No. 263 Squadron RAF - No. 263 Squadron RAF

No. 263 Squadron RAF
Odznak 263 letky
Oficiální letka odznak 263 Squadron RAF
Aktivní27. září 1918-16. Května 1919
20. října 1939-28. Srpna 1945
29. srpna 1945 - 1. července 1958
1. června 1959 - 30. června 1963
ZeměSpojené království Spojené království
VětevAir Force Ensign of the United Kingdom.svg královské letectvo
ČástStíhací velení RAF
Přezdívky)"Společenstvo měchů "
Mottolatinský: Ex ungue leonem
(„Jeden zná lva podle svých drápů“)
ZásnubyItálie (1918–19)
Norsko (1940)
Insignie
Heraldika odznaku letkyLev nekontrolovatelný, který drží ve svých předních tlapách kříž
Lev představuje spojení eskadry se Skotskem, kříž pochází z norské vlajky[1]
Kódy letkyON (Říjen 1939 - květen 1950)
Rondel letky po roce 1950RAF 263 Sqn.svg

263 Squadron byl královské letectvo bojovník letka vytvořen v Itálie ke konci První světová válka. Poté, co byl rozpuštěn v roce 1919, byl reformován v roce 1939 hlavně létáním stávkovat a těžký stíhací letoun dokud se nestane Letka č. 1 v roce 1958.

Dějiny

První světová válka

Eskadra byla vytvořena v roce Itálie dne 27. září 1918 z letů Royal Naval Air Service po sloučení této služby s Royal Flying Corps vytvořit RAF. Letěl Sopwith Babys a Felixstowe F3s z Otranto průzkum pro ponorky unikající z Jaderské moře do Středozemní moře. Eskadra byla rozpuštěna 16. května 1919.[1][2]

Druhá světová válka

Eskadra se reformovala jako stíhací letka v RAF Filton u Bristol dne 20. října 1939 převzal část 605 letka je dvojplošník Gloster Gladiator Mk. Is. Do provozu byla uvedena koncem roku a míchaný poprvé 12. ledna 1940. Kolem tentokrát letka obdržela 22 Gloster Gladiator Mk.IIs, které nahradily Mk.Is[1][3]

Gloster Gladiátor a Norsko

Bermudský Létající důstojník Herman Francis Grant Ede DFC a další piloti RAF
Gloster Gladiator Mk.I in RNoAF barvy

Gladiátor může vypadat jako letadlo první světové války, ale s dvojnásobnou rychlostí než většina první světové války bojovníci mělo to podstatně lepší výkon. Jako bojovník se nesrovnal dobře s typem nepřátelských letadel, s nimiž by se ve druhé světové válce mohlo setkat, protože byl jen o málo rychlejší než Heinkel 111 bombardér.

Německo napadl Norsko dne 9. dubna 1940 a 263 Squadron bylo brzy instruováno, aby se připravily na přesun. Dne 20. dubna byla letadla letecky převezena přes RAF Sealand, do Scapa Flow, Skotsko kde Fleet Air Arm piloti je přistáli na letadlové lodi HMSSlavný[4] a 18 gladiátorů se plavilo do Norska. Dne 24. dubna, po dvou dnech plavby, letka odletěla z letadla z nosiče na přistávací dráhu na zamrzlém jezeře Lesjaskogsvatnet v Oppland ve středním jižním Norsku.

Bohužel pro podnik měla letka extrémně málo pozemního personálu a vybavení a několik jejích gladiátorů bylo připraveno na boj, když Luftwaffe zasáhla Heinkel 111 krátce po rozbřesku 25. dubna. Do konce 26. dubna se 263 eskadře podařilo zničit dva Heinkely, všechna její letadla byla zničena nebo zneškodněna a do konce měsíce byla eskadra nařízena domů.

Umělecký dojem z Gloster Gladiátor přiletěl Bermudský Létající důstojník H.F.G. „Baba“ Ede, DFC, 24. května 1940.

Znovu vybavená letka se 21. května vrátila na daleký sever Norska a odletěla z Letiště Bardufoss, blízko Narvik, vyztužený 46. ​​letka jehož hurikány dorazily o několik dní později pomocí rozjezdové dráhy v Skånland. Kvůli nevhodnému terénu ve Skånlandu se 46. peruť přesunula tak, že do 27. května operovaly oba z Bardufossu.

Letky dostaly rozkaz bránit ukotvení flotily ve Skånlandu a vojenskou základnu v Harstad na ostrově Hinnøya. Akce byla krátká, ale intenzivní, než byly letky dne 2. června instruovány, aby se připravily na evakuaci; 263 letky provedlo 249 bojových letů a vyžádalo si 26 zničených nepřátelských letadel. Deset přeživších gladiátorů 263 přistálo na HMS Slavný 7. června. Slavný vyplul, ale byl zadržen Němcem bitevní lodě Gneisenau a Scharnhorst. Byla potopena a spolu s letadlem ze čtyř letek. 263 Squadron ztratila CO, S / Ldr John W Donaldson, F / Lt Alvin T Williams a P.O. Sidney Robert McNamara spolu s dalšími sedmi piloty.[1][2][3][5][6] Mezi piloty, kteří bojovali s letkou v Norsku a zahynuli dále Slavný, byl F.O. Grant Ede, DFC, jeden z mnoha Bermudians sloužit v RAF během války a první Bermudian, který ve válce zemřel.[7][8][9]

Westland Whirlwind

Whirlwind Mk I, 263 Sq Exeter, v letu nad West Country

The Westland Whirlwind byl první dělem vyzbrojený stíhač RAF, poprvé vzlétl v říjnu 1938 a ve fázi výroby do roku 1940. Byl to dvojče motory těžký bojovník (také schopen fungovat jako stíhací bombardér s nákladem 230 liber). Se čtyřmi 20mm dělo Hispano v nose to bylo silnější než stíhač s osmi děly jako Spitfire nebo Hurricane. Byl rychlý a odpovídal maximální rychlosti aktuálního Spitfiru, ale nejlépe fungoval v nízké nadmořské výšce a byl používán pro doprovod konvoje a proti malým cílům v kanálu a na severu Francie. Bylo vyrobeno pouze 114 (ve srovnání s více než 20 000 Spitfiry).

Squadron č. 263 strávila následujících šest měsíců s 13 Skupina u Edinburgh. Shromáždilo se dne 10. června 1940 v RAF Drem a po dvou týdnech se přestěhovala do RAF Grangemouth, kde strávila tři měsíce před návratem do Dremu do listopadu a poté se přesunula na jih, aby byla blíže zamýšleným cílům v severní Francii a anglický kanál.

Během svého působení v Skotsko, mělo to vyřešit poslední problémy s Rolls-Royce Peregrine motory a dělo Hispano. Aby byla vyplněna mezera, byla letka vybavena Hawker Hurricanes které byly několikrát letecky převezeny. Výroba modelu Peregrine společností Rolls-Royce byla pomalá a byl listopad, než byla letka plně vybavena. Eskadra přešla do RAF Exeter, počínaje Chameleonské hlídky proti nepříteli E-čluny umístěné v kanálu La Manche a Západní přístupy což by zachránilo posádky bombardérů, které se „vykopaly“ v moři. Zde 12. Ledna 1941 hlídkovala sekce poblíž Ostrovy Scilly nachází a Junkers Ju 88 a Pilotní důstojník (PO) Steinovi byla připsána pravděpodobná smrt.

Stejně jako její bojová schopnost mohla Whirlwind fungovat jako stíhací bombardér V září 1941 S / Ldr Thomas Pugh, 21letý velitel letky, navrhl, aby byla prošetřena schopnost bombardovat, to bylo zamítnuto.[10] V srpnu 1942 se však letka přestěhovala do RAF Colerne v Wiltshire a stojany na bomby byly osazeny do osmi letadel; zpočátku mohly být přepravovány dvě bomby o hmotnosti 250 liber (110 kg), později to bylo zvýšeno na dvě bomby o hmotnosti 500 liber (230 kg).[10]

Letka č. 263 letěla s Whirlwindy až do konce roku 1943, kdy tyto tři roky strávila na západě; dva roky na letištích kolem Wiltshire, Dorset a Gloucestershire, šest měsíců na jihu Wales a šest měsíců v roce Devon a Cornwall. Kromě období výcviku a „odpočinku a zotavení“ operace letek zahrnovaly: útoky vzduch-země na letiště, železnice a silnice v severní Francii; útoky vzduch-moře na nepřátelskou dopravu (E-čluny a ozbrojené trawlery ); doprovod námořních konvojů a doprovod bombardérů.[1][2]

Hawker Typhoon

Hawker Typhoon

Jako Vichřice, Hawker Typhoon 1B byl stíhací bombardér nebo stávkující bojovník. Ačkoli poháněn pouze jediným motorem, Napier Sabre, byl výkonnější (2260 hp ) než dva Peregrine (Každý 885 hp) Whirlwind motory. Stejně jako čtyři děla mohla být vyzbrojena dvěma (později čtyřmi) bombami o hmotnosti 500 lb (227 kg) nebo osmi „60 lb“ rakety. Stejně jako vichřice fungovala co nejlépe v nižších nadmořských výškách.

V prosinci 1943 byla 263 peruť nefunkční, zatímco posádka letadla a pozemní personál se seznámili s novým letounem. Do konce měsíce se létání na Whirlwindu zmenšilo na 22 hodin a na Typhoonu nalietalo přes 309 hodin. Po dvou týdnech výcvikového tábora vyzbrojování v RAF Fairwood Common se letka znovu uvedla do provozu 1. února 1944 a poprvé zaútočila 3. února, kdy došlo ke třem ponorovým operacím.

Dne 27. srpna 1944 letka a No. 266 Squadron RAF Tajfuny s doprovodem Spitfire bylo omylem nařízeno zaútočit na královské námořnictvo 1. minová flotila vypnutá Cap d'Antifer, Le Havre s tím výsledkem HMSBritomart a Husar byly potopeny a Mlok byl neopravitelně poškozen, zabil 117 námořníků a zranil 153 dalších.[11]

Klobouk Arcona

Dne 3. Května 1945 byly tři lodě, Klobouk Arcona, Thielbek a Deutschland, byly potopeny v důsledku čtyř útoků od Hawker Typhoons z Skupina 83 RAF. Po No. 184 Squadron RAF a No. 198 Squadron RAF to bylo 263 Squadron, do té doby se sídlem v RAF Ahlhorn (Großenkneten ) kteří byli vedeni Vůdce letky Marten T. S. Rumbold.

Poválečný

Po rozpuštění 28. srpna 1945 No. 616 Squadron RAF s Gloster Meteor stíhačky byly přečíslovány na 263 letky v RAF Acklington. Po meteorech se 263 letka přesunula na Lovci Hawkerů v roce 1955. Jednotka dorazila na Wattisham v říjnu 1950 a převedena do RAF Stradishall v srpnu 1957. Tam byl 1. července 1958 rozpuštěn a přečíslován na Letka č. 1 RAF. To bylo reformováno naposledy dne 1. června 1959 provozovat Bristol Bloodhound raketa země-vzduch v RAF Watton do rozpuštění 30. června 1963.[12]

Letadlo provozováno

Letadla provozovaná letkou 263 RAF[13]
datumTyp
1918–1919Sopwith Baby
1918Hamble Baby
1918–1919Krátký 184
1918–1919Krátký 320
1918–1919Felixstowe F.3
1939–1940Gloster Gladiátor I.
1939–1940Gloster Gladiator II
1940Hawker Hurricane I
1940–1943Westland Whirlwind I
1943–1945Hawker Typhoon IB
1945–1948Gloster Meteor F.3
1950–1955Gloster Meteor F.8
1955–1956Hawker Hunter F.2
1955–1956Hawker Hunter F.5
1956–1958Hawker Hunter F.6
1959–1963Bristol Bloodhound I

Organizace

Velitelé během druhé světové války[1][14]
Podáváno odnázevPoznámky
Říjen 1939Sqn / Ldr John W Donaldson, DSO, AFCChybějící / KIA 9. června 1940 ve věku 29
10. června 1940Sqn / Ldr H Eeles
Prosinec 1940Sqn / Ldr Munro
Února 1941Sqn / Ldr Arthur Hay Donaldson, DFC, AFC
Srpna 1941Sqn / Ldr Thomas P Pugh, DFCpozději W / Cmdr s 182 letka MIA / KIA 2. srpna 1943 ve věku 23
Únor 1942Sqn / Ldr Robert S Woodward, DFCMIA / KIA 7. prosince 1942 ve věku 23
11. prosince 1942Sqn / Ldr Geoffrey Berrington Warnes, DSO, DFC
Červen 1943Sqn / Ldr Ernest R Baker, DSO, DFC Barpozději W / Cmdr, MIA / KIA 16. června 1944 ve věku 30
Prosinec 1943Sqn / Ldr Geoffrey Berrington Warnes, DSO, DFCMIA / KIA 22. února 1944 ve věku 29
25. února 1944Sqn / Ldr Henri A C Gonaydříve belgického letectva, MIA / KIA 14. června 1944 ve věku 30
Červen 1944Sqn / Ldr R D Rutter, DFC
Leden 1945 - srpen 1945Sqn / Ldr Marten T S Rumbold, DFC Bar263 Squadron rozpuštěna
Přistávací plochy během druhé světové války[1][15]
PříchodLetiště
10. června 1940RAF Drem
28. června 1940RAF Grangemouth s oddělením v Turnhouse RAF
2. září 1940RAF Drem s oddíly v RAF Macmerry a RAF Prestwick
28. listopadu 1940RAF Exeter s oddělením v RAF St Eval
24. února 1941RAF St Eval
18. března 1941RAF Portreath
10. dubna 1941RAF Filton
7. srpna 1941RAF Charmy Down
19. prosince 1941RAF Warmwell
23. prosince 1941RAF Charmy Down
28. ledna 1942RAF Colerne
10. února 1942RAF Fairwood Common
18.dubna 1942Úhel RAF s oddělením v RAF Portreath
15. srpna 1942RAF Colerne, Severní Irsko
13.září 1942RAF Warmwell s oddíly v RAF Predannack a RAF Fairwood Common
20. února 1943RAF Harrowbeer
15. března 1943RAF Warmwell
Březen 1943RAF Predannack
15. dubna 1943RAF Warmwell
19. června 1943RAF Zeals
12. července 1943RAF Warmwell
7. září 1943RAF Manston
10. září 1943RAF Warmwell
5. prosince 1943RAF Ibsley
5. ledna 1944RAF Fairwood Common Výzbrojní výcvikový tábor
23. ledna 1944RAF Beaulieu
6. března 1944RAF Warmwell
19. března 1944RAF Harrowbeer
19. června 1944Hlava šroubu RAF
10. července 1944RAF Hurn
23. července 1944RAF Eastchurch

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G Rawlings 1969, 1976, 1978. s. 374–378.
  2. ^ A b C "Historie 263 letky". královské letectvo. 2015. Citováno 19. října 2015.
  3. ^ A b Crawford, Alex (2009). „263 Squadron RAF“. Archivovány od originál dne 25. října 2009. Citováno 19. října 2015.
  4. ^ Jeden zdroj, Rawlings 1978. str. 374, dává HMSZuřivý.
  5. ^ "1940". Muzeum RAF.
  6. ^ Thompson, H.L. (1953). „Kapitola 3 - Setkání s německým útokem“. Oficiální historie Nového Zélandu za druhé světové války 1939–45: Novozélanďané s Royal Air Force Volume I: Evropské divadlo září 1939 - prosinec 1942. Wellington, Nový Zéland: War History Branch, ministerstvo vnitra. str. 46–50. Citováno 19. října 2015.
  7. ^ Pòl Ó Creachmhaoil, Seán (2011). „Létající důstojník Herman Francis Grant Ede, DFC“. geocities.ws. Citováno 19. října 2015.
  8. ^ Harris, Dr. Edward (12. listopadu 2011). „Bermudy první ztracené ve druhé světové válce“. Královský věstník. Bermudy. Citováno 19. října 2015.
  9. ^ Gustavsson, Håkan (5. října 2004). „Herman Francis Grant Ede“. Dvojplošníková stíhací esa z druhé světové války. Citováno 19. října 2015.
  10. ^ A b „Squadron č. 263: Kniha provozních záznamů (ref AIR27 ​​/ 1548)“. Národní archiv UK. 2015. Citováno 19. října 2015.
  11. ^ „Potopení HMS Britomart a HMS Hussar přátelskou palbou“. Halcyon Class. Citováno 27. ledna 2014.
  12. ^ Jefford 2001, s. 82.
  13. ^ Jefford 1988, s. 80
  14. ^ Web komise Commonwealth War Graves
  15. ^ Květen, Ross McNeill (2014). „No. 263 (Fellowship of the Bellows) Squadron RAF“. Příkazy RAF. Citováno 19. října 2015.

Bibliografie

  • Crawford, Alex. Gloster Gladiátor. Sandomierz, Polsko / Redbourn, Velká Británie: Mushroom Model Publications, 2002. ISBN  83-916327-0-9.
  • Halley, James J. Eskadry královského letectva a společenství, 1918–1988. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9.
  • Jefford, C G. Letky RAF, komplexní záznam pohybu a vybavení všech letek RAF a jejich předchůdců od roku 1912, první vydání 1988, Airlife Publishing, Velká Británie, ISBN  1 85310 053 6.
  • Jefford, C.G. RAF Squadrons, komplexní záznam pohybu a vybavení všech RAF Squadrons a jejich předchůdců od roku 1912. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1998 (druhé vydání 2001). ISBN  978-1-84037-141-3.
  • Rawlings, John D.R. Stíhací letky RAF a jejich letadla. London: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (nové vydání 1976, dotisk 1978). ISBN  0-354-01028-X.

externí odkazy