486 Squadron RNZAF - No. 486 Squadron RNZAF - Wikipedia

486 (NZ) perutě RAF
Aktivní7. března 1942 - 12. října 1945
ZeměSpojené království Spojené království
Věrnost Nový Zéland
VětevAir Force Ensign of the United Kingdom.svg královské letectvo
RoleBojovník
Garrison / HQRAF Kirton v Lindsey
MottoMāori: Hiwa hau Maka
(„Pozor na divoké větry“)
Výročí7. března 1942
LetadloHurikán, Tajfun, Bouře
Insignie
Odznak letkyA kea volant
Kódy letkySA (Březen 1942 - září 1945)[1][2]

486 (NZ) letka byla novozélandská stíhací letka královské letectvo Během Druhá světová válka. Bylo vytvořeno pod Článek XV Schéma vzdušného výcviku Empire a sloužil v Evropě.

Dějiny

Hurricane noční stíhací piloti letky v RAF Wittering v roce 1942

Eskadra vznikla dne 7. března 1942, původně v RAF Kirton v Lindsey,[3] Lincolnshire, jako část Stíhací velení RAF a vybavené Hawker Hurricane IIs.

Na chvíli 486 perutě. byl noční stíhač jednotka pověřená prací ve spojení s č. 1453 Turbinlit Let. Radarem vybavený, ale neozbrojený Turbinlite (Douglas Boston střední bombardéry se světlometem v nose) měl lokalizovat a osvětlit nepřátelská letadla a v tom okamžiku mohl doprovodný hurikán provést útok.

Eskadra byla znovu vybavena Hawker Typhoons počínaje červencem 1942 a pokračovalo v experimentech s Turbinlity.

Hawker Typhoon přeletěl P / O Frank "Spud" Murphy (čtyři vítězství Typhoonu).[4] V roce 1944 se Murphy stal zkušebním pilotem (později hlavním zkušebním pilotem) pro Hawker.
Hawker Typhoon Mk IB letky 486 RAF za letu, v roce 1943

V září 1942 se 486 stalo denní bojovník jednotka létající stojící hlídky.[5][6] Stálé hlídkové mise („anti-rebarbory“) měly bojovat proti stíhacím bombardérům Fw 190 a Bf 109, které letěly vysokou rychlostí a velmi nízkou nadmořskou výškou. Z tohoto důvodu bylo často velmi malé radarové varování. Aby čelily takovým útokům, letky tajfunu udržovaly nepřetržitě létající alespoň jeden pár letadel a další dvojice „byla připravena“ (v kokpitu a připravena ke vzletu do dvou minut), aby jim ulevila, a to po celý den. 486 Sq. Typhoony obvykle letěly ve výšce 500 stop nebo níže, stále jim poskytovaly dostatečnou výšku, aby dokázaly napadnout nepřátelská letadla a zaútočit na nízkou nadmořskou výšku Fw 190 a Bf 109 stíhací bombardéry, role, pro kterou se rychlý a silný Typhoon dobře hodil.[6] Během letu hlídky nad jižním pobřežím proti těmto „obtěžujícím“ náletům počátkem roku 1943 sestřelila letka za 2 měsíce 11 stíhacích bombardérů. Zahrnuty byly i další nepřátelské letouny a sestřeleny Dělat 217 zapojeny noční bombardéry kladení min mise.[7][8][9]

Od června 1943 486 perutě. létal hlavně jako stíhací bombardovací jednotka. V září 1943, s 197 Sq 486 perutě se stalo součástí RAF Tangmere Hawker Typhoon Křídlo velel Velitel křídla D J Scott.[10] Cíle stíhací bombardovací jednotky 486 zahrnovaly přepravu a přistávací plochy a útok na jednu z Hitlerových tajných zbraní, Vergeltungswaffe Vícehlavňové dělo V3 s dlouhým doletem. Bylo také poskytnuto několik doprovodných misí pro lehké a střednodenní bombardéry RAF (Spoušť a Mitchell ). Během montáže na Typhoony si 486 perutě vyžádalo sestřelení 22,3 nepřátelských letadel.[7][11]

Tempest V Series 1 JN766 of 486 Sqn. Duben 1944. Pilot může být Flt Lt. William Miller z Invercargill.

Znovu vybaven Hawker Tempests, původně v lednu až únoru 1944,[12] a později znovu v dubnu. Ačkoli 486 Sq byla první jednotka, která přijala Tempests, 3 letka byla první jednotka plně vybavená. Jednotka byla po dni D změněna zpět na stíhací obranu a vyžádala si 223½ V-1 létající bomby, druhý nejvyšší počet ze všech jednotek. Na konci dubna 1944 se 486 letka stala součástí No. 150 Wing RAF, spolu s 3 letkou a 56. letka. (druhý stále vybaven Spitfire VB a později Hawker Typhoons) pod velením Velitel křídla Roland Beamont.[13] Beamont napsal o 486 Sq.

„... bujná parta Novozélanďanů s brilantními záznamy o tajfunech a poměrně neformálním přístupem (jak jsem se brzy dozvěděl) ​​k Královské předpisy a Rada pro letectví pokyny - a vůdcům křídla „Pommy Bastard“! “ [14]

Kromě operací proti potápěčům (V-1) podniklo 150 křídlo několik nočních i obvyklejších denních bojových letů.

Dne 28. září 1944, kdy hrozba V-1 skončila, se 150 křídlo stalo 122 křídlem Hawker Tempest, kde se obchodovalo se třemi Mustang III letek.[15][16] Včetně pozdějších přírůstků do 122 křídla 80. letka a 274 letka; 41. letka, a Grffonovy motory Spitfire XIV jednotka byla také součástí křídla a poskytovala vysokohorské krytí. 122 Křídlo bylo připojeno k Druhé taktické letectvo a prošel Belgií, Holandskem, Německem a Dánskem. Role křídla spočívala ve stíhacích operacích s nízkou a střední nadmořskou výškou, ačkoli bylo podniknuto také mnoho pozemních útočných misí.[17] Během těchto operací si německý lehký a střední Flak vytrvale vybíral jednotky Tempest. 486 ztratilo dva velící důstojníky, Arthur E Umbers a Keith G Taylor-Cannon, aby se vloupali v posledních několika měsících války.[18]

Brzy po skončení války 486 letka opustila 122 křídla a přestěhovala se do Kastrup v Dánsku. To bylo považováno za „perk job“ a zaměstnanci 486 dostali příležitost odpočinout si a relaxovat, přičemž se od každého pilota očekávalo zaznamenávání čtyř hodin létání Tempest za měsíc.[19] Dne 1. Července 1945 se letka zúčastnila leteckého displeje a dne otevřených letišť, kterého se zúčastnila Dánská královská rodina a asi 300 000 Dánů. Jednou z atrakcí bylo bombardování a potopení staré Luftwaffe Bv 138 létající čluny zakotvené v Øresund úžina.[20]

486 (NZ) Squadron v červnu 1945, Volkel, Holandsko.

Eskadra byla rozpuštěna 12. října 1945 v RAF Dunsfold, Anglie.[3][21]

486 letky letělo přes 11 000 bojových letů, které si vyžádaly 81 nepřátelských letadel (včetně dvou Messerschmitt 262 trysky) a zničil 223½ (nebo 241) V-1 „létajících bomb“,[22] 323 motorových vozidel, 14 železničních motorů a 16 lodí.[23] Piloti připojení k letce vyhráli 22 DFC,A DSO a šest Uvedeno na Expedicích.[24] Při nasazení na Tempests si 486 perutě vyžádalo sestřelení 59,5 nepřátelských letadel; první místo za vítězství Tempest. 56 perutě byl druhý s 59,2.[25]

Na konci války bylo téměř 50% personálu 486 (NZ) eskadry mimo Nový Zéland; například F. Philip „Joe“ Kendall, britský občan a velmi uznávaný člen jednotky, sloužil u letky od března do července 1945. Dva z 486 velících důstojníků, Vůdci letky Roberts (březen 1942 - duben 1943) a Iremonger (leden 1944 - prosinec 1944) byli také Britové.

Letadlo provozováno [3][26][27]
ZNaLetadloVerze
Březen 1942Duben 1942Hawker HurricaneMk.I
Březen 1942Srpna 1942Hawker HurricaneMk.IIA, IIB
Červenec 1942Duben 1944Hawker TyphoonMk.IB
Leden 1944Únor 1944Hawker TempestMk.V.
Duben 1944Září 1945Hawker TempestMk.V.

(Letka Hawker Tempest Mk.V, "SA-I", EJ693 obnovuje Kermitské týdny na Floridě.[28])

Velící důstojníci [29][30][31]
ZNanázev
3. března 19421. dubna 1943S / Ldr. C.L.C. Roberts
1. dubna 194325. září 1943S / Ldr. D.J. Scott, DFC a bar
25. září 19437. ledna 1944S / Ldr. I.D. Waddy, DFC
7. ledna 194411. prosince 1944S / Ldr. J.H. Iremonger, DFC.
11. prosince 194414. února 1945S / Ldr. A.E. Umbers, DFC a Bar. KIA: 14/2/45
15. února 194513.dubna 1945S / Ldr. KG. Taylor-Cannon, DFC. KIA: 13/4/45
21.dubna 19451. května 1945S / Ldr. MY. Schrader, DFC.
2. května 194512. října 1945S / Ldr. C. J. Sheddan, DFC.

Viz také

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ Flintham a Thomas 2003, s. 105.
  2. ^ Bowyer a Rawlings 1979, s. 92.
  3. ^ A b C Halley 1988, s. 530.
  4. ^ Thomas 1999, s. 86.
  5. ^ Sortehaug 1998, s. 32.
  6. ^ A b Thomas and Shores 1988, s. 37.
  7. ^ A b Sortehaug 1998, str. 339–340.
  8. ^ V dubnu 1943 F / L. A.O Moffet z RAE Farnborough byl připojen k jednotce v reakci na stížnosti na přehřáté kokpity Typhoonů. Čtrnáct dní operoval „Moff“ s jednotkou: jeho zprávu najdete v Že jim nic neselhalo. Jeho testy ukázaly, že teploty v kokpitu mohou dosáhnout 135 stupňů F (57 ° C).
  9. ^ Wheeler 1963.
  10. ^ Desmond Scott Archivováno 17. října 2007 v Wayback Machine Poznámka: Desmond J. Scott Ó BÝT, DSO, DFC a Bar. Velící důstojník 486 letky 1. března 1943 - 25. září 1943. Udělena DSO 22. srpna 1943. Povýšen na Velitel křídla 25. září 1943 a stal se velitelem křídla RAF Tangmere Hawker Typhoon Křídlo (197. peruť. a 486 Sq.). Povýšen na Kapitán letectva a C / O 123 Hawker Typhoon Křídlo 3/44 - 2/45. (123 Křídlo během Scottova příkazu bylo tvořeno 198. letka., 609 letka, 164 letka. a 183 letka. ).
  11. ^ Thomas and Shores 1988, s. 193: „Rozdělení škod podle jednotek a typů: tajfuny“.
  12. ^ Rawlings 1978, str. 451.
  13. ^ Sortehaug 1998, s. 145.
  14. ^ Beamont Bouřlivé léto: 1. část, str.21.
  15. ^ Sortehaug 1998, s. 177
  16. ^ Thomas and Shores 1988, s. 180.
  17. ^ několik Tempests neslo bomby; operace pozemního útoku zahrnovaly hlavně bombardování čtyřmi Tempest 20 mm kanón Hispano.
  18. ^ Sortehaug 1998, s. 218–219, 242–243, 334.
  19. ^ Sortehaug 1998, str. 281–283.
  20. ^ Sortehaug 1998, str. 289–290
  21. ^ Sortehaug 1998, s. 296.
  22. ^ Poznámka: Ačkoli piloti 486 perutě si nárokovali 241 V-1, orgány RAF to snížily na 223½; přesto zůstaly výsledky jednotlivých pilotů nezměněny, stejně jako výsledková tabulka letky. Sortehaug 1998, s. 172–173.
  23. ^ Sortehaug 1998, str. 338–352
  24. ^ Sortehaug 1998, s. 336.
  25. ^ Thomas and Shores 1988, s. 193: „Rozdělení škod podle jednotek a typů: bouřky“.
  26. ^ Rawlings 1978, s. 451–452.
  27. ^ Jefford 2001, s. 95.
  28. ^ Kermitské týdny
  29. ^ Sortehaug 1998, s. 337.
  30. ^ Rawlings 1978, str. 452.
  31. ^ Novozélandské elektronické textové centrum

Bibliografie

  • Sortehaug, Paule. The Wild Winds, The History of Number 486 RNZAF Fighter Squadron with the RAF. Dunedin, Nový Zéland: Otago University Print 1998. ISBN  1-877139-09-2.
  • Scott, Desmonde. Typhoon Pilot. London: Arrow Books Ltd., 1982. ISBN  0-09-950700-5. Republished 1992, London: Leo Cooper, ISBN  0-436-44428-3.
  • Scott, Desmonde. Ještě jedna hodina. London: Arrow Books Ltd., 1989. ISBN  0-09-984440-0.
  • Sheddan, Cornelius James a Franks, Norman. Tempest Pilot. London: Grub Street Publishing, 1993. ISBN  1-904010-38-5.
  • Beamont, Roland. "Bouřlivé léto: část první". Letadlo měsíčně, svazek 20, číslo 6, vydání č. 230, červen 1992.
  • Thomas, Chris. Tajfun a bouřková esa 2. světové války. London: Osprey Aerospace, 1999. ISBN  1-85532-779-1.
  • Thomas, Chris a Shores, Christopher. Příběh tajfunu a bouře. London: Arms and Armour Press., 1988. ISBN  0-85368-878-8.
  • Bowyer, Michael J.F. a John D.R. Rawlings. Kódy letky, 1937–1956. Bar Hill, Cambridge, Velká Británie: Patrick Stephens Ltd., 1979. ISBN  0-85059-364-6.
  • Flintham, Vic a Andrew Thomas. Bojové kódy: Úplné vysvětlení a seznam kódů jednotek britského, společenství a spojeneckých vzdušných sil od roku 1938. Shrewsbury, Shropshire, Velká Británie: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN  1-84037-281-8.
  • Halley, James J. Eskadry královského letectva a společenství, 1918–1988. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9.
  • Jefford, C.G. Letky RAF, komplexní záznam pohybu a vybavení všech letek RAF a jejich předchůdců od roku 1912. Shrewsbury: Airlife Publishing, 2001. ISBN  1-84037-141-2.
  • Morris, Gerard S. Spitfire, novozélandský příběh. Auckland, Nový Zéland: Reed Books, 2000. ISBN  0-7900-0696-0.
  • Rawlings, John D.R. Stíhací letky RAF a jejich letadla. London: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (nové vydání 1976, dotisk 1978). ISBN  0-354-01028-X.
  • Kolář, Air Commodore Allen. Že jim nic neselhalo. Londýn: G.T. Foulis & Co. Ltd., 1963.
  • Thompson, velitel křídla H.L. Novozélanďané s Royal Air Force (svazek I): Evropské divadlo září 1939 - prosinec 1942. Wellington, Nový Zéland: War History Branch, Department of Internal Affairs, 1953. ISBN N / A
  • Thompson, velitel křídla H.L. Novozélanďané s Royal Air Force (svazek II): Evropské divadlo leden 1943 - prosinec 1945. Wellington, Nový Zéland: War History Branch, Department of Internal Affairs, 1956. ISBN N / A

externí odkazy