Pátrací a záchranné síly RAF - RAF Search and Rescue Force

Pátrací a záchranné síly RAF
Westland Sea King HAR3A
Aktivní	1941-18 února 2016
Rozpustil	18. února 2016
Země	Spojené království
Větev	královské letectvo
Role	Najdi a zachraň

The Pátrací a záchranné síly královského letectva (SARF nebo SAR Force) byl královské letectvo organizace, která zajišťovala nepřetržitý letecký provoz Najdi a zachraň kryt v Spojené království, Kypr a Falklandy, od roku 1986 do roku 2016.

Pátrací a záchranné síly byly založeny v roce 1986 z helikoptérových složek USA Marine Branch RAF který byl toho roku rozpuštěn. Síla podporovala pátrání a záchranu nad Spojené království do 4. října 2015, kdy byla role předána civilnímu dodavateli Bristow vrtulníky.

Dne 18. února 2016 bylo rozpuštění sil oficiálně označeno přehlídkou před Vévoda z Cambridge, který byl bývalým pilotem SAR, a Catherine, vévodkyně z Cambridge, jeho žena.^[1]

Dějiny

Velryba vysokorychlostní vypouštění vzduch-moře HSL 164 v roce 1943 na Cejlonu

V roce 1918 byla RAF založena sloučením leteckých ramen královského námořnictva Royal Navy Air Service (RNAS) a armády, Royal Flying Corps. Spolu s jeho letadly byla do nové služby převedena také plavidla získaná na podporu provozu hydroplánů RAF,^[2] stát se Sekce námořních plavidel (MCS),^[2]

Poválečný MCS se stal silou 150 plavidel, která byla kromě podpory provozu hydroplánů vybavena pro záchranné operace, přičemž start byl připraven vždy, když letadlo letělo nad vodou.^[2] Výcvik a námořnictví posádek, zejména pokud jde o navigaci, však znamenalo, že MCS byl v této době vhodný pouze pro pobřežní záchranné operace.^[2]

Když se plavidla, která zdědila po námořnictvu, začala opotřebovávat, začala si RAF stavět pro své starty schopné vyšších rychlostí a ve světle větších posádek některých letadel větší kapacitu. To by na konci 30. let vedlo k získání vysokorychlostních startů (HSL) pro záchranné operace.

Během Druhá světová válka MCS se ocitla špatně připravená na válku. Během Bitva o Británii i za pomoci civilních plavidel a královského námořnictva, posádek letadel, kteří se balili nebo se vrhli do Severní moře a anglický kanál měl jen 20 procentní šanci na návrat do svých eskader, přičemž během bitvy bylo ztraceno více než 200 pilotů a posádek.^[2] Neformální letecko-námořní záchranu zahájil v červenci 1940 Létající důstojník Russell Aitken, který se souhlasem svého vyššího důstojníka v RAF Gosport, začal létat a Supermarine Walrus zachránit piloty sestřelené v kanálu La Manche. Do konce srpna, kdy ukončil tuto práci, zachránil asi 35 britských a německých posádek.^[3]

Na základě toho byla v roce 1941 svolána mimořádná schůze Letecký maršál Sir Arthur Bombardér Harris. Královské námořnictvo nabídlo převzetí role záchranné služby na moři v plném rozsahu, RAF to odmítlo a následně dne 6. února 1941 vytvořilo ředitelství pro leteckou námořní záchranu, které přijalo motto „Moře je nebude mít“. Operačně to mělo být známé jako Air Sea Rescue Services (ASRS), které se později staly vyhledávacími a záchrannými silami RAF.^[4] Sídlo ASRS bylo umístěno společně s centrálou ASRS Pobřežní velení se kterými měl úzce spolupracovat.

Spolu s vytvořením speciálních jednotek pro záchranu v moři (ASRU) pracovala ASRS na zlepšení přežití posádek prostřednictvím vývoje a vydání lepšího vybavení pro přežití jednotlivce, včetně jednoho muže nafukovací čluny pro stíhací piloty kopírované od Němců; výcvik posádek letadel v nouzových příkopech pro maximalizaci jejich šance na přežití vývoj a nasazení zařízení pro přežití s ​​kapátkem na vzduchu; a koordinace mezi různými službami, pobočkami a jednotkami směrem k cíli lokalizace a obnovy sestřelených letců.

Rescue & Target Towing Launch (RTTL) 2757, postavený v roce 1957, v areálu Muzeum královského letectva v Londýně, Hendone.

Letecko-námořní záchranné letky ASRS létaly na různých letadlech, obvykle mi předávaly sestřelené odmítnuté nebo vyřazené z frontové služby ostatními větvemi RAF nebo jako v případě mrožů prosených z námořnictva.^[5] Oni použili Supermarine Spitfires a Boulton Paul Defiants hlídat sestřelenou posádku a Avro Ansons upustit zásoby a čluny. Supermarine Walrus a Vydra mořská Supermarine obojživelná plavidla byla použita k vyzvednutí posádky z vody.^[6] Větší letadla byla použita k pádu vzdušné záchranné čluny. Ačkoli mroži a mořské vydry mohli vyzvednout přeživší blízko pobřeží a v pobřežních vodách dále k moři, stále nebylo možné, aby letadla běžně vyzvedla přeživší, velké létající čluny, které to dokázaly, například Konsolidované Catalinas a Krátké Sunderlands Pobřežního velení měl mnoho dalších úkolů a nebyly vždy k dispozici.^[5] Úlohou letadel v ASRS proto bylo lokalizovat sestřelené letce a udržet je naživu tím, že jim bylo vyřazeno vybavení a sklady pro přežití až do spuštění ASRS, nebo jednoho z Royal Navy Námořní záchranné služby, přijel je vyzvednout.^[5] Obecně bylo plavidlo MCS odpovědné za Lamanšský průliv a Severní moře a námořnictvo za Západní přístupy.

Na konci druhé světové války bylo zachráněno více než 8 000 posádek a 5 000 civilistů. Na konci druhé světové války měl MCS asi 300 HSL a více než tisíc dalších plavidel,^[2] největší flotila těchto záchranných plavidel na světě. Tato flotila a námořníci RAF, kteří ji obsadili, by se uzavřely stejně jako RAF, nicméně i nadále se nacházely všude, kde RAF letěla nad vodou.

Představení vrtulníků

V polovině padesátých let začaly vrtulníky nahrazovat letadla s pevnými křídly a doplňovat námořní plavidla v roli hledání a záchrany. Jejich schopnost vznášet se jim poskytovala schopnost zotavit přeživší, které letadla s pevnými křídly neměla. To nebylo až do šedesátých lét, se zavedením Westland Whirlwind, Westland Wessex a později Westland Sea King že bylo možné nahradit námořní plavidlo za všech mořských a povětrnostních podmínek. Vrtulníky mají výhodu rychlosti, což znamená, že stejné pokrytí jako námořní plavidla může být zajištěno s mnohem menším počtem základen a mnohem sníženým počtem personálu. Avšak ani do sedmdesátých let vrtulníky zcela nenahradily námořní plavidla RAF, avšak do této doby byla plavidla MCS čím dál starší a služby v MCS stále neatraktivní.

V roce 1986 byla námořní pobočka rozpuštěna, poslední z plavidel RAF byly vyřazeny. Od nynějška budou záchranné operace RAF zcela založeny na vrtulnících, Air Sea Rescue Services budou přejmenovány na Pátrací a záchranné síly.

Role

Vinař SAR Force cvičí cvičení.

Primární úlohou SARF bylo vojenské pátrání a záchrana a poskytování záchrany civilním letadlům v nouzi podle Chicagské úmluvy z roku 1948. Posledně jmenovaný byl delegován na MO UK z Ministerstva dopravy, které mělo primární odpovědnost za všeobecné pátrání a záchranu jakéhokoli typu v celém Britském vyhledávacím a záchranném regionu (UK SRR). Vojenská role zahrnovala záchranu posádek letadel, kteří se katapultovali nebo padali z letadla nebo nouzově přistáli. Tato role zvyšuje válečnou účinnost boje RAF (a RN) umožněním co nejrychlejšího návratu sestřelené posádky k letovým povinnostem v první linii.

Ačkoli byla založena s primární rolí vojenského pátrání a záchrany, většina operačních misí SARF byla utracena v její sekundární roli, prováděním civilního pátrání a záchrany. To znamená záchranu civilistů z moře, z hor, ze zatopených oblastí nebo z jiných míst na souši.

Letecké pátrací a záchranné role byly doplněny souvisejícími Horská záchranná služba královského letectva jehož vyškolení horolezci také provádějí pátrání a záchranu v kopcovitém terénu. Na vrtulnících SARF a horolezcích RAF často spolupracují horská služba incidenty.

Vojenské a civilní role byly sdíleny s vrtulníky Sea King královského námořnictva Fleet Air Arm, zatímco role civilního pátrání a záchrany byla sdílena také s vrtulníky z HM pobřežní hlídka.

Organizace

No. 22 Squadron RAF

Únor 1955 - červen 1955 - Sídlo společnosti RAF Thorney Island

• Bristol Sycamore HC.12^[7]

Červen 1955 - červen 1956 - Sídlo na RAF Thorney Island

• Westland Whirlwind HAR.2^[7]

Červen 1956 - duben 1974 - Velitelství v RAF St Mawgan

• Westland Whirlwind HAR.2 do srpna 1962 nahrazen Whirlwind HAR.10s od srpna 1962^[7]

Duben 1974 - leden 1976 - Sídlo na RAF Thorney Island

• Whirlwind HAR.10^[7]

Leden 1976 - červen 1976 - Sídlo společnosti RAF Finningley

• Whirlwind HAR.10^[7]

22 Squadron Westland Wessex HAR.2 k vidění na základně RAF Finningley v roce 1977.

Červen 1976 - neznámé - Sídlo společnosti RAF Finningley

• Westland Wessex HAR.2^[7]

Neznámý - říjen 2015 - Sídlo v údolí RAF

• Westland Sea King HAR.3

No. 110 Squadron RAF

3. června 1959 - 15. února 1971 - Sídlo společnosti RAF Kuala Lumpur

• Whirlwind HC.4 / HAR.10 a Sycamore HR.13 (duben 1960 - říjen 1964)

No. 202 Squadron RAF

Westland Whirlwind HAR.10 202 letky v RAF Coltishall v roce 1971

Srpen 1964 - září 1976 - Sídlo společnosti RAF Leconfield

• Whirlwind HAR.10

Září 1976 - červenec 1978 - Sídlo společnosti RAF Finningley

• Whirlwind HAR.10

Červenec 1978-1989 - Sídlo společnosti RAF Finningley

• Whirlwind HAR.10 do listopadu 1979, Westland Sea King HAR.3 & Westland Wessex HAR.2

1989 - duben 2008 - Velitelství v RAF Boulmer

• Westland Sea King HAR.3^[12]

Duben 2008 - říjen 2015 - Sídlo v údolí RAF

• Westland Sea King HAR.3^[12]

No. 228 Squadron RAF

Září 1959 - srpen 1964 - Velitelství v RAF Leconfield

• Bristol Sycamore & Westland Whirlwind

Rozpustil se do 202 Squadron

275 Squadron RAF

15. října 1941 - duben 1944 - Sídlo v údolí RAF

• Westland Lysander, Supermarine Walrus, Boulton Paul Defiant, Supermarine Spitfire & Avro Anson

Duben 1944 - srpen 1944 - Sídlo společnosti RAF Warmwell

7. srpna 1944 - 18. října 1944 - Sídlo společnosti Hlava šroubu RAF

18. října 1944 - 10. ledna 1945 - Sídlo společnosti RAF Exeter

10. ledna 1945 - 15. února 1945 - Sídlo společnosti RAF Harrowbeer

Rozpustil se mezi lety 1945 a 1953

1. března 1953 - 18. listopadu 1954 - Sídlo společnosti RAF Linton-on-Ouse

• Bristol Sycamore HR.13 / HR.14

18. listopadu 1954 - 9. října 1957 - Sídlo společnosti RAF Thornaby

9. října 1957 - 1. září 1959 - Velitelství v RAF Leconfield

• Převedeno na Whirlwind HAR.2 / HAR.4 v březnu 1959

Rozpustil se do 228 Squadron

276 Squadron RAF

21. října 1941 - září 1944 - Velitelství v RAF Harrowbeer

• Lysander, mrož, Hurikány, Defiants, Spitfires a Ansons
• Vickers Warwicks nahradil Ansona od dubna 1944

Září 1944 - Neznámý - Sídlo v Querqueville

• Lysander, Mrož, Hurikány, Defianty, Spitfiry a Warwickové
• Warwicks předán 277 Squadron v říjnu 1944

Neznámý - 23. srpna 1945 - Sídlo v Belgii

23. srpna 1945 - 10. listopadu 1945 - Sídlo v Kjeviku v Norsku

10. listopadu 1945 - 14. listopadu 1945 - Sídlo společnosti RAF Dunsfold

277 Squadron RAF

22 prosince 1941-26 února 1945 - Sídlo společnosti RAF Stapleford Tawney

• Lysander, Mrož, Defiant, Spitfire, Mořská vydra & Warwick

Jednotky v RAF Martlesham Heath, RAF Hawkinge, RAF Shoreham a RAF Tangmere.

278. squadrona RAF

279. squadrona RAF

16. listopadu 1941 - říjen 1944 - Sídlo společnosti RAF Bircham Newton

• Lockheed Hudson

Říjen 1944 - září 1945 - Velitelství v RAF Thornaby

• Vickers Warwick

3. září 1945 - 10. března 1946 - Sídlo společnosti RAF Beccles

No. 280 Squadron RAF

No. 281 Squadron RAF

No. 282 Squadron RAF

No. 283 Squadron RAF

No. 284 Squadron RAF

2015

HMS Gannet

RNAS Culdrose

Chivenor

Wattisham

RAF Valley

RAF Boulmer

RAF Lossiemouth

Leconfield

Lee-on-Solent

Portland

Letiště Stornoway

Letiště Sumburgh

Provozní umístění v letectví Najdi a zachraň kryt v Spojené království. Barva značky polohy označuje agenturu poskytující odpověď vrtulníku (modrá: Fleet Air Arm, žlutá: RAF Search and Rescue Force, červená: Pobřežní stráž Jejího Veličenstva ).

Velitelství sil SAR se nacházelo v RAF Valley na Anglesey. Kromě vlastního velitelství sil sídlily v budově velitelství velitelství RAF dvě operační letky SAR ve Velké Británii (22 a 202) a simulátor RAF Sea King Simulator. Velitelství SAR Force řídilo tři vrtulníky SAR Force letek a jeden nezávislý let. Tyto byly:

• Letka č. 22 vybavené Sea King HAR.3 / HAR.3A.
• No. 202 Squadron vybavené Sea King HAR.3.
• Peruť č. 84 se sídlem v RAF Akrotiri v Kypr a vybavené Griffin HAR.2.
• Let č. 1564 se sídlem v RAF Mount Pleasant v Falklandy a vybavené Sea King HAR.3.

SARF Operační konverzní jednotka byl No. 203 Squadron také se sídlem v RAF Valley a vybaven Sea King HAR. 3.

Koordinace

Ve Velké Británii koordinuje námořní pátrání a záchranu HM pobřežní hlídka, zatímco pozemní operace jsou obvykle koordinovány místními Policie platnost.

Od roku 1941 do konce roku 1997 byly dva Koordinační střediska pro leteckou záchranu (ARCC) - v Plymouth a v Edinburgh. Tyto dva byly spojeny v roce 1997 v RAF Kinloss na severu Skotsko. Všechny žádosti o pomoc ze strany záchranných služeb v celém Spojeném království (policie, hasiči, záchranná služba a pobřežní stráž) byly vyřizovány na tomto jediném ARCC až do března 2016, kdy byla odpovědnost za službu přenesena na civilní personál Pobřežní stráž Jejího Veličenstva.^[15]

Rozpuštění

Prestwick

Lee-on-Solent

St Athan

Inverness

Manston

Letiště Stornoway

Letiště Sumburgh

Newquay

Caernarfon

Humberside

Plánovaná provozní umístění letadel Najdi a zachraň kryt v Spojené království od roku 2017. Barva značky polohy označuje typ vrtulníku na každém místě (modrá: AgustaWestland AW189, Červené: Sikorsky S-92 ).

V roce 2006 vláda oznámila kontroverzní plány na efektivní privatizovat poskytování pátracích a záchranných vrtulníků s cílem nahradit stárnutí Sea Kings, ačkoli navrhli, aby posádky mohly být alespoň částečně stále tvořeny vojenský personál.^[16]

V únoru 2010 Soteria SAR byl oznámen jako preferovaný uchazeč pro program UK SAR.^[17] Dne 8. února 2011, několik dní před podpisem smlouvy, vláda Spojeného království zastavila proces poté, co Soteria připustila, že měla neoprávněný přístup k obchodně citlivým informacím týkajícím se programu.

Zatímco se tato smlouva znovu projednává, byla pro stávající smlouva vypsána smlouva „Gap“ Agentura pro námořní a pobřežní stráž (MCA) a v únoru 2012 to bylo oznámeno Bristow vrtulníky převezme provoz Stornoway a Sumburgh pomocí Sikorsky S-92 a že Portland a Lee na Solentu zůstanou Vrtulník CHC použitím AgustaWestland AW139s.

V březnu 2013 ministerstvo dopravy oznámilo, že podepsalo smlouvu se společností Bristow Helicopters Ltd na poskytování pátracích a záchranných služeb vrtulníků ve Velké Británii, přičemž operace budou zahájeny postupně od roku 2015.^[18] Nová služba byla plně funkční ve Velké Británii do května 2019^[19][20] a bude používat AgustaWestland AW189 a Sikorsky S-92 sídlí na deseti místech po celé Velké Británii.^[21]

Viz také

• Historie hledání a záchrany vrtulníků Royal Navy
• Zachránit

Reference

Citace

Bibliografie

• Jackson, R. (1990). Air Force - RAF v 90. letech. London, UK: Guild Publishing. ISBN  978-1853101014.
• Jefford, C. G. (1988). Eskadry RAF. Komplexní záznam pohybu a vybavení všech eskader RAF a jejich předchůdců od roku 1912. Shrewsbury: Airlife. ISBN  1-85310-053-6.
• Pearson, Simon; Gorman, Ed (2020). Bitva o Británii: Piloti a letadla, která se zapsala do historie. Londýn, Velká Británie: Hodder & Stoughton. ISBN  978-1-529-37807-8.

externí odkazy

• „Vítejte v RAF Search and Rescue (SARF)“. Pátrací a záchranné síly RAF. Archivovány od originál dne 17. března 2016.
• "Vítejte". Royal Air Force Air Sea Rescue & Marine Craft Section Club.