No. 428 Squadron RCAF - No. 428 Squadron RCAF

No. 428 Squadron RCAF
No. 428 Squadron RCAF badge.jpg
Aktivní7. listopadu 1942 - 5. září 1945
21. června 1954 - 1. června 1961
Země Kanada
VětevAir Force Ensign of Canada (1941-1968). Svg Královské kanadské letectvo
RoleBomber / All-Weather Fighter
Částkrálovské letectvo 1942–1945
Přezdívky)"Duch"
Mottolatinský: Běžný reklamní finem
„Až do samého konce“
Insignie
Heraldika odznaku letkyV úkrytu smrtící hlava[1]
Kódy letkyNA (Listopad 1942 - květen 1946)[2]
Posádka a pozemní posádka z Avro Lancaster KB760 NA: P "P-Peter", od č. 428 letky RCAF. Na nose je viditelný odznak pro císařský řád dcer Říše. Fotografie pořízená po 2 000. výletu letky, náletu na Brémy, Německo.
Poškození a Vickers Wellington Mark X, HE239 'NA-Y', z č. 428 letky RCAF. Letadlo bylo zasaženo protiletadlový oheň, zatímco se blíží ke svému cíli v Duisburg, Německo 8. – 9. dubna 1943.

No. 428 Squadron RCAF,[2] také známý jako 428 bombardovací perutě,[3] a 428 Ghost Squadron,[4] byla první noc bombardér letka v Královské kanadské letectvo zabývající se strategické bombardování během druhé světové války, se sídlem v Yorkshire.[3] Na konci války se eskadra přestěhovala nové Skotsko před rozpuštěním v září 1945. V roce 1954 byla letka reformována jako 428 peruť za každého počasí (stíhací), než byl znovu rozpuštěn v roce 1961.[3]

Heslo eskadry je Běžný reklamní finem (latinský: "Do samého konce") a odznak letky obsahuje bílou Hlavu smrti v černém zahalit.[4] Odznak označuje letku Duch označení, které si vysloužilo nočním bombardováním, jako „Hitlerovi strašidla“ a smrt a ničení, které zasáhlo nepřítele.[4]

No. 428 Bomber Squadron RCAF

Squadron č. 428 RCAF byl devátým těžkým bombardérem dlouhého doletu Eskadra článku XV vznikla v zámoří během druhé světové války v RAF Dalton v Yorkshire, Anglie 7. listopadu 1942.[3][5] Eskadra byla původně přidělena k Skupina 4 RAF.[2] S vytvořením Skupina 6 RCAF byla letka přerozdělena 1. ledna 1943 a operovala s ní až do 25. dubna 1945.[2]

Eskadra byla nejprve vybavena Vickers Wellingtons (Mk III a Mk X) a jeho první operační misí byla 26. – 27. Ledna 1943, kdy pět Wellingtonů bombardovalo Základna ponorek na Lorient v Bretani, v Biskajském zálivu.[4] Na začátku června 1943 se letka přestěhovala do RAF Middleton St. George kde zůstal po zbytek války.[2] Kolem tentokrát byla letka převedena na Handley Page Halifaxy (Mk Vs a později doplněno Mk II Series IIA).[6]

V lednu 1944 se bombardéry Halifaxu z letky 428 zúčastnily prvního těžařského útoku na vysoké úrovni "Práce na zahradě", kdy byly doly padány padákem od 1570 stop (4570 m) Brest 4. a 5. ledna a Saint-Nazaire 6. a 7. ledna 1945.[7] Eskadra letěla se svým posledním bojem s Halifaxem 12. června 1944,[8] poté konvertoval na Kanadu Avro Lancaster (B.Mark X), první výpad, který se uskutečnil 14. června 1944.[8]

V závěrečné fázi letecké kampaně proti Německu se squadrona zúčastnila denních a nočních náletů,[8] s posledním operačním výpadem, který se uskutečnil 25. dubna 1945, kdy 15 Lancasterů bombardovalo protiletadlové dělové baterie bránící ústí Weser, na Fríský ostrov z Wangerooge.[4] No. 428 Squadron RCAF zůstal v provozu ve Velké Británii až do konce května 1945.[9]

V polovině června se letka přesunula Stanice RCAF Yarmouth v nové Skotsko, kde byla rozpuštěna 5. září 1945.[3][10] 428 Squadron byla „sponzorována“ Císařský řád dcer Říše, kanadská národní ženská charitativní organizace se sídlem v Torontu v Ontariu v Kanadě.[5]

Letadlo provozováno

Letadlo[2][3]Doba služby[8]Reprezentativní seriál[8]
Vickers Wellington Mk IIIListopad 1942 - květen 1943ZI719 (NA - P)
Vickers Wellington Mk XProsinec 1942 - červen 1943HL864 (NA - D)
Handley Page Halifax Mk B.V.Červen 1943 - leden 1944DK237 (NA - L)
Handley Page Halifax Mk B.IIListopad 1943 - červen 1944JN955 (NA - L)
Avro Lancaster Mk B.X.Červen 1944 - září 1945KB763 (NA - S)

Velící důstojníci a základny letek

Osm velících důstojníků 428 letky: W / C A. Earle (7. listopadu 1942 - 20. února 1943), W / C D. Smith (21. února 1943 - 14. září 1943, válečný zajatec), W / C W Suggitt (15. září 1943 - 30. října 1943), W / C D. francouzština (31. října 1943 - 8. května 1944), W / C W. McLeish (9. května 1944 - 7. srpna 1944), W / C A. Hull (8. srpna 1944 - 1. ledna 1945), W / C M. Gall (2. ledna 1945 - 2. června 1945) a W / C CM Black (26. července - 5. září 1945). Gall měl na starosti návrat letky do Kanady, zatímco Black měl za úkol připravit letku na zaměstnání proti Japonsku.[11][12]

Základna letky RAF[2][3]Označení RCAFdatum[2][3]
RAF DaltonNo 61 BaseListopad 1942 - květen 1943
RAF DishforthNo 61 BaseKvěten 1943
RAF Middleton St. GeorgeNo 64 BaseČerven 1943 - květen 1945
Stanice RCAF YarmouthKřídlo č. 661Květen 1945 - 5. září 1945

První OC, Velitel křídla Alfred Earle, syn Henry Henwood Earle a Mary Winifred Rawle, se narodil 11. prosince 1907 v Shebbear v severním Devonu. V patnácti, když opustil Shebbear College, vstoupil do leteckého učňovského schématu RAF jako RAF Halton Učeň (11. položka). Earle byl vybrán pro generální povinnosti (Pilot) uvedení do provozu v roce 1925, poté se zúčastnil RAF (Cadet) College Cranwell, než získal trvalé pověření jako a pilotní důstojník v roce 1929. Specializuje se na fotografické práce, poté pracoval jako zástupce hlavního instruktora na Fakultě fotografie RAF (South Farnborough) a jako velitel fotografického důstojníka, Velitelství Dálného východu RAF, od února 1938 byl povýšen na velitel letky v červenci 1938. Zadávání Staff College RAF, Andover v lednu 1939, po ukončení studia, byl jmenován velitelem fotografického důstojníka, velitelským velitelstvím výcviku a poté velícím důstojníkem fotografické školy č. 2 (Blackpool). V prosinci 1940 byl povýšen na dočasného velitele křídla, v únoru 1941 byl přidělen k štábu letectva, ředitelství plánů.[13][14][15][16]

Dne 7. listopadu 1942 převzal velení letky č. 428 (RCAF) a postavil letku ve skupině č. 4. Jako organizovaný výbor bylo poznamenáno, že „velitel křídla Earle byl velkolepý chlápek, kterého lze skutečně nazvat„ jedním z pánů přírody “. Kanaďané si ho velmi oblíbili a smutně ho postrádali, když odešel při povýšení na kapitána skupiny v Únor 1943. Odletěl dvěma operacemi z Dalton, obsazení astro-dome. Předtím letěl Fairey Gordons na Středním východě (Irák), a našel Wellington obtížné, částečně kvůli tomu, že jeho zrak neměl rád anglickou oblohu, a částečně proto, že nebyl vysoký muž. “Po pouhých třech měsících opustil 428 bombardovací perutě (RCAF) jako úřadující kapitán skupiny dne 7. února 1943, kdy byl přidělen jako velitel stanice RAF Ridgewell a pak RAF West Wickham koncem roku 1943, poté jako dočasný kapitán skupiny. Válku ukončil jako velící letecký důstojník Skupina 300 RAF (Transportní velení RAF ) v Austrálii.[14][17]

Vyznamenání bitvy: druhá světová válka

Viz také: Vyznamenání bitvy RAF § Vyznamenání bitvy druhé světové války

Během druhé světové války bylo letectvu č. 428 RCAF uděleno několik bojových vyznamenání. Tyto vyznamenání jsou certifikovány kanadským letectvem.[18]

CenaDoplňující informace
Lamanšský průliv a Severní moře 1943–1944Pro útoky lodí, protiponorkové a těžební operace nad anglický kanál a Severní moře od vypuknutí války do VE den
Baltic 1944Pro operace proti cílům v Německu, Itálii a Itálii Evropa obsazená nepřáteli
Pevnost Evropa 1943–1944Pro operace letadel se základnou na Britských ostrovech proti cílům v Německu, Itálii a Itálii Evropa obsazená nepřáteli, od Pád Francie do Invaze do Normandie
Francie a Německo 1944–1945Pro operace nad Francií, Belgií, Nizozemskem a Německem během Osvobození severozápadní Evropy a postup do vlasti nepřítele, od zahájení přípravné letecké akce k Invaze do Francie v dubnu 1944 do VE den dne 8. května 1945
Biskajské přístavy 1943–1944Pro operace nad Biskajský záliv Přístavy z Pád Francie na VE den
Porúří 1943–1945Za bombardování Porúří letadlem Bomber Command
Berlín 1943–1944Pro bombardování Berlín letadlem Bomber Command
Normandie 1944Pro operace podporující Spojenecké přistání v Normandie, zřízení ubytovacího prostoru a následný průlom od června do srpna 1944
Německé přístavy 1943–1945Pro bombardování německých přístavů letadly Bomber a Coastal Commands
Biscay 1940–1945Pro operace nad Biskajský záliv letadlem Bomber Command zapůjčeným pobřežnímu velení mezi Pád Francie dne 25. června 1940 až VE den dne 8. května 1945
RýnPro operace na podporu Bitva o přechod Rýn od 8. února 1945 do 24. března 1945

Rozpuštění: září 1945

Koncem roku 1944 se vedení RCAF v zámoří zavázalo k prozatímnímu plánování sil silných bombardovacích letounů dlouhého doletu uvažovaných pro postevropské nasazení na Dálný východ.[19] S krycím názvem 'Tygří síla "mělo to fungovat od Okinawské ostrovy, a ve svém konečném návrhu sestavit dvě skupiny, každou z osmi RAF a RCAF letek, aby zahrnovaly č. 428 Squadron.[20] Vydané formační rozkazy měly určené kanadské letky znovu vybavit novějšími Avro Lancaster Mk. Xs, ze série FM a KB vlastněné RAF.[21] Po propuštění ze skupiny číslo 6 projela 428 letka Lajes, na Ostrov Terceira „Azory, do Gander, Newfoundland a na Yarmouth v Novém Skotsku, což je na cestě pozoruhodnou značkou. Ze 165 vyslaných Lancasterů Tiger Force, 164 provedlo přechod, zatímco 4. června 1945 se Lancaster KB764 č. 428 eskadra blížící se k Lagensu, která předtím ztratila vnější vnější port a poté vnitřní asymetrický vnitřní port, havarovala 3 km ( 1,9 mil) na moře. „Při opuštění letadla nedošlo k žádným problémům,“ napsal Flight Lieutenant Elihu Paul Acree.[22]

Skupina č. 6 Tiger Force, křídlo RCAF / č. 661 (těžký bombardér) (10. července 1945), které velel velitel křídla F.R. Sharp, DFC, se měl zformovat na RCAF Station Yarmouth v Novém Skotsku s letkami č. 419 a č. 428. Zahájení reorganizace a výcviku 10. srpna 1945 měla být 1. ledna 1946 připravena k nasazení letka „Duch“ s posádkou „dobrovolnického“ personálu z bombardovací skupiny č. 6.[23] „Dobrovolníci“ by byli hledáni mezi těmi, kteří nesloužili v zámoří, těmi, kteří ještě neabsolvovali své zájezdy, v bojích nebo hodinách a skutečně se rozhodli účastnit.[24] Jejich Mk. Modely X měly být upraveny, odstraněny střední horní věž a namontovány obrovské „sedlové tanky“ na horní část trupu, vymalovány a vybaveny posádkou pro počáteční šestitýdenní výcvikový program létající z Yarmouth.[25] Po bombardování Hirošimy a Nagasaki (6. – 9. Srpna) a formální kapitulaci Japonska dne 2. září obdržela letka č. 428 dne 5. září 1945 rozkazy k rozpuštění.[26][27]

428 peruť za každého počasí (stíhací)

An Avro CF-100 Canuck Mk4A ze 428 duchové letky na CFB Borden v roce 1993

Jako pátý Avro Canada CF-100 Canuck vybavené letky, dne 21. června 1954 byla letka znovu aktivována v RCAF Station Uplands jako 428 letka za každého počasí (stíhací) se postavila jako interceptor letka, schopné provozu ve dne i v noci.[3] 428 letka do každého počasí (stíhací) byla znovu aktivována jako jedna z devíti kanadských letek RCAF, která bude fungovat pod novým Velení protivzdušné obrany RCAF, chránící severoamerický vzdušný prostor před sovětskými vetřelci a bombardéry dlouhého doletu.[28] Eskadra obdržela osmnáct CF-100, z nichž prototyp jejího prvního letadla, Mark IV, letěl 11. října 1952. První Mk-4As obdržela v červnu 1954 (tj. Ocas č. 18211/18223), když viděla posílení motoru u MK-4B, které začal dostávat v únoru 1955 (tj. ocas č. 18331/18356) a velká změna u Mk-5s (tj. ocas č. 18464/18542), který začal dostávat v březnu 1956 (ztráta jeho zbraně).[5]

Model Mk4 ztělesnil strukturální redesign s instalací tahu 6 300 lb. Orenda 9 motory, změny řízení palby s aktualizovaným radarem namontovaným na nose Hughes AN / APG-40 a rekonfigurace výzbroje. Tato modifikace přinesla přidání dvojitých lusků s křídly, z nichž každý obsahoval dvacet devět 2,75 palce „Mocná myš“ neřízené rakety, při zachování svých osmi elektricky napájených Colt AN / M3 Browning Kulomety ráže .50. Model Mk4 byl dodáván s vyměnitelným „ventrálním obalem“ na paži s dalšími čtyřiceti osmi 2,75palcovými raketami „Mighty Mouse“, které nahradily balíček (zásobník) obsahující kulomety. První letka letky se stala označena jako Mk 4As zavedením podtypu Mk 4B s proudovými motory „Orenda 11“. Když 428 letka převzala vedení svých Mk 4B, někteří byli následně přesunuti do 1 letecká divize letek.[29][30]

Ottawa, Ontario, stíhací letka

RCAF zavedla přítomnost na letišti Uplands (Ottawa) v srpnu 1940 pod Letecký výcvikový plán britského společenství, protože začala fungovat č. 2 Service Flying Training School.[31] Po skončení války byla č. 2 SFTS uzavřena dne 14. dubna 1945 a stanice se stala domovem velitelství údržby RCAF v ústředí, a když se velitelství údržby přemístilo, v roce 1947 spojení RCAF s místem skončilo.[32] Letové aktivity RCAF byly obnoveny na Uplands a po opětovné aktivaci několika stíhacích letek z 2. sv. Války byly znovu určeny pro službu v Evropě. Letka č. 439 byl poprvé znovu vytvořen v září 1951 v Uplands, jak byl Letka č. 416, v září 1952, oba odlétají do v Evropě v roce 1953 létali na F86 Sabre.[33]

V roce 1954 si postavení stíhací letky „nového Marka IV“, postupující z počáteční operační schopnosti po obdržení doplňku letové posádky k plné operační schopnosti, vyžadovalo změnu letového a výcvikového modelu Mark III. Zaprvé, letové praktiky, které potvrzují, že integrace pilota / palubního interceptoru byla zachována z výcviku OTU č. 3 a učení se změnám v Airborne Interception (AI) a Pozemně řízené odposlechy (GCI) taktiky. Konvenční odposlech typu „Pouze zbraně“ (létající pod značkou III III) byl nahrazen útokem Lead Collision Course (LCC) (s 2,75palcovými leteckými raketami se skládacími ploutvemi).[34] Druhá etapa začala celonočním létajícím programem, nyní s odposlechy světel (s menším množstvím vizuálních stop) a „Bumping Heads“. Ve třetí fázi výcviku se střelba cvičila na dostřelu vzduch-země, a to jak ráže 0,50, tak rakety Mighty Mouse na vzdálenostech blízko Winchesteru jižně od Ottawy nebo Lac St. Pierre nedaleko Sorelu v Quebecu. Dělostřelectvo typu vzduch-vzduch (vlečné) bylo praktikováno na střelnici nad jezerem Ontario poblíž stanice RCAF Trenton.[35]

Po dosažení „FOC“ bylo výzvou pro letku AW (F) udržování „provozní efektivity“ s neustálou změnou posádek a letadel. Jednotlivé posádky byly na dvoutýdenních střídáních hodnoceny při běhu „Rocket Camps“ na RCAF Weapons Practice Unit (WPU) na stanici RCAF Cold Lake a jejich nejlepší testy byly testovány na výročním WPU „Rocket Meet“ - 428 AW (F) the MacBrien Trophy (Team Effort) v roce 1958.[36] Místní, regionální a kontinentální cvičení v COCKED PISTOL, CRACKER JACK a SKYSHIELD testoval letku, její křídlo a jeho sektor ADDC.[37] Oblíbené cvičení CGI zahrnovalo simulované bojové rvačky proti USAF Boeing B-47 Stratojet, to byla páteř Strategického vzdušného velení USAF, ve svém „Návratu na základnu“ všichni, kteří chtěli označení MA - Mise splněna, a ne označení MI - Mise neúplné.[38][39]

Jako stíhací letka velení protivzdušné obrany RCAF bylo 428 AW (F) přiděleno operačnímu sektoru č. 3 ADCC, jeho operačnímu řídícímu středisku umístěnému na Stanice RCAF Edgar NA. No.3 ADCC koordinoval provoz letadlové řídící a varovné letky č. 31 (také umístěné na stanici RCAF Edgar), letky č. 32 AC&W na stanici RCAF Foymount ON, č. 33 AC&W Sqn na stanici RCAF Falconbridge ON, č. 34 AC&W Sqn na stanici RCAF Senneterre QC a 912 Squadron (USAF) na stanici RCAF Ramore ON. V reakci na velitele sektoru poskytli operátoři řízení stíhacích letounů č. 3 ADCC letku směr „pozemně řízeného odposlechu“ podepsáním Dohoda NORAD v roce 1958.[40]

Nášivka letového obleku RCAF 428 Ghost Squadron, vyrobená společností Crest Craft před rokem 1956. Toto je první vydání dvou podobných verzí.

Nehody a ztráty

Vzhledem k vážné povaze Studená válka, vše, co přiletělo do kanadské oblasti severní protivzdušné obrany, museli pracovníci RCAF nebo USAF Aircraft Control & Warning Squadron detekovat a identifikovat do dvou minut. Pokud bylo letadlo neznámé ve dvou minutách, stíhačky se snažily zachytit, zjistit, proč nebylo možné letadlo identifikovat, přinutit jej přistát nebo jej sestřelit. Příjem oznámení o zachycení od č. 3 ADCC u stíhaček RCAF Stn Edgar, 428 AW (F), dne Stav výstrahy, byly ve vzduchu během pěti minut, když byly ve sníženém stavu 15 minut a byla povolena jedna hodina. Pro splnění standardu, a když na cvičení, letka letouny s výstražné posádky byli umístěni jako palivo a ozbrojeni, 24 hodin denně / sedm dní v týdnu, ve zvláštních případech Upozornění na rychlou reakci hangáry.[41]

Při zachování jeho provozní připravenost „428 AW (F), volací značka: Davenport, kód letky: HG, zaznamenal během krátké sedmileté historie CF-100 svůj podíl na ztrátě pilota / navigátora. Eskadra dovedně vybavená kanadským dvoumístným stíhačem, navržená se dvěma výkonnými motory a pokročilým radarem a systémem řízení palby, dokázala létat za každého počasí a v nočních podmínkách, což byla role považovaná za méně okouzlující než úkol určený pro „den“ „bojovníci.[42] Létání v prvotřídním letadle s dobrým doletem a schopností přenášet užitečné zatížení, které fungovalo v roli zachycovače za každého počasí, bylo bezkonkurenční. Ve srovnání s americkým Northrop F-89 Scorpion, CF-100 Canuck byl považován za lepší ve všech aspektech.[43][44] Eskadra ztratila během letových operací v letech 1956 a 1960 šest posádek.[45]

PilotCF-100 CanuckdatumDetaily
Stuart Allan MarshallMark V 18575 [46]19. května 1956Pravé křídlo se oddělilo při vysokorychlostním průletu na nízké úrovni během letecké show v Kinross AFB, Michigan
John Peter NestorukMark V Cold Lake AB17. října 1956RCAF Service No. 37742 Věk 26 Duncan, Britská Kolumbie
Bertram Gordon Paul LeonMark V 18571 [47]7. prosince 1960V noci se srazil s HG 610, zatímco v noci cvičil odposlechy v noci Val-d'Or, QC
John Edward McCarthyMark V 18571 [47]7. prosince 1960V noci se srazil s HG 610, zatímco v noci cvičil odposlechy v noci Val-d'Or, QC
J. Meryle Lorne McLeanMark V 18610 [48]7. prosince 1960V noci se srazil s HG 571, zatímco v noci cvičil světelné odposlechy Val-d'Or, QC
John Stanley ReidMark V 18610 [48]7. prosince 1960V noci se srazil s HG 571, zatímco v noci cvičil světelné odposlechy Val-d'Or, QC

428 AW (F): velící důstojníci

Ve své krátké historii byli od 4. 1. 1955 do 26. 4. 1957 tři velící důstojníci letky 428 AW (F) W / C E.W. Smith Smith, S / L P.F. Greenway od 24.04.1957 do 23.04.1959 a W / C M.F. Doyle od 24.04.1959 do 01.06.1961, který by pokračoval k velení letky 410 AW (F) a později 1 Cdn Air Group v roce 1970.[49]

W / C EW Smith DSO byl jmenován důstojníkem velícím č. 428 za každého počasí (stíhací) letky dne 4. ledna 1955 a sloužil v této funkci do 26. dubna 1957 poté, co předtím provedl přechod od těžkých bombardérů a strategických dopravních letadel k proudovým stíhačům . Narozen v Metis Beach QC dne 11. listopadu 1920 nastoupil do RCAF dne 20. července 1940, kde byl vybrán pro výcvik pilotů, křídla si vysloužil v únoru 1941 a do zámoří odešel v březnu 1941. Absolvoval dvě operační cesty, nejprve s Č. 102 (ceylonská) letka RAF a vteřinu s No.424 (Tiger) Squadron RCAF.[50]

Zůstal v poválečném RCAF a nejprve sloužil u RCAF Test and Evaluation (Establishment), kde létal na původním „Rockcliffe Ice Wagon“ (Osvoboditel RY-3 ) a velel RCAF Hadriánův kluzák Oddělení s Provoz MUSKOX - první Kanaďan, který pilotoval kluzák nad polárním kruhem.[51] Jako první směnárník RCAF, který sloužil v USAF Velení letecké dopravy, řídil misi 20 i 27 C-54 Skymaster nasazení v Berlin Airlift, a později s USAF, řídil kapitán obě ráno B-17 (Flying Fortress) Testovací let dronů a večerní matka B-17 (dron), 14. května 1948, podporující 'Provoz pískovec '- Test tři 'Zebra' v tichomořském zkušebním areálu, v Eniwetok-atol.[52][53][54]

V lednu 1950 řídil No. 412 (Composite) Squadron C-5 Severní hvězda Canadair (DC-4 M1 7518) uskutečňující první let RCAF po celém světě. Ujetých 43 000 kilometrů přepravilo ministra zahraničí, Lester B. Pearson a generálního guvernéra polního maršála Vikomt Alexander, do Konference ministrů zahraničních věcí společenství, která se konala v Colombu na Cejlonu (nyní Srí Lanka) ve dnech 9. – 14. ledna 1950.[55] Poté, co velel letce 428 AW (F), převzal velení nad přemístěnou operační jednotkou č. 3 za každého počasí (stíhací) poté v Stanice RCAF Cold Lake.[56][57]

Rozpuštění: první

Se studenou válkou přišla vnímaná hrozba pro Kanadu, v bombardéru pístových motorů sovětského letectva (VVS), Tupolev Tu-4 Bull a jeho nedoplněný dojezd 5400 km. Představeno v roce 1947, bylo postaveno osm set čtyřicet sedm Tu-4, které byly v 60. letech vyřazeny z provozu.[58][59][60] V Kanadě, aby bylo možné čelit tomuto nebezpečí, byl Avro CF-100 Canuck navržen (1946–50), vyroben a dodán (1953–1957) devíti pravidelným stíhacím letkám, a protože se změnila sovětská hrozba VVS, kanadský požadavek se změní. Koncem padesátých let minulého století se vedení RCAF dychtilo docílit nového vybavení svých kanadských letek CF-100 (provozujících 162 letadel) novými Avro Canada CF-105 Arrow. To mělo řešit nové hrozby v EU Tupolev Tu-16 Badger A (1954), proudový bombardér a Tupolev Tu-95 Bear (1956) turbovrtulový bombardér s operačním dosahem 15 000 km.[59][61][62]

Za předpokladu opětovného vybavení se sníženým počtem letadel (100) prostřednictvím programu CF-105 Arrow RCAF naplánovala postupné vyřazování svých starších letek CF 100, méně těch, které byly rozmístěny v Evropě. I když, určeno jako první 425 'Alouette' Squadron (St Hubert) by bylo pouze deaktivováno, a tak byla 428 „duchovní“ eskadra rozpuštěna 31. května 1961. Jako první určená letka CF-100, která měla být stažena bez nového vybavení, která nemá žádné stíhací dědictví z 2. sv. války, nebylo identifikováno přijetí nového CF -105 nebo použité americké F-101.[61][63][64] Jako předchůdce všech operačních „stíhacích“ létajících CF-100 končících v prosinci 1962 by neexistovaly žádné kanadské CF-105 (únor 1959) a alternativa Americký F-101B Voodoo Program (červenec 1961) (získání pouze 56 provozních letadel) by viděl pět stíhacích perutí za každého počasí a nahradil devět stíhacích perutí za každého počasí. Později byly sníženy na tři v roce 1964.[65][66]

Reference

Poznámky

  1. ^ Moyes 1976, str. 247.
  2. ^ A b C d E F G h No. 428 Squadron RCAF královské letectvo Citováno 2008-01-13
  3. ^ A b C d E F G h i 428 stíhací letka za každého počasí Kanadské vojenské letectvo Citováno 2008-01-13
  4. ^ A b C d E Vickers Wellington Bomber Záležitosti veteránů Kanada Citováno 2008-01-13
  5. ^ A b C Kostenuk, Samuel a Griffin, John, fl., RCAF: Letky historie a letadla, 1924–1968. Samuel Stevens Hakkert & Company, Toronto, ON, 1977, strana: 187. ISBN  0888665776 Přístupné 13.01.2017
  6. ^ Capt (N) (Ret'd) M. Braham and Hugh Spence (Ed.), 6 (RCAF) Group - Bomber Command: 428 (Ghost) Squadron RCAF, The Friends of the Canadian War Museum Research: Paper # 13 - Pg 10/19. Vidět: https://www.friends-amis.org/index.php/en/document-repository/english/research-papers/14-6-rcaf-bomber-group-command/file Přístupné 24.01.2017
  7. ^ Douglas, W. A. ​​B. a Wise, S. F., The Official history of the Royal Canadian Air Force, University of Toronto Press, Department of National Defence and the Canadian Government Publishing Center, Toronto 1980, strana: 789. ISBN  0802005748 (v. 3) Zpřístupněno 15. 1. 2017
  8. ^ A b C d E Halley, str. 510.
  9. ^ Capt (N) (Ret'd) M. Braham and Hugh Spence (Ed.), 6 (RCAF) Group - Bomber Command: 428 (Ghost) Squadron RCAF, The Friends of the Canadian War Museum Research: Paper # 13 - Pg 10/19. Vidět: https://www.friends-amis.org/index.php/en/document-repository/english/research-papers/14-6-rcaf-bomber-group-command/file Přístupné 24.01.2017
  10. ^ Vidět: http://www.canadianwings.com/Squadrons/squadronDetail.php?No.-428-Squadron-8 Zpřístupněno 03.05.16
  11. ^ Nanton Lancaster Society, Bomber Command Museum of Canada; Skupina č. 6 a kanadské letky: letka č. 428 (duch). Vidět: http://www.bombercommandmuseum.ca/squadron_428.html Citováno 07.02.2016
  12. ^ Kostenuk, Samuel a Griffin, John, fl., RCAF: Letky historie a letadla, 1924–1968. Samuel Stevens Hakkert & Company, Toronto, ON, 1977, strana: 125. ISBN  0888665776 Přístupné 15.01.2017
  13. ^ Jennifer Topham, Newsletter 3: The Risdons of Somerset, Malmesbury, England, leden 2004. Viz: http://math.uww.edu/~mcfarlat/pictures/risdon3.htm Citováno 09.02.2016
  14. ^ A b M.B. Barrass, Air of Authority - A History of RAF Organisation: Air Chief Marshal Sir Alfred Earle. Poslední aktualizace 22/03/15 Viz: http://www.rafweb.org/Biographies/Earle.htm Citováno 09.02.2106
  15. ^ Historie jednotky: (RAF) School of Photography: Post WW2. Vidět: https://www.forces-war-records.co.uk/units/3456/school-of-photography/ Citováno 09.02.2106
  16. ^ Dave Humphrey, Legends and Heroes - Behind the Lens, Lulu Enterprises Inc., Raleigh, N.C., 2014. Strana 17
  17. ^ Harry McLean, Short Bursts: Crewed Up, CATP Museum Inc., Brandon, MB, Kanada, červenec 2007. Viz: http://www.airmuseum.ca/mag/0407.html Citováno 08.02.2016
  18. ^ „Historie letky č. 428“. Královské kanadské letectvo. Citováno 3. února 2016.
  19. ^ Douglas, W. A. ​​B. a Wise, S. F., The Official History of the Royal Canadian Air Force, University of Toronto Press, Department of National Defence and the Canadian Government Publishing Center, Toronto 1980, Pages: 114/115. ISBN  0802005748 (v. 3) Zpřístupněno 15. 1. 2017
  20. ^ Douglas, W. A. ​​B. a Wise, S. F., The Official history of the Royal Canadian Air Force, University of Toronto Press, Department of National Defence and the Canadian Government Publishing Center, Toronto 1980, strana: 122. ISBN  0802005748 (v. 3) Zpřístupněno 15. 1. 2017
  21. ^ Lancaster's of Tiger Force, CANADA's Contribution to Tiger Force. Aktualizováno: červen 2008. Viz: http://www.lancaster-archive.com/lanc_tigerforce.htm Přístupné 14.01.2017
  22. ^ Hugh A. Halliday, Tiger In Waiting, Legion Magazine, Military History: Air Force, 28. ledna 2015 Viz: https://legionmagazine.com/en/2015/01/tiger-in-waiting/ Přístupné 14.01.2017
  23. ^ Kostenuk, Samuel a Griffin, John, fl., RCAF: Letky historie a letadla, 1924–1968. Samuel Stevens Hakkert & Company, Toronto, ON, 1977, strany: 187/231. ISBN  0888665776 Přístupné 13.01.2017
  24. ^ Douglas, W. A. ​​B. a Wise, S. F., The Official history of the Royal Canadian Air Force, University of Toronto Press, Department of National Defence and the Canadian Government Publishing Center, Toronto 1980, strana: 118. ISBN  0802005748 (v. 3) Zpřístupněno 15. 1. 2017
  25. ^ Douglas, W. A. ​​B. a Wise, S. F., The Official history of the Royal Canadian Air Force, University of Toronto Press, Department of National Defence and the Canadian Government Publishing Center, Toronto 1980, strana: 122. ISBN  0802005748 (v. 3) Zpřístupněno 15. 1. 2017
  26. ^ Dave O'Malley, poslední výzva pro Avro Lancaster: Od Tiger Force po opuštěné prérii v Albertě, článek v novinách, Vintage Wings of Canada 13. března 2014. Viz: http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/news-template-standard.page?doc=last-call-for-the-avro-lancaster-from-tiger-force-to-derelict- on-the-alberta-prairie / hspruu8s Přístupné 14.01.2017
  27. ^ Kostenuk, Samuel a Griffin, John, fl., RCAF: Letky historie a letadla, 1924–1968. Samuel Stevens Hakkert & Company, Toronto, ON, 1977, strana: 187. ISBN  0888665776 Přístupné 13.01.2017
  28. ^ Organizační řád RCAF 16/54, 18. března 1954, publikace Canadian Forces Publication, A-AD-267-000 / AF-004, strana 2-170 Viz: http://www.cmp-cpm.forces.gc.ca/dhh-dhp/his/ol-lo/vol-tom-4/doc/h0002.pdf Zpřístupněno 03.05.16
  29. ^ Avro Canada CF-100 Canuck: 1950, Virtual Aircraft Museum. Vidět: http://www.aviastar.org/air/canada/canada_canuck.php Přístupné 13.01.2017
  30. ^ Zapomenuté trysky: Avro CF-100 Canuck, Amateur Aircraft Research: Poslední aktualizace 17. srpna 2016. Viz: http://www.millionmonkeytheater.com/CF-100.html Přístupné 13.01.2017
  31. ^ Flight Ontario, BCATP Schools. Vidět: http://www.flightontario.com/BCATP/bcatp-schools.htm Zpřístupněno 03.05.16
  32. ^ JF Chalifoux. Vidět: http://jfchalifoux.com/rcaf_higher_formations_and_reserve_units.htm Zpřístupněno 03.05.16
  33. ^ Bruce Forsyth, kanadská vojenská historie, uzavřené základny Ontario: CFB Ottawa (jih). Poslední aktualizace 3. května 2016, viz: http://militarybruce.com/abandoned-canadian-military-bases/closed-bases-with-military-presence/ontario/ Zpřístupněno 03.05.16
  34. ^ Baglow, Bob, Canucks Unlimited: Royal Canadian Air Force CF-100 Squadrons and Aircraft 1952–1963. Canuck Publications, Ottawa ON, Kanada, 1985, strany: 26/27. ISBN  978-0969224600 (TRL 358,43 B115)
  35. ^ Baglow, Bob, Canucks Unlimited: Royal Canadian Air Force CF-100 Squadrons and Aircraft 1952–1963. Canuck Publications, Ottawa ON, Kanada, 1985. ISBN  978-0969224600 (TRL 358,43 B115)
  36. ^ Baglow, Bob, Canucks Unlimited: Royal Canadian Air Force CF-100 Squadrons and Aircraft 1952–1963. Canuck Publications, Ottawa ON, Kanada, 1985, strana 98. ISBN  978-0969224600 Přístup k 10. lednu 2017 (TRL 358,43 B115)
  37. ^ Baglow, Bob, Canucks Unlimited: Royal Canadian Air Force CF-100 Squadrons and Aircraft 1952–1963. Canuck Publications, Ottawa ON, Kanada, 1985, strana 67. ISBN  978-0969224600 Přístup k 10. lednu 2017 (TRL 358,43 B115)
  38. ^ Létající lodní deník RCAF, W / C E.W.Smith, rok 1955, měsíc / den, 5. března, 6. dubna, 29. dubna, 1. května
  39. ^ Baglow, Bob, Canucks Unlimited: Royal Canadian Air Force CF-100 Squadrons and Aircraft 1952–1963. Canuck Publications, Ottawa ON, Kanada, 1985, strana 72. ISBN  978-0969224600 Přístup k 10. lednu 2017 (TRL 358,43 B115)
  40. ^ Huntsville Forester, stanice RCAF Edgar - pozůstatek studené války, 31. října 2006, metrolandmedia. Vidět: http://www.muskokaregion.com/news-story/3597178-rcaf-station-edgar-a-remnant-of-the-cold-war/ Zpřístupněno 03.05.16
  41. ^ Baglow, Bob, Canucks Unlimited: Royal Canadian Air Force CF-100 Squadrons and Aircraft 1952–1963. Canuck Publications, Ottawa ON, Kanada, 1985, strana 67. ISBN  978-0969224600 (TRL 358,43 B115
  42. ^ John Shupek, Skytamer Images, Whittier, Kalifornie: Avro Canada CF-100 Mk.4. Vidět: http://www.skytamer.com/Avro_Canada_CF-100_Mk.4_Canuck.html Přístupné 07.02.2016
  43. ^ Baglow, Bob, Canucks Unlimited: Royal Canadian Air Force CF-100 Squadrons and Aircraft 1952–1963. Canuck Publications, Ottawa ON, Kanada, 1985, strana 3. ISBN  978-0969224600 Přístup k 10. lednu 2017 (TRL 358,43 B115)
  44. ^ Karl Mesojednik, The Avro Canada - CF 100 Canuck: CF-100 Canuck je v kanadské službě. Vidět: http://canuck.purpleglen.com/canadian_canucks.html Zpřístupněno 03.05.16
  45. ^ Sdružení RCAF, dědictví, poválečné údaje: ztráty - RCAF / CF. Vidět: http://rcafassociation.ca/heritage/post-war-data/post-war-casualties-rcafcf/ Zpřístupněno 02.05.16
  46. ^ Vidět: http://www.rwrwalker.ca/RCAF_18551_18600_detailed.html Zpřístupněno 02.05.16
  47. ^ A b Vidět: http://www.rwrwalker.ca/RCAF_18551_18600_detailed.html Zpřístupněno 02.05.16
  48. ^ A b Vidět: http://www.rwrwalker.ca/RCAF_18601_18650_detailed.html Zpřístupněno 02.05.16
  49. ^ Kostenuk, Samuel a Griffin, John, fl., RCAF: Letky historie a letadla, 1924–1968. Samuel Stevens Hakkert & Company, Toronto, ON, 1977, strana: 187. ISBN  0888665776 Přístupné 13.01.2017
  50. ^ SMITH, F / L Edward William - Distinguished Service Order - No.424 Squadron - Award 15. března 1945, London Gazette ze dne 23. března 1945, AFRO 721/45 ze dne 27. dubna 1945, a DHist File 181,009 D.2610 (RG.24 Vol .20627) Zpřístupněno 28.04.2016
  51. ^ Poručík Ron Gadsby, tisková zpráva RCAF PN-353-46, Norman Wells, NWT, 2. dubna 1946. Viz: soubory DHH 79/453 a 79/454
  52. ^ Létající lodní deník RCAF, W / C E.W.Smith, rok 1948, měsíc / den, 14. května
  53. ^ Col. D.W Benner (USAF), ATO v Eniwetoku, Letter HQ ATC Washington, 25. května 1948
  54. ^ Smith, F / L Edward William, RCAF Association, Heritage, 1914–1945, RCAF Personnel - 1939–1949: ALPHA-SM.1 Viz: http://rcafassociation.ca/uploads/airforce/2009/07/ALPHA-SM.1.html Archivováno 2015-12-23 na Wayback Machine Přístupné 05.05.2016
  55. ^ L.B. Pearson, státní tajemník pro vnější záležitosti, dopis: Ottawa 11. února 1950
  56. ^ Captain M.E. Waterberg et al., Biography Edward W. Smith, Tuner Publications, 412 (Transport) Squadron (History), strana 107. Turner Publishing Company, Kentucky, USA 1995. ISBN  1-56311-011-3. Vidět: https://books.google.com/books?id=G9TlL8A3SREC&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false Přístupné 05.05.2016
  57. ^ Baglow, Bob, Canucks Unlimited: Royal Canadian Air Force CF-100 Squadrons and Aircraft 1952–1963. Canuck Publications, Ottawa ON, Kanada, 1985, strana 12. ISBN  0969224605, ISBN  978-0969224600 Přístup k 10. lednu 2017 (TRL 358,43 B115)
  58. ^ Milberry, Larry, kanadské letectvo ve válce a míru: Svazek 3. CANAV Books, Toronto, ON, Kanada 2001, strany 141 a 153 ISBN  0-921022-12-3. Zpřístupněno 10. ledna 2017 (TRL 358,40097 M38,4)
  59. ^ A b Duffy, Paul a A. I. Kandalov. Tupolev: Muž a jeho letadlo. Warrendale, Pensylvánie: SAE, 1996, strana 98. ISBN  1-56091-899-3
  60. ^ Frandsen, Bertram C., Vzestup a pád kanadského letectva studené války, 1948–1968. Disertační práce: Doktor filozofie (dějiny), Filozofická fakulta, Univerzita Wilfrida Lauriera, 2015, strana 165. Přístupné 11.01.2017
  61. ^ A b Baglow, Bob, Canucks Unlimited: Royal Canadian Air Force CF-100 Squadrons and Aircraft 1952–1963. Canuck Publications, Ottawa ON, Kanada, 1985, strana 203. ISBN  0969224605, ISBN  978-0969224600 Přístup k 10. lednu 2017 (TRL 358,43 B115)
  62. ^ Frandsen, Bertram C., Vzestup a pád kanadského letectva studené války, 1948–1968. Disertační práce: Doktor filozofie (dějiny), Filozofická fakulta, Univerzita Wilfrida Lauriera, 2015, strany 175 a 233. Zobrazeno 11.01.2017
  63. ^ Organizační řád RCAF 2.7.1, 24. května 1961, Canadian Forces Publication, A-AD-267-000 / AF-004, strana 2-170 Viz: http://www.cmp-cpm.forces.gc.ca/dhh-dhp/his/ol-lo/vol-tom-4/doc/h0002.pdf Zpřístupněno 03.05.16
  64. ^ Frandsen, Bertram C., Vzestup a pád kanadského letectva studené války, 1948–1968. Disertační práce: Doktor filozofie (dějiny), Filozofická fakulta, Univerzita Wilfrida Lauriera, 2015, strana 235. Zobrazeno 11.01.2017
  65. ^ Don Nicks, Historie leteckých služeb v Kanadě, poválečná doba. CanMilAir Decals, William Burns, Londýn, ON. Dostupné v: http://www.canmilair.com/rcafhistory.htm Zpřístupněno 03.05.16
  66. ^ Frandsen, Bertram C., The Rise and Fall of Canada's Cold War Air Force, 1948–1968. Dissertation: Doctor of Philosophy (History), Faculty of Arts, Wilfrid Laurier University, 2015, Pages 234 and 236. Accessed 11.01.2017

Bibliografie

  • Baglow, Bob, Canucks Unlimited: Royal Canadian Air Force CF-100 Squadrons and Aircraft 1952–1963. Ottawa, ON: Canuck Publications, 1985. ISBN  978-0-9692246-0-0
  • Halley, James J. Eskadry královského letectva a společenství 1918–1988. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  978-0-85130-164-8.
  • Jefford, Velitel křídla C. G. RAF Squadrons: A Comprehensive Record of the Movement and Equipment of all RAF Squadrons and their Antecedents Since 1912. Shrewsbury, Shropshire, Velká Británie: Airlife Publishing, 1988 (druhé vydání 2001). ISBN  978-1-85310-053-6.
  • Kostenuk, Samuel, and Griffin, John, fl., RCAF: Historie letadel a letadla, 1924–1968. Toronto, ON: Samuel Stevens Hakkert & Company, 1977. ISBN  978-0-88866-577-5
  • Milberry, Larry, Canada's Air Force at War and Peace: Volume 3. Toronto, ON: CANAV Books, 2001. ISBN  978-0-921022-12-1.
  • Moyes, Philip J. R. Bombardovací letky RAF a jejich letadla. London: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 2. vydání 1976. ISBN  978-0-354-01027-6.

externí odkazy