Motor Mazda OHV - Mazda OHV engine - Wikipedia

Motor Mazda OHV
Přehled
VýrobceMazda
Rozložení
KonfiguraceRovně-2 & rovně-4
Přemístění0,4 l (358 ml)
0,6 l (586 ml)
0,8 l (782 ml)
1,0 l (987 ml)
1,2 l (1169 ml)
2,0 l (1985 ml)
Vrtání válce46 mm (1,8 palce)
54 mm (2,1 palce)
58 mm (2,3 palce)
68 mm (2,7 palce)
70 mm (2,8 palce)
82 mm (3,2 palce)
Zdvih pístu54 mm (2,1 palce)
64 mm (2,5 palce)
68 mm (2,7 palce)
74 mm (2,9 palce)
76 mm (3,0 palce)
94 mm (3,7 palce)
ValvetrainOHV
Kompresní poměr8.5:1, 8.6:1, 9.0:1
Spalování
Palivo SystémHitachi /Karburátor Stromberg
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon33–92 PS (24–68 kW)
Výstup točivého momentu39,2 N⋅m (29 lb⋅ft)

Po časném flirtování s V-twin motory, Mazda je malý auta šedesátých let byly poháněny OHV rovný-2 a rovně-4 motory. Tato rodina trvala od roku 1961 do poloviny sedmdesátých let. Dnes používají keicary Mazdy Motory Suzuki. Byl vyroben v Rostlina Hirošima v Hirošima, Japonsko.

AA

Motor byl dvoudobý, vodou chlazený přímý 2 motor používaný v Mazda Chantez a Mazda Porter kei osobní a nákladní automobil jedinečný pro Japonsko v letech 1972 - 1976. Zdvihový objem je 359 cm3 (21,9 cu in), produkuje 24,3 kW (33 k) a točivý moment 39,2 N⋅m (29 lb⋅ft).[1]

DA / DB

358 ml (21,8 cu v) chlazený vodou OHV rovně-4 DA motor, použitý v roce 1962 P360 Carol měl malý otvor 46 mm × 54 mm (1,8 palce × 2,1 palce) a zdvih. To byl jeden z nejmenší sériové automobilové čtyřválcové motory v historii, pouze zbit Honda Jednotka I4 o objemu 356 ml (21,7 cu in) použitá v T360 kamion. Malá velikost motoru byla diktována Japonsko je kei auto pravidla, která nabídla zvláštní status vozidlům s motory o zdvihovém objemu menším než 360 ccm (22 cu in). Malý OHV od Mazdy byl v šedesátých letech jediným čtyřválcem ve třídě, ale byl překonán 2-taktní a I3 elektrárny od jiných společností.

Když je namontován na B360 / Porter lehký nákladní vůz a dodávka, motor dostal DB kód motoru.[2]

RA

586 ml (35,8 cu v) RA motor byl větší verze 358 ml (21,8 cu v) motoru 54 mm x 64 mm (2,1 x 2,5 palce). To bylo používáno v letech 1962-1964 P600 Carol a produkoval 28 PS (21 kW) a 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) točivého momentu.

SA

The SA, větší 782 ccm (47,7 cu v) motor poháněl 1963-1967 Mazda Familia a 1966 Mazda Bongo. Vrtání a zdvih byly u tohoto vodou chlazeného motoru OHV 58 mm × 74 mm (2,28 palce × 2,91 palce). V modelu Familia produkuje SA 42 koní (31 kW) při 6000 otáčkách za minutu, zatímco Bongo dostalo vyladěnou verzi s výkonem 37 koní (27 kW) při 5000 otáčkách za minutu.[3] V letech 1966 a 1967 se maximální výkon SA namontovaného ve vozidle Familia zvýšil na 45 PS (33 kW) (při stejných otáčkách motoru) zvýšením kompresního poměru z 8,5: 1 na 9,0: 1.[4]

PB

1,0 l (987 ml) PB motor, samostatný vývoj, používá čtvercový 68 mm (2,68 palce) vrtání a zdvih. Byl to vodou chlazený motor OHV a poprvé poháněl v roce 1967 Mazda Familia 1000. Výkon se pohyboval od 52 do 58 PS (38 až 43 kW), v závislosti na aplikaci.

TB

Jednou z nejoblíbenějších variant této rodiny byl 1,2 l (1169 ml) TB jednotka nalezena v Familia / 1200. Vrtání a zdvih byly 70 mm × 76 mm (2,76 palce × 2,99 palce). Kupé 1200 používalo a Hitachi /Karburátor Stromberg a komprese 8,6: 1, aby se dosáhlo výkonu 68 PS (50 kW) při 6000 ot / min a 9,6 kg⋅m (94 N⋅m; 69 lbf⋅ft) při 3000 ot / min.[5] Tento motor byl vyráběn od roku 1968 do roku 1970 pro osobní automobily, do roku 1971 pro vůz Familia.

UA / UB

The UA (a podobně UB, pro použití v tříkolových nákladních vozech) je 1484 ccm vodou chlazený zpětný ventil řadový čtyřválec. Má otvor 75 mm (3,0 palce) a zdvih 84 mm (3,3 palce). Po instalaci do původního čtyřkolového vozu 1960 D1500 vybaveného bočním karburátorem má maximální výkon 60 PS (44 kW) při 4600 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 10,4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lbf) ⋅ft) při 3000 ot./min. The B1500 výkon zůstal stejný, ale u druhé generace B1500 vylepšená hlava motoru a ventily a karburátor downdraft zvýšily maximální výkon na 72 PS (53 kW) při 5200 ot / min a maximální točivý moment 12,0 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lbf⋅ft) při 3400 ot./min.

UA:

UB:

VA

VA se poprvé objevila v Mazdě D2000 v dubnu 1962. S vrtáním a zdvihem 82 mm × 94 mm (3,23 × 3,70 palce) byl zdvihový objem 2,0 l (1985 ml). Výkon byl původně 81 PS (60 kW) při 4600 otáčkách za minutu,[6] ale novější modely mají 92 k (68 kW) při 5 000 ot./min.[7]

Viz také

Reference

  1. ^ „Specifikace Mazdy Chantez“. Katalog automobilů. Citováno 28. listopadu 2016.
  2. ^ „自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク 1968 年 ~ 69 年 新“ [průvodce japonskými motorovými vozidly 1968/1969] (v japonštině). 15. Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů. 1968-10-25: 138, 160. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  3. ^ A b C d Ozeki, Kazuo (2007). 日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1918 ~ 1972 [Japonské nákladní automobily a autobusy 1918-1972:] (v japonštině). Tokio: Miki Press. p. 156. ISBN  978-4-89522-494-9.
  4. ^ Tanegawa, Takeshi (長谷川) (červen 2007). „Mazda Familia Model SSA“ (PDF). Dopis od muzea Toyota (ト ヨ タ 博物館 だ よ り) (v japonštině). Toyota Motor Corporation (71): 5–7. Citováno 2011-07-16.
  5. ^ 絶版 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Část 1 1950 ~ 1969 (Eichi Mook) [Průvodce japonskými veterány: Katalog automobilů, část 1, 1950–1969]. Tokio: Eichi Publishing (英 知 出版). 1996. s. 64. ISBN  4-7542-5055-9.
  6. ^ Ozeki, str. 150
  7. ^ A b "Průvodce japonskými motorovými vozidly". Dodatečné poznámky: Japanese motor vehicles guide book (v japonštině). Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů. 20: 279. 1973-10-30.