Opel A-Type - Vauxhall A-Type

Opel 20 22 a 16-20 A
22,4 koňských sil A12 3½ litru, 1912
Přehled
Výrobce	Vauxhall
Výroba	Října 1908 až 1915
Shromáždění	Luton Bedfordshire
Návrhář	Laurence Pomeroy
Hnací ústrojí
Motor	Řadový čtyřválec 186 cu v (3054 ml) 208 cu in (3402 ml)[1]
Přenos	manuální: 4stupňová a zpátečka (některá raná auta, 3 rychlosti) spojka časná auta - kužel pozdější auta - vícevrstvá v grafitu konečná jízda -[1]
Rozměry
Rozvor	2921,0 mm (115 palců) 3124,2 mm (123 palců)[1]
Délka	šířka a výška v závislosti na karoserii
Pohotovostní hmotnost	záleží na koučování

Brzy 16-20 motor

16-20 hp 1914

16-20 hp 1914 se závodní karoserií

The Vauxhall 20 hp kód podvozku A, byl čtyřválcový středně velký vůz vyráběný společností Vauxhall od roku 1908 do roku 1914 a další z nich byla vyrobena v roce 1920. Jednalo se o první produkční vůz Opel navržený společností Laurence Pomeroy. Stal se velmi uznávaným 3 litry svého dne a v Brooklands dne 26. října 1910 se stal prvním automobilem o výkonu 20 k, který překročil 160 km / h.^{[Citace je zapotřebí ]}

Genesis

Laurence Pomeroy nastoupil do společnosti Vauxhall v roce 1907 jako pomocný kreslíř ve věku dvaadvaceti. Poprvé se zapsal na zkoušku RAC 1908 a Scottish Reliability Trial, která se konala v červnu téhož roku. Jeho první prototyp, vývoj Vauxhall 12-16 a pojmenovaný Y1, měl vynikající úspěch a ukázal vynikající schopnost stoupání do kopce s celkovou dobou stoupání do kopce o 37 sekund než kterýkoli jiný vůz ve své třídě a bezkonkurenční rychlosti na okruhu Brooklands. Jeho Vauxhall byl tak daleko před všemi vozy bez ohledu na třídu, že si řidič mohl odpočinout, když dosáhl rychlosti 320 km při průměrné rychlosti 74 km / h, když byl vůz schopen rychlosti 89 km / h / h). To pokračovalo vyhrát třídu E v Trial. Tento design byl uveden do výroby v roce 1908 jako nabídka Vauxhall s výkonem 20 hp. Mezi 27. říjnem 1908 a koncem výroby v roce 1914 byly vyrobeny čtyři odlišné varianty. Poslední vůz byl sestaven v roce 1920.^[1]

Čtyři odlišné verze - A09, A11, A12 a 16-20

Motor

3litrový boční ventil monoblokový motor byl vybaven nuceným mazáním. Vačkový hřídel a magneto byly poháněny převodovkou až do 16-20, kdy byl změněn na řetězový pohon.^[1]

Při kontrole exponátů na autosalonu v severní Anglii na začátku roku 1912 Manchester Guardian uvedl, že 20 h.p. motor dostal pro rok 1912 nové lehké ojnice z velmi kvalitní oceli a písty se sníženou hmotností pro hladký chod.^[2]

Převodovka

A09 a A11 byly dodávány se čtyřstupňovou převodovkou, ačkoli některé z prvních automobilů si ponechaly třístupňové převodovky 12-16 a nejméně 70 z prvních automobilů si také zachovalo plechovou měděnou jímku svého předchůdce. Došlo k zásadní revizi podvozku pro A12 a pro 16-20 prošel motor i podvozek zásadním přepracováním.^[1]

A12 3½ litr, 1912

Sutherland kabriolet 1912

Rozsah pro rok 1913

V listopadu 1912, těsně před zahájením Olympia Show, Vauxhall oznámil, že jejich kompletní sortiment pro rok 1913 bude čtyři podvozky:

• 4-válcový podvozek 16-20 hp 90 x 120 mm 395 liber
• 4válcový podvozek 25 x 95 x 140 mm, 465 liber (nahrazuje 20 hp)
• 25 hp Princ Henry podvozek 495 liber
• Šestiválcový podvozek 35 x 95 x 120 mm 625 liber

všichni měli mít 4stupňové převodovky^[3]

Viz tabulka^[1] níže pro více informací.

Schopnost A-Type Vauxhall s rychlostí až 160 km / h byla jedním z nejuznávanějších třílitrových vozů své doby,^{[Citace je zapotřebí ]} dosažení mnoha rekordů v extrémní rychlosti a vytrvalosti ve vysokých rychlostech, v rámci limitu 21 hp, jakož i určité zapojení rodičů do koncepce obou Princ Henry a 30-98 Vauxhalls.^[1]

Méně než dvě desítky dnes přežily z 950 vyrobených.^[1]

Základní změny podvozku během výroby^[1]

Změny motoru během výroby^[1]

Přežívající auta^[1]

Reference