No. 50 Squadron RAF - No. 50 Squadron RAF

No. 50 Squadron RAF
Crest 50 Squadron RAF.gif
Aktivní15. května 1916 - 13. června 1919
3. května 1937 - 31. ledna 1951
15. srpna 1952 - 1. října 1959
1. srpna 1961 - 31. března 1984
ZeměSpojené království Spojené království
VětevAir Force Ensign of the United Kingdom.svg královské letectvo
Mottolatinský: Sic fidem servamus
(„Takto zachováváme víru“)
Hřeben letky ukazuje „Od obrany k útoku“[1]
Vyznamenání bitvyHome Defense, 1916-18 *: Channel & North Sea, 1939-43 *: Norway 1940: Baltic, Invasion Ports, 1940: 1940-43: France & Low Countries, 1940: Biscay Ports, 1940-44: German Ports, 1940 -45 *: Ruhr, 1940-45 *: Berlín, 1940-44 *: Pevnost Evropa, 1940-44 *: Normandie, 1944 *: Francie a Německo, 1944-45 *: Walcheren: Rýn: Vyznamenání označené hvězdičkou jsou vyznamenání ve standardu letky
Insignie
Heraldika odznaku letkyMeč v ohybu, který bledě odděloval plášť. Tato jednotka se zformovala v Doveru a přijala plášť, který byl odříznut mečem, aby ukázal svou souvislost s tímto městem, jehož ramena zahrnují svatého Martina a žebráka, s nímž rozdělil svůj plášť. Plášť také svědčí o ochraně poskytované této zemi královským letectvem.
Kódy letkyQX Prosinec 1938 - září 1939
VN Září 1939 - leden 1951

Letka č. 50 byla letka královské letectvo. Vznikla během První světová válka jako domácí obrana stíhací letky a během let působila jako bombardovací letka Druhá světová válka a Studená válka. Poprvé se rozpadla v roce 1984.

Dějiny

první světová válka

Letka č. 50 Royal Flying Corps založen v Doveru dne 15. května 1916. Byl vybaven směsí letadel, včetně Royal Aircraft Factory B.E.2s a Royal Aircraft Factory B.E.12s v roli domácí obrany, lety na různých letištích v okolí Kent.[2][3] Svou první bojovou misi vzlétl v srpnu 1916, kdy její letadlo pomohlo odrazit Němce Zeppelin.[4] Dne 7. července 1917 50 Squadron Armstrong Whitworth FK 8 sestřelil Němce Gotha bombardér z Severní Foreland z Kentu.[5][6] V únoru 1918 odhodila svůj sortiment letadel, aby standardizovala ty schopnější Sopwith Camel bojovník, pokračující v obraně Kenta.[2] V říjnu 1918 provozovala své velbloudy jako noční bojovníci.[7] To bylo během tohoto období, že letka začala používat běžící psy přístroj na letky letky, tradice, která pokračovala až do roku 1984. Zařízení vzniklo z rádia volací značka Dingo že letka byla přidělena jako součást sítě domácí obrany.[8] To se rozpadlo dne 13. června 1919.[2] Poslední CO letky, než se rozpadla Hlavní, důležitý Arthur Harris později se stát Vrchní velitel letectva z Velitelství bombardérů RAF Během Druhá světová válka.[9]

Reformace a druhá světová válka

Letka č. 50 reformovaná v RAF Waddington dne 3. května 1937, vybavené Hawker Hind dvojplošník lehké bombardéry. Začalo se to převádět na Handley Page Hampden jednoplošník střední bombardér v prosinci 1938, vyřazení jeho posledních Hindů v lednu 1939.[2] Když byla, byla stále vybavena Hampdensem Druhá světová válka vypukla a byla součástí 5 Skupina, Bomber Command. První bombardovací nálet vzlétl 19. března 1940 proti základně hydroplánů v Hörnum na ostrově Sylt.[2][4] Dne 12. dubna 1940 ve snaze zaútočit na německé válečné lodě Kristiansand vracející se z Německá invaze do Norska 50 letky se zúčastnilo největšího britského náletu ve válce s celkem 83 bombardéry RAF, které se pokoušely zaútočit na německou flotilu. Když 12 Hampdensů 50 a 44. letka zahlédli německou válečnou loď a pokusili se zaútočit, ztratili 6 ze svého počtu na paprskové útoky německých stíhaček,[10][11] s 13 důstojníky a muži z 50 letky mrtvých nebo pohřešovaných.[12] Po těchto ztrátách byly útoky denního světla s Hampdensem opuštěny.[11]

50 letka pokračovala v noci v provozu a účastnila se RAF útok strategického bombardování proti Němcům po zbytek roku 1940 a 1941. Je znovu vybaven Avro Manchesters od dubna 1942.[2] Manchester byl ale zklamáním nespolehlivými motory a měl nižší strop než Hampden, který nahradil.[13] Navzdory těmto problémům pokračovala v operaci 50 letka, která přispěla 17 Manchesters Operace Milliennium „1 000 letadel“ proti Kolín nad Rýnem ve dnech 30. a 31. května 1942. Té noci ztratil dvě letadla,[14] jeden z nich pilotoval Létající důstojník Leslie Thomas Manser který byl posmrtně oceněn Viktoriin kříž za pokračování v útoku poté, co bylo jeho letadlo těžce poškozeno, a když se havárie stala nevyhnutelnou, obětoval svůj život tím, že zůstal u ovládacích prvků, aby zbytek jeho posádky mohl bezpečně padnout.[15][16]

Fotografie zachycující zničení ve Vallø po posledním významném strategickém útoku RAF

Eskadra brzy znovu vybavena čtyřmi motory Avro Lancaster, který používala po zbytek války proti německým cílům,[2] letící se svou poslední misí války proti ropné rafinérii v Vallø v Norsku ve dnech 25. a 26. dubna 1945.[6] Eskadra letěla během války 7 135 bojových letů se ztrátou 176 letadel.[17] To nahradilo jeho Lancasters s Avro Lincolns v roce 1946 se rozpustil ve Waddingtonu dne 31. ledna 1951.[2]

Jetové operace

Žádná letka 50 se znovu nezformovala v RAF Binbrook dne 15. srpna 1952, vybavené Anglická elektrická Canberra lehký proudový bombardér. Přesunul se do RAF Upwood v lednu 1956, zrušen 1. října 1959.[2]

Avro Vulcan B.2 of No. 50 Squadron at RAF Mildenhall in 1976.

Eskadra se znovu reformovala u RAF Waddington dne 1. srpna 1962 vybavena Avro Vulcan V bombardér pomocí ex-617 letka letadlo vytvořilo přebytek po 617 Squadron znovu vybaveno Vulcan B.2s.[2][18] V prosinci 1966 obdržel Vulcan B.2s,[2] a stále je provozoval, když Válka o Falklandy vypukla v dubnu 1982, kdy byly vybrány dvě vulkánské posádky z 50 letky Provoz Black Buck mise.[19]

Válka o Falklandy a pokračující potřeba udržovat zásobovací lety do jižního Atlantiku po skončení války vyústily v nedostatek tankování vzduch-vzduch tankerů a bylo rozhodnuto převést šest Vulkánců na jednobodové tankery, první konverze letěla 18. června 1982 a do služby vstoupila 23. června.[20] Letka č. 50 byla vybrána jako provozovatel tankerů a sloužila jako poslední jednotka pro provoz Vulkánů, dokud se nerozpustila 31. března 1984.[4][21]

Letadlo provozováno

TermínyLetadlo[2][22]Varianta
Květen 1916 - září 1917Royal Aircraft Factory B.E.2BE.2c
Květen 1916 - květen 1918Royal Aircraft Factory B.E.12
Červen 1916 - červenec 1917Vickers E.S.1[23]
Prosinec 1916 - srpen 1917Royal Aircraft Factory B.E.12BE 12a
Prosinec 1916 - únor 1918Royal Aircraft Factory B.E.2BE.2e
Březen 1917 - březen 1917Bristol M.1M.1B
Květen 1917 - červen 1917Royal Aircraft Factory R.E.8
Květen 1917 - leden 1918Armstrong Whitworth FK 8
Červen 1917 - červenec 1917Sopwith Pup
Leden 1918 - červen 1918Royal Aircraft Factory B.E.12BE 12b
Květen 1918 - červenec 1918Royal Aircraft Factory SE.5SE5a
Červenec 1918 - červen 1919Sopwith Camel
Květen 1937 - leden 1939Hawker Hind
Prosinec 1938 - duben 1942Handley Page Hampden
Duben 1942 - červen 1942Avro Manchester
Květen 1942 - říjen 1946Avro LancasterI & III
Červenec 1946 - leden 1951Avro LincolnB.2
Srpen 1952 - říjen 1959Anglická elektrická CanberraB.2
Srpen 1961 - říjen 1966Avro VulcanB.1
Leden 1966 - březen 1984Avro VulcanB.2
Červen 1982 - březen 1984Avro VulcanK.2

Stanice provozované od

[22]

Reference

  1. ^ Pine, L.G. (1983). Slovník hesel (1. vyd.). London: Routledge & Kegan Paul. str.196. ISBN  0-7100-9339-X.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l Halley 1980, s. 85.
  3. ^ Lewis 1959, s. 33.
  4. ^ A b C "50 Squadron". královské letectvo. Vyvolány 16 February 2011.
  5. ^ Bruce 1982, str. 103.
  6. ^ A b „Historie RAF - 60. výročí bombardovacího velení: letka č. 50“. královské letectvo. 6. dubna 2005. Citováno 16. února 2011.
  7. ^ Lewis 1959, s. 34.
  8. ^ Jefford 1988, s. 205.
  9. ^ Probert 2001, s. 46.
  10. ^ Richards 1953, s. 84
  11. ^ A b Richards 1995, str. 46.
  12. ^ „RAF - letka č. 50“. Stopy druhé světové války 2. 2008. Citováno 17. února 2011.
  13. ^ Hastings 1999, s. 148–149.
  14. ^ Hastings 1999, s. 151–153.
  15. ^ Let 29. října 1942, s. 474.
  16. ^ Richards 1995, str. 170.
  17. ^ Falconer 2003, str. 255.
  18. ^ Laming 2002, s. 64.
  19. ^ Laming 2002, s. 132.
  20. ^ Laming 2002, s. 141.
  21. ^ Miláčku 2007, s. 70.
  22. ^ A b Jefford 1988, s. 41.
  23. ^ Bruce 1982, str. 578–579.

Bibliografie

  • Bruce, J. M. (1982). Letadla královského létajícího sboru (vojenské křídlo). London: Putnam. ISBN  0-370-30084-X.
  • Darling, Kev (2007). Avro Vulcan. RAF Illustrated. Část 1. Publikace o letectví velkých ptáků. ISBN  978-1-84799-237-6.
  • Falconer, Jonathan (2003). Příručka velitele bombardéru 1939–1945. Stroud, Anglie: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-3171-X.
  • „Cologne Raid V.C.“ Let. Sv. XLII č. 1766. 29. října 1942. str. 474.
  • Halley, James J. (1980). Eskadry královského letectva. Tonbridge, Kent: Air Britain (Historici). ISBN  0-85130-083-9.
  • Hastings, Max (1999). Bomber Command. London: Pan. ISBN  0-330-39204-2.
  • Jefford, CG (1988). Eskadry RAF. Komplexní záznam pohybu a vybavení všech eskader RAF a jejich předchůdců od roku 1912. Shrewsbury: Airlife. ISBN  1-85310-053-6.
  • Laming, Tim (2002). Vulkánský příběh 1952–2002. Leicester, Velká Británie: Silverdale Books. ISBN  1-85605-701-1.
  • Lewis, Peter (1959). Historie letek: R.F.C, R.N.A.S a R.A.F. 1912–1959. London: Putnam.
  • Matthews, Rupert (2012). 50 letka. Epsom: Bretwalda. ISBN  9781907791277.
  • Probert, Henry (2001). Bomber Harris: jeho život a doba. Barnsley: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-473-0.
  • Richards, Dennis (1953). Royal Air Force 1939–1945: Volume I: The Fight at Odds. Londýn: HMSO.
  • Richards, Dennis (1995). Nejtěžší vítězství: Velitelství bombardérů RAF ve druhé světové válce. Londýn: Coronet. ISBN  0-340-61720-9.

externí odkazy