Motor Opel Slant-4 - Vauxhall Slant-4 engine
| Motor Opel Slant-4 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Motory Opel |
| Výroba | Září 1967 - červenec 1983[1] |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Přirozeně sáním inline čtyři |
| Přemístění |
|
| Vrtání válce |
|
| Zdvih pístu |
|
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Litina |
| Valvetrain | SOHC 2 nebo 4 ventily x cyl. |
| Kompresní poměr | 7.3:1, 8.5:1, 9.2:1 |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Karburátor |
| Typ paliva | Benzín |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 69,2–135 k (51,6–100,7 kW) |
| Výstup točivého momentu | 83–145,5 lb⋅ft (112,5–197,3 N⋅m) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Motor Opel cam-in-head |
The Vauxhall Slant-4 (nebo Slant Four) je řadový čtyřválec benzín auto motor vyrobeno Motory Opel. Představený v roce 1966, to byla jedna z prvních produkcí vačkový hřídel nad hlavou vzory k použití a rozvodový řemen řídit vačková hřídel. Blok Slant-4 byl použit jako vývojová mula pro Řada Lotus 900 motorů.[2] Vauxhall používal motor v různých modelech až do ukončení výroby v roce 1983.[1]
Dějiny
Design
Slant-4 dostává své jméno podle toho, že je válce jsou nakloněny v úhlu přibližně 45 ° od svislice.[1] Toto uspořádání vzniklo proto, že Vauxhall původně plánoval vyvinout celou rodinu motorů postavených na stejné výrobní lince. Měly to být šikmé 4s a V8s v benzínové i naftové verzi, navržené pod vedením tehdejšího hlavního inženýra Vauxhallu Johna Aldena. Ačkoli byl vyroben benzínový prototyp V8 a několik čtyřválcových vznětových prototypů, do sériové výroby se dostal pouze čtyřválcový zážehový motor.
Motor má a jediný vačkový hřídel nad hlavou poháněn rozvodovým řemenem. Slant-4 byl jedním ze tří motorů využívajících tento způsob pohonu vačkového hřídele uvolněného ve stejném roce, přičemž ostatní byly Motor Fiat Twin Cam a Pontiac straight-6 OHC. Před rokem 1966 se vačkové hřídele s řemenovým pohonem objevily pouze v Glas 1004 série začínající v roce 1962 a v několika málo Devin-Panhard vozy vyrobené od roku 1956. Vačkový hřídel ovládal dva ventily na válec. Důmyslný design ventilového rozvodu se sklonem šroub s vnitřním šestihranem je možné upravit vůle ventilů pomocí a spárová měrka a Imbusový klíč. Blok a příčný tok hlavy jsou oba litina. Uspořádání snižuje celkovou výšku motoru, což umožnilo více aerodynamický nástavby vozidla se dosáhne snížením kapota čára. To také znamená, že většina motoru je velmi snadno přístupná pro údržbu, s výjimkou sběrné výfukové potrubí a zapalovací svíčky, které jsou „pod“ šikmými válci.
Aplikace
Prototypové motory byly namontovány na FC Victor a motor se objevil také v Vauxhall XVR koncept vozu.[3] Prvním sériovým automobilem, který motor používal, byl rok 1967 FD Victor. Původní objem motoru byl 1599 ml (97,6 cu in) a 1975 ml (120,5 cu in). Pro zahájení 1972 FE Victor, menší motor byl zvýšen na 1759 ml (107,3 cu v), a větší na 2279 ml (139,1 cu v). Blydenstein Racing vyvinul a dlouhý zdvih verze s objemem 2600 cm3 (158,7 cu in) schopná produkovat téměř 250 koní (186 kW). Blok, který byl navržen tak, aby odolal namáhání vznětovým kompresním zapalováním, je nesmírně silný a je schopen zvládnout velké zvýšení výkonu bez úprav. Klika byla také navržena pro sdílení s naftovou verzí, což znamenalo, že její síla byla zajištěna u benzinové verze. Verze s většími výtlaky jsou známé svou obrovskou velikostí točivý moment, ale také jako nepříliš hladký chod nebo vysoké otáčky. Verze 2,3-litrového motoru se vstřikováním paliva byla plánována pro oba modely HP Firenza a VX4 / 90. Běžící prototypy byly testovány dříve, než byl projekt opuštěn kvůli nákladům a blížícímu se sloučení konstrukčního a inženýrského fondu Vauxhall s německým Opel.
Kromě použití v osobních automobilech byl motor vyvinut také pro námořní aplikace. To se stalo oblíbeným u tunerů díky své velké síle, laditelnosti a jednoduchosti. Dvoulitrová verze Slant-4 poháněla osm Costin Amigos které byly postaveny v letech 1970 až 1972.[4]:165 Motor zůstal ve výrobě až do 80. let pro Bedford CF dodávka.
Ačkoli byl Slant-4 technicky vyspělejší, byl považován za méně spolehlivý než jeho kontinentální GM protějšek, Opel CIH (Cam In Head) motoru. Slant-4 byl nahrazen CIH v EU inženýrství odznaků Vauxhall Cavalier Mk.1s od poloviny 70. let 20. století, zatímco dodávka Bedford CF při revizi v roce 1983 ztratila Slant-4 ve prospěch CIH.
Specifikace motoru
| Přemístění | Vrtání x zdvih | Kompresní poměr | Napájení (síť)[1] | Točivý moment | Rok (y) | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1599 ml (97,6 cu v) | 85,73 mm × 69,24 mm (3,375 × 2,726 palce) | 8.5:1 | 72 k (54 kW) @ 5600 ot./min | 83 lb⋅ft (113 N⋅m) @ 2200 ot / min | 1967 až 1972 | |
| 69,2 k (51,6 kW) @ 5100 ot./min | 122 lb⋅ft (122 N⋅m) @ 2500 ot / min | 1970 až 1972 | Vačkový hřídel s nízkým zdvihem. | |||
| 1759 ml (107,3 cu v) | 85,73 mm × 76,2 mm (3,375 × 3,000 palce) | 8.5:1 | 77 koní (57 kW) @ 5100 ot./min | 97 lb⋅ft (132 N⋅m) @ 3000 ot / min | 1972 až 1975 | |
| 88 k (66 kW) @ 5800 ot./min | 99 lb⋅ft (134 N⋅m) @ 3500 ot./min | 1976 a dále | ||||
| 1,975 ml (120,5 cu v) | 95,25 mm × 69,24 mm (3,750 palce × 2,726 palce) | 8.5:1 | 88 k (66 kW) @ 5500 ot./min | 102 lb⋅ft (138 N⋅m) @ 3200 ot / min | 1967 až 1972 | |
| 7.3:1 | 77,5 k (57,8 kW) @ 5100 ot./min | 100,5 lb⋅ft (136 N⋅m) @ 2800 ot / min | 1971 až 1972 | Kanadská specifikace | ||
| 8.5:1 | 104 k (78 kW) @ 5600 ot./min | 117 lb⋅ft (159 N⋅m) @ 3400 ot / min | 1968 až 1972 | Duální karburátory | ||
| 2279 ml (139,1 cu v) | 97,4 mm × 76,2 mm (3,83 palce × 3,00 palce) | 8.5:1 | 100 k (75 kW) @ 5200 ot / min | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 3000 ot / min | 1972 až 1976 | |
| 109 k (81 kW) @ 5000 ot / min | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) @ 3000 ot / min | 1976 až 1978 | ||||
| 112 k (84 kW) @ 5400 ot./min | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) @ 3000 ot / min | 1972 až 1974 | Duální karburátory | |||
| 116 k (87 kW) @ 5000 ot / min | 145 lb⋅ft (197 N⋅m) @ 3000 ot / min | 1974 až 1978 | Duální karburátory | |||
| 9.2:1 | 131 k (98 kW) @ 5500 ot./min | 145,5 lb⋅ft (197,3 N⋅m) @ 3500 ot / min | 1974 až 1975 | Duální karburátory, HPF | ||
| 8.5:1 | 135 k (101 kW) @ 5500 ot./min | 134 lb⋅ft (182 N⋅m) @ 4500 ot / min | 1978 až 1982 | Duální karburátory, hlava s 16 ventily, HS / HSR |
Motory řady Lotus 900
Říká se, že když Vauxhall v roce 1966 představil svůj nový motor se šikmými čtyřmi Earls Court Autosalon jeho středy otvorů byly přesně stejné jako ty, které navrhuje Lotus pro jejich nový celolitinový motor. Lotus boss Colin Chapman okamžitě vyjednal dohodu s Vauxhallem o koupi některých jejich litinových bloků, aby mohl vývoj vlastního hliníku Lotus 907 motor mohl být zrychlen. Hybridní motory se nazývaly LV220 a LV240, přičemž LV znamená Lotus / Vauxhall a čísla označující udávaný výkon vyvinutý každou verzí.[5] Lotus testoval hybridní motor ve vozech Vauxhall Victor a Vauxhall Viva GT (registrační číslo RAH 713F) a také v přestavěné dodávce Bedford CF.
Byl instalován blok motoru řady Lotus 900 hliníková slitina místo železa, díky čemuž byl podstatně lehčí než Slant-4. Motor Lotus také používal a hlava válce z lehké slitiny, která představovala dvojité vačkové hřídele a čtyři ventily na válec. S několika úpravami bylo možné hlavu Lotus namontovat na blok Vauxhall. Do konce sedmdesátých let byly motory s Lotusovými hlavami používány v závodech a rallye programů prodejců Opel.[6]
16-ventilové motory Opel
Po experimentech s 8ventilovou dvojitou vačkovou hlavou válců zahájil Vauxhall na začátku sedmdesátých let vývoj šestiválcové dvojité vačkové hlavy pro Slant-4. První testovací motor „Staré číslo 1“ běžel do roku 1973. Hlava válce byla v zásadě podobná hlavě Lotusu, ale v detailech se lišila; zejména nosiče vaček na motoru Opel byly nakloněny nahoru, takže kryty byly obě vodorovné (kryty na motoru Lotus byly stejné kolem středové osy válce).
16-ventil byl oznámen pro použití v Chevette 2300 HS, který byl okamžitě homologován pro závody RAC MSA. Vlastní 16-ventilová hlava Vauxhall prošla fází návrhu, ale zpočátku byla v takovém nedostatku, že tým rally nadále používal hlavy Lotus.[4]:248 Chcete-li vyřešit nedostatek výroby přiblížil Vauxhall Cosworth a nechal je vyrobit 400 hlav válců potřebných pro požadavky závodní homologace.[7]:83, 84 Když se v Chevette 2300 HST objevily nové hlavy Opel, ostatní týmy si stěžovaly, což vedlo k homologačnímu skandálu. To následně vedlo k tomu, že automobilům bylo zabráněno ve spuštění roku 1978 Portugalská rally. Výsledkem bylo, že všechny vozy soutěžící na mezinárodních soutěžích byly nuceny používat hlavu Opel.
Motoristický sport
Lotus závodil s hybridním motorem LV na dvě části Lotus 62s na jednu sezónu.
Zatímco Vauxhall je General Motors Mateřská společnost měla politiku „bez závodění“, nezávislý Slant-4 propagoval v různých automobilech Tým prodejců Opel (DTV) organizace. S vývojem vozů se zabývaly různé skupiny, včetně Billa Blydensteina Racing, který řídil rallyový tým a oba závodili s vozy Lotus-head a vylepšili hlavu Vauxhall do bodu, kdy si vedl lépe než hlava Lotus. Chris Coburn Coburn Vylepšení závodil také pod hlavičkou DTV.[4]:248
Reference
- ^ A b C d „VAUXHALL - ČTYŘI PŘÍBĚH MOTORU“. vauxpedianet.uk2sitebuilder.com.
- ^ Vale, Matthew (6. ledna 2016). Lotus Elite, Eclat a Excel: Příručka nadšence. Crowood Press Ltd. ISBN 978-1785000782.
- ^ „1. Koncept Opel XVR - pozadí:“. vauxpedianet.uk2sitebuilder.com.
- ^ A b C Coomber, Ian (5. prosince 2017). Vauxhall: Nejstarší britský výrobce automobilů. Fonthill Media. ISBN 978-1781556405.
- ^ „Specifikační list Lotus 62“. gglotus.org.
- ^ „Motor Slant Four“. www.droopsnoot.co.uk.
- ^ Robson, Graham (15. května 2017). Cosworth: Hledání síly - 6. vydání. Veloce Publishing. ISBN 978-1845848958.