Seznam GM přenosů - List of GM transmissions

General Motors je inovátorem automatické převodovky, kterým se zavádí Hydra-Matic v roce 1940.[1] Tento seznam obsahuje některé GM přenosy.

Automatické převodovky

Rané modely

GM Hydra-Matic byl úspěšný a do většiny modelů GM byl instalován do roku 1950. Během padesátých let minulého století všichni výrobci pracovali na vlastní automatické převodovce, přičemž čtyři další byly vyvinuty uvnitř samotného GM. Všechny rané automatické převodovky GM byly nahrazeny variantami Turbo-Hydramatic do 70. let.

Turbo-Hydramatic

The Turbo-Hydramatic byl používán všemi divizemi GM a tvořil základ pro moderní společnost Hydramatické čára. Základní pohon zadních kol Turbo-Hydramatic vytvořil dvě pohon předních kol varianty, příčný Turbo-Hydramatic 125 a podélný Turbo-Hydramatic 425. Třetí variantou byl lehký pohon zadních kol Turbo-Hydramatic 180 používaný v mnoha evropských modelech.

Těžký pohon zadních kol
  • 1971–1994 3L80HD (těžká verze TH400)
Středně těžký pohon zadních kol
Lehký pohon zadních kol
  • 1969–1998 TH180 / TH180C /3L30 - 3stupňový evropský / asijský model. Také vyrábí a používá Holden jako přenos Trimatic.
Příčný pohon předních kol
Podélný pohon předních kol
  • 1966–1978 TH425 - 3-rychlostní
  • 1979–1981 TH325 - 3-rychlostní
  • 1982–1985 TH325-4L - 4-rychlostní

Electronic Hydra-Matics

Přenosy nové generace, představené na počátku 90. let, byly elektronické Hydra-Matics založeno na Turbo-Hydramatic design. Většina časných elektronických přenosů používá označení „-E“ k odlišení od svých neelektronických bratranců, ale toto bylo upuštěno u přenosů bez mechanické verze, jako je nová Převodovka GM 6L80.

Dnes GM používá pro své přenosy jednoduché pojmenovací schéma, přičemž název „Hydra-Matic“ se používá u většiny automatů napříč všemi divizemi.

3/4/5/6L / T.##-Elll
Počet rychlostních stupňů vpředL = podélný
T = příčný		GVWR hodnocení„E“ pro elektroniku
„HD“ pro těžký provoz
Podélný první generace (pohon zadních kol)
  • 1991–2001 4L30-E - 4stupňová lehká zátěž (používá se v automobilech BMW, Cadillac, Isuzu a Opel)
  • 1992– 4L60-E /4L65-E - 4stupňová střední zátěž (používá se u nákladních vozidel GM a automobilů s pohonem zadních kol)
  • 1991– 4L80-E /4L85-E - 4stupňová těžká nákladní (používaná v nákladních vozech GM)
Příčná generace první generace (pohon předních kol)
  • 1995–2010 4T40-E /4T45-E - 4stupňová lehká zátěž (používá se u menších vozidel GM s pohonem předních kol)
  • 1991–2010 4T60-E /4T65-E /4T65E-HD - 4stupňová střední zátěž (používá se u větších vozidel GM s pohonem předních kol)
  • 1993–2010 4T80-E - 4stupňová těžká nákladní vozidla (používá se ve velkých vozidlech GM s pohonem předních kol, pouze s Cadillac NorthStar V8.
Podélný podvozek druhé generace (pohon zadních kol)
  • 2000–2007 5L40-E /5L50 - 5stupňová střední zátěž (použitá v Cadillac je Sigma vozidla)
  • 2007 – současnost 6L45 / 6L50 - 6stupňová střední zátěž (použitá v Platforma GM Sigma auta)
  • 2006 – současnost: 6L80 /6L90 - 6stupňová těžká převodovka (používá se v nákladních vozech GM a výkonných automobilech)
  • 2014 – současnost: 8L90 - 8stupňová těžká převodovka (používá se v nákladních vozech GM a výkonných automobilech)
  • 2016 – současnost: 8L45 - 8stupňová lehká zátěž (používaná v luxusních automobilech GM)
  • 2017 – dosud: 10L80 - 10stupňová automatická převodovka Ford-GM (používá se v lehkých nákladních vozech GM včetně pickupů a souvisejících SUV)
  • 2017 – dosud: 10L90 - 10stupňová automatická převodovka Ford-GM (používá se ve vozech GM Performance)

* Tento přenos je součástí společného podniku mezi General Motors a Ford Motor Company rozdělit vývoj dvou převodovek, podélné 10stupňové a příčné 9stupňové. Ford vedl design desetistupňové převodovky a přihlašoval patenty designu pro uvedenou převodovku. Podle oficiální zprávy SAE (Society of Automotive Engineers) konstrukce 10stupňové převodovky je v podstatě veškerá Ford, zatímco GM byl zodpovědný za konstrukci 9stupňové 9T příčné automatické převodovky. V rámci svého společného podniku Ford nechá GM používat 10stupňovou převodovku s právy ji upravovat a vyrábět pro své vlastní aplikace. Výměnou za 10stupňovou převodovku Ford nechá společnost General Motors Ford používat 9stupňovou převodovku pro aplikace s pohonem předních kol; Ford nakonec odmítl používat 9T.[2][3][4]

Příčná generace druhé generace (pohon předních kol)

Hybridní a PHEV

Ostatní automaty

Budoucnost

Ruční převodovky

Podélné převody

Příčné přenosy

  • F23 - 5stupňová manuální převodovka od výrobce Getrag
  • F35 - 5stupňová manuální převodovka vyráběná společností Saab ve švédském Göteborgu
  • F40 - 6stupňová manuální převodovka od výrobce FGP Německo
  • Getrag 282 - 5stupňový příčný manuál navržený společností Getrag a vyráběný firmou Muncie Getrag
  • Getrag 284 - 5stupňový příčný manuál navržený společností Getrag a vyráběný firmou Muncie Getrag
  • MP2 / MP3 - 5stupňový manuál vyvinutý společností Saturn pro použití v řadě S od roku 1991 do roku 2002

Viz také

Reference

  1. ^ „Historie Hydra-Matic: první automatická převodovka“. Jedli s motorem. 2010-05-29. Citováno 2014-01-15.
  2. ^ „Exkluzivní: Pohled dovnitř na novou 10stupňovou převodovku Ford“. http://www.thetruthaboutcars.com/. Citováno 2015-03-16. Externí odkaz v | vydavatel = (Pomoc)
  3. ^ Brooke, Lindsay. „Ford a GM konečně dokončí vývoj 9 a 10 rychlostí. articles.sae. SAE International. Citováno 20. března 2016.
  4. ^ „Ford předává 9stupňovou automatickou převodovku GM“. Citováno 2018-11-12.
  5. ^ Panait, Mircea. „Převodovka GM Hydra-Matic 9T50 potvrzena pro Chevrolet Cruze, Malibu, Equinox“. autoevoluce. Citováno 2016-12-07.
  6. ^ „GM Service Insights, str. 23“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 01.01.2019. Citováno 2019-07-16.
  7. ^ „GM Service Insights, str. 23“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 01.01.2019. Citováno 2019-07-16.