Ford Eifel - Ford Eifel

Ford Eifel
Ford Eifel BW 2011-09-03 14-29-40.JPG
Přehled
VýrobceFord-Werke GmbH
Také zvanýFord 5/34 (odrážející daňový výkon / skutečný výkon)
VýrobaČervenec 1935-1940
62 495 automobilů
ShromážděníNiehl, Kolín nad Rýnem
Karoserie a podvozek
TřídaMalé rodinné auto (C )
Styl tělalimuzína / sedan, cabrio-limuzína (sedan s měkkou střechou), kabriolet, roadster
RozloženíFR rozložení
Pohonná jednotka
Motor1172 ml
4válcový čtyřtaktní boční ventil
Přenos3stupňová manuální
Rozměry
Rozvor2286 mm (90,0 palce)
Délka4000 mm (160 palců)
3 850 mm (152 palců) (roadster)
Šířka1430 mm (56 palců)
Výška1600 mm (63 palců) (sedan a „cabrio-limousine“)
1465 mm (57,7 palce) (roadster)
1420 mm (56 palců) (kabriolet)
Chronologie
PředchůdceFord Köln
NástupceFord Taunus

The Ford Eifel je auto vyrobeno Ford Německo mezi lety 1935 a 1940.[1] Zpočátku doplňovalo a poté nahradilo Ford Köln. To bylo samo o sobě nahrazeno Ford Taunus.

V letech 1937 až 1939 byl také sestaven v Maďarsko a Dánsko. Eifel byl odvozen z Ford Model C (Evropa) 1934 platforma, a také souvisí s Dagenham-postavený 1938 Ford Prefect a 1939 Ford Anglia.

Model byl pojmenován po Eifel pohoří v západním Německu.

Tělo

Vůz byl nabízen s mnoha různými typy karoserie, včetně dvoudveřových sedan, dvoudveřový trenér kabrioletu, dvoumístný a čtyřmístný kabriolet, dvoumístný roadster a světlo kamion. Mainstreamová "limuzína" (sedan) ocelová těla byla zakoupena od Ambi Budd továrnu v Berlíně, zatímco „cabrio-Limousine“ (limuzíny / sedany) byly postaveny Stavitelé autobusů Drauz z Heilbronn. Několik dalších kulturistů, jako je Výrobci karoserií Gläser z Drážďany za předpokladu, že méně tradiční subjekty.[2]

Motor a převodovka

Motor byl čtyřválcový, čtyřtaktní, boční ventil Jednotka o objemu 1172 cm3, která udává maximální výkon 34 hp (25 kW) při 4250 ot./min. Třístupňová manuální převodovka se vyznačovala synchronizací dvou horních převodových stupňů.[3]

Komerční

Ford Eifel roadster 1936 (před faceliftem)
Ford Eifel roadster 1937 (po faceliftu)

V Německu bylo vyrobeno 61 495 Ford Eifels,[4] představující více než polovinu produkce kolínské továrny společnosti mezi výrobou prvního automobilu v roce 1933 a ukončením výroby osobních automobilů v roce 1942, po vypuknutí, v roce 1939, rozšířená evropská válka. Do značné míry kvůli popularitě tohoto vozu se společnost Ford Germany posunula z osmého místa, pokud jde o prodej německých osobních automobilů v roce 1933, na čtvrté místo v roce 1938, v procesu předjíždění Adler, Hanomag, Poutník, a BMW.[5]

Popularita vozu v Německu vzrostla po menším faceliftu v roce 1937, který se časově shodoval s rozšířením řady nabízených stylů karoserie a který vizuálně trochu vzdálil vzhled vozu od jeho britského původu, čímž nahradil dřívější mluvený vůz kola s moderními ocelovými koly a použití poutavého zavinovacího předního grilu, který se stal rysem německých Fordů na konci 30. let.[6]

Reference

Tato položka obsahuje informace z ekvivalentní položka na německé Wikipedii.

  1. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 112 a 115. ISBN  3-613-02170-6.
  2. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 116. ISBN  3-613-02170-6.
  3. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 117. ISBN  3-613-02170-6.
  4. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 112. ISBN  3-613-02170-6.
  5. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 531. ISBN  3-613-02170-6.
  6. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 115. ISBN  3-613-02170-6.