Polské vzdušné síly ve Francii a Velké Británii - Polish Air Forces in France and Great Britain

Polské vzdušné síly ve Francii a Velké Británii
Vlajka vzdušných sil PL PSP.svg
Založený18. května 1940
ZeměSpojené království, Francie
VěrnostPolská exilová vláda
Insignie
Identifikace
symbol		Polský rondel (1921–1993). Svg Rondel s nízkou viditelností
Fin bleskRAF Fin Flash
Letadlo letělo
ZáchvatAvro Lancaster, Fairey Battle, Vickers Wellington
BojovníkBloch MB.152, Caudron C.714, de Havilland Mosquito, Hawker Hurricane, Severoamerický Mustang, Supermarine Spitfire

The Polské vzdušné síly (Polskie Siły Powietrzne) byl název Polské vzdušné síly vytvořen v Francie a Spojené království v době druhá světová válka. Jádrem polských leteckých jednotek bojujících po boku spojenců byli zkušení veteráni z roku 1939 invaze do Polska. Přispěli k vítězství spojenců v Bitva o Británii a spojenecké letecké operace během války.

Celkem 145 polských stíhacích pilotů sloužilo v RAF během bitvy o Británii, tvoří největší ne-britský příspěvek.[1] Na konci války sloužilo v polských vzdušných silách ve Velké Británii a v RAF asi 19 400 Poláků.[2]

Dějiny

Památník padlým polským letcům; Varšava, Pole Mokotowskie

Po německo-sovětské invaze do Polska z roku 1939 byla většina létajícího personálu a techniků polského letectva evakuována do Rumunska a Maďarska, poté si tisíce našly cestu do Francie. Tam, v souladu s Francouzsko-polská vojenská aliance z roku 1921 a dodatky z roku 1939 měly být znovu vytvořeny jednotky polského letectva. Francouzské velitelství však váhalo s vytvořením velkých polských leteckých jednotek a místo toho byla většina polských pilotů připojena k malým jednotkám, tzv. klíče. Byla vytvořena pouze jedna velká jednotka, Groupe de Chasse polonaise I / 145 umístěný v Mions letiště. Avšak až 18. května 1940 byla tato jednotka vybavena letadly - ai tehdy to byla úplně zastaralá Caudron C.714 bojovníci. Po 23 bojových letech potvrdili nepříznivý názor na letoun přední piloti. Bylo to vážně poddimenzované a nepřekonalo to nepřátelské bojovníky té doby. Z tohoto důvodu, 25. května, jen týden po uvedení letadla do aktivní služby, francouzský ministr války Guy la Chambre nařídil stažení všech C.710. Jelikož však francouzské úřady neměly k dispozici žádná další letadla, polští piloti tento příkaz ignorovali a letadla dále používali. I když byla letadla beznadějně zastaralá ve srovnání s Messerschmitt Bf 109Es polským pilotům bylo ve třech bitvách mezi 8. červnem a 11. červnem připsáno 12 potvrzených a 3 nepotvrzené sestřely, přičemž 9 ve vzduchu ztratilo a dalších 9 na zemi. Mezi sestřelenými letadly byla čtyři Dornier Do 17 bombardéry, ale také tři Messerschmitt Bf 109 a pět Messerschmitt Bf 110 bojovníci. Zbytek polských jednotek používal o něco spolehlivější Morane-Saulnier M.S. 406 bojovník. Malá improvizovaná polská jednotka v Salon a Clermont-Aulnat (Nyní Letiště Clermont-Ferrand Auvergne ) provozoval stejně neadekvátní Koolhoven FK 58 ze dne 30. května velel kapitán Walerian Jasionowski.[3]

Polské letectvo ve Francii mělo 86 letadel, přičemž jedna a půl letky byly plně funkční a zbývající dvě a půl v různých fázích výcviku.[4] Celkově polští piloti během letu provedli 714 bojových letů Bitva o Francii. Podle Jerzyho Cynka sestřelili 51,9 nepřátelských letadel (sčítání sestřelů frakcí - 57 sestřelů včetně 16 sdílených vítězství), navíc 3 nepotvrzené sestřely a 6 3/5 poškození. Podle Bartłomieje Belcarze sestřelili 53 letadel, z toho 19 sestřelů sdílených s Francouzi. Těchto 53 vítězství činí 8% z 693 spojeneckých vzdušných vítězství ve francouzském tažení. Současně ztratili 44 letadel (v boji, při nehodách a na zemi) a přišly o 8 stíhacích pilotů v boji, 1 nezvěstné a 4 při nehodách.[5]

V Británii

Polský válečný památník, Londýn

Po rozpadu Francie v roce 1940 byla velká část Polské letectvo kontingent byl stažen do Spojené království. Avšak letecký štáb RAF nebyl ochoten akceptovat nezávislost a svrchovanost polských sil.

Letecký maršál Sir Hugh Dowding později přiznal, že byl zpočátku „trochu pochybný“ ohledně polských letců. Informovala o tom britská vláda Generál Sikorski že na konci války bude Polsku účtováno veškeré náklady spojené s udržováním polských sil v Británii. Počáteční plány pro letce je velmi zklamaly: směli by se připojit pouze k Royal Air Force Volunteer Reserve, nosit britské uniformy, vyvěsit britské vlajky a být povinen složit dvě přísahy, jednu polské vládě a druhou Jiří VI; každý důstojník musel mít britský protějšek a všichni polští piloti měli začínat hodností „pilotního důstojníka“, což je nejnižší hodnost důstojníka v RAF. Teprve po zveřejnění by byl někdo povýšen do vyšší třídy.[6]Z tohoto důvodu musela většina vysoce zkušených polských pilotů čekat ve výcvikových střediscích, učit se postupy a jazykům anglického velení, zatímco RAF utrpěl těžké ztráty kvůli nedostatku zkušených pilotů. 11. června 1940 byla polskou a britskou vládou podepsána předběžná dohoda a brzy britské úřady konečně povolily vytvoření dvou bombardovacích letek a výcvikového střediska jako součást královské letectvo.

První letky byly 300 a 301 bombardovací letky a 302 a 303 stíhací letky. Stíhací letky plující pod Hawker Hurricane, první akce ve třetí fázi Bitva o Británii na konci srpna 1940, rychle se stal vysoce efektivní. Polské letové dovednosti byly dobře vyvinuty z invaze do Polska a piloti byli považováni za nebojácné a někdy hraničící s bezohledností. Jejich úspěšnost byla ve srovnání s méně zkušenými piloty Britského společenství velmi vysoká.[7] Letka 303 se stala nejúčinnější Stíhací jednotka RAF v té době,[8] a velitelé RAF protestovali, když vládní cenzoři odmítli umožnit, aby se tato skutečnost objevila v tisku. Do konce roku 1940 americký návštěvník Ralph Ingersoll uvedli, že Poláci byli kvůli svým vítězstvím „řeči o Londýně“. Ačkoli si Poláci nejprve pamatovali základní anglické věty, aby se identifikovali, když byli sestřeleni nad Británií, aby se nemýlili jako Němci, Ingersoll napsal, že tito piloti se vrátili s „dívkou na každé paži. Tvrdí, že dívky nemohou Polákům odolat dívky".[9] Letky bombardérů č. 300 a 301 zahájily činnost dne 14. srpna 1940, útočily na německé invazní čluny ve francouzských přístavech a poté v rámci britské bombardovací ofenzívy útočily na cíle v Německu.[10]

Mnoho polských pilotů letělo v jiných eskadrách RAF, obvykle přezdívaných, protože, jak napsal Ingersoll, „ Polská jména jsou samozřejmě nevyslovitelné “.[9] Později byly vytvořeny další polské letky: 304 (tedy bombardér Pobřežní velení ), 305 (bombardér), 306 (stíhací), 307 (noční stíhací), 308 (stíhací), 309 (průzkumný, poté stíhací), 315 (stíhací), 316 (stíhací), 317 (stíhací), 318 (stíhací - průzkum) a 663 (pozorování vzduchu / dělostřelecké pozorování). Stíhací letky poté zpočátku létaly s hurikány Supermarine Spitfires a nakonec některé byly vybaveny Severoameričtí Mustangové. Noční stíhače používané 307 byly Boulton-Paul Defiant, Bristol Beaufighter a de Havilland Mosquito. Letky bombardérů byly původně vybaveny Faireyovy bitvy a Vickers Wellingtons, pak Avro Lancasters (300 sqn), Handley Page Halifaxs a Konsolidovaní osvoboditelé (301 sqn) a de Havilland Mosquitos a North American Mitchells (305 čtverečních). 663 letělo Auster AOP Mk vs.

Památník polského letectva, St Clement Danes, Londýn

6. dubna 1944 bylo dosaženo další dohody a polské vzdušné síly ve Velké Británii přešly pod polské velení bez důstojníků RAF. To vedlo k vytvoření specializované vysoké školy zaměstnanců polského letectva v RAF Weston-super-Mare, která zůstala otevřená až do dubna 1946.[11]

Po válce, ve změněné politické situaci, bylo jejich vybavení vráceno Britům. Vzhledem k tomu, že Polsko ukončilo válku pod sovětský okupace, jen malá část pilotů se vrátila do Polska, kde byli obtěžováni, zatímco zbytek zůstal ve vyhnanství ze své rodné země.[Citace je zapotřebí ]

A památník zabitých polských pilotů zatímco na RAF služba byla postavena v roce 1948 na jihovýchodním rohu RAF Northolt letiště. Na veřejné dálnici je přístupná bez vstupu do oblastí RAF. Sousedí s křižovatkou A4180 na dálnici A40 Western Avenue; oficiální název této křižovatky je „Polský válečný památník“. Velký památník polských vzdušných sil ve válce se nachází v patře severní lodi rekonstruovaného kostela Wren, St Clement Danes, Londýn.

Polsko-americké stíhací eso Francis S. „Gabby“ Gabreski letěl se svými prvními bojovými misemi připojenými k polské eskadře RAF.

Král Jiří VI. Se při návštěvě polské eskadry zeptal polského letce, co je nejtěžší, s čím se ve válce musel vyrovnat. Odpověď byla „King's Regulations ....“

Oznaki stopni Polskich Sił Powietrznych 1940–1945

Erb polských dobrovolnických letek letectva

Když byly formovány polské letky RAF, byla pro každou z polských letek nebo létajících jednotek navržena řada odznaků nebo erbů, s výjimkou balónových letek 945 a 929, letů 1586 a 6 (C) OTU.

Některé z odznaků eskadry byly založeny na odznakech eskadry nebo eskadril polských létajících jednotek před rokem 1939 před druhou světovou válkou.

Některé byly zavedeny dlouho, například odznak Kościuszko 303, některé byly navrženy speciálně pro velký a rostoucí počet létajících jednotek formovaných v RAF.

300 Odznak letky má římské číslice „CCC“, což znamená „300“. Jednalo se o první vytvořenou polskou letku RAF. Kombinuje erby Polska i Anglie - má polského bílého orla „Orzeł Biały“ (ozbrojeného orla s korunou) a anglického lva (korunovaného strážce lva).

301 Eskadra byla dvě samostatné eskadry se dvěma různými rolemi v různých dobách a každá používala jiný odznak eskadry. V červenci 1940 byla zformována 301 bombardovací letka. To se uzavřelo v březnu 1943 a většina jejich posádek a letadel byla sloučena s 300 letkou. Jejich odznaky byly:

První 301 bombardovací letka používala neoficiální obrácený pětiúhelníkový odznak s bílým pozadím a pomeranskou červenou griffin nekontrolovatelný design štítu, velmi podobný erbu Pomořansko.[10] Stejný odznak lze vidět na fotografiích uživatele PZL.23 Karaś lehké bombardéry bojující proti německým útočníkům v září 1939;

Nová 301 Transport Squadron byla založena v listopadu 1944 a operovala v severní Africe a v Itálii pro lety zvláštních povinností. Používal kruhový odznak s polským orlem a pod ním - štír Pomeranian s červeným griffinovým pasantem - a štít varšavské „Syreny“ s číslem „301“ níže. Použití griffinu odkazuje na dřívější 301 Squadron, ale ukazuje pasažéra (chůzi) namísto původního nekontrolovatelného griffina.

302 Odznak letky používá starý polský design, který se dříve používal pro eskadry 131 a 132, nejbližší je verze tohoto odznaku s modrými křídly od 132 Esc. Odznak ve tvaru kosočtverce obsahuje červené, bílé a modré pozadí od francouzských a britských vlajek a má francouzské Armée de l'Air „I / 145“ číslo jednotky a „302“.

303 Odznak letky je stejný jako starší polská jednotka „Kościuszko“, používaná pro 111 Escadrille v Brygada Poscigowa (stíhací brigáda) pověřená obranou Varšavy. Ale v odznaku RAF má níže přidanou „303“.

304 Odznak letky ukazuje bombu a odkaz „V“ („Pátý“), který by mohl být pro polskou jednotku, nebo může odkazovat na skutečnost, že 304 perutě byla pátou jednotkou, a to jak číselnou pozicí (300–304), tak pátá polská eskadra vytvořená podle data, nebo může odkazovat na „V pro vítězství“.

305 Odznak letky používá grafický obrázek husarova křídla, písmeno „P“ pravděpodobně pro Polsku („Polsko“) a kopí znamenající zahájený útok a barevný rondel RAF a čtvercový rondel polského letectva. Přidá se číslo letky „305“.

306 Odznak letky používá starý polský design, který se dříve používal pro 141 a 142 eskalátorů. Hlavní rozdíly jsou: 141 a 142 měly obrácený šestiúhelník, 306 používá diamantový tvar. Také na odznaku 306 je medvěd a strom, symbol pro Warwickshire ve Velké Británii (a Madridu).

307 Odznak letky používá půlměsíc, letadlo a výr vycházející z hrdinských činů mladých lvovských orlů (polsky: Orlęta Lwowskie), kteří zahynuli při obraně města Lwow v polské Haliči před invazí ukrajinských a ruských sil během polského - ukrajinská válka (1918–1919). Jméno „Eagle Owls“ je také vhodné, protože role 307 Squadron byla obrana nočních stíhačů.

308 Odznak letky používá starý polský design, který se dříve používal pro 121 Escadrille. Používá stejný znak, ale obrácený opačným směrem (pravý místo levého) a nyní je uzavřen ve tvaru kosočtverce.

315 Odznak letky používá starý polský design, který se dříve používal pro 112 Escadrille v Brygada Poscigowa (stíhací brigáda) pověřené obranou Varšavy. Jediný rozdíl je v tom, že byl otočen o 30 stupňů ve směru hodinových ručiček, takže trojúhelník směřuje dolů místo doleva, přičemž pták je více svislý a byla přidána značka „315“.

316 Odznak letky používá starý polský design, který se dříve používal pro 113 Escadrille v Brygada Poscigowa (stíhací brigáda) pověřené obranou Varšavy. Jediný rozdíl je v tom, že byl otočen o 30 stupňů ve směru hodinových ručiček, takže trojúhelník směřuje dolů místo doleva, přičemž sova je více svislá a bylo přidáno „316 SQ“.

317 Odznak letky používá starý polský design, který se dříve používal pro 151 a 152 eskalátorů v předválečné polské „skupině armád Narew“. Modrá verze tohoto odznaku pro 151 Esc. je nejblíže k 317 Sq. odznak.

318 Odznak letky používá znak města Gdaňsk - červený štít se dvěma bílými kříži a zlatou korunou nahoře. Jedinými doplňky jsou zlatá křídla obklopující štít a číslo „318“ nahoře.

663 Odznak letky používá polský červeno-bílý kostkovaný čtvercový „rondel“ vyložený jako diamant s polským orlem létajícím a nesoucím dělostřeleckou granát. Vedle čísla „663“ má písmena „DSA“.

Poznámka: V polském letectvu měly jejich odznaky jednotek letectva dvě verze podle toho, na které straně letadla byly natřeny, takže znak vždy směřoval nebo směřoval dopředu. Takže na levém (levém) boku byl znak otočen doleva (vpřed) a na pravoboku (vpravo) byl emblém otočen doprava (vpřed). Pro polské eskadry RAF existoval pouze jeden design s nejvíce obrácenými levými Znaky letek 308, 316 a 663 směřovaly doprava.

Další informace:

Ne. 138 Eskadra včetně jejího „polského letu C“ používala odznak dřívější eskadry RAF 138, která ukazuje meč řezající útesový uzel provazem nebo provazem, což symbolizuje jejich roli při osvobozování okupovaných území během druhé světové války.

Ne. 302 Squadron zdědil tradice předchozích letek PAF, jako je III / 3 stíhací letka, 131. stíhací escadrille, Polská 132. stíhačka Escadrille a Francouzi Armée de l'Air Groupe de Chasse G.C. I / 145.

Ne. 303 Eskadra zdědila tradice a odznaky předchozích letek Kościuszko PAF, jako například Polská 7. letecká eskadra a 121. stíhací escadrille a později Polská 111. stíhací escadrille.

Ne. 317 Eskadra zdědila tradice a odznak předchozí eskadry PAF, 151. stíhací escadrille a 152. stíhací escadrille, část nezávislých operačních skupin Narew (151) a Modlin (152).

Ne. 145 „Polský bojový tým“ letky používá sfingu s křídlem. Je možné, že odvodil svůj odznak a tradice prostřednictvím polské jednotky. Velitel letky PFT Stanislaw Skalski byl během invaze do Polska v roce 1939 vyšším důstojníkem letky III-4 Pomorze (Pomerania). Sfinga může být odkazem na jejich umístění v Západní poušti (a Egyptě). Křídlo připomíná křídla polských husarů ze 16. století.

Polská křídla dobrovolníků ve spojeneckých vzdušných silách, 1940–45

Francie

Caudron CR.714 stíhací letoun Groupe de Chasse I / 145, červen 1940

Seznam polských jednotek na základě výzkumu a publikací Bartłomieje Belcarze.[5][12]

Spojené království

Pozemní posádky Polská bombardovací peruť č. 300 pracovat na jejich Vickers Wellington Mark Xs ve společnosti RAF Hemswell, Lincolnshire.
Fotografie Polská bombardovací peruť č. 305 přijato v roce 1942 v RAF Cammeringham v Lincolnshire.
A Supermarine Spitfire Mk IXb z Polská stíhací letka č. 306 na RAF Northolt v roce 1943.
Vůdce letky Eugeniusz Horbaczewski, CO z Polská stíhací letka č. 315, stojí za svým novým Severoamerický Mustang Mark III, v RAF Brenzett, Kent. Byl sestřelen a zabit dne 18. srpna 1944, poté, co zničil tři Focke-Wulf Fw 190 aby jeho skóre dosáhlo 16 a půl vítězství.
Základny

Statistiky

Nasazení
1940[15]19411942194319441945celkový
Bojovníci[16]výpady4,11513,03210,39013,26625,3999,23873,524
hodin4,53316,72215,36523,26446,59518,575122,816
Bombardéry[17]výpady971,3572,9991,8953,6071,75111,706
hodin3687,45117,78811,482.518,1268,88964,113
Speciální[18]výpady–2104191943951,335
hodin–228351,5736,7817169,927
Doprava[19]výpady1631,4752,6483,9956,7473,76018,788
hodin26114,86816,91420,11130,20414,70997,067
Výkon
1940[15]19411942194319441945celkový
zničeno266 1/620290114¾10338½769 5/12
pravděpodobný38523642102177
poškozený43⅔ + 3/560½43662718252 1/6

Viz také

Reference

  1. ^ „Počet účastníků Památníku bitvy o Británii“. Bbm.org.uk. 1940-10-31. Archivovány od originál dne 2015-08-22. Citováno 2011-06-07.
  2. ^ "Druhá světová válka za zavřenými dveřmi: Stalin, nacisté a Západ. Hloubka. Boj se spojenci". PBS. Citováno 2011-06-07.
  3. ^ Cync 1998, str. 134
  4. ^ Andrew Hempel (2005). Polsko ve druhé světové válce: Ilustrovaná vojenská historie. Hippokrenové knihy. str. 26. ISBN  978-0-7818-1004-3. Citováno 7. listopadu 2012.
  5. ^ A b Bartłomiej Belcarz: Polskie lotnictwo we FrancjiStratus, Sandomierz 2002, ISBN  83-916327-6-8
  6. ^ Pro vaši a naši svobodu, letka Kosciuszko, Olson & Cloud, str. 98–100, Arrow books, 2003, ISBN  0-09-942812-1
  7. ^ (v angličtině) Lynne Olson & Stanley Cloud. 2003. Otázka cti. Letka Kosciuszko: Zapomenutí hrdinové druhé světové války. New York: Knopf.
  8. ^ (v angličtině) Jerzy B. Cynk. 1998. Polské vojenské letectvo ve válce: Oficiální historie, 1943–1945. Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1998, ISBN  0-7643-0560-3.
  9. ^ A b Ingersoll, Ralph (1940). Zpráva o Anglii, listopad 1940. New York: Simon a Schuster. str. 197–198.
  10. ^ A b Hodyra, Piotr (2016). 301 Dywizjon Bombowy 1940–1943 (v polštině). Varšava: Oficyna Wydawnicza Alma-Press. ISBN  978-83-7020-664-2. 18, 54
  11. ^ „RAF Weston-super-Mare“. rafweb.org. Citováno 2009-07-12.
  12. ^ Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (v polštině), Sandomierz, Polsko: Stratus, 2004. ISBN  83-89450-21-6.
  13. ^ Zmyślony, Wojciech. „Polskie Siły Powietrzne w II wojnie światowej“. Polskie Siły Powietrzne w II wojnie światowej. Wojciech Zmyślony. Citováno 10. dubna 2020. (V polštině)
  14. ^ Zmyślony, Wojciech. „Polskie Siły Powietrzne w Wielkiej Brytanii 1940–1946“. Siły Powietrzne w II wojnie światowej. Wojciech Zmyślony. Citováno 10. dubna 2020. (V polštině)
  15. ^ A b Včetně polských jednotek ve Francii a ve Velké Británii
  16. ^ Včetně všech polských leteckých jednotek ve Francii a také polských stíhacích jednotek v Stíhací velení RAF; kromě pilotů Polský bojový tým, stejně jako polští piloti bojující v RAF a USAAF
  17. ^ Včetně polských jednotek Bomber Command, Pobřežní velení a Taktické letectvo, ale kromě zvláštních jednotek No. 138 Squadron RAF, Let č. 1586 (polské zvláštní povinnosti) a Polská bombardovací peruť č. 301
  18. ^ No. 138 Squadron RAF, Let č. 1586 (polské zvláštní povinnosti) a Polská bombardovací peruť č. 301
  19. ^ Včetně polských jednotek Transportní velení a Pomoc v letecké dopravě

Další čtení

  • Belcarz, Bartłomiej. Polskie lotnictwo we Francji (v polštině), Stratus, Sandomierz 2002, ISBN  83-916327-6-8.
  • Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (v polštině), Sandomierz, Polsko: Stratus, 2004. ISBN  83-89450-21-6.
  • Cynk, Jerzy Bogdam. Historie polského letectva 1918–1968 (Aircam Special S9). Reading, Berkshire, UK: Osprey Publications, 1972. ISBN  0-85045-039-X.
  • Cynk, Jerzy Bogdam. Polskie lotnictwo myśliwskie w boju wrześniowym (v polštině). Gdaňsk, Polsko: AJ-Press, 2000.
  • Cynk, Jerzy Bogdam. Polskie Siły Powietrzne w wojnie tom 1: 1939–43 (Polské letectvo ve válce, bod 1: 1939–43) (v polštině). Gdaňsk, Polsko: AJ-Press, 2001.
    (Aktualizované a revidované vydání Polské vojenské letectvo ve válce: Oficiální historie, sv. 2 1939–1943. Atglen, PA: Schiffer Books, 1998. ISBN  0-7643-0559-X.)
  • Cynk, Jerzy Bogdam. Polskie Siły Powietrzne w wojnie tom 2: 1943–45 (Polské letectvo ve válce pt. 2: 1943–45) (V polštině). Gdaňsk, Polsko: AJ-Press, 2002.
    (Aktualizované a revidované vydání Polské vojenské letectvo ve válce: Oficiální historie, sv. 2, 1943–1945. Atglen, PA: Schiffer Books, 1998. ISBN  0-7643-0560-3.)
  • Gretzyngier, Robert. Poláci v obraně Británie: Každodenní chronologie polských denních a nočních stíhacích pilotních operací - červenec 1940 - červen 1941. London: Grub Street, 2005. ISBN  1-904943-05-5.
  • Koniarek, Dr. Jan. Polské letectvo 1939–1945. Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1994. ISBN  0-89747-324-8.
  • Kornicki, Franciszek. Polské letectvo - Kronika hlavních událostí. UK: Polish Air Force Association of Great Britain, 1993.
  • Lisiewicz, Mieczysław (z polštiny přeložila Ann Maitland-Chuwen). Osud může počkat - polské letectvo ve druhé světové válce. London: Heinemann, 1949.
  • Peszke, Michael Alfred. Polské letectvo ve Velké Británii, 1939–1946 v Recenze RAF Air Power Sv. 11 č. 3, zima 2008
  • Zamoyski, Adam. The Forgotten Few: The Polish Air Force in the Second World War. UK: Leo Cooper Ltd., 2004. ISBN  1-84415-090-9.
  • Zinek JB, Polské letectvo ve válce 1943–1945. AJ-Press, Gdańsk 2002.

externí odkazy