No. 52 Squadron RAF - No. 52 Squadron RAF

No. 52 Squadron RAF
Aktivní15. května 1916 (RFC ),
1. dubna 1918 (RAF ) do 23. října 1919
18. ledna 1937 - 8. dubna 1940
1. července 1941 - 31. března 1944
1. července 1944 - 25. dubna 1966
1. prosince 1966 - 31. prosince 1969
ZeměSpojené království Spojené království
VětevAir Force Ensign of the United Kingdom.svg královské letectvo
Mottolatinský: Sudore quam sangvinik
(„Potem a krví“)[1]
Vyznamenání bitvyprvní světová válka
• Západní fronta 1916–1918
• Ypres, 1917
• Messines, 1917
druhá světová válka
• Středomoří, 1943
• Sicílie, 1943
• Pacifik 1944-45
• Barma, 1945[2]
Insignie
Heraldika odznaku letkyLev nekontrolovatelný strážce držel v předních tlapách záblesk blesku.
Pracovníci této letky byli původně rekrutováni z okresů Hounslow, Heston a Isleworth, takže byl zaveden lev, který se objevuje v náručí Hestonu a Isleworthu a v těch, které používalo opatství Hounslow. Blesk odkazuje na označení, které tato letka používala během první světové války.
Kódy letkyMB Duben 1939 - září 1939
ZE Září 1939 - duben 1940

Letka č. 52 byl královské letectvo letka který viděl službu v obou první světová válka a druhá světová válka.

Dějiny

První světová válka

Letka č. 52 Royal Flying Corps byla vytvořena jako průzkumná letka sboru v Letiště Hounslow Heath dne 15. května 1916. V listopadu téhož roku se přestěhovala do Francie a byla první letkou vybavenou Royal Aircraft Factory R.E.8.[3] Zpočátku měla letka malý úspěch se svými R.E.8, utrpěla mnoho nehod s rotací a tyto ztráty ovlivnily morálku natolik, že v lednu 1917 letka vyměnila své R.E.8 za Royal Aircraft Factory B.E.2s z 34. letka.[4] V květnu znovu vybavilo R.E.8, letělo na podporu spojenecké útoky v Ypres to léto. V březnu 1918 utrpěla těžké ztráty letícími pozemními útoky proti Německá jarní ofenzíva v březnu 1918. Eskadra se stala součástí královské letectvo když se Royal Flying Corps spojil s Royal Naval Air Service dne 1. dubna 1918 po zbytek války pokračoval v průzkumné roli sboru. To se vrátilo do Velké Británie v únoru 1919, rozpustil v Lopcombe Corner dne 23. října 1919.[3][5]

Reformace

Letka 52 se reformovala v RAF Abingdon dne 18. ledna 1937 z jádra poskytnutého 15. letka. Původně byl vybaven Hawker Hind lehké dvojplošníkové bombardéry, které byly nahrazeny Fairey Battle jednoplošníky od listopadu 1937.[5] V únoru 1939 byla letka pověřena výcvikem posádek pro ostatní letky ve své skupině, přičemž její bitvy byly doplněny Avro Anson na pomoc s tréninkovým úkolem. Po vypuknutí Druhá světová válka pokračovalo ve výcvikové roli a podporovalo bitvu vybavenou Advanced Air Striking Force předtím, než byl 8. dubna 1940 absorbován do jednotky operačního výcviku č. 12.[6]

Eskadra se reformovala 1. července 1941 v RAF Habbaniya v Iráku jako jednotka údržby. Ačkoli neměla posádku letadla, měla 21 Hawker Audaxes na starosti, které občas letěli příslušníci jiných jednotek založených na Habbaniya na průzkumných misích.[3][5] V prosinci téhož roku byly Audaxy zlikvidovány, zatímco letka se přestěhovala do Mosul v srpnu 1942.[5]

Externí obrázek
ikona obrázku Předválečná Faireyova bitva u eskadry RAF Upwood, Cambs. Foto pravděpodobně pořízeno v roce 1937.

No. 52 se stal létající letkou znovu v říjnu 1942, kdy obdržela Bristol Blenheims, které byly použity pro průzkumné práce nad Irákem. Jeho Blenheimy byly doplněny Martin Baltimores v lednu 1943. V únoru 1943 se přestěhovala do Egypta, když odhodila své Blenheimy a stala se z ní pouze letka vybavená Baltimorem. 24. letka se přestěhovala do Tuniska v červnu 1943, kde začala fungovat, prováděla námořní průzkum a prohledávala vzduch-moře. Eskadra se přestěhovala do Itálie v listopadu téhož roku s oddíly na Maltě a poté se znovu přesunula do Gibraltar v únoru 1944, rozpuštění dne 31. března 1944.[7]

Transportní letka

1. července 1944 353 letka, transportní letka vybavená kombinací Lockheed Hudsons a Douglas Dakotas se sídlem v Dum Dum u Kalkata Indie byla rozdělena na dvě části, přičemž letky „C“ a „D“ vybavené Dakotou se staly 52. ​​letkou.[7] Hlavní rolí nové letky bylo létání letecká pošta přes Himaláje do Číny, tzv.Hrb trasa Bylo také používáno k provozování poštovní a obecné dopravní služby po celé Indii a Indii Cejlon.[5][7]

Eskadra obdržela řadu Osvoboditelé v prosinci 1944 pro operace Hump, s několika Beechcraft Expeditor lehké transporty a de Havilland Tiger Moths upraveno jako letecké sanitky v roce 1945. Po skončení války pokračovala v přepravních trasách do Číny a celé Indie a rozšířila je do Malajska.[5][8] V době, kdy lety v prosinci 1945 skončily na trase Hump do Číny, letka letěla 830 přechodů Himalájí, přepravila 3 277 cestujících, 1 916 443 lb (871 100 kg) nákladu a 45 4834 lb (20 380 kg) pošty za ztrátu jedno letadlo.[9]

Eskadra se přestěhovala do Mingladonu v Barmě v říjnu 1946, ale v červenci 1947 po převratu přešla do Singapuru.[2][8] Odtud byla brzy zapojena do „operace Firedog“. Dakoty byly v roce 1951 nahrazeny Valettasem a na základně RAAF Butterworth byly nadále používány na pravidelných linkách pro cestující mezi Singapurem a Butterworthem, dokud nespolehlivost vynutila ukončení přepravy cestujících. Eskadra pokračovala v operaci, zejména díky tomu, že Kuching hlavně vypouštěl zásoby pro vojáky z džungle Gurkhové, bojující s indonéskými jednotkami v konfrontační válce až do rozpuštění 25. dubna 1966. Eskadra se doposud naposledy reformovala 1. prosince 1966 v Seletaru. To bylo ještě zaměstnáno na obecných přepravních povinnostech, ale nyní bylo vybaveno letadly Andover, které používalo až do rozpuštění 31. prosince 1969.

Byly nalezeny úkoly pro letku s pravidelnými lety do RAAF Butterworth, let dvakrát týdně do RAF Kuching, Seria (Anduki ) a RAF Labuan, s návratem letadla po noční zastávce. Druhý let byl také použit k přepravě vojáků Gurkha do Singapuru pro další lety do Nepál. Výcvik a spojovací let probíhaly po celém regionu včetně Hongkongu, Saigonu a Bangkoku.

V roce 1968 byla letka přemístěna do RAF Changi a byla rozpuštěna v lednu 1970.

Reference

  1. ^ Pine, L.G. (1983). Slovník hesel (1. vyd.). London: Routledge & Kegan Paul. p.225. ISBN  0-7100-9339-X.
  2. ^ A b „Historie letek č. 51–55“ Archivováno 23. ledna 2015 v Wayback Machine. Air of Authority - Historie organizace RAF. Vyvolány 4 July 2011.
  3. ^ A b C Rawlings 1982, str. 71.
  4. ^ Bruce 1982, str. 460.
  5. ^ A b C d E F Halley 1980, s. 87.
  6. ^ „RAF History: Bomber Command 60th Anniversary: ​​No. 52 Squadron“. královské letectvo, 2004. Citováno 4. července 2011.
  7. ^ A b C Rawlings 1982, s. 71–72.
  8. ^ A b Rawlings 1982, str. 72.
  9. ^ Let 14. ledna 1946, s. 169.
  • Bruce, J. M. Letadla královského létajícího sboru (vojenské křídlo). London: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • Halley, James J. Eskadry královského letectva. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 1980. ISBN  0-85130-083-9.
  • „Hump Finale“. Let, 14. února 1946, s. 169.
  • Rawlings, John D. R. Pobřežní, podpůrné a speciální letky RAF a jejich letadel. London: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN  0-7106-0187-5.
  • Historie královského letectva - letka č. 52

externí odkazy