anderson, Donn (červen 1984). "Čas pro Kiwi Sierras". Kola. Sydney, Austrálie: Murray Publishers: 20.
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milán: Editoriale Domus S.p.A. str. 424. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ A b McPherson, Scott (19. prosince 2014). „Moje neúmyslné uhlí: Ford Sierra 2.9i Ghia 4 × 4 z roku 1989 - Příběhy Sierras minulost a jak se splnil 17letý sen!“. Curbside Classics. Citováno 22. července 2016.
- ^ „Mazda 626 (GD)“. GoAuto. Citováno 22. července 2016.
- ^ „Stav shody vozidel s čelním nárazem podle výrobce vozidla“. Dopravní agentura NZ. 28.dubna 2006. Citováno 22. července 2016.
- ^ „Mazda 626 (GV)“. GoAuto. Citováno 22. července 2016.
- ^ A b C „Ford Telstar (AV Telstar TX5)“. GoAuto. Citováno 22. července 2016.
- ^ A b „Ford Telstar (AT Telstar)“. GoAuto. Citováno 22. července 2016.
- ^ Knowling, Michael (17. července 2003). „Sub-10k Supercars - Part One“. AutoSpeed. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ Bulletin, Volumes 114-115, 1993, strana 70
- ^ „Ford Corsair“. GoAuto. Citováno 22. července 2016.
- ^ Kenwright, Joe (1. května 2005). „Den klonů PtI (2005–)“. Motorismus. Citováno 26. července 2016.
- ^ Business Review Weekly: BRW, Svazek 12, čísla 29-34, strana 44
- ^ „Ford Telstar (AX Telstar)“. GoAuto. Citováno 22. července 2016.
- ^ Mezinárodní motorový obchod, Volumes 149-152, Economist Intelligence Unit, 1992, strana 68-80
- ^ Sulaiman, Raja (13. března 1988). „Telstar s větší třídou“. New Straits Times. str. 21.
- ^ Leeps (11. února 1990). „Vylepšený Ford Telstar“. New Straits Times. str. 21.
- ^ „Ford Telstar Radisich“. 13. září 2013.
- ^ Reuvid, Jonathan, ed. (1995). Podnikání v Jižní Africe. Kogan Page. str. 270. ISBN 9780749413477.
- ^ Haron, Sharif (29. srpna 1992). „Nový Telstar pro vedoucího pracovníka“. Obchodní časy. str. 6.
- ^ „Ford Telstar přichází s tolika funkcemi, dálkové ovládání dokonce mění televizní kanály“. Ford Malajsie. 14. února 2000.
- ^ „Úspěšný příběh Fordu v Malajsii“. Malajsie: Autoworld. 18. května 2001. Archivovány od originál dne 20. srpna 2016.
- ^ „Hlavní výpis“ (PDF). AXA Malajsie. 26. července 2016. Archivovány od originál (PDF) dne 20. srpna 2016.
| Proud Výroba modely |
|  | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bývalý Výroba modely (podle data úvod) |
| ||||||||||||||||||||
| jiný |
| ||||||||||||||||||||
