No. 46 Squadron RAF - No. 46 Squadron RAF

Letka č. 46
Aktivní	19. dubna 1916 - 31. prosince 1919 1936-20 února 1950 15. srpna 1954-30. Června 1961 1. prosince 1966 - 31. srpna 1975
Země	Spojené království
Větev	královské letectvo
Motto	„Vstáváme dobývat“[1]
Vyznamenání bitvy	Západní fronta, 1916–18: Messines, 1917 *: Cambrai, 1917 *: Domácí obrana, 1917: Somme, 1918 *: Hindenburg Line: Norsko, 1940 *: Bitva o Británii, 1940 *: Domácí obrana, 1940–41: Pevnost Evropa, 1941: Malta, 1941–42 *: El Alamein *: Egypt a Libye, 1942–43: Středomoří 1942–43: Jihovýchodní Evropa, 1944 *: Vyznamenání označené hvězdičkou jsou vyznamenání ve standardu letky
Insignie
Heraldika odznaku letky	Dva hroty šípů, překonané o třetinu, všechny v ohybu. Šipky na odznaku znamenají rychlost při zahájení akce a jejich poloha a počet představují tři lezení letadel.
Kódy letky	RJ Duben 1939 - září 1939 PO Září 1939 - červen 1941 XK Leden 1945 - únor 1950
Rondel letky po roce 1950

Letka č. 46 z Royal Flying Corps a královské letectvo, která byla založena v roce 1916, byla rozpuštěna a znovu vytvořena třikrát před jejím posledním rozpuštěním v roce 1975. Sloužila v obou první světová válka a druhá světová válka.

první světová válka

Squadron č. 46 byla vytvořena v Letiště Wyton dne 19. dubna 1916 z jádra vycvičeného v rezervní letce č. 2; v říjnu téhož roku se přestěhovala do Francie vybavena Nieuport dvoumístný letoun.

Eskadra podnikla dělostřeleckou spolupráci, fotografování,^[2] a průzkum operace až do května 1917, kdy po přezbrojení u Sopwith Pup.^[3]

Změna ze sboru na stíhací letku nastala ve chvíli, kdy bylo Německo spojeneckou leteckou převahu vážně zpochybňováno, zejména zavedením „cirkusů“ vytvořených a vedených Manfred von Richthofen. Fungující pod křídlem 11. armády byla letka intenzivně nasazena a vedla mnoho bojů s nepřítelem. V červenci 1917 se letka č. 46 vrátila do Suttonova farma (později Hornchurch) v Essexu, na obranu Londýna, který byl silně přepaden Gotha bombardéry krátce předtím; do jeho hlídkové oblasti neproniklo žádné nepřátelské letadlo. Eskadra se do Francie vrátila koncem srpna.

Arras, Francie, kde byla letka umístěna v průběhu roku 1917.

Kromě útočné hlídkové práce jednotka provedla rozsáhlé pozemní bombardování a provedla úzkou podpůrnou práci v útok na Messines Ridges.

V listopadu 1917 byla letka vybavena Sopwith velbloudi,^[4] a poskytl cennou pomoc pěchota v Bitva u Cambrai Záchvat.

Během posledního roku války letka bombardovala komunikační linky a skládky munice v zadních oblastech nepřítele.

Intenzivní práce na pozemních útocích na nízké úrovni byly prováděny po Německá jarní ofenzíva v březnu 1918; 46 Squadron v důsledku toho utrpěl vysoké ztráty.

Srovnávací přehled uvádějící nároky na letadla zničená křídlem č. 80 v období od července do listopadu 1918.

V červnu 1918 se squadrona stala součástí No. 80 Wing RAF, na Serny, Pas-de-Calais.^[5] Od 26. června mu velel podplukovník Louis Strange. Křídlo se specializovalo na rozsáhlé útoky na nepřátelská letiště. V říjnu a listopadu byla eskadra silně zapojena do útoků během Němce Velké útočiště, během týdnů před podpisem Příměří.

Ke konci ledna 1919 byla letka snížena na kádr a v únoru byla předčasně vrácena do Anglie; byla rozpuštěna 31. prosince.

Během války si 46. squadrona vyžádala 184 vzdušných vítězství a vytvořila 16 nebo 17 esa.^[6][7]

• Donald MacLaren vstoupil do letky v listopadu 1917,^[8] ačkoli jeho první souboj byl až v únoru 1918; ve zbývajících devíti měsících války byl MacLaren připočítán k sestřelení 48 letadel a šesti balónů, čímž se stal jedním z nejlepších es v první světové válce;^[9]
• Cecil (Chaps) Marchant;^[10]
• George Thomson, DSO, MC, DFC;
• Harry Robinson, MC, CdG;
• Clive Brewster-Joske, MC;
• Roy McConnell, DFC;
• Maurice D. G. Scott, MC;
• Maurice Freehill, DFC; a
• Philip Tudhope, DFC.

Mezi další členy letky během první světové války patřili:

• Victor Yeates, autor Okřídlené vítězství,^[11] a;
• Arthur Gould Lee, který je autorem Žádný padák a později dosáhl hodnosti později Air Vice Marshal.^[12]

Mezi válkami

AOC představuje letkovou plaketu 46. letce na základně RAF Kenley, 1938.

Eskadra byla znovu vytvořena v Kenley v rámci expanzního režimu RAF v roce 1936 vybavením letu B. Letka č. 17 RAF jako celá letka. Gloster Gauntlets byly prvními letouny, které byly přiděleny, a s těmito plavidly byly prováděny normální výcvikové aktivity v době míru. Velitel křídla Zajíček rybíz, budoucí eso, se připojil k letce jako seržant pilot. Velitel křídla Ian Gleed DSO DFC, další budoucí eso, byl vyslán do eskadry jako svůj první úkol poté, co si na Štědrý den 1936 vysloužil křídla.^[13]

druhá světová válka

Hurikán Mk I 46 letky během Norská kampaň, Květen 1940. Toto letadlo bylo opuštěno v Norsku

Norsko

Vypuknutí války našlo 46 letky v RAF Digby, vybaven Hawker Hurricanes. Akce s nepřítelem přišla rychle, když na konci října 1939 zaútočili vůdce letky Barwell a pilotní důstojník Plummer na formaci 12 Heinkel 115s, každý zničil a zbytek rozptýlil. Dalších šest měsíců proběhlo bez komplikací a spočívalo v zajištění vzdušného krytí pro konvoje plavící se podél východního pobřeží; bylo viděno několik nepřátelských letadel, ale nebyly navázány žádné kontakty.

V květnu 1940 byla letka vybrána, aby byla součástí Expediční síly v Norsku, které bylo napadeno Němci 9. dubna. Hurikány se pustily HMSSlavný a navzdory pochybnostem, že by hurikán mohl vzlétnout z letové paluby dopravce v klidném klidu, se všichni bez problémů dostali do vzduchu, a to díky úsilí inženýrů lodi, kterým se podařilo dostat Slavný až do rychlosti 30 uzlů. Squadron č. 46 se shromáždila v Bardufoss a zahájil provoz 26. května; hlídky byly udržovány nad pozemními a námořními silami v Narvik bez oddechu někteří piloti spali déle než 48 hodin. Podmínky na zemi byly velmi základní se špatnými přistávacími dráhami a primitivním servisem a opravami.

Proběhlo mnoho leteckých bojů a během své krátké kampaně v Norsku letka představovala nejméně 14 nepřátelských letadel, kromě toho pravděpodobně zničila mnoho dalších. 7. června letka dostala rozkaz k okamžité evakuaci Norska a v noci ze 7. na 8. června byly hurikány úspěšně přeletěny zpět do Slavný - nebezpečný postup, protože žádné z letadel nebylo vybaveno háčky zachycovače paluby. Pozemní strany se pustily HMSMstivý a SS Monarch of Bermuda^[14] a bezpečně dorazili do Velké Británie, ale letka eskadry a osm jejích pilotů bylo ztraceno Slavný^[15][16] byla potopena německými válečnými loděmi dne 9. června 1940. Dva piloti, kteří přežili, byli velitel letky, Vůdce letky (později Air Chief Marshal ) "Bing" Kříž,^[17] a velitel letu, Poručík (později Air Commodore) „Jamie“ Jameson.^[18]

Bitva o Británii

Eskadra se znovu vytvořila v RAF Digby,^[19] koncem června opět funkční a na další dva měsíce byla obsazena jednotvárnými konvoji a obrannými hlídkami, než se přesunula na jih k Stapleford Tawney, satelitu RAF North Weald,^[20] pro obranu Londýna během Bitva o Británii. The Luftwaffe Hlavní úsilí v té době bylo proti pobřežním cílům a lodní dopravě mimo pobřeží Essex a Kent.

Eskadra, nyní složená z začínajících pilotů a bez jakéhokoli zkušeného velení po jejím zdecimování v Norsku, utrpěla během nepřetržitého zásahu proti mnohem většímu počtu nepřátelských bombardérů a doprovodu stíhaček těžké ztráty. Nepřítel však utrpěl mezi svými bombardovacími silami dlouhého doletu takové otřesné ztráty, že museli změnit taktiku. Útočící síly začaly létat se svými stíhacími bombardéry ve velmi vysokých nadmořských výškách a využívaly všechny možné oblasti oblačnosti. Odposlech se stal obtížným a letka také musela změnit taktiku - hlavně udržovat hlídky ve výškách mezi 20 000 a 30 000 stopami.

Na začátku listopadu 1940 letka č. 46 během hlídky nad městem Hnus, narazil na asi 50 italských bombardérů a stíhaček; nejméně osm z nich bylo zničeno, bez obětí nebo poškození letky, a zbytek Italů rozptýlený v nepořádku.^[21]

Eskadra tvrdila, že 34 letadel bylo zničeno od července do prosince 1940, ale 26 samotných letadel ztratilo, 16 pilotů bylo zabito a tři těžce zraněni. Poté, co bitva o Británii skončila. eskadra se zapojila do hlídek konvojů, proložených doprovodnou povinností k středním bombardérům při jejich útoku na cíle v okupované Francii.

Severní Afrika

V květnu 1941 byla letka stažena z linie v rámci přípravy na odchod do zámoří; nalodili se na SS Almanzora^[22] na konci měsíce. Pozemní posádky dosáhly Egypt počátkem července as velitelstvím letky na silnici Kilo 17 Fayoum Road spolupracovaly různé oddíly při formování jednotek údržby, oprav a záchrany.

Piloti operovali na obranu Malta, nejprve jako 46. perutě a později se vstřebal 126 letka.^[23] Byli neustále v akci a požadovali zničení téměř 10 německých a 10 italských letadel,

V květnu 1942 se letci přestěhovali do Idku a reformovaný jako noční stíhací letka s Beaufightery pro akci ve východním Středomoří. Začaly fungovat na konci měsíce a jejich hlavními úkoly bylo zadržování nepřátelských průzkumných a bombardovacích letadel, zejména Alexandrie a doprovod přepravních konvojů naložených zásobami pro Malta. Na konci října, po postupu 8. armády od El Alamein 46. ​​squadrona prováděla útoky na ustupující nepřátelské kolony v Mersa Matruh plocha.

V listopadu 1942 byla letka reorganizována jako součást Pobřežní velení RAF a provozoval kryt konvoje na Maltě a Maltě Benghází. Cíle v Africe a Sicílie byly bombardovány a čluny, traulery a další malé lodě byly napadeny podél pobřeží Tripolitanian dělem a kulometnou palbou. Nový rok zjistil, že se letka připravuje na obnovení své původní role noční stíhací jednotky a na konci ledna odešly dva oddíly Idku - jeden pro Tobruk a druhý pro RAF Abu Sueir.^[24] Do konce dubna operovaly další dva oddíly v St. Jean (Palestina) a Bu Amud. S nejvzdálenějšími základnami vzdálenými téměř 1 000 mil byla správa letky velmi obtížná.^{[Citace je zapotřebí ]}

Letka přišla na řadu neobvyklých úkolů. Při jedné příležitosti oddělení Bu Amud prohledalo a našlo konvoj místních vojáků, kteří byli ztraceni v poušti a dávno po splatnosti; na jiném byl umístěn uzemněný torpédoborec, který dostal vzdušné krytí, dokud nemohl být vyzdvižen.

V dubnu 1943 bylo poprvé ve válce z válečné lodi ovládáno noční stíhač - signální důstojník letky, Flight Lieutenant Muir, Kanaďan, který vymyslel naváděcí maják pro použití na řídící lodi. V červenci, s potvrzenými „zabitími“ pro jednoroční operace na Středním východě, které dosáhly 31 let, letka pomohla s pastýřstvím invazní flotily plující po Sicílie. Na konci srpna bylo v jednotce umístěno velké oddělení Kypr s hlavním úkolem provádět operace nočních vetřelců Rhodos. Dne 14. září přistál vůdce letky Cuddie ve vedení odtržení na nedávno zabaveném Dodekanském ostrově Kos - první spojenecké letadlo, které tak učinilo; o necelé tři týdny později napadli Němci a velitel křídla G.A. Reid byl zabit.

Na začátku roku 1944, s oddíly operujícími z Abu Sueir, St. Jean a Tocra, noční hlídky vetřelců nad Rhodosem, Kosem a Kréta tvořily páteř aktivit. V únoru a březnu letka požadovala zničení pěti Junkers Ju 52s a pravděpodobné zničení dalších tří. Duben a květen byly tiché, a to navzdory sladění hlídek s No. 252 Squadron přes ostrovy, poskytující úplné pokrytí od soumraku do úsvitu. V září byla letadla řízena HMS Ulster královna,^[25] A Pozemně řízený odposlech lodi a skóre za měsíc dosáhlo 11 zničených nepřátelských letadel.

Od 26. září do 11. října (období úplňku) bylo v oddělení založeno oddělení Gambut a 16 nepřátelských letadel bylo zničeno, s jedním pravděpodobným a čtyřmi poškozenými. Z jejich strany byli vyzdobeni čtyři letci:

• Praporčík Roy Butler (pilot), význačný létající kříž (pět letadel zničeno)
• Praporčík Ray Graham (navigátor), význačný létající kříž
• Praporčík Denis Hammond (pilot), význačný létající kříž (tři zničené nebo poškozené)
• Letový seržant Harrison (navigátor) význačná létající medaile

A Ju 52 letectvo zničené oddělením 3. října bylo posledním německým letounem zničeným letkou a s téměř dokončeným stahem německých sil z Řecka ukončili letci svoji misi.

Konec války

Letci dorazili RAF Stoney Cross na začátku ledna 1945 a zahájil provoz pod Transportní velení.^[26] Vybaven Krátké Stirling, obsadili službu na Dálný východ mezi Stoney Cross a RAF Arkonam přes Poona a mezi Stoney Cross a Dum Dum přes Palam. S koncem války v srpnu 1945 byly lety nejprve omezeny na Indii a na Střední východ a poté na Dakoty nahradil Stirlings na začátku roku 1946, cestující a náklad byly převáženy do Říma, Berlína, Varšavy a Vídně.

Berlin Airlift

Eskadra se přestěhovala do RAF Manston v říjnu 1946 a do Abingdon v prosinci. Od července 1948 byla letka téměř výlučně nasazena na Berlin Airlift; fungovalo to nejprve od Wunsdorf, nesoucí jídlo a později z Fassberg a Lübeck, přepravující uhlí. Vrátilo se do RAF Oakington v srpnu 1949 a obnovila svou normální přepravní roli, dokud se 20. února 1950 nerozpustila.

První poválečná re-formace

Meteory

Eskadra se znovu formovala, tentokrát v RAF Odiham dne 15. srpna 1954 jako a noční stíhač jednotka vybavená Meteor NF12s a 14s. Výcvik začal téměř okamžitě, ale trvalo to do konce října, než letka dosáhla síly 12 NF12 nebo 14s a jedna Meteor 7 pro školení a kategorizaci.

Když velitel perutě Birchfield převzal funkci velícího důstojníka od velitele letky Rosse, situace pracovních sil se zlepšovala, ale nedostatek mechanického transportu způsoboval problémy letce, jejíž rozptýlení bylo na opačné straně letiště od zbytku stanice. V červnu 1955 letka obdržela „několik Meteorů 8 pro cílové tažení“ a její síla dosáhla 48 důstojníků a 110 letců. V srpnu, kdy se letka vydala Acklington pro jeho zbrojní cvičnou stanici bylo 16 letadel.

Oštěpy

Gloster Javelin FAW.2 zachovalý s označením letky č. 46, které sloužil mezi srpnem 1957 a červnem 1961.

V lednu 1956 se jednotka začala přestavovat na Oštěpy,^[27] a první dorazil v únoru spolu s osmi Meteor NF 11: NF 12 byly vyslány na No. 72 Squadron RAF. Do května všichni piloti letky konvertovali a bylo drženo 15 oštěpů; osm bylo vyčleněno na intenzivní letové zkoušky, jejichž cílem bylo 1 000 hodin za dva měsíce - což je výkon, který někteří považovali za nemožný, ale ve skutečnosti ho dosáhl „válečný duch“.^{[Citace je zapotřebí ]} Dne 15. června, letka ztratila svého velícího důstojníka, Wing Commander Birchfield, při havárii Javelin. Na jeho místo nastoupil velitel křídla Harold („Harry“) E. White DFC ** AFC (následně jmenován CBE po odchodu do důchodu ve funkci leteckého komodora v roce 1978).

V průběhu let se squadrona nadále cvičila účastí na mnoha cvičeních, jako je Halyard, Cold Wing, Kingpin Adex, Ciano a Bombex, a účastnila se různých zkoušek, včetně nových tlakových obleků a helem. Problém špatné použitelnosti a nedostatku náhradních dílů pokračoval, když v roce 1957 nahradily Mk 1 oštěpy Mk 2 Javelins.

V dubnu 1959 poslala eskadra šest výměnných oštěpů na výměnnou návštěvu Francouzské letectvo 1/30 letky v Prohlídky zatímco Francouzi poslali Sud Aviation Vautour letadlo do Odihamu. V červnu letka vyhrála Ingpen Trophy poté, co byl třetí v roce 1957 a druhý v roce 1958. Dne 30. června 1961 byla letka znovu rozpuštěna.

Druhá poválečná reformace

Andovers

Cvičení s padákovým briefingem MACDROP. Všimněte si klečícího letadla Andover.

Dne 1. září 1966 byla letka znovu vytvořena, tentokrát v RAF Abingdon jako přepravní jednotka. První Hawker Siddeley Andover Letadlo CMk1 přiletělo v prosinci a eskadra měla za úkol dopravní podporu a taktickou dopravu, pro kterou byla výhodou Andoverova schopnost „pokleknout“ - umožnit vjezd vozidla v mělkém úhlu přes zadní rampu. Za ta léta letka získala odborné znalosti v letecká lékařská evakuace, krátký vzlet a přistání, létání na trati a padák a kapsy na tunu kontejnerů. Kromě přepravy vybavení, vozidel, cestujících nebo parašutistů mohl být Andover vybaven VIP rolí a přepravován ministry kabinetu včetně (pozdních) John Davies, Julian Amery a Lord Carrington a byl použit pro seskok padákem Jeho královská výsost princ Charles do Studland Bay během svého výcviku RAF v červenci 1971.

Rovněž provedla různé zkoušky s hlasovým vysíláním a trajektovými tanky dlouhého doletu. Ten se stal běžnou součástí vybavení a umožnil Andoveru s krátkým dosahem létat na dlouhé vzdálenosti, jako např Houser do Abingdonu přímo za necelých osm hodin.

Oddělení se zúčastnilo cvičení v Libyi, na Kypru, na Středním východě a v Norsku, jakož i ve Velké Británii a Německu. To vyhrálo Lord VC Trophy v roce 1968 a znovu v roce 1971, kdy také vyhrálo č. 14 Air Dispatch Trophy. V červenci 1968 squadrona podpořila cvičení Icy Mountains v Grónsku, doplnila jej a nakonec obnovila tým. V březnu 1969 byla do letadla nasazena tři letadla Coolidge, Antigua, pomoci s anguillanskou krizí. Nasazení pokračovalo, i když později v menším měřítku, až do začátku roku 1971 a vedlo k Karibským trenérům. Eskadra měla jako první v RAF německého výměnného důstojníka a výměnné návštěvy se uskutečnily mezi 46. eskadrou a LTG 63 v Ahlhorn a Hohn v Německu.

V srpnu 1969 se jednotka zapojila do Severní Irsko povinnosti - zejména personální doprava - a dne 13. října téhož roku byla předložena Standard králem Olav V Norska na památku norské operace letky z roku 1940.

46 Squadron Andover C.1 v roce 1971

V září 1970 se squadrona přestěhovala do RAF Thorney Island a zahájil období rozšířené celosvětové aktivity účastí na velkém posilovacím cvičení na Dálném východě, Bersatu Padu. V roce 1971 zahájila oddělení dvou letadel v Masirah^[28] (a přidáno SAR k jeho mnoha rolím). V listopadu 1971 a únoru 1972 se zúčastnilo cvičení Cold Stream with the Italské letectvo na Pisa a ve cvičení Sun Pirate in Portoriko.

Při letu se sokoly RAF dne 8. dubna 1972 havaroval výsadkový tým královského letectva, jeden z Andoverů na Sqn 46, XS-609, při vzletu v italské Sieně a zabil čtyři cestující.^[29]

Dvakrát ročně se letka zúčastnila cvičení MACDROP v RAF Machrihanish, ve kterém byli Andovers zaměstnáni na padáku padajícím k Padákový pluk, a SAS. V lednu a prosinci 1974 byla podporována jednotková letadla Royal Engineers ve cvičení Mirza - čtyřměsíční programy civilní pomoci, jejichž hlavním úkolem byla výstavba mostů v Súdán.

Nakonec bylo v březnu 1975 oznámeno uzavření RAF Thorney Island a rozpuštění letky.^[30] Následovalo okamžité snížení počtu letadel a drastické snížení letových hodin. Dne 31. srpna 1975 byl stanoven standard letky v Chichesterská katedrála a jednotka byla rozpuštěna. Řada Andoverů byla převedena na letové kalibrační povinnosti pomocí No. 115 Squadron RAF na RAF Benson, dva šli do Boscombe dolů a jeden (XS641) byl přesunut do role fotografického průzkumu, aby poskytl aktivum Spojeného království pro Smlouva o otevřené obloze. Později bylo 10 Andovers prodáno Královské novozélandské letectvo^[31][32]

Shledání

Eskadra je v královském letectvu jedinečná, protože je jedinou, která pořádala srazy od roku 1917. Sdružení letky konalo každoroční Reunion Dinners nepřetržitě od roku 1917. Sté po sobě jdoucí setkání se konalo v důstojnické jídelně, RAF Benson, dne 3. června 2017.^[33]

Letadlo

Místa

Velící důstojníci

Reference

externí odkazy

• Web letky č. 46
• Letka a značení letky první světové války č. 46
• John Fraser Drummond: 46. peruť v Norsku