Ford Model AA - Ford Model AA
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Květen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Ford Model AA | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Brod |
Výroba | 1927–1932 |
Návrhář | Henry Ford a Edsel Ford |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Těžká reklama |
Styl těla | AA - podvozek 131½ " AA - Podvozek 157 " |
Plošina | Šasi AA |
Příbuzný | Ford Model A GAZ AA GAZ – MM GAZ AAA |
Pohonná jednotka | |
Motor | 201 CID (3,3 l) Řadový čtyřválec |
Přenos | 4-rychlostní manuál a zvrátit |
Rozměry | |
Rozvor | 131 v (3 327 mm) 157,5 palce (4 000 mm) |
Délka | Liší se podle stylu těla |
Šířka | 67 v (1702 mm) |
Výška | Liší se podle stylu těla |
Pohotovostní hmotnost | Liší se podle stylu těla |
Chronologie | |
Předchůdce | Ford Model TT |
Nástupce | Ford Model BB |
Ford Model AA je kamion z Brod. Jako Model T a TT stal se zastaralý a bylo třeba jej vyměnit, Henry Ford zahájil počáteční návrhy na Model A a model AA v roce 1926. Základní podvozek rozložení bylo provedeno rychle a mechanický vývoj byl rychle posunut vpřed. Byl vyvinut design a styl karoserie, které byly následně zadány různým výrobcům karoserií, včetně Briggs a Murray. Designy modelu A sdílely díly a materiály s modelem AA Ford, zejména s karoserií, motor a interiér. AA obvykle dostávala jasnější interiéry než jejich autoři. Model AA následoval podobné konstrukční změny jako Model A během čtyř let výroby AA, často se zpožděním kdekoli od tří do devíti měsíců.[Citace je zapotřebí ] Mechanické změny a upgrady byly provedeny během výroby vozidel. Změny těla, ke kterým došlo v letech 1929 až 1930, byly také integrovány do výroby AA, ale zbylé části byly v těžké reklamě používány déle kamiony.
Mechanické detaily
Model AA Ford je poháněn stejným motorem o objemu 201 kubických palců (3,3 l) Motor I4 který použil Ford Model A. Motor produkoval maximálně 40 koňská síla na 2200 ot / min. Motor měl up-draft karburátor, šest voltů generátor, 2 a 4 čepele fanoušek, mechanické vodní čerpadlo, mechanické olejové čerpadlo, elektrický startér a čtyřřadý chladič. Všechny tyto vlastnosti byly totožné s Fordem Model A kromě chladiče. Motor lze také nastartovat klikou, pokud je to nutné rukou klika který je vložen otvorem v plášti chladiče. Model AA byl založen na podvozku, který byl konstrukčně podobný modelu Ford A, až na to, že byl podstatně větší a těžší, aby vyhovoval práci, pro kterou byl tento vůz navržen.
Model AA Ford má čtyři rychlosti manuální převodovka. Dodatečný rychlostní stupeň v převodovce je „babička „nebo„ plazivý “první převodový stupeň s vyšším převodovým poměrem než první převodový stupeň u Fordu typu A, který poskytuje větší točivý moment pro pohyb naloženého nákladního vozu. Druhý až čtvrtý převodový stupeň u převodovky Model AA byly podobné poměry s prvním až třetím převodovým stupněm u převodovky Model A. Převodovka Model AA také obsahovala blokování na hlavici řadicí páky pro zpátečku, které vyžadovalo aktivaci páky palcem, aby zvrátit mohl být zasnoubený. To bylo provedeno, aby se zabránilo náhodnému zařazení zpátečky, když byl vozík v pohybu. Brzy kamiony měly šnekové kolo zadní část, která omezovala maximální rychlost vozíku. Tato zadní část byla nahrazena a kroužek a pastorek rozdíl zlepšit rychlost vozíku. Pozdější diferenciál přišel s možností vysoké rychlosti a nízké rychlosti. Pozdější modely byly vybaveny výztuhami na vnějším plášti zadní části vozidla, aby poskytovaly další oporu zadní části skříně.
The suspenze AA Truck byl podobný modelu Ford v přední části. A listové jaro je vycentrován v předním rámu „A“ nad přední nápravou. Tlumiče nárazů byly k dispozici pro přední část. Zadní zavěšení se lišilo od modelu Ford. AA měla listové pružiny namontované na podvozku a připoutané k zadní nápravě. Zadní zavěšení nemělo nárazy.

Ovládací prvky v modelu AA jsou zcela mechanické, s výjimkou stěrače předního skla v pozdějších modelech. Brzdy jsou mechanické a vozík má čtyři nadměrně velké bubnové brzdy, které zastavují vozidlo. Mechanický systém je systém tažné páky, který aplikuje sílu z pedálu na otočný čep, který táhne brzdové tyče, které rozšiřují brzdy v bubnech. Brzdové světlo se aktivuje při sešlápnutí brzdového pedálu. Brzdy jsou proporcionálnější směrem k zadním bubnům. Parkovací brzda je chromovaná páka na podlaze s uvolňovacím tlačítkem nahoře. Stěrače čelního skla začaly ručně ovládané a novější modely byly poháněny vakuem odkloněným od sací potrubí. Tlačítko klaksonu je namontováno uprostřed sestavy volantu. Ovládací prvky světel jsou rovněž zabudovány do sestavy řízení. Spínač byl spínačem tří zastávek pro parkovací světla, světlomety a dálková světla. Barvy koncového světla na AA prošly během výroby několika změnami. K nastavení motoru jsou na sloupku řízení namontovány dvě páky. Levá páka ovládá manuální předstih a zpomalení časování. Úpravou časování motoru se mění čas, kdy ve spalovací komoře dojde k jiskření, a tyto změny ovlivní výkon motoru. Pravá páka je ruční ovládání plynu. Pro usnadnění řazení a volnoběžných otáček motoru lze nastavit plyn. Pod palubní deskou na pravé straně je tlumivka. Sytič může nastavit tok paliva z karburátoru do motoru. Otočením knoflíku na tyči sytiče ve směru hodinových ručiček se uzavře tok paliva a vykloní se motor; otočením knoflíku proti směru hodinových ručiček se otevře tok paliva do motoru.
Klastr měřidel obsahuje tři základní měřidla. Klastr je ve tvaru kosočtverce s klíčem start a vyskakovacím blokovacím spínačem v levém bodě. V horní části clusteru je za přístrojovou deskou měřič plynu, který se přímo připojuje k palivové nádrži. Pravý bod drží měřidlo zesilovače, které ukazuje rychlost nabíjení generátoru. Spodní část palubní desky obsahuje rychloměr a počítadlo kilometrů. Podle potřeby lze pod shluk namontovat další měřidla.
Během výroby modelu AA došlo také ke změně kol. Paprsková kola podobného vzhledu jako kola modelu A, ale mnohem těžší byla použita v průběhu roku 1928. Dvacet palcová kola s 6 drážkami byla vyrobena společností Budd pro Ford v roce 1929. V roce 1930 byl přijat nový styl 20 palců s 5 drážkami. Tato kola byla používána pro rok 1930 a část roku 1931. Konečná kola byla další modifikací kola z roku 1930, se zvýšeným středem pro zesílení kol a umožnění rozestupu dvojitých kol vzadu, aby se pneumatiky o sebe neotíraly. Dvojitá kola se používala pro různé typy karoserií, včetně sklápěčů, odtahovek, tankerů, hasičských vozidel a valníků sázkové vozy. Matice kol se měnily s každým novým stylem kola, aby vyhovovaly změnám provedeným v konstrukcích kola. Byla vyrobena speciální kola pro sanitky, autobusy a pohřební vozy (pohřební vozy ).
Varianty

Model AA byl k dispozici s řadou možností. K dispozici byly dva rozvory, 131,5 palce (3340 mm) a 157 palců (4000 mm). Na různých podvozcích byly k dispozici různé styly karoserie.
Model AA Ford byl k dispozici v různých karosářských provedeních od společnosti Ford Corporation. Mezi speciální orgány patří: Funeral Coach, Ambulance, Express Pickup, Dump Truck a kabina bez postele. Jediný model v kabině byl prodán zákazníkům, kteří si přáli postavit zakázkovou karoserii firmou pro následný trh. Korporace by mohly mít vlastní barvy a další úpravy provedené společností Ford pro flotily vozidel. The Americká poštovní služba koupil od Fordu flotilu vozidel, která měla na zakázku vyrobené karoserie od externích stavitelů.
Zámořská produkce
Společnost Ford poskytla licenci na výrobu modelů A a AA řadě národů, zejména USA Sovětský svaz. Více než 985 000 AA bylo vyrobeno GAZ v SSSR v letech 1932 až 1950. Verze GAZ měla nosnost nákladu 1 500 kg (3 300 lb). Často se jmenuje model se silnějším motorem o výkonu 50 k (37 kW) a válečné zjednodušení GAZ – MM, za motorem.[1]
V říjnu 1931 byl model AA prvním vozidlem vyráběným v Ford of Britain je vlastní nový Dagenhamova rostlina v Anglii.
Model AA byl také postaven v několika zemích v kontinentální Evropě na základě licence od Ford Corporation. Na podvozku byly založeny nejméně tři dánská obrněná vozidla (FP-1, FP-2 a FP-3).[2][3]
Současnost

Dnes nadšení pro Model AA pokračuje. Konzervace a obnova těchto vozidel zůstává populární. Ve Spojených státech existují dva národní kluby. Jeden klub podporuje hobby Model A / Model AA a jeden klub se věnuje speciálně Modelu AA. Klub restaurátorů Model A a Ford Club of America spolu s Ford Model AA Truck Club pracují na podpoře členů technickým poradenstvím a podporou spolu s vystavením vozidel členů při jejich obnově.
V některých zemích, jako je Uruguay a Kuba, se kamiony typu AA stále používají, a to i více než 80 let po jejich zavedení.
Reference
- ^ M20 «Pobeda», č. 58, DeAgostini, 2014, ISSN 2305-4026 (v Rusku), str.4
- ^ Vozidla dánské armády, získaný 17. října 2007.
- ^ Ford AA truck 1931 (FP 1-3)
externí odkazy
- forum.aa-fords.com
- Ford AA Monument na ruské dálnici
- Melnikova-Raich, Sonia (2010). „Sovětský problém se dvěma„ neznámými “: Jak americký architekt a sovětský vyjednavač nastartovali industrializaci Ruska, část I: Albert Kahn“. IA, The Journal of the Society for Industrial Archaeology. 36 (2): 57–80. ISSN 0160-1040. JSTOR 41933723. (abstraktní )
Typ | 1900 | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |||||||||||
Podvozek | Rozličný | Model T | Model A | Ford 1932 | Ford z roku 1935 | Ford z roku 1937 | 1941 Ford | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vozítko | Model A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Model AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Model C. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Touring | Model B | Model F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Model K | Model T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Model č | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Model R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Model S. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plná velikost | Model T | Model A | Model B | Model 18 | Model 40 | Model 48 | Standard | Standard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Model 68 | De Luxe | Deluxe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pickup | Model TT | Model AA | Model BB | Model 48 | Standard | Standard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Model T | Model A | Model B | Model 18 | Model 40 | Model 68 | De Luxe | Deluxe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Autobus | Tranzitní autobus |