Chevrolet 150 - Chevrolet 150
| Chevrolet 150 | |
|---|---|
 1955 Chevrolet One-Fifty 4-Door Sedan | |
| Přehled | |
| Výrobce | Chevrolet (General Motors ) |
| Výroba | 1953–1957 |
| Shromáždění | Shromáždění v Oaklandu, Oakland v Kalifornii North Tarrytown shromáždění, Tarrytown, New York Flint shromáždění, Flint, Michigan Norwoodské shromáždění, Norwood, Ohio Shromáždění St. Louis, St. Louis, Missouri Arlingtonské shromáždění, Arlington, Texas Shromáždění Oshawa, Oshawa, Ontario Kanada |
| Karoserie a podvozek | |
| Rozložení | FR |
| Plošina | Tělo |
| Příbuzný | Pontiac Chieftain |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Chevrolet Special |
| Nástupce | Chevrolet Delray |
The Chevrolet One-Fifty (nebo 150) byl model ekonomiky / loďstva Chevrolet auto od roku 1953 do roku 1957.[1] Svůj název si vzal zkrácením čísla výrobní série (1 500) o jednu číslici, aby vydělával na trendu číselného automatického pojmenování v 50. letech. Ve firemní literatuře se sporadicky používalo také číselné označení „150“. Nahradil model Styleline Special dostupný v předchozích letech. Tento model byl zrušen po modelovém roce 1957 a nahrazen Delray.
Dějiny
One-Fifty byl koncipován hlavně jako model vozového parku a bylo vynaloženo malé úsilí na jeho uvedení na trh průměrnému kupci automobilů té doby, ačkoli prodej nebyl omezen na vozový park. To bylo nejoblíbenější u policie, státních vlád, malých podniků, ekonomicky zaměřených spotřebitelů a hot rodders. Chevrolet prodal podstatně méně One-Fifties než Two-Tens nebo Chevrolet Bel Air v každém roce svého života.
V souladu s vizí Chevrolet, 150 byl ne-ozdůbky základní doprava. Měl omezené možnosti, ostré čalounění, plné barvy, hladké čalounění pro vysoké zatížení a pogumovanou podlahu.[2] Malé věci, jako jsou popelníky, zapalovače cigaret a dokonce i zrcátka, byly možnostmi dodatečných nákladů. Ve srovnání s modely Mid-Ten nebo Premium Bel Air na střední úrovni byl One-Fifty ostrý a nevýrazný.
Výběr karoserie se omezil také na sedany, vozy Handyman (čtyřdveřové v letech 1953–1954, dvoudveřové v letech 1955–1957) a (do roku 1955) klubové kupé. Jediné styly karoserie specifické pro One-Fifty byly rozhodně orientovány na vozový park - dodávka sedanu (2dveřový vůz bez zadních oken a demontovaného zadního sedadla) a obchodní sedan - 2dveřový sedan s nepohyblivými zadními okny a zadním sedadlem odstraněn. Volby hnacího ústrojí byly až do roku 1954 omezeny na manuální převodovky a motory s nízkým výkonem. V roce 1957 byla k dispozici také plná verze připravená na závod, běžně známá jako „Black Widow“ pro svoji černo-bílou barvu laku. Byl vybaven 4kolovými vysokovýkonnými brzdami, 6kolovými koly a dvojitými tlumiči.
Sběratelská hodnota
Obecně jsou One-Fifties méně cenné než sourozenecké modely Two-Ten a Bel Air na sběratelském trhu, ale vzácná přežívající dodávka sedanu nebo Utility Sedan může ovládat prémiové ceny, zejména model z roku 1957, pokud je vybaven se vstřikováním paliva motor. V8 One-Fifties jsou oblíbené u nadšenců hot rodů kvůli nižší pohotovostní hmotnosti a nižším cenám. Protože mnoho modelů One-Fifty vidělo uplatnění v oblasti vymáhání práva, tento model často slouží jako základ pro úpravy v dnešní době do policejního vozu z 50. let.
První generace (1953–1954)
| První generace | |
|---|---|
 Chevrolet 150 z roku 1953 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1953–1954 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře sedan 4-dveře sedan 2-dveře kupé 4-dveře vagón |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 216 cu in (3,5 l) I6 235 cu v (3,9 l) I6 |
| Přenos | 3-rychlostní manuál 2-rychlostní Powerglide automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 115 v (2921 mm) [3] |
| Délka | 4,966 mm (195,5 palce) (automobily) 197,8 v (5 024 mm) (vozy) |
1953–1954 modelů
Jednalo se o první rok pro One-Fifty a Two-Ten. Oba modelové roky byly v zásadě stejné, až na to, že se obchodní kupé v roce 1954 přejmenovalo na Utility Sedan. 150 se objevilo až se základním motorem v roce 1953.[3] 150 přišlo s tlačítkem klaksonu, spíše než s prstenem klanu 210 a upscale Bel Air.[4]
Pohonné jednotky
V modelových letech 1953–1954 byly použity tři motory, i když ne všechny byly k dispozici současně. All One-Fifties in 1953 used a 3-speed Synchromesh manuální převodovka. Počínaje rokem 1954 byla u této řady k dispozici automatická převodovka Powerglide.
- 235 palců3 "Thrift-master" I6 jmenovitý výkon 93 hp (69 kW) (pouze dodávka sedanu 1953)
- 235 palců3 "Thrift-King" I6 o výkonu 108 hp (81 kW).[3] (Standardní vybavení 1953)
- 235 palců3 "Modrý plamen" I6 o výkonu 115 hp (86 kW). (1954 standardní vybavení)
- 235,5 palce3 "Blue Flame" I6 7,5: 1 CR 125 hp (93 kW) (1954 na přání)
Druhá generace (1955–1957)
| Druhá generace | |
|---|---|
 1957 Chevrolet 150 2-dveřový sedan | |
| Přehled | |
| Výroba | 1955–1957 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 2-dveře kupé 2-dveře pevná střecha 4-dveře pevná střecha (1956–57) 2-dveře vagón 4-dveře vagón |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 235 cu v (3,9 l) I6 265 cu v (4,3 l) V8 283 cu v (4,6 l) V8 |
| Přenos | 3-rychlostní manuál 2-rychlostní automatický |
1955
Modelový rok 1955 znamenal představení nového podvozku, zcela nové zjednodušené karoserie s jedním lukem a debut Chevroletu Malý blok V8. Kupující One-Fifty si mohl zvolit jakoukoli dostupnou možnost pohonné jednotky. Obchodní sedan byl letos přejmenován na užitkový sedan. Na rozdíl od modelu 210 a modelu Bel Air neměl model 150 žádné obložení z nerezové oceli.[3]
Motory
- 235 palců3 „Blue Flame“ I6 o výkonu 123 hp (92 kW) (manuální převodovka)
- 235 palců3 „Modrý plamen I6 s výkonem 136 k (101 kW) (automatická převodovka)
- 265 palců3 "Turbo-Fire" OHV V8 s výkonem 162 hp (121 kW) nebo 180 hp (134 kW) (volitelně)
Přenosy
- 3stupňová manuální synchronizace
- 3-rychlostní Synchromesh manuální s přeběhnout jednotka
- 2-rychlostní Powerglide automatický.
1956
Volby motoru zůstaly stejné, s výjimkou vyšších výkonů. 265 palců3 V8 byl k dispozici ve třech různých verzích. I6 měla nové sjednocené sestavení bez ohledu na typ přenosu.
Motory
- 235 palců3 „Modrý plamen“ I6 o výkonu 140 k (104 kW).
- 265 palců3 „Turbo-Fire“ OHV V8 o výkonu 170 k (127 kW).
- 265 palců3 "Turbo-Fire" OHV V8 s čtyřhlavňovým karburátorem o výkonu 210 hp (157 kW)
- 265 palců3 „Turbo-Fire“ OHV V8 s karburátory se dvěma čtyřhlavňovými válci o výkonu 225 hp (168 kW)
Přenosy
- 3stupňová manuální synchronizace
- 3-rychlostní Synchromesh manuální s přeběhnout jednotka
- 2-rychlostní Powerglide automatický
1957
Novinkou roku 1957 byl 283 palců3 malý blok V8. Verze se vstřikováním paliva byla teoreticky k dispozici také kupujícímu 150. Model 1957 150 měl boční obložení podobné obložení modelu Bel Air z roku 1955. Bylo vyrobeno 56 266 '57 Chevy 150 čtyřdveřových sedanů, ve srovnání s přibližně 75 000 dvoudveřovými verzemi.
Motory
- 235 palců3 „Modrý plamen“ I6 o výkonu 140 k (104 kW).
- 265 palců3 „Turbo-Fire“ OHV V8 o výkonu 162 hp (121 kW).
- 283 palců3 „Super Turbo-Fire“ OHV V8 o výkonu 185 hp (138 kW).
- 283 palců3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 s karburátorem se čtyřmi válci o výkonu 220 hp (164 kW)
- 283 palců3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 s duálními 4-barel karburátory o výkonu 270 hp (201 kW)
- 283 palců3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 s Rochester Vstřikování paliva Ram-Jet o výkonu 283 hp (211 kW)
Přenosy
- 3stupňová manuální synchronizace
- 3-rychlostní Synchromesh manuální s rychloběh
- 2-rychlostní Powerglide automatický
- Turboglide automatická regulace rychlosti
Viz také
Reference
- ^ příručka Auto Editors of Consumer Guide (2007-07-17). „HowStuffWorks“ 1953 Chevrolet 150 Special a 210 Deluxe"". Auto.howstuffworks.com. Citováno 2012-05-31.
- ^ Flory, Jr., J. „Kelly“ (2008). American Cars, 1946-1959 Každý model každý rok. Vydavatelé McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ A b C d Flory, Jr., J. „Kelly“ (2008). Americká auta, 1946–1959 Každý rok každý rok. Vydavatelé McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chevrolet/1953_Chevrolet/1953_Chevrolet_Brochure/1953%20Chevrolet-19.html
Založena v roce 1911, divize společnosti General Motors od roku 1917 | |||||||||||||||||||||
| Proud |
|  | |||||||||||||||||||
| Bývalý modely |
| ||||||||||||||||||||
| Pojem auta |
| ||||||||||||||||||||
