Motor Mazda C. - Mazda C engine
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Motor Mazda C. | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Mazda |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Inline-4 |
| Přemístění | 1,0 l (985 ml) 1,3 l (1272 ml) 1,4 l (1415 ml) 1,5 l (1490 ml) 1,6 l (1586 ml) 1,8 l (1796 ml) |
| Vrtání válce | 70 mm (2,76 palce) 73 mm (2,87 palce) 77 mm (3,03 palce) 78 mm (3,07 palce) |
| Zdvih pístu | 64 mm (2,52 palce) 76 mm (2,99 palce) 78 mm (3,07 palce) 83 mm (3,27 palce) 94 mm (3,70 palce) |
| Valvetrain | SOHC 8-ventil |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Svobodný Nikkei karburátor |
| Typ paliva | Benzín |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 45–104 k (34–78 kW; 46–105 PS) |
| Výstup točivého momentu | 7–15,5 kg⋅m (69–152 N⋅m; 51–112 lbf⋅ft) |
The C rodina byl Mazda je první velký pístový motor design. Není jisté, zda má Mazda pro tuto kolekci motorů název, a není jisté, které přesně souvisí.
PC
985 ml (1,0 l; 60,1 cu v) PC motor představoval vrtání a zdvih 70 mm x 64 mm (2,76 v × 2,52 palce). Byl to osmiventil SOHC design a byl navržen pro pohon zadních kol podélný aplikace. Počítač vyrobil 45 hp (34 kW, 46 k) a 7 kg⋅m (69 N⋅m; 51 lbf⋅ft) na exportním trhu 323.
Aplikace:
- 1965-1967 Mazda Familia 1000 Coupé
- 1977-1983 Mazda Familia / 323 (FA4P)
TC
1272 ml (1,3 l; 77,6 cu v) TC měl vrtání a zdvih 73 mm × 76 mm (2,87 palce × 2,99 palce); znuděná a pohladená verze PC. Používá se v letech 1970, 1973 a 1977 Mazda Familia, a 1979-1984 Mazda Bongo / Ford Econovans jako menší možnost motoru, větší bytí 1,6 L Mazda NA motor. Pro rok 1977 nový, oceněný štíhlé hoření verze TC byla vyvinuta pro novou řadu FA řady Familia pomocí karburátoru s ventilem EGR.[1] Takto vybavený TC váží 127 kg (280 lb).[1]
Aplikace:
- 1970-1977 Mazda Familia / Familia Presto / Mazda 1300
- 1971-1978 Mazda Grand Familia / 808/818 / Mizer
- 1972-1975 Mazda řady B. /Ford Courier
- 1977.01-1980.06 Mazda Familia /323 FA4TS
- 1977-1985.12 Mazda Familia Cargo / 323 kombi FA4TV
- 1977.10-19?? Mazda Bongo BA2T8
- 1974.10 - 1981.12 Kia Brisa
- 1982.03-1984 Saehan / Daewoo Maepsy[2]
VIDÍŠ
1415 ml (1,4 l; 86,3 cu v) 77 mm × 76 mm (3,03 × 2,99 palce) - Větší znuděná verze TC, používaný v letech 1978-1980 Mazda GLC. Vyrobeno 70 hp (52 kW, 71 k). To bylo také použito v 79-84 E1400 / Econovan a pro nový 1984 Ford Econovan jako základní model motoru. Další možnosti byly zážehové motory 1,8 L F8 nebo 2,0 L FE nebo vznětový motor 2,0 nebo 2,2 L R2. V kontinentální Evropě pokračovala řada Econoline / Mazda E v používání motoru UC nejméně do roku 1990, a to ve verzi s výkonem 48 kW (65 k; 64 k).[3] V některých dokumentacích dílů se označuje jako D4, avšak žádný blok motoru UC nebyl nikdy označen D4. v roce 1980 byl tento motor (a menší TC) modernizován a přeměněn na nový Řada E. motor, určený pro aplikace s pohonem předních kol.
UB
Původní 1966 Luce 1500 použil 1 490 cm3 (1,5 1; 90,9 cu in) SOHC inline čtyři se čtvercovým otvorem a zdvihem 78 mm (3,07 palce). Tento motor, který se na krátkou dobu také používal v Capelle a Grand Familii, byl nahrazen zdvihovým NA motorem (níže).
Aplikace:
- 1966-1972 Mazda Luce 1500 SPU, SUAV
- 1970-1973 Mazda Capella SU2A[4]
- 1971-1973 Mazda Grand Familia S /808/818 SU4A, SU4V
NA
1586 ml (1,6 l; 96,8 cu v) SOHC NA motor byl UB, hladil na 83 mm (3,27 palce). JDM výkon byl 100 hp (75 kW; 101 PS) při 6000 otáčkách za minutu, s maximálním točivým momentem 14 kg⋅m (137 N⋅m; 101 lbf⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu. US-spec byl 70 hp (52 kW, 71 PS) při 5000 otáčkách za minutu, s maximálním točivým momentem 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lbf⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu s jediným Nikkei karburátor. Zbytek světa dostal verzi s výkonem 75 k (56 kW, 76 k). Později byl tento motor označován také jako H6.
Aplikace:
- 1973.11-1978 Mazda Grand Familia /808/818 SN3A, SN4A
- 1974-1977 Mazda 808 (USA)
- 1977-198? Mazda B1600 / Pokračovat PE2N
- 1970.05-1978.09 Mazda Capella / 616 SNA
- 1978.10-1982.09 Mazda Capella /626 CB2NS
VB
Verze modelu 1,8 litru (1796 ml) s úhlem 94 mm (3,70 palce) UB /NA, zachovávající stejný 78 mm (3,07 palce) otvor, byl použit v letech 1968-1972 Luce 1800 a 1975-1979 Mazda B1800s pro americký trh. Na kanadských trzích kamiony řady B byl instalován již v roce 1970. Výkon Luce z roku 1972 byl 100 k (74 kW; 99 k) JIS při 5500 ot./min a 15,5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lbf⋅ft) při 3000 ot./min. Výstupy exportních modelů se lišily, přičemž modely evropského trhu požadovaly 104 hp (78 kW; 105 PS) RÁMUS (všechny ostatní číslice zůstávají stejné).[5]
- 1968-1972 Mazda Luce / 1800 SVA
- 1970-1977 Mazda B1800 (BVD61, Severní Amerika)
- 1977-1979 Mazda B1800 (NÁS)
- 1972-1979 Ford Courier
Viz také
Reference
- ^ A b „Motor Mazda SCS (TC)“. 240 památek japonské automobilové technologie. Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE). Citováno 2013-09-16.
- ^ Ho-Jeong, Lee (14.12.2009). „Výbuch z minulosti # 11: Malý sedan významně přispěl společnosti Daewoo Motor Co.“. Korea JoongAng denně. Citováno 2011-01-17.
- ^ Rex, Rainer, ed. (Červenec 1989), Lastauto Omnibus Katalog 1990 [Katalog nákladních vozidel a autobusů] (v němčině), 19, Motor-Presse-Verlag GmbH und Co. KG, s. 153, 81531/89001
- ^ Dodatečné poznámky: Japanese motor vehicles guide book (v japonštině). Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů. 20: 129. 1973-10-30. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ World Cars 1972. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1972. str. 359. ISBN 0-910714-04-5.