Mazda Capella - Mazda Capella
| Mazda Capella | |
|---|---|
 Sedmá generace sedanu Mazda 626 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Mazda |
| Výroba | 1970–2002 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní (1970–1987) Střední velikost (1987–2002) |
| Rozložení |
|
| Chronologie | |
| Nástupce | Mazda Atenza / Mazda6 |
The Mazda Capella je střední auto která byla vyrobena společností Mazda od roku 1970 do roku 2002. Prodává se v Japonský domácí trh pod názvem Capella bylo vozidlo také běžně známé na jiných hlavních trzích jako Mazda 626. Brod, V té době partner Mazdy, by také použil platformu Capella k vytvoření Ford Telstar a Ford Probe. Po celém světě se prodalo 4 345 279 modelů 626 a Telstar.
Navrženo tak, aby konkurovalo japonským středně velkým stoupencům, jako je Honda Accord, Toyota Corona, a Nissan Bluebird, Capella by byl následován Mazda6 (Atenza) v roce 2002.
Vůz byl pojmenován po Capella, nejjasnější hvězda v souhvězdí Auriga, šestý nejjasnější na noční obloze a třetí nejjasnější na severu nebeská polokoule, po Arcturus a Vega.
První generace (1970–1978)
| SNA, S122A, CB12, CB1V | |
|---|---|
 První facelift Mazda 616 sedan (Evropa), 1973–1974 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mazda 616/618 Mazda RX-2 |
| Výroba | 1970–1978 |
| Shromáždění | Japonsko: Hirošima Jižní Afrika: Durban Indonésie[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 4-dveře sedan |
| Rozložení | Podélný přední motor, pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1490 ml UB I4 (SU2A) 1586 ml NA I4 (SNA) 1769 ml VC I4 (CB1V) 1796 ml VB I4 (pouze USA) 1146 ml Wankel 12A rotační (S122A) 1146 ml Wankel 12B rotační (CB12) |
| Přenos | 4 / 5stupňová manuál 3-rychlostní automatický[2] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2470 mm (97,2 palce) |
| Délka | 4 150 mm (163,4 palce) (1970–1974) 4 260 mm (167,7 palce) (1974–1978) |
| Šířka | 1580 mm (62,2 palce) |
| Výška | 1375–1430 mm (54,1–56,3 palce) |
První Capella byla představena v květnu 1970 a trvala až do roku 1978 a byla představena jako přechodná alternativa k menší Mazda Familia a větší Mazda Luce. Byl napájen z čtyřválcový SOHC ventil motory objem 1,5 nebo 1,6 litru. Výkon je 92, respektive 100 k (68 nebo 74 kW); a 144 N⋅m (106 lb⋅ft) točivého momentu pro verzi s větším zdvihovým objemem. Všechny první modely měly obdélníkové světlomety, zatímco modely s rotačními motory začaly kulaté dvojité světlomety od října 1971. Od roku 1972 byly všechny modely vybaveny dvojitými světlomety. Koncové světlo se během výroby opakovaně měnilo. Tato generace byla prodávána na exportních trzích jako Mazda 616 v konfiguracích sedan a pro některé trhy konfigurace kupé. Tam byl také Mazda 618 krátce prodán ve Spojených státech.
Volitelné Motor Mazda Wankel byl nabízen a známý jako Capella Rotary v Japonsku nebo Mazda RX-2 pro export. Kromě 1.6 byla v říjnu 1970 přidána Capella 1500.[2] Capella se dočkala poměrně důkladného faceliftu v únoru 1974. Tento facelift zahrnoval upravenou přední část (prodlouženou o 110 mm) a přepracovanou palubní desku. Tento model získal na některých trzích volitelný motor o objemu 1,8 litru (1769 cm3) a v Japonsku byl prodáván s příponou „AP“ pro „Anti-Pollution“. Model 1500 již nebyl k dispozici. Faceliftová rotační verze obdržela spíše kód podvozku CB12S než S122A.
V Japonsku poskytla instalace rotačního motoru japonským kupujícím finanční výhodu, když nastal čas platit ročně silniční daň v tom, že si koupili auto, které bylo výkonnější než tradiční řadový motor, ale bez trestu za to, že měl motor ve vyšší daňové pásmu 1,5 litru. To byla jediná generace, která měla rotační motor nabízený.
RX-2 byl sestaven na základě smlouvy na Novém Zélandu od roku 1972 pro Mazdu Nový Zéland společností Motor Industries International v Otahuhu v jižním Aucklandu. Byl to první a jediný automobil s rotačními motory, který byl kdy v zemi sestaven, a byl vyroben jako sedan s manuální nebo automatickou převodovkou a manuálním kupé. 616 byl také postaven, ale byl mnohem méně populární. V Jižní Africe, kde byla Capella sestavena nejprve Illingsem a poté Sigma, to bylo k dispozici s 1600 nebo 1800 reciproční motory, stejně jako rotační. Rotary tvrdil 97 kW (132 PS, 130 k) SAE v Jižní Africe. Verze facelift dorazila o dva roky později, v polovině roku 1976. Na konci téhož roku byla představena Capella RS - tato snížená verze s Rostyle kola byla omezena na 20 aut za měsíc. Jihoafrická výroba rotátoru Capella pokračovala do roku 1979, protože Sigma se rozhodla nestavět tam Capella druhé generace, ale zaměřit se na Colt Galant namísto.[3]
Mazda 616 byla hlavní součástí expanze společnosti Mazda ve Spojených státech v roce 1971 a předcházela jí rotační bratr, RX-2, předchozí rok. To představovalo 1,6-litrový (1586 cc) motor, který byl později použit v 808. Americká Capella byla aktualizována a přejmenována na příští rok: Mazda 618 z roku 1972 měla větší 1,8 litru (1796 ml) VB motor, který byl používán pouze v USA a nesouvisel s obdobně velkým „VC“ používaným ve zbytku světa. Typický štítek 618, který trval jen jeden rok, nebyl ve Spojených státech znovu použit a jedinou federalizovanou verzí modelu Capella pro rok 1973 byla RX-2.
Pre-facelift Mazda Capella Rotary kupé (Japonsko), 1970–1971
První facelift Mazda 616 sedan (Evropa), 1973–1974
Druhý facelift Mazda 616 sedan (Evropa), 1974–1978
Druhá generace (CB; 1978–1982)
| CB | |
|---|---|
 Facelift Mazda 626 sedan (Austrálie) | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mazda 626 Mazda Montrose (Velká Británie) |
| Výroba | 1978–1982 |
| Shromáždění | Japonsko: Hirošima Nový Zéland: Auckland Indonésie: Bekasi (PT. National Motors ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 4-dveře sedan |
| Rozložení | Podélný přední motor, pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4-rychlostní manuál 5 rychlostí manuál 3-rychlostní Jatco automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2510 mm (98,8 palce) |
| Délka | 4 260–4 300 mm (167,7–169,3 palce) |
| Šířka | 1580–1660 mm (62,2–65,4 palce) |
| Výška | 1395 mm (54,9 palce) (kupé) 1420 mm (55,9 palce) (sedan) |
| Pohotovostní hmotnost | 975–1 080 kg (2150–2 381 lb) |
Druhá generace Capella s pohonem zadních kol byla k dispozici v období od října 1978 do roku 1982, a to jak v sedanu, tak v kupé.[4] Na exportních trzích byla známá jako 626, s výjimkou Spojeného království, kde se vozidlo nazývalo Mazda Montrose, název byl změněn na počest místního prodejce Mazda v Montrose. Montrose byl nabídnut jako alternativa k Ford Cortina, který byl v té době populární. To bylo vydáno v roce 1978, ačkoli zavedení modelu na většinu trhů bylo odloženo až do roku 1979. Brzy modely měly dvě mírně odlišné čelní úpravy, jednu s výraznějším sklonem mřížka označovat některé modely, zejména na japonském domácím trhu. Odvážnější přední a zadní facelift, i když podobný vzhled, byl proveden v září 1980, ale tento model nebyl prodán ve Velké Británii, kde Montrose styl zůstal nezměněn.[5] Byla však nabízena ve zbytku Evropy a tato a další generace byly v Německu obzvláště populární. Tato Capella byla navržena s větším zájmem o aerodynamiku a dosáhla hodnoty Cx 0,38.[4]
Kupé a sedan byly mechanicky identické, s přední částí Vzpěry MacPherson a vzadu odpružená pevná náprava umístěná na čtyřech článcích s příčnou Panhardova tyč poskytující umístění pro přidání. Buď pětistupňová manuální nebo třístupňová automatická převodovka a recirkulační koule řízení dokončilo mechanickou specifikaci.[6] Model CB měl také sklopné zadní sedadlo. V Japonsku byla Capella dodávána s motory o objemu 1,6, 1,8 nebo 2,0 litru (verze 2.0 byla představena až na konci března 1979.[7]). Všichni měli dvouválcové karburátory a vyráběli JIS o výkonu 90, 100 a 110 PS (66, 74 nebo 81 kW). Verze s vyšší výbavou dostaly větší americké nárazníky a byly tak celkově o něco delší.[8]
Na některých trzích byl poprvé použit odznak Mazda 626, který nahradil dřívější „616“. Model 626 byl typicky vybaven verzí 1,6 nebo 2,0 litru Mazda F / MA, který vyráběl od 75 do 90 PS (55 až 66 kW).[9] 626 byl facelifted v listopadu 1980, přičemž aktualizace přinesla zapuštěné světlomety a nový mřížka vložit.[9] Mezi další změny patřily přepracovaná koncová světla, revidovaná palubní deska, nové obložení a vylepšená dynamika.[10] Mřížka byla mírně prodloužena, aby se odstranila mezera v barvě karoserie mezi světlomety a mřížkou u původního modelu. Rovněž byla snížena na výšku, takže mřížka a světlomety tvořily jeden „pás“ přes příď.
Ve Spojených státech se facelift objevil u modelového roku 1981 a znamenal více černé obložení (včetně nárazníků) a novou mřížku a světlomety.[11] Motor také obdržel nové emisní vybavení, skládající se ze dvou katalyzátory, vzduchové čerpadlo a vzduchový regulační ventil, který obral 2,0 čtyři o trochu energie. Novinkou pro rok 1981 byl také „luxusní“ model, který se vyznačoval bohatou výbavou.[11] Celá řada dostala měkčí nastavení odpružení pro zvýšení pohodlí, ale ta byla během modelového roku 1982 znovu zpřísněna.[12]
Tato generace byla také sestavena na Novém Zélandu ve třech verzích - čtyřrychlostní manuál základna, tři rychlosti automatický střední a pětistupňová manuální „Limited“. Modely Facelift byly téměř stejné, ale některé měly velurové čalounění a tónovaná skla. V roce 1982 společnost Mazda New Zealand nabídla místně sestavený model limitované edice nazvaný Anniversary, který si připomněl 10 let místní výroby. Na základě modelu Limited měl tento model větší nárazníky v americkém stylu, další potkávací světla v masce chladiče, standardní rádio AM (to bylo rok před představením stereofonního rádia FM v NZ), kola z lehkých slitin a jedinečné velurové čalounění. Jednalo se také o první lokálně vyráběnou Mazdu, která měla standardně laminované čelní sklo.
V Austrálii byla řada CB uvedena na trh v prosinci 1978.[13] Byl k dispozici jako čtyřdveřový sedan ve třech úrovních výbavy (Standard, Deluxe a Super Deluxe) a jako dvoudveřová střecha Super Deluxe.[14] Motorem byl řadový čtyřválec s výkonem 2,0 litru a výkonem 63 kW (84 k) se třemi převodovkami (čtyřstupňovou a pětistupňovou manuální nebo třístupňovou automatickou).[15] Model Deluxe přidal sedadla s látkou, tlačítkové rádio, gumové vložky nárazníku, gumové boční ochranné lišty karoserie, přerušované stěrače, chromované kroužky kol, světla na čtení mapy a kapsy na mapy opěradla. Super Deluxe přidal halogenové světlomety, tónování oken, FM rádio, překrytí nárazníků a elektronický bezpečnostní kontrolní panel.[14] U modelu facelift z roku 1980 v Austrálii byl základní model „Standard“ přejmenován na „Special“, zatímco obložení sedan a pevná střecha Super Deluxe dostaly každý jedinečné obložení kol (pro úroveň výbavy a variantu karoserie).[16] Sedan Super Deluxe byl doplněn o zadní sklopnou loketní opěrku, centrální zamykání a střešní okno.[10] Další drobná aktualizace v roce 1981 změnila design kol pro Super Deluxe.
| Modelka | Motor | Napájení | Točivý moment |
|---|---|---|---|
| Svět[9] | 1586 ml NA I4 | 75 PS (55 kW) | 12,2 kg⋅m (120 N⋅m; 88 lb⋅ft) |
| 1 970 ml MA I4 | 90 k (66 kW) | 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) | |
| Japonsko[8] | 1586 ml NA I4 | 90 k (66 kW) | 13,0 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) |
| 1769 ml VC I4 | 100 k (74 kW) | 15,2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 lb⋅ft) | |
| 1 970 ml MA I4 | 110 k (81 kW) | 17,0 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) | |
| Severní Amerika | 1 970 ml MA I4 | 80 hp (60 kW) 74 hp (55 kW)[8] | 105 lb⋅ft (142 N⋅m; 14,5 kg⋅m) |
Třetí generace (GC; 1982–1987)
| GC | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mazda 626 Ford Telstar |
| Výroba | 1982–1987 |
| Shromáždění |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 4-dveře sedan 5-dveře hatchback |
| Rozložení | Příčný přední motor, pohon předních kol |
| Plošina | Platforma Mazda GC |
| Příbuzný | Ford Telstar Kia Concord /Hlavní město |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 3/4 rychlosti automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2510 mm (98,8 palce) |
| Délka | 4520 mm (177,8 palce) |
| Šířka | 1690 mm (66,5 palce) |
| Výška | 1410 mm (55,5 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1050 kg (2315 lb) |
V září 1982 byla třetí generace Capella vydána s použitím nové pohon předních kol Platforma Mazda GC. Stejně jako dříve byla mezinárodní verze pojmenována 626, přičemž tato verze byla pojmenována Importujte auto roku podle Trend motoru časopis, Auto roku Japonsko ocenění v roce 1982 a Auto roku podle Kola časopis pro rok 1983. V roce 1984 se dostal na páté místo Evropské auto roku, dosud nejvyšší úprava pro japonské auto.[17] Okamžitě se velmi dobře prodával po celé Evropě.[18]
Sedan a kupé byly nabízeny jako dříve, přičemž - na základě poptávky - byla přidána pětidveřová hatchbacková varianta. Byly nabízeny řadové motory o objemu 1,6, 1,8 a 2,0 litru, přičemž 2,0litrový motor byl k dispozici také s turbodmychadlem a výkonem 145 k (107 kW).[19] V září 1983 byl do sestavy přidán naftový motor o objemu 2,0 litru.[19] V jiných oblastech, včetně Finska, 626 nabídl 101 PS (74 kW) s dvouhlavňovým karburátorem. Švýcarský trh dostal pouze dvoulitrovou verzi o výkonu 95 k (70 kW), přičemž nižší výkon byl výsledkem různých emisních norem. Kromě běžně viděného modelu byla k dispozici také verze s krátkým nosem s menšími světlomety a větší mřížkou, která vyžadovala také jinou kapotu. Tento model byl prodáván v jihovýchodní Asii a Oceánii a případně na dalších trzích včetně GCC zemí. Volitelný model prodejce s přední částí a vyskakovací světlomety z Mazda 929 / Cosmo (HB) byl k dispozici také speciálním zákazníkům v Indonésii.[20]
Zadní odpružení bylo nyní nezávislý, a ačkoli rozvor zůstal stejný jako u předchozího modelu, bylo to úplně jiné auto. Vznětový 2,0litrový motor SOHC bez turba RF K dispozici byl motor o výkonu 66 k (49 kW); dvacet příkladů bylo oficiálně dovezeno do Austrálie od roku 1983 do roku 1987. Nafta také těží z ventilovaných brzd vpředu a variabilního poměru řízení, aby se minimalizovaly účinky (mírné) dodatečné hmotnosti.[21] Evropské trhy také získaly 1,6 litru F6 Motor o výkonu 80 k (59 kW).[22] Ovládací prvky elektrického ovládání oken byly umístěny na středové konzole, před voličem rychlostních stupňů / automatickou převodovkou, na rozdíl od tradiční instalace spínačů oken na příslušných dveřích.
Ford Asia Pacific (FASPAC) také prodal 626 jako Ford Telstar z roku 1983 (doplněný mírně odlišným stylem a palubní deskou) namísto Sierry z evropských zdrojů Ford Nový Zéland nabídl vůz Sierra (ve verzích 1,6 a 2,0 litru) od května 1984 po ukončení prodeje nejprodávanějšího kombi Cortina, místo toho, aby Mazda neměla ekvivalentní model.
Mazda Nový Zéland původně sestavila 626 čtyřdveřových sedanů s krátkým nosem o objemu 1,8 litru a pětidveřový model s dlouhým nosem o objemu 2,0 litru s vyšší úrovní výbavy včetně digitální přístrojové desky. Malý počet dvoudveřových kupé byly dovezeny zastavěné z Japonska. Laminovaná čelní skla byla nyní standardní. Facelift středního věku pro modelový rok 1985 přinesl zcela novou palubní desku s oranžovými digitálními LCD displeji u špičkových modelů (namísto dřívější luminiscenční zelené) a sedan měl nyní dlouhý příď a 2,0litrový motor. Fordova Telstar obdržela podobné změny.
Nový 2,0litr FE motor byl až 83 hp (62 kW) pro severoamerický trh, kde auto dostalo větší nárazníky a zapečetěné paprskové světlomety podle federálních předpisů. 626 GT (nazývané také Turbo v Kanadě) byl představen v roce 1986 za použití 120 hp (89 kW) a 150 lb⋅ft (200 N⋅m) FET motor. Zbytek řady dostal nový přední klip s duálními (spíše než čtyřmi) světlomety a zcela nový interiér a vstřikování paliva na základním motoru znamenalo 93 hp (69 kW). Pro rok 1987, poslední rok této série, byl představen nový čtyřstupňový automat.
GC, místně sestavená společností Sigma, byla vydána v Jižní Africe v roce 1983.[23] Vzhledem k tehdy platnému programu místního obsahu pokračovala výroba faceliftované verze společností Samcor do roku 1993.[24] To představovalo přední část kupé GD, ale s oranžovými indikátory čoček a zaslepenou mřížkou, stejně jako zadní světla z Ford Telstar, který nebyl prodáván místně, Ford stále nabízí Sierru.[25] GD se v Jižní Africe neprodával, přestože byl sestaven v sousedních zemích Zimbabwe od Willowvale Motor Industries ve verzích sedan i kombi.[26] 626 L vstoupilo do výroby v Kolumbii s CCA (Compañía Colombiana Automotriz ) v květnu 1984 jako čtyřdveřový sedan vybavený motorem 1,8 l s výkonem 92 k.[27] Verze LX (pětidveřová) a GLX (kupé) následovaly v roce 1985, kdy kupé GLX dostalo motor o objemu 2,0 l s výkonem 102 k a luxusnější výbavu včetně posilovače řízení a oken a digitálního vybavení. V prvním čtvrtletí roku 1986 byla řada přepracována: zadní světla byla přepracována a hatchback a kupé dostaly nové, větší nárazníky. L (sedan) byl jediným modelem, který zůstal s motorem 1,8, protože LX (hatchback) byl nyní dvoulitrový, blíže ke specifikaci kupé.[27] Řada GC byla nadále k dispozici až do začátku roku 1988, kdy ji nahradila nová generace 626.
| Trh | Modelka | Let | Motor | Napájení | Točivý moment | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Severní Amerika | Základna | 1983–1985 | 2,0 l FE I4 | 62 kW; 84 k (83 k) | 149 N⋅m (110 lb⋅ft) | |
| 1986–1987 | 2,0 l FE I4 | 69 kW; 94 k (93 k) | 156 N⋅m (115 lb⋅ft) | EGi | ||
| GT / Turbo | 1986–1987 | 2,0 l FET I4 | 89 kW; 122 k (120 k) | 203 N⋅m (150 lb⋅ft) | ||
| Zbytek světa | 1.6 | 1983–1985 | 1,6 l F6 I4 | 60 kW (82 k; 80 k) | 120 N⋅m (89 lb⋅ft) | |
| 1985–1987 | 59 kW (80 PS, 79 k) | 119 N⋅m (88 lb⋅ft) | ||||
| 1.8 | 1983–1987 | 1,8 l F8 I4 | 67,5 kW (92 k; 91 k) | 136,5 N⋅m (100,7 lb⋅ft) | Ne v Evropě | |
| 2.0 | 1983–1987 | 2,0 l FE I4 | 75 kW (102 k; 101 k) | 159 N⋅m (117 lb⋅ft) | ||
| 1983–1987 | 66 kW (90 k; 89 k) | 153 N⋅m (113 lb⋅ft) | Švédsko | |||
| 1983–1986 | 70 kW (95 PS, 94 k) | 158 N⋅m (117 lb⋅ft) | Švýcarsko | |||
| 1986–1987 | 68 kW (92 PS, 91 k) | 150 N⋅m (111 lb⋅ft) | obousměrný katalyzátor | |||
| 1985–1987 | 68 kW (92 k; 91 k) | 153 N⋅m (113 lb⋅ft) | EGi, třícestný katalyzátor | |||
| 1985–1986 | 81 kW (110 k; 109 k) | 171 N⋅m (126 lb⋅ft) | EGi, Švýcarsko | |||
| 1985–1987 | 88 kW (120 PS, 118 k) | 169 N⋅m (125 lb⋅ft) | EGi, GT úroveň výbavy | |||
| Diesel | 1984–1987 | 2,0 l RF I4 | 47 kW (64 PS, 63 k) | 120 N⋅m (89 lb⋅ft) | 62–67 PS v závislosti na trhu / rok |
Čtvrtá generace (GD / GV; 1987–1992)
| GD / GV | |
|---|---|
 1988 Mazda 626 Turbo hatchback | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mazda 626 Mazda MX-6 Ford Telstar |
| Výroba |
|
| Shromáždění | Japonsko: Hofu Kolumbie: Bogotá Spojené státy: Flat Rock, Michigan (AAI ) Zimbabwe: Willowvale (Willowvale Mazda Motor Industries) Indonésie: Bekasi (PT. National Motors ) |
| Návrhář | Hiroshi Yamamoto (1985) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 4-dveře sedan 5-dveře hatchback 5-dveře kombi (Platforma GV) |
| Rozložení | Příčný přední motor, pohon předních kol Příčný přední motor, pohon všech kol |
| Plošina | Platforma Mazda GD |
| Příbuzný | Mazda Persona Ford Probe |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1,6 l F6 I4 (vývozní)[28] 1,6 l B6 I4 1,8 l F8 I4 1,8 l F8 DOHC I4 2,0 l FE I4 2,0 l FE3 DOHC I4 2,2 l F2 I4 2,2 l F2T turbo I4 (Severní Amerika) 2,0 l RF nafta I4 2,0 l RFT Comprex nafta I4 |
| Přenos | 4-rychlostní manuál 5 rychlostí manuál 4-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2575 mm (101,4 palce) 2515 mm (99,0 palce) (kupé) |
| Délka | 4 515–4 610 mm (177,8–181,5 palce) |
| Šířka | 1690 mm (66,5 palce) |
| Výška | 1370 mm (54,1 palce) (hatchback) 1410 mm (55,5 palce) (sedan) |
Čtvrtá generace Capella byla vydána v květnu 1987.[29] Využilo to aktualizované GD platforma a některé verze zůstaly ve výrobě v Japonsku až do roku 1996. Motory byly nové, i když stále zdůrazňovaly spíše točivý moment než přímý výkon. Většina světa obdržela motory 1,6, 1,8, 2,0 a 2,2 (bez turba). Model GT měl 2,0litrový motor FE-DOHC, který produkoval 148 (non-cat) nebo 140 PS (cat). Některé modely byly k dispozici s novým vznětovým motorem 2,0 RFT motor, pozoruhodný jeho použitím a kompresor tlakových vln (Comprex), který dříve bylo možné najít v reklamě na Mazda Bongo. Dieselové modely se také vyvážely do Evropy, obvykle s atmosférickým sáním.[30] V roce 1990 byla 1,6 na většině trhů ukončena, ačkoli modely JDM určené pro komerční použití stále používaly jen málo Motor B6.
626 byl vydán v USA pro modelový rok 1988 ve 3 výbavách: DX, LX a Turbo. Součástí standardní výbavy bylo velurové čalounění s předními sedadly, nezávislé zavěšení zadních kol Twin Trapezoidal Link a 2,2 litrový motor SOHC se vstřikováním paliva. LX výbava nabídla mimo jiné elektrické zamykání dveří a oken, tempomat a vylepšený zvukový systém se subwooferem. Turbo bylo vybaveno podobným způsobem jako LX a bylo k němu přidáno turbodmychadlo s mezichladičem a 15palcová kola z lehkých slitin.
Model 626 / Capella byl celosvětově dostupný jako sedan, kombi (kombi), pětidveřový hatchback a jako kupé - ačkoli bylo kupé přejmenováno MX-6 pro severoamerický a australský trh. V Japonsku byl pětidveřový vůz prodáván jako „Capella CG“ (pro City Gear) a kupé jako „Capella C2" (Složené kupé). K dispozici byl také čtyřdveřový sedan s pevnou střechou s jedinečnou karoserií, prodávaný pouze v Japonsku, nazvaný Mazda Persona.
The kombi verze určená jako skutečný nosič nákladu byla představena na jaře severní polokoule roku 1988 na mírně upravené platformě (tzv. GV ). Kombi mělo na některých trzích také možnost sedmi míst. Byly nabízeny pětistupňové manuály a čtyřstupňové automaty, přičemž několik exportních trhů dostávalo také čtyřstupňovou příručku.[29] Pohon všech kol byl u některých verzí představen v červenci 1987, ačkoli nikdy nebyl k dispozici v kupé ani na severoamerickém trhu.[30] Další nová možnost byla Řízení 4 kol, představený v únoru 1988,[31] systém Mazdy je elektronický a složitější než systém 4WS zavedený společností Honda na jejich 1988 Předehra. Tento systém byl k dispozici pouze u pětidveřových a kupé. I když na trhu nebyli nijak zvlášť úspěšní, mohli si japonští spotřebitelé zvolit tuto možnost déle, než by mohli vyvážet zákazníky. Všechny styly karoserie byly také volitelné břišní svaly. Konečný facelift učinil pro kupujícího možnost airbagu na straně řidiče.
Linka 626 byla faceliftována pro rok 1990, ačkoli tradiční japonská výroba skončila v roce 1991. Ford neustále budoval manuální sedan řady GD s názvem Telstar Classic, zaměřený na zákazníky vozového parku. Kombi Capella bylo k dispozici až do listopadu 1997 (1996 na exportních trzích). Jako součást japonského trendu v té době byl také vyvinut jako „RV“, sportovní model s terénními nároky. Verze Capella Van, pouze pro komerční použití, ve výrobě pokračovala až do dubna 1999. Byla vybavena 1,6litrovým motorem B6 nebo atmosférickým sáním. Když nový CG Capella byl představen v srpnu 1994, „Capella Cargo“ dostalo facelift s větší mřížkou a světlomety a jeho název byl změněn na „Capella Wagon“.[32] Posledním přírůstkem do japonské sestavy byla verze 2,0 GT s pohonem všech kol, která dorazila v červnu 1996.
Úrovně výbavy ve Velké Británii byly LX (1,8 litru 8v), GLX (1,8 litru 8v / 2,0 litru 12v), GLX Executive (2,0 litru 12v) a GT (2,0 litru 16v) GLX Executive 4x4 (2,2 litru 12v) Některé starší modely 2.0GT měly řízení všech čtyř kol. K dispozici byl také kombi s 2,0litrovým motorem v provedení GLX nebo GT nebo GLX Executive 4x4 2.2. 2.0GT byl k dispozici také ve dvoudveřové kupé. Většina evropských trhů obdržela podobné sestavy, i když v mnoha zemích s naftovým motorem.
MX-6 byl zabudován Michigan vedle svého partnera z platformy, Ford Probe na AutoAlliance International zatímco na severoamerický trh bylo 626 stále dováženo z Japonska. 626 hatchbacků zmizelo po roce 1991 z americké modelové řady Mazda. Základní model nyní používal 2,2 litru Mazdy o výkonu 110 k (82 kW) 3-ventil SOHC F2 produkovat jen 10 hp (7,5 kW) plachý starého přeplňovaného motoru, a nové turbo bylo až 145 hp (108 kW). Zavedení řízení všech kol do modelu 626 Turbo liftback v roce 1988, spolu s motorem Honda Prelude 4WS, označilo první systémy 4WS pro americký trh. Později byl také zpřístupněn modelu MX-6. V roce 1990 626 získalo motorizované bezpečnostní pásy. Reakce spotřebitelů byla silná a Auto a řidič časopis pojmenoval 626 a MX-6 v jejich Deset nejlepších seznamů pro rok 1988.
Pokud jde o předchozí generaci, kolumbijské verze byly L (sedan), LX (liftback) a GLX (kupé). Do místní výroby vstoupili v první polovině roku 1988. Model L používal 1,8 s výkonem 90 k, zatímco modely LX a GLX dostaly dvoulitr o výkonu 102 k - oba motory byly stále karburovány, s automatickými tlumivkami.[27] Tato generace je v Kolumbii známá jako „Asahi“. Ozubení bylo kratší než u verzí GC, aby lépe vyhovovalo horské povaze země.[27]
Mazda Nový Zéland opět sestavila řadu čtyřdveřových sedanů a pětidveřových hatchbacků, doplněných nově dostupným vozem, a dovezla kupé a špičkovou pětidveřovou verzi, obě s elektronicky řízeným řízením zadních kol. Řada Telstar společnosti Ford na Novém Zélandu byla podobná, včetně vozů a dovážených modelů řízení zadních kol, ale bez kupé. Příchod vozu umožnil Fordu vyřadit britský vůz Sierra z místní montáže, což zjednodušilo získávání modelů.[33] Vozy se specifikací NZ, i když byly dovezeny CKD, sdílely většinu svých specifikací s nekatalyzovanými evropskými modely, včetně upravených sestav koncových světel s objektivy mlhových světel povinně pro Evropu, ačkoli žárovky a kabeláž nebyly zahrnuty. Tato a další generace by se také dovážely z Japonska v pozdějších letech, což by značně rozšířilo výběr modelů a specifikací dostupných na tomto trhu.
Po představení nové generace 626 (rebadged Mazda Cronos) se kombi pokračovalo v montáži (vedle své sestry o něco levnější, Telstar GL). Byl nabízen pouze 2,0 litrový GLX s 81 kW (110 k; 109 k) nekatalyzovaným 12ventilovým motorem.[34]
Sedan (facelift)
Sedan (facelift)
Hatchback (plastická operace)
Vůz (facelift)
| Modelka | Motor | Napájení | Točivý moment | Přívod paliva | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 8V | 1587 ml F6 I4 | 81 k (60 kW) | 120 N⋅m (12,2 kg⋅m; 88,5 lb⋅ft) | carb | DIN, bez kat |
| 1597 ml B6 I4[35] | 73 PS (54 kW) | 122 N⋅m (12,4 kg⋅m; 90 lb⋅ft) | JIS, Japonsko | ||
| 1,8 8V | 1789 ml F8 I4 | 90 k (66 kW) | 140 N⋅m (14,3 kg⋅m; 103 lb⋅ft) | carb | DIN, bez kat |
| 1,8 12V | 82 k (60 kW) 71 PS (71 kW) 94 PS (69 kW) | 133 N⋅m (13,6 kg⋅m; 98 lb⋅ft) 143 N⋅m (14,6 kg⋅m; 105 lb⋅ft) 141 N⋅m (14,4 kg⋅m; 104 lb⋅ft) | carb EGi carb | JIS, Japonsko JIS, Japonsko DIN, žádná kočka, 1991 dále | |
| 1,8 DOHC 16V | 115 PS (85 kW) | 157 N⋅m (16,0 kg⋅m; 116 lb⋅ft) | EGi | JIS, Japonsko | |
| 2,0 8V | 1998 ml FE I4 | 90 k (66 kW) 102 k (75 kW) | 153 N⋅m (15,6 kg⋅m; 113 lb⋅ft) 156 N⋅m (15,9 kg⋅m; 115 lb⋅ft) | EGi carb | DIN, Evropa DIN, bez kat |
| 2,0 12V | 109 k (80 kW) | 165 N⋅m (16,8 kg⋅m; 122 lb⋅ft) | carb | DIN, bez kat | |
| 2,0 DOHC 16V | 1998 ml FE-DOHC I4 | 103 k (140 k) 150 k (110 kW) 145 k (107 kW) 103 k (140 k) 148 PS (109 kW) | 172 N⋅m (17,5 kg⋅m; 127 lb⋅ft) 184 N⋅m (18,8 kg⋅m; 136 lb⋅ft) 186 N⋅m (19,0 kg⋅m; 137 lb⋅ft) 173 N⋅m (17,6 kg⋅m; 128 lb⋅ft) 182 N⋅m (18,6 kg⋅m; 134 lb⋅ft) | EGi | JIS, brzy JIS JIS, automatické RÁMUS DIN, bez kat |
| 2,2 12V | 2184 ml F2 I4 | 115 PS (85 kW) 110 hp (82 kW) | 180 N⋅m (18,4 kg⋅m; 133 lb⋅ft) 176 N⋅m; 18,0 kg⋅m (130 lb⋅ft) | EGi | DIN, Evropa SAE, Severní Amerika |
| GT | 2184 ml F2T I4 turbo | 145 hp (108 kW) | 258 N⋅m; 26,3 kg⋅m (190 lb⋅ft) | EGi | SAE, Severní Amerika |
| 2.0 Diesel | 1998 ml RF nafta I4 | 45 k (61 k) | 121 N⋅m (12,3 kg⋅m; 89 lb⋅ft) 119 N⋅m (12,1 kg⋅m; 88 lb⋅ft) | nafta | DIN, Evropa JIS, Capella Cargo (JDM) |
| 2,0 D Comprex | 1998 ml RF-CX Comprex D I4 | 82 k (60 kW) 88 PS (65 kW) | 181 N⋅m (18,5 kg⋅m; 133 lb⋅ft) 186 N⋅m (19,0 kg⋅m; 137 lb⋅ft) | nafta | JIS, Japonsko JIS, Japonsko (říjen 1995 dále) |
Pátá generace (1991-1997)
Mezinárodní (GE; 1991–1997)
| GE | |
|---|---|
 1993 Mazda 626 V6 sedan (před faceliftem) | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mazda 626 Mazda Cronos (Japonsko / Indonésie) inifini MS-6 (hatchback, pouze Japonsko) Ford Telstar Autozam klíč |
| Výroba | Listopad 1991-1997 |
| Shromáždění | Japonsko: Hofu Kolumbie: Bogotá Spojené státy: Flat Rock, Michigan (AAI ) Indonésie: Bekasi (PT. National Motors ) |
| Návrhář | Yasuo Aoyagi (1989) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře hatchback |
| Rozložení | Příčný přední motor, pohon předních kol Příčný přední motor, pohon všech kol |
| Plošina | Platforma Mazda GE |
| Příbuzný |
|
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 4-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2610 mm (102,8 palce) |
| Délka | 4 670–4 695 mm (183,9–184,8 palce) (sedan / hatchback) |
| Šířka | 1750 mm (68,9 palce) |
| Výška | 1400 mm (55,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1180–1340 kg (2601–2 954 lb) (sedan / hatchback) |
U páté generace sedanů a hatchbacků řady GE bylo jméno Capella upuštěno - ačkoli exportní trhy si udržely titul 626. V této generaci nebyla v této sestavě verze kombi. Jeho typový štítek nahrazuje Mazda Cronos (sedan) a inifini MS-6 (hatchback), který byl uveden na trh v listopadu 1991, byl místo toho představen japonským zákazníkům. Oba byly o něco užší než exportní 626 sedanů a hatchbacků, aby splňovaly japonská daňová omezení. Postaveno na Platforma GE, pouze hatchback MS-6 byl vypuštěn pod inifini značka, jako samostatný automobil od Cronosu pouze pro sedany, protože Mazda byla na začátku ambiciózního plánu expanze pěti značek na zdvojnásobení prodeje. Včetně inženýrství odznaků Ford Telstar (prodává se u japonských prodejců Ford s názvem Autorama), Mazda MX-6 kupé a Autozam klíč, na stejné platformě, která byla uvedena na trh pod čtyřmi různými značkami v Japonsku po dobu dvou let, se objevilo celkem pět automobilů.
Všechny tyto modely předčasně ukončily svoji produkci, pravděpodobně kvůli potížím s propagací tolika nových štítků, protože japonská ekonomika začala pociťovat dopady recese vyplývající z Cenová bublina japonských aktiv od 1985-1991. Zatímco MS-6 sdílel platformu Cronos GE, byl uváděn na trh jako sportovnější z těchto dvou. Odznak Capella žil s verzí vůz / dodávka u předchozí řady GV až do roku 1999. Do roku 1989 Zdanění japonských automobilů jako klíčový determinant použil šířku automobilu. Cronos a jeho sourozenci překračují kritickou šířku 1700 mm (66,9 palce). Sériová platforma GE měla stejný rozměr šířky jako luxusní značka inifini MS-8 a inifini MS-6, sdílení 2,5 litru V6. Pohybující se v souladu s počátkem 90. let zeitgeist, Mazda považovala šířku za klíčový faktor neúspěchu prodeje Cronosu a přistoupila k vytvoření užšího modelu stopgap z CG platforma. Tento vůz byl představen v roce 1994 jako nový CG série Capella sedan.
- Vývozní
Nicméně, GE Cronos a MS-6 se nadále prodávaly jako Mazda 626 téměř na všech exportních trzích. Evropské prodeje nového modelu 626 začaly v lednu 1992. Model 626 byl opět Kola časopis Auto roku podruhé v roce 1992.
Evropské (E-spec) a asijské (JDM) modely měly mnoho rozdílů oproti severoamerickým (A-spec) modelům. Patří mezi ně: zvednuté boční obrysové ukazatele směru proti zapuštěným bočním značkám A-Spec, malé mlhové světlomety se stříbrnými rámečky vs mlhové světlomety A-Spec, různé vzory hadříků v interiéru, projektorové světlomety (skleněné čočky), 1,8 litru FP motor a model hatchback. Evropa také obdržela verzi s naftovým motorem, používající vysokofrekvenční motor „Comprex“ s tlakovou vlnou přeplňovaný u předchozí generace JDM Capella. Výkon v Evropě je 75 k (55 kW) ECE při 4000 otáčkách za minutu, zatímco japonský model požaduje JIS 82 k (60 kW) JIS při stejných otáčkách motoru.[36] Evropské modely byly k dispozici také v modelu s řízením všech kol až do úpravy sestavy v polovině roku 1994. To bylo nabízeno pouze v hatchbacku s 2,5litrovým motorem V6 a manuální převodovkou a mnoho jich nebylo prodáno.
Poprvé pro Mazdu začala 626 vyrábět v USA v Flat Rock, Michigan dne 1. září 1992 pro modelový rok 1993. Vůz byl původně známý jako „626 Cronos“ v Kanadě, ale pro modelový rok 1996 upustil od Cronos. 2,5 litru Mazdy Motor V6 debutoval nadšenými recenzemi. Ačkoli manuální převodovka 626 byla vysoce ceněna,[37] Americké čtyřválce 626 od roku 1994 dále používaly široce používané Ford CD4E automatická převodovka (označená společností Mazda jako LA4A-EL), která nahradila japonskou převodovku modelu z roku 1993, která pokračovala u modelu V6. CD4E byl vyroben v Batavia, Ohio pod ZF Batavia, společný podnik mezi Fordem a ZF Friedrichshafen AG. V provozu v Mazdě 626 byla údajně považována za vyšší poruchovost přenosu než v jiných aplikacích.[Citace je zapotřebí ] Odborníkům na převodovky je všeobecně známo, že se CD4E přehřívá kvůli špatně navrženému tělu ventilu a měniči točivého momentu.[Citace je zapotřebí ] Mazda vydala relevantní Bulletiny technických služeb (0400502, 01598, 003 / 97K, 006/95) týkající se převodovky a měniče točivého momentu. CD4E byl vyráběn do roku 2008 v Batavii a nikdy nebyl oficiálně odvolán v žádné aplikaci. V roce 1994 byl přidán boční airbag pro spolujezdce, zatímco některé modely automatů Mazda 626 2.0L z let 1994 a 1995 byly vybaveny diagnostickým systémem Ford EEC-IV. V Severní Americe se V6 rozšířila do LX kromě kůže také čalounění ES čalounění. Novinkou pro modely 1996 a 1997 byla přepracovaná kapota (vyvýšená střední část), chromovaná maska chladiče (připojená k kapotě) a zavedení revize palubní diagnostiky II (OBD-II).
V Kolumbii byl vůz pojmenován 626 Matsuri (V japonštině „svátek“), aby se odlišil od minulé verze, která byla prodána současně.
Mazda Nový Zéland sestavila tuto generaci po čtyři roky s několika změnami. Varianty Fordu (od roku 1987 všechny vyráběny ve stejném společném podniku Ford-Mazda Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) ve Wiri v jižním Aucklandu) měly drobné rozdíly ve stylu a vybavení (horní hatchback Telstar měl elektrické střešní okno) a protiblokovací systém u některých modelů byly nyní standardem brzdy, pro které museli tovární inženýři na konci montážní linky postavit speciální zkušební zařízení. Byly to také první modely 626 / Telstar, které byly vybaveny továrně vybavenou klimatizací, i když u standardních pětidveřových hatchbacků Limited (626) a TX5 XRi (Telstar) byly standardem.
Sedan (facelift)
Sedan (facelift)
Hatchback (plastická operace)
Mazda 626 Cronos (Kanada)
| Modelka | Let | Motor | Napájení | Točivý moment | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 | 1992–1997 | 1840 ml FP I4 | 105 k (77 kW, 104 k) | 154 N⋅m (114 lb⋅ft) | Evropa |
| 2.0 | 1992–1997 1993–1997 | 1991 ml FS I4 | 115 k (85 kW, 113 k) 118 hp (88 kW, 120 PS) | 170 N⋅m (125 lb⋅ft) 172 N⋅m (127 lb⋅ft) | Evropa Severní Amerika (základna) |
| 2,5 V6 | 1992–1997 1993–1997 | 2497 ml KL V6 | 165 k (121 kW, 163 k) 164 hp (122 kW; 166 PS) | 217 N⋅m (160 lb⋅ft) 217 N⋅m (160 lb⋅ft) | Evropa Severní Amerika |
Japonsko (CG; 1994–1997)
| CG | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Ford Telstar II |
| Výroba | 1994–1997 |
| Shromáždění | Japonsko: Hofu |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | Příčný přední motor, pohon předních kol Příčný přední motor, pohon všech kol |
| Plošina | Platforma Mazda CG |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1,8 l FP I4 2,0 l FS I4 |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 4-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2610 mm (102,8 palce) |
| Délka | 4595 mm (180,9 palce) |
| Šířka | 1695 mm (66,7 palce) |
| Výška | 1395 mm (54,9 palce) |
Jak bylo vysvětleno výše, značka Capella v Japonsku byla používána až po roce 1991 pro přetrvávající vůz a dodávku řady GV. To se změnilo, když byla v srpnu 1994 uvedena na trh nová, kompaktnější řada CG Capella.[32] Byl postaven na CG platforma navrženo pro upscale Mazda Lantis a Eunos 500. Toto vozidlo trvalo pouze do roku 1997 a název Capella se v tuto chvíli vrátil na platformu G. K dispozici pouze se čtyřdveřovou karoserií sedan, dostal 1,8 nebo 2,0 litru řadové čtyři motory.
Mírně zmenšený rozměr šířky této řady byl způsoben skutečností, že japonská vláda zdaňuje vnější rozměry a zdvihový objem motoru, které přesahují předpisy. Tento faktor je klíčovou součástí všech vozidel prodávaných v Japonsku a toto vozidlo generace bylo představeno s cílem podpořit prodej modelu Capella proti konkurenčním japonským výrobkům.
Dalším faktorem bylo, že Japonsko vstupovalo do ekonomické recese kvůli účinkům „bublinová ekonomika „a všechna japonská průmyslová odvětví zaznamenala pokles vyráběných výrobků.
Sportovní modely předchozích Capellas se nyní prodávaly pod jinými typovými štítky a CG dostalo 115 k (85 kW) v 1,8 formě a 125 k (92 kW) v 2,0 litru. Pohon všech kol byl k dispozici pouze s větším motorem. Úrovně výbavy byly u modelu 1,8 Li-S, Li a Gi. 2.0 byl prodáván jako Zi nebo jako Fi, pokud je vybaven pohonem všech kol.[32] V srpnu 1997 byla Capella nahrazena novým modelem GF, který byl stejný jako 626 mimo Severní Ameriku.
1994 Mazda Capella (CG; Japonsko)
Šestá generace (1997-2005)
Mezinárodní (GF, GW; 1997–2002)
| GF, GW | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mazda 626 Ford Telstar |
| Výroba | 1997–2002 (do roku 2005 v Kolumbii) |
| Shromáždění | Japonsko: Hofu Kolumbie: Bogotá Spojené státy: Flat Rock, Michigan (AAI ) Zimbabwe: Willowvale (WMMI ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře hatchback 5-dveře kombi |
| Rozložení | Příčný přední motor, pohon předních kol Příčný přední motor, pohon všech kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1,8 l FP I4 (Evropa) 2,0 l FS-DE I4 2,5 l KL-G4, KL-ZE V6 2,0 l RF-T I4 (turbodiesel ) |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 4-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2670 mm (105,1 palce) |
| Délka | 4575 mm (180,1 palce) 4660 mm (183,5 palce) (vůz) 4 740 mm (186,8 palce) (USA, 1998–99) 4 760 mm (187,4 palce) (USA, 2000–02) |
| Šířka | 1760 mm (69,3 palce) (mezinárodní) 1695 mm (66,7 palce) (Japonsko) |
| Výška | 1400 mm (55,1 palce) |
1997 přinesl Capella šesté generace, nyní na Platforma GF. The Mazda Cronos jméno bylo vyřazeno a Capella, 626, a Telstar opět sdíleli společnou platformu. Pohon všech kol byl v Japonsku volitelný. Hatchback, populární varianta v Austrálii a Evropě, se v Japonsku neprodával. North American 626's were again built by AutoAlliance International in Flat Rock, Michigan, a měl úplně jinou karoserii a odlišné možnosti motoru od 626 prodaných ve zbytku světa. Beside sedan and hatchback styles, the station wagon style was returned in the generation. Ještě jednou kombi version used a slightly modified, carryover platform (now called GW, released in 1998). The wheelbase was 60 mm (2.4 in) longer than the sedan, and a Motor V6 bylo nabídnuto. This time though, the bodywork was the same, minimizing confusion for buyers.
By now, Ford had decided to reintroduce European models in Australasia so the Mondeo replaced the Telstar in most markets though the latter was still sold in Japan. The Capella was lightly updated in 1999 with a new interior and exterior, cabin air filtration, an available turbodiesel engine, a new Activematic ručně ovládané automatická převodovka, and available EBD a DSC.
The Mazda 626 GLX is a European and Asian only trim level of the Mazda 626 not produced or sold in North America. It is Japanese-made, with a 2.0-liter four-cylinder DOHC -engine (FS ) and a four-speed automatic transmission, which produces 125 hp (93 kW) at 6,000 rpm and 133 lb·ft (180 N·m) at 4,000 rpm. The 2.0-liter turbo diesel version was added to European market versions beginning in fall of 1998.[38] The European trim levels are LXI, GXI, GSI, GXI SPORT, Atlantis, GXI SE, GSI SE. The European 626 was available with two different 2.0 engines, a 115 PS engine was available from 1998 to 2002 in all models except for the GSI SE and Sport models, which have the 136 PS FS engine.
In 2000, Mazda built the 626 MPS (Mazda Performance Series) concept sedan model. It debuted at the 2000 Geneva motor show as a concept car and only a few were ever produced. It would have included a new 2.5L 280 horsepower twin turbo re-design of the KL-ZE engine mated with a 5-speed manual transmission. However, the 626 MPS was never realized as the next generation of the 626, with the Mazda 6 MPS being introduced instead.
| Modelka | Motor | Napájení | Točivý moment | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 1.8 | 1,839 cc FP-DE I4[39] | 90 PS (66 kW; 89 hp) | 145 N⋅m (107 lb⋅ft) | |
| 2.0 | 1999 ml FS I4 | 115 k (85 kW, 113 k) | Evropa | |
| 1999 ml FS-DE I4 | 136 PS (100 kW, 134 k) | GSI SE, Sport (Europe) | ||
| 2,5 V6 | 2,496 cc KL-ZE V6 | JDM, wagon only | ||
| 2.0 TD | 1999 ml RF-T TD I4[39] | 101 k (74 kW, 100 k) | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) | Europe, from fall 1998 |
Sedan (před faceliftem)
Hatchback (pre-facelift)
Vůz (před faceliftem)
Sedan (facelift)
Sedan (facelift)
Hatchback (facelift)
North America (1997–2002)
The North American market 626, introduced in 1997 for the 1998 model year was different from those sold in other countries. The Michigan-built 626 resembled its predecessor, lacking the aggression which could be seen in the 626/Capella as built for the rest of the world. It was also considerably larger and heavier. LX and ES models were available, with both 2.0L and 2.5L V6 engines. Unusual amongst its competitors, the V6 was available with a manual transmission.[40]
From 1998 through 1999 the 626 was given an engine overhaul to give it better pedal feel. However, as most car reviews attested, it is a bland vehicle with softer handling and fewer features than the 1993–1997 version. Here is one such quote from Edmunds: "A bland, bread-and-butter sedan that's not big enough for families and not sporty enough for enthusiasts."[40] Along with a nearly invisible facelift, front side airbags were new options for 2000, as were larger wheels, four-wheel discs, and rear heat ducts. The four-cylinder engine was also upgraded by 5 hp (3.7 kW).
The final Mazda 626 rolled off the Flat Rock, Michigan assembly plant on 30 August 2002 but in Colombia they were still being produced until 2006.
| Modelka | Let | Motor | Napájení | Točivý moment |
|---|---|---|---|---|
| Základna | 1998–1999 | 2,0 l FS I4 | 125 hp (93 kW) | 127 lb⋅ft (172 N⋅m) |
| 2000–2002 | 2,0 l FS I4 | 130 hp (97 kW) | 135 lb⋅ft (183 N⋅m) | |
| V6 | 1998–2002 | 2,5 l KL V6 | 170 hp (127 kW) | 163 lb⋅ft (221 N⋅m) |
1998–1999 Mazda 626 (US)
2000–2002 Mazda 626 (US)
2000 Mazda 626 (US; facelift)
Reference
- ^ Alfan, Charis. "Mazda 616 Capella" (v indonéštině). Mobil Motor Lama.
- ^ A b '70s Car Archives, str. 97
- ^ Wapenaar, Piet (June 1979). "Editorial Grapevine". SA Auto. Sv. 1 č. 10. Pretoria, South Africa. str. 10.
- ^ A b '70s Car Archives, str. 98
- ^ Mazda Montrose GLS Coupé Road Test, Autocar, 29. listopadu 1980
- ^ "Mazda 626 CB Series 1". Unique Cars and Parts Australia. Citováno 21. října 2019.
- ^ "自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1979/1980]" (in Japanese). 26. Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů. 1 November 1979: 114. 053-790026-3400. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ A b C Lösch, Annamaria, vyd. (1982). World Cars 1982. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 347–348. ISBN 0-910714-14-2.
- ^ A b C Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (Září 1981). "Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde". L'Auto Journal (francouzsky). Paříž: Homme N ° 1 (14 & 15): 1.
- ^ A b "Mazda 626 (CB Series II)". GoAuto. Citováno 10. listopadu 2015.
- ^ A b Hogg, Tony (ed.). „Průvodce kupujícího z roku 1981“. Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (January–February 1981): 106.
- ^ Hall, Bob (19 October 1981). "'82 Mazdas get modest changes". Autoweek. Sv. 31 č. 42. Keith E. Crain. str. 4. ISSN 0192-9674.
- ^ "Mazda 626 - Used Car Research". GoAuto. Citováno 10. listopadu 2015.
- ^ A b "Mazda 626 brochure (Australia)". Toyo Kogyo. 1978. Citováno 10. listopadu 2015.
- ^ "Mazda 626 (CB)". GoAuto. Citováno 10. listopadu 2015.
- ^ "Mazda 626 brochure (Australia)" (PDF). Toyo Kogyo. 1980. Citováno 10. listopadu 2015.
- ^ de Jong, Nico (24 December 1983). "Fiat Uno: Auto van het Jaar 1984" [Car of the Year 1984]. Autovisie (v holandštině). Hilversum, Netherlands: Folio Groep B.V. 28 (26): 9.
- ^ Jongeneel, Jeroen (24. prosince 1983). "TestBalans". Autovisie (v holandštině). Hilversum, Netherlands: Folio Groep B.V. 28 (26): 26.
- ^ A b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 552. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ "Mazda 626 Kebo GC" [Mazda 626 "Buffalo" GC]. Mobilmotorlama (v indonéštině). 30. ledna 2017.
- ^ McCarthy, Mike (červen 1984). "Mazda's diesel debut". Kola. Sydney, Australia: Murray Publishers: 92.
- ^ "1983 Mazda 626 1.6 Hatchback Automatic: technical specifications". Carfolio.com. Citováno 8. srpna 2011.
- ^ Finanční pošta, Volume 90, part 1, 1983, page 99
- ^ A century of cars, Fred Schnetler, Tafelberg, 1997, page 115
- ^ 1990 MAZDA 626 2.0 M/T Auto For Sale On Auto Trader South Africa
- ^ AED: Africa Economic Digest, Volume 11, Issues 26-50, page 16
- ^ A b C d Santos Morales, Fernando (10 March 2017). "Historia del Mazda 626 en Colombia y en el mundo" [History of the Mazda 626 in Colombia and across the world]. Carros y Clásicos (ve španělštině).
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3 March 1989). Automobil Revue 1988 (v němčině a francouzštině). 83. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 360. ISBN 3-444-00469-9.
- ^ A b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (8. března 1990). Automobil Revue 1990 (v němčině a francouzštině). 85. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 387. ISBN 3-444-00495-8.
- ^ A b Automobil Revue 1990, s. 388–389
- ^ '80s Car Archives, str. 181
- ^ A b C "カペラ（マツダ CAPELLA）スペック情報・1994年8月" [Mazda Capella specifications, August 1994]. Goo-net. Citováno 12. června 2013.
- ^ McPherson, Scott (19 December 2014). "My Unintentional COAL: 1989 Ford Sierra 2.9i Ghia 4×4 – Tales Of Sierras Past And How A 17-Year Dream Came True!". Curbside Classics. Citováno 22. července 2016.
- ^ Anderson, Donn (March 1993). "Fleet/business car". Novozélandské auto. Auckland, New Zealand: Accent Publishing Cnr. 7 (5): 66–67. ISSN 0113-0196.
- ^ "カペラ（マツダ CAPELLA）ＳＧサルーン(1989年6月)のカタログ・スペック情報" [Mazda Capella SG Saloon specifications, June 1989]. Goo-net. Citováno 12. června 2013.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 March 1994). Automobil Revue 1994 (v němčině a francouzštině). 89. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 359. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ Mluvčí - recenze, Page D3, 17 August 1996
- ^ Åhman, Michael, ed. (1998). Bilkatalogen 1999 (Swedish edition of German Auto Katalog) (ve švédštině). 13. Solna, Švédsko: Auto Motor & Sport Sverige AB. str. 100.
- ^ A b Bilkatalogen 1999, str. 210
- ^ A b "2001 Mazda 626 Review". Edmunds. Citováno 12. června 2013.
Bibliografie
- 別冊CG: 自動車アーカイヴ 70年代の日本 [Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 70. let] (v japonštině). Tokio: Nigensha. 2007. ISBN 978-4-544-09175-5.
- 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本 [Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 80. let] (v japonštině). Tokio: Nigensha. 2007. ISBN 978-4-544-91018-6.