Suzuki Cappuccino - Suzuki Cappuccino

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Suzuki Cappuccino“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Suzuki Cappuccino
Přehled
Výrobce	Suzuki
Výroba	1991–1998
Shromáždění	Kosai, Shizuoka, Japonsko
Karoserie a podvozek
Třída	Kei auto
Styl těla	2-dveře roadster
Rozložení	Přední motor uprostřed, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor	657 ml F6A DOHC turbo I3 657 ml K6A DOHC turbo I3
Přenos	5 rychlostí manuál 3-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor	2060 mm (81,1 palce)
Délka	3295 mm (129,7 palce)
Šířka	1395 mm (54,9 palce)
Pohotovostní hmotnost	725 kg (1598 lb)

Zadní část vozu.

The Suzuki Cappuccino je malá dvoudveřová dvoumístná odnímatelná střecha Kei auto produkovaný Suzuki.

Popis

Vozidlo bylo navrženo tak, aby splňovalo Kei auto specifikace pro nižší daň a pojištění v Japonsko. S hmotností 725 kg (1598 lb) je Cappuccino poháněno a přeplňovaný, tříválcový, 657 cm3 DOHC motor (těsně pod maximálním zdvihovým objemem 660 cm3 povoleným pro auto Kei). Jeho rozměry také odpovídaly předpisům automobilů Kei o délce a šířce, byly 3 295 mm (129,7 palce) dlouhé a 1395 mm (54,92 palce) široké.

Přední-zadní rozložení hmotnosti je prohlášeno za 50/50%, pokud jsou obsazena obě sedadla. Uspořádání je vpředu s motorem uprostřed a pohonem zadních kol. Kapota, střecha, ochranný rám a spodní panely předního ochranného krytu jsou hliníkové.

Tři odnímatelné střešní panely znamenají, že vůz lze použít jako uzavřený kupé; T-top; targa; nebo při zatažení zadního okna a ochranná lišta, plný konvertibilní. Střešní panely jsou uloženy v kufru (zabírají téměř celý zavazadlový prostor) a sestava zadního okna / ochranného rámu se zasouvá do těla za sedadly. Na rozdíl od mnoha kabrioletů té doby je zadní okno skleněné a ovinuté, s odmlžovacími prvky.

Původně byl vybaven motorem F6A: novější modely byly vybaveny motorem K6A, který byl lehčí a měl spíše řetězový pohon než pásový pohon vačkové hřídele a více točivý moment. Oba jsou DOHC 12-ventilové, řadové tříválcové motory které byly přeplňované a mezichladič. Výkon byl nárokovaný 64 PS (47 kW; 63 k) při 6500 otáčkách za minutu, aby nepřekročil maximální výkon povolený pro vozy Kei.

Počáteční Cappuccino představovalo všechna kola kotoučové brzdy a pohon zadních kol. Pozdější verze v Japonsku měly časnou produkční iteraci elektrického snímání rychlosti posilovač řízení a hliník dvojité lichoběžníkové zavěšení. Výroba byla zahájena v roce 1991 a ukončena v roce 1998. Nejbližším konkurentem Cappuccina v té době byl Autozam AZ-1, Honda Beat a Daihatsu Leeza Spyder. (The Autozam AZ-1, Honda Beat a Suzuki Cappuccino byli společně nazýváni ABC Sporty Kei-Car.)

Dějiny

Vznik

Sen o opětovném vytvoření sportovního obrazu pro Suzuki začal v roce 1987 a během dvou let byl „projektový vůz“ poprvé představen na Tokijský autosalon. Suzuki záměrně navrhlo Cappuccino právě pro japonský trh, což vyhovovalo daňovým potřebám třídy Kei: délka těla menší než 3,3 m (10,8 ft), šířka těla nepřesahující 1,4 m (4,6 ft) a velikost motoru menší než 0,66 l. Původně nebyl záměr exportovat Cappuccino. Výroba cappuccina byla zahájena v říjnu 1991 na Kosai Rostlina.

Vůz měl označení SX306 a identifikaci modelu (zabudovanou do VIN) EA11R. Zahájení prodeje Cappuccina bylo v listopadu 1991 v Japonsku s tématem reklamy: „splnění něčího snu vlastnit stylový a velmi cenově dostupný dvoumístný vůz sportovní auto První dva roky (1991–1992) bylo v Japonsku vyrobeno 15 113 automobilů, přičemž 13 318 (nebo 88% produkce) bylo prodáno.

Verze pro UK / EU

V roce 1991 zahájila společnost Suzuki GB diskuse se společností Suzuki Motor Corporation o uvedení vozu na trh Spojené království a splnění potřeb britského národního schválení typu. Po 18 měsících vyjednávání a technické spolupráce mezi SMC a SGB byl schválen a homologován typ Suzuki Cappuccino s 23 úpravami, aby bylo vozidlo v souladu s britským NTA. Práce byly provedeny v závodě Kosai a v importním centru Suzuki.

V říjnu 1992 se na veřejnosti uskutečnilo první veřejné sledování Cappuccina mimo Japonsko Britský mezinárodní autosalon, kde vyhrál dva IBCAM Ocenění za design: Best Sportscar Under £ 20 000 a nejlepší auto přehlídky. V říjnu 1993 bylo ve Velké Británii oficiálně uvedeno na trh cappuccino za cenu 11 995 liber. Vzhledem k počátečnímu úspěchu vozu v Japonsku a těsné dovozní kvótě japonských produktů do Velké Británie bylo původní přidělení 1 500 automobilů sníženo na 1 182. Takto omezené množství diktovalo efektivní výběr barev: červená a stříbrná v poměru 4: 1. V letech 1993–1995 bylo ve Velké Británii zaregistrováno celkem 1110 vozů, přičemž zůstatek byl prodán dalším distributorům Suzuki po celé Evropě: Německo, Francie, Nizozemí a Švédsko.

Revidované cappuccino (EA21R)

V roce 1995 stanovila přísnější regulace emisí Evropská komise, což vedlo k registraci neprodaných automobilů do 30. září 1995; jakýkoli neregistrovaný po tomto datu by musel být znovu homologován. Mezi distributory SMC a Suzuki v Evropě proběhla diskuse s cílem posoudit a „ocenit“ nezbytné změny, aby Cappuccino splnilo tyto nové úrovně emisí. Bylo přijato podnikové rozhodnutí nepokračovat s revidovanou evropskou verzí kvůli obrovským nákladům a nedostatku úspor z rozsahu kvůli omezené produkci.

Pozdější specifikace (EA21R), představená v roce 1995, měla nový, lehčí motor s vačkovými hřídeli poháněnými řetězem, mírně zvýšený točivý moment, lehčí kola a volitelnou 3stupňovou automatická převodovka s posilovačem řízení. Verze EA11R i EA21R (pouze MT) měly volitelné varianty BA s „vysokou specifikací“, které byly dodávány s airbag pro řidiče, břišní svaly na všech čtyřech kolech, a diferenciál s omezeným prokluzem a (v některých případech) na elektrický pohon vnější zpětná zrcátka. Existovaly tři omezené edice EA11R, nabízející barevné varianty a čalounění; pozdější dva měli posilovač řízení.

externí odkazy

• ClubCappo, Klub majitelů cappuccina
• Majitelé Suzuki Cappuccino se registrují pro nadšence (SKÓRE)