No. 255 Squadron RAF - No. 255 Squadron RAF

No. 255 Squadron RAF
Hřeben letky 255 č. 255, fotka odlévání Rogarn.jpg
Ručně malovaný kovový odlitek kolem roku 1950, zobrazující funkcionáře perutě odznak
Aktivní6. července 1918 - 14. ledna 1919
23. listopadu 1940 - 30. dubna 1946
ZeměSpojené království Spojené království
VětevAir Force Ensign of the United Kingdom.svg královské letectvo
Mottolatinský: Ad Auroram („Do úsvitu“)[1]
Maskot (y)(1942) Bull Mastiff
Insignie
Heraldika odznaku letkyA panter S kapucí má hlavu Sable s očima a správným jazykem[2]
Kódy letkyYD (Listopad 1940 - duben 1946)

No. 255 Squadron RAF byl královské letectvo Squadron se zformoval jako protiponorková jednotka v První světová válka a a noční stíhač jednotka v Druhá světová válka. Letka první světové války byla vytvořena z bývalé Royal Naval Air Service pobřežní lety a byl odpovědný za pobřežní protiponorkové hlídky. Po válce bylo rozpuštěno.

Během druhé světové války letka fungovala jako noční stíhací jednotka, nejprve s Boulton Paul Defiant a později Bristol Beaufighter. Sloužil ve Velké Británii v letech 1940 až 1942, kdy se přestěhoval do severní Afriky a poté do Itálie, kde zůstal až do konce války. Následně sloužil na Maltě a poté v Egyptě, než byl v roce 1946 rozpuštěn.

První světová válka

Airco DH.6 podobné tomu, které letěl 255 letky

Eskadra byla vytvořena v Pembroke ve Walesu, aby řídila řadu „zvláštních povinností“ lety který byl vytvořen pro pobřežní operace proti ponorkám. Dne 6. června 1918 byly tyto lety vytvořeny jako: č. 519 a č. 520 lety v Pembroke, č. 521 a č. 522 lety v Anglesey a č. 523 a č. 524 Lety v Luce Bay.[3] Eskadra byla vybavena Airco DH.6 letadlo. Tyto jednomotorové dvojplošníky mohly kromě pilota nést buď 100 lb bombu nebo pozorovatele, ale ne obojí.[Citace je zapotřebí ]

Během války byla jedinou funkcí letky č. 255 protiponorkový boj. Zpočátku letka operovala v zóně definované jako „10 m SZ Fishguard do 10 m J od Caldey Island ",[4] ale krátce po svém založení to bylo rozšířeno na 15 mil jižně od ostrova Caldey.[5] Letka letky neměla bezdrátová telegrafie vysílačky, takže byly omezeny na pobřežní hlídky.[Citace je zapotřebí ]

Dne 10. července 1918 hlásila hlídka letky č. 255 letectva, že na místě 64LYK spatřila nepřátelský periskop.[je zapotřebí objasnění ][6] Následujícího dne byl cíl ve stejné oblasti napaden krátkými hydroplány z jiné letky.[7]

K prvnímu úderu letky č. 255 proti nepříteli došlo dne 14. srpna 1918, když poručík Peebles v DH.6 [A] zaútočil na ponorku v hloubka periskopu v 09:35 se 100 lb bombou. Výsledkem byly vzduchové bubliny a olejová skvrna. Peebles se vrátil do Pembroke a později byl zapojen do dalšího útoku proti ponorkě, který vyústil v další ropu vynesenou na povrch.[8][9] Posudek Admirality v té době klasifikoval výsledek stávky jako „Možná byla poškozena ponorka“, což dalo dekódovanou polohu jako 51 ° 17 'severní šířky, 05 ° 04' západní délky.[10] V oblasti není zaznamenána žádná ztráta ponorky.[Citace je zapotřebí ]

Dne 15. srpna 1918 byly č. 521 a 522 lety rozděleny do formy No. 244 Squadron.[3] Byly vytvořeny lety č. 523 a 529 Letka č. 258[3] odlet 255 s pouhými dvěma lety v Pembroke. Eskadra byla rozpuštěna dne 14. ledna 1919.[11]

Druhá světová válka

Eskadra reformovaná dne 23. listopadu 1940 v RAF Kirton v Lindsey, Lincolnshire. V květnu 1941 se přesunul do satelitního pole v Hibaldstow, následované kouzlem v RAF Coltishall v Norfolku s oddílem v RAF West Malling Kent, poté Vysoká Ercall a Honiley. Po většinu tohoto období byla letka zapojena do noční protivzdušné obrany.[Citace je zapotřebí ]

V listopadu 1942, během několika dnů po Provoz Torch přistání se eskadra přesunula zčásti letecky a zčásti po moři z Anglie do Alžírska a brzy zřídila vpřed operační základnu v Tunisku. V Africe se jejich role poněkud rozšířila. Převládala noční protivzdušná obrana, ale kromě toho proběhla také denní ochrana středomořských konvojů a několik záchranných prohlídek vzduch-moře. Experimentálně bylo na Sardinii provedeno malé množství nočních misí vetřelců. Po konečné porážce Afrika Korps se letka spojila na jednom místě v La Sebala II, Tunisko.[Citace je zapotřebí ]

Kirton Lindsey

Boulton Paul Defiant Mk.I. podobné tomu, které používá letka č. 255.

Eskadra se znovu vytvořila 23. listopadu 1940 u základny RAF Kirton ve městě Lindsey. To začalo fungovat jako noční stíhací jednotka dne 5. ledna 1941, přidělen k Skupina č.12, ale kvůli sněhu se žádné létání nekonalo až do 8. ledna 1941.[12] Vybaven Bolton Paul Defiant Mk.I věžová stíhačka, kterou letka používala Pozemně řízené odposlechy (GCI) techniky k vedení svého letadla směrem k cílům pomocí postupu zvaného „vektorování“. Stanice GCI ve skutečnosti provedla práci navigátora a vypočítala směr řízení a nadmořskou výšku, aby dosáhla, aby zachytila ​​pohybující se cíl. Pozemní stanice poté tyto informace vyslala do stíhacího pilota rádiem; k dosažení úspěšného odposlechu bylo nutné přesné vedení.[Citace je zapotřebí ]

V noci z 10. na 11. února 1941 došlo k prvním bojovým úspěchům letky, přičemž piloti si vyžádali dva Heinkel He 111s jako „pravděpodobně zničeno“. Dne 17. února byla dokončena montáž VHF rádií do letky letky, což byl proces, který trval téměř dva měsíce.[Citace je zapotřebí ] Pět Hawker Hurricane jednomístné stíhačky byly dodány do letky, zatímco to bylo v Kirton Lindsey doplnit Defianty. Ty dorazily v období 21. – 23. Března. Ne všechny byly v provozuschopném stavu při přijetí, ale s těmito letadly bylo dosaženo dvou bojových vítězství.[Citace je zapotřebí ]

V noci z 9. května zahájila Luftwaffe sérii náletů na cíle na severovýchodě Anglie a na Středozemě, kde zaútočilo 129 bombardérů Trup, 95 útočící Nottingham a 34 bylo posláno proti Sheffield. V reakci na to letka sestřelila šest nepřátelských bombardérů (pět He 111 a jeden Ju 88 ) a během půl hodiny poškodil sedminu, všeho bylo dosaženo bez ztráty personálu nebo letky letky. Jednalo se o nejpotvrzenější sestřelení britské noční stíhací perutě za jedinou noc celé války, přičemž byly obdrženy gratulace včetně osobní zprávy od Sir Archibald Sinclair, Státní tajemník pro vzduch.[13][14]

Eskadra opustila RAF Kirton Lindsey 15., ačkoli kvůli tomu, že některá zařízení na základně RAF Hibaldstow nebyla úplná, administrativní velitelství letky a některé činnosti údržby zůstaly v Kirton Lindsey. Rozdělení administrativního umístění pokračovalo až do 9. června.[15]

Hibaldstow

Vyslání eskadry do Hibaldstowa vyústilo v malý boj. Velká část bombardovacích sil Luftwaffe, které se během období eskadry u RAF pohybovaly proti přístavům východního pobřeží Hull a Grimsby, byla Kirton Lindsey v květnu 1941 přesunuta na ruskou frontu připravena podpořit Operace Barbarossa, německá invaze do východní Evropy. Minimálně v místních podmínkách Blitz byl u konce a na rozdíl od několika tokenů, které měly vytvořit předstírání pokračujícího strategického bombardování, zůstaly noční stíhači hlídající přístavy ústí Humber krátké cíle.[Citace je zapotřebí ]

Dne 16. června 1941 letka převzala dodávku svého prvního Lehký bombardér Blenheim I., pro účely výcviku na letadlech se dvěma motory před přechodem na Beaufightery.[16] Eskadra začala znovu vybavovat dvoumotorový Beaufighter od 22. července 1941 a do 6. srpna byla v plné síle s 18 letadly.[17] Přechod neproběhl hladce a trvalo by to více než rok, diagnostika příčiny selhání více kompresorů motorů u motorů Merlin XX od Beaufighter Mk.II, opětovné vybavení Mk.VI Beaufighter (který měl motory Bristol Hercules) přesunout se do severní Afriky, než se obnoví bojová vítězství v počtech, které přesáhly ztráty posádky letky z jiných příčin než nepřátelské akce.[Citace je zapotřebí ]

R2402, kódovaný YD-G, noční stíhač Beaufighter Mk.II perutě č. 255 u RAF Hibaldstow, 5. září 1941

Další přesun letky z Hibaldstowu do Coltishall byl zahájen 16. srpna 1941. Po jejich příletu bylo zjištěno, že pouze dvě z 255 posádek byly připraveny k boji ve svém novém letadle. Výsledkem bylo, že koncem 23. srpna 1941 byla letka považována za nefunkční, aby „dokončila přestavbu na Beaufightery a výcvik na nich“.[18] Všichni kromě dvou letadel dostali rozkaz zpět do RAF Hibaldstow, přičemž dva zůstali připojeni k zkušenějším Letka 604. Po dokončení dalšího školení došlo v období 19. – 21. Září k druhému pokusu o přesun do Coltishall.[Citace je zapotřebí ]

výřez letadla
Výřez Beaufighter Mk.II, upravený z průčelí Pilot's Notes, A.P.1721B sv. 1.[19]

Coltishall

Po přesunu do RAF Coltishall v Norfolku letka pokračovala ve výcviku na Beaufighteru, přestože pokračovala v setkávání s několika letadly, která měla problémy s motorem. Dne 3. ledna bylo pět letadel Beaufighter přesunuto při oddělení do RAF West Malling když se letka spojila s Squadron č. 29 s cílem zajistit rotaci posádky mimo území známé jako „Hell Fire Corner“. Dne 14. ledna dosáhla posádka 255 letek v této rotaci vítězství nad a Dornier Do.217, který byl sestřelen z Ostende,[20][21] ale celkové úspěchy zůstaly nepolapitelné. Uspořádání rotace pokračovalo až do 16. února 1942.[Citace je zapotřebí ]

Dne 28. ledna 1942 bylo letce oznámeno, že bude znovu vybavena buď Beaufighter Mk.VI nebo Mosquito, přičemž změna zahrnuje také přesun z RAF Coltishall do RAF High Ercall, Shropshire, v Skupina č. 9 operační oblast.[22] Toto přesídlení bylo zahájeno dne 2. března 1942, kdy byla letka opět vyřazena z přední linie. Jakmile byly zjištěny hlavní příčiny vysoké nehodovosti zkušených pilotů, ministerstvo vzduchu přijalo opatření, jakmile to situace v zásobování letadlem dovolila. Eskadra během pobytu v Coltishall utrpěla 20 nebojových incidentů, což mělo za následek smrt nebo zranění členů posádky, poškození letadla nebo vynucené přistání mimo domovskou základnu. Z nich čtyři vznikly především kvůli poruše motoru Merlin XX, která vedla k osmi úmrtím.[Citace je zapotřebí ]

Vysoká Ercall

Zástupce odešel z Coltishall RAF High Ercall, pohybující se letecky a po železnici, dne 1. března 1942 a všechna provozuschopná letadla následovala dne 8. března.[23] Po přesunu začala letka znovu vybavovat Beaufighter VI a v noci ze 7. na 8. dubna 1942, kdy byl letecky převezen „preventivní noční hlídka“, bylo obnoveno provozní noční létání pomocí letadel Mk.VI. Během hlídky se nenacházelo žádné nepřátelské letadlo a po návratu posádka nahlásila vadný radar.[24]

Od 28. dubna byla dvě letadla umístěna na 30minutovou pohotovost po celý den, aby se vypořádala s nepřátelskými letadly operujícími v podmínkách nevhodných pro denní stíhače.[25] Díky tomu byl personál eskadry zaneprázdněn během relativně poměrně dlouhého období letecké války o Anglii. Záznamy v ORB eskadry během tohoto období zaznamenávají většinou „žádné operační noční létání. Žádné nepřátelské letadlo v sektoru.“ Komentář byl často doplněn o „... a počasí u / s“.[Citace je zapotřebí ]

Dne 6. června 1942 se squadrona přesunula z RAF High Ercall do RAF Honiley ve Warwickshire, kde rotovali s No. 257 Squadron RAF, Č. 3010 Echelon a 1456 Flight RAF. Tento krok byl dokončen za jediný den.[26]

Honiley

Z Honiley letka pokračovala v létání operačních hlídek s 255 letadly až do dálky Watford a Ipswich, oba na území skupiny č. 11. V září letka zastavila operační létání, aby převzala dodávku 18 nových Beaufighterů Mk VI. Dne 13. listopadu se squadrona přestěhovala do RAF Portreath v Cornwallu, první zastávka na cestě do severní Afriky.[Citace je zapotřebí ]

Alžírsko a Tunisko

Konečný cíl byl Maison Blanche v Alžírsku. Beaufightery eskadry dorazily 15. listopadu 1942,[27] zatímco posádka, následovaná vojenskou lodí, dorazila v prosinci 1942. Posádky byly v akci téměř okamžitě po příjezdu, aniž by čekaly na své pozemní posádky. Jako bezpečnostní opatření byly radary z Beaufighterů odstraněny před odesláním do Afriky, což znemožnilo pokusy letky bránit se před útoky německých nočních bombardérů. Německý nálet v noci ze dne 20. na 21. listopadu způsobil ztrátu pěti Beaufighterů na zemi spolu s letadly několika dalších letek. V reakci na to byly vyslány radarové soupravy k vybavení letky letky a bylo nastaveno řízení GCI.[28]

První z nových Beaufighterů dorazil z Anglie 2. prosince 1942, následovaný tolik potřebnými AI sadami, které dorazily o dva dny později. Změna taktiky byla zavedena od 5. prosince. Byly popsány takto:

„Byl přijat rozkaz, aby tři posádky odjely na naše nejpřednější letiště v Tunisku, Souk-el-Arba. Myšlenka pracovat s noční stíhací letkou tak blízko vpředu je nová, tradicí je omezení jejích činností na domácí obranu. Odvážnější politika přijatá současnými mocnostmi v tomto konkrétním případě se může stát otevřeným okem pro dosud neprozkoumané možnosti použití nočních stíhačů tak blízko vpředu k přímé podpoře našich útočících sil. ““[29]

Přilehlá vesnice byla od roku 1966 známá jako Jendouba. Na konci nepřátelských akcí v severní Africe byla v Souk-el-Arba dvě letiště. Originál (používaný č. 255. letkou) se nacházel bezprostředně na jihovýchod od města a byl zajat výsadkáři Britů 1. výsadková brigáda dne 16. listopadu 1942.[30] Druhé letiště bylo postaveno později americkými vojenskými inženýry asi 4 km (2,5 mil) na jihozápad od města,[31] a využívány především bombardéry.[Citace je zapotřebí ]

Četné potyčky mezi Beaufightery a bombardéry a stíhacími bombardéry Luftwaffe a Regia Aeronautica pokračovalo po celý měsíc. Ve 13:00 dne 26. prosince vedl nálet Osy na letišti smrt letce, který byl zabit šrapnelem, druhou obětí bombardování na letištích letky v severní Africe. Dva Beaufightery byly při stejném nájezdu zničeny a další dva poškozeny.[32]

Samotný konec února znamenal zahájení technického problému, jehož řešení trvalo nějakou dobu. Neohlášené náhradní Beaufightery dorazily vybavené novými a poněkud spěšně vyrobenými Mk.VII AI soupravami. Jednalo se v podstatě o předprodukční verze Radar Mk.VIII. Nové zařízení fungovalo velmi odlišně od systému Mk.IV., používající spíše mikrovlnné signály 9,1 centimetrů (3 GHz) než 1,5 metry (193 MHz) VHF signály staršího zařízení. Soupravy Mk.VII nejenže vyžadovaly poněkud odlišnou interpretaci zobrazení navigátory, ale změna ovlivnila také taktiku, protože mohly být provozovány mnohem blíže k zemi než staré soupravy. Bylo nutné rekvalifikace v terénu.[33][je zapotřebí lepší zdroj ]

Problematicky byly MFF nekompatibility, které hrozily označením přátelských letadel za nepřítele kvůli nedostatku signálu IFF ukazujícího opak. Riziko nesprávné identifikace cílů a následných obětí přátelské palby významně vzrostlo. Dokud nebyla eskadra kompletně znovu vybavena novými letouny s použitím pouze centimetrického radaru, bylo nutné zajistit, aby všechna stíhací letadla ve vzduchu měla buď VHF nebo S-pásmo vybavení - nikdy směs. Beaufightery vybavené pásmem S nemohly využívat radarové majáky VHF.[34][je zapotřebí lepší zdroj ] Výměna byla dokončena až v srpnu 1943, těsně před odletem eskadry na Sicílii.[Citace je zapotřebí ]

21. se připravilo sedm posádek posádky do Bône operace vetřelce přes Sardinii. To znamenalo významné rozšíření role letky; už se nepoužívali jen k obranným pracím, ale nesli také boj do nepřátelského vzdušného prostoru. První taková operace vetřelce proběhla v noci ze dne 23. na 24. března 1943. Šestého byl dokončen přesun z Macdonaldu do nového kempu v Ain Arnat.[Citace je zapotřebí ]

Velící důstojník se rozhodl vyslat tři oddíly tří Beaufighterů na tuto denní misi,[je zapotřebí objasnění ] postup potenciálně kritický z důvodu, že by mohl ohrozit zdroj zpravodajských služeb. Devět Beaufighterů ve vzduchu bylo ve dne neobvyklých. Nebyli by tam náhodou v takovém počtu. Jak se však ukázalo, bylo třeba ukázat sílu. Náležitě se objevila smíšená síla Ju.88s, He 111s a alespoň jeden Do.217. Celkový nárok letky byl jeden zničený Do.217, jeden Ju.88 zničen a další pravděpodobně zničen, dva další Ju.88s a dva He 111s poškozené. Ale primárního cíle ochrany konvoje bylo dosaženo. Zbývající nepřátelská letadla shodila torpéda, rozptýlila se a uprchla, aniž by se kdy dostala do dosahu svého cíle. Jeden Beaufighter byl zasažen nepřátelskou palbou.[Citace je zapotřebí ]

Nepřátelství v severní Africe přestala 13. května 1943. V průběhu zbytku měsíce se eskadra sloučila v La Sebala II a nasazovala pouze obranné hlídky proti bombardérům Osy operujícím ze Sicílie. Tyto hlídky pocházely z Paddingtonu[b] až do 21. měsíce z La Sebala výhradně na příští týden a z La Sebala i Monastir ze dne 28. května 1943.[35]

Takové obranné hlídky pokračovaly po celý červen, ale letka nevykonávala agresivní činnost. 17. června letka předvedla v La Sebala I návštěvu H.M. Král. V průběhu řízení byl veliteli peruti předán Jeho Veličenstvu. Ke konci měsíce došlo k velké aktivitě ohledně radarového vybavení Mk.VIII, když 3. července dorazily dva nové Beaufighty předem vybavené AI Mk.VIII, které začaly kompletní re-vybavení eskadry.[Citace je zapotřebí ]

Itálie a rozpuštění

Spojenecká invaze na Sicílii začala 9. – 10. Července. Eskadra č. 255 dostala rozkaz k přesunu na Sicílii během večera 9. srpna a desátý odvezl motorový konvoj 2 důstojníky a 160 mužů do přípravného tábora. Následujícího dne se tato skupina přesunula do doků v La Goulette, poté cestovat na Sicílii po moři v Přistávací lodě, tanky (LSTs), který se plavil 14. dne. Zbytek eskadry následoval 17. letecky a cestoval v patnácti Douglas Dakotas a nové Beaufightery. V Bo Rizzo byla zřízena základna a letka se na určitou dobu vrátila k téměř exkluzivní roli noční protivzdušné obrany.[Citace je zapotřebí ]

Poté byla letka nasazena do Itálie a operovala od Grottaglie od listopadu 1943.[36] To mělo za následek četné oddíly a velkou sérii misí stíhačů a vetřelců. Někteří podporovali Jugoslávští partyzáni v na Balkáně, někteří letěli dál do Dunaj povodí s cílem zničit ropné čluny dodávající palivo do Německa z Rumunská ropná pole a někteří během podzimu 1944 mířili na jihovýchod přes jižní Egejské moře s cílem obtěžovat Wehrmacht případný ústup z bojující na Dodekanézy. Eskadra také velmi úspěšně poskytla vzdušné krytí spojeneckým pozemním jednotkám v okolí Ancona, Itálie, kde řada Ju 87 Stuka střemhlavé bombardéry operující bez stíhacího doprovodu byly sestřeleny letky Beaufightery.[Citace je zapotřebí ]

Eskadra operovala z Foggia Main a v únoru 1945 se přestěhovala do Rosignamo a začal znovu vybavovat De Havilland Mosquito XIX.[37] Z Itálie provozovala noční mise vetřelců proti nepřátelským transportním letounům. Na konec války v Evropě byla to jediná noční stíhací letka pokrývající většinu italského vzdušného prostoru.[Citace je zapotřebí ]

Eskadra se přestěhovala z Itálie do RAF Hal Far, Malta, v září 1945 a do RAF Gianaclis (nyní letecká základna Jiyanklis) v Egyptě v lednu 1946. Eskadra byla oficiálně rozpuštěna na základně RAF Gianaclis dne 30. dubna 1946.[37]

Odznak a heslo

Nejsou známy žádné záznamy o tom, že by letka měla během první světové války buď odznak, nebo heslo. V roce 1943, a odznak byl schválen, který sestával z „Pantherovy tváře“ a hesla Ad Auroram, (latinský: Do úsvitu).

Maskot

Umělecký dojem z Bruce, založený na fotografii, která se objevila v ranním vydání Birmingham Post, 12. srpna 1942.

Po většinu roku 1942 byl maskot letky a Býčí doga pes jménem Bruce. Bruce původně vlastnil pilotní důstojník Michael John Mortimer, který byl zabit 15. ledna 1942. Jeho bratr reverend J.L. Mortimer, který se zúčastnil pohřbu, dal psa maskotovi peruti Kelly.[38] Když se letka v listopadu 1942 přesunula do severní Afriky, psa si vzal Letka č. 488.

Letadlo provozováno

Letadlo provozované letkou č. 255 s podrobnostmi o použití, vybavení Pip-Squeak, Airborne Interception Radar a IFF[Citace je zapotřebí ]
ZNaLetadloVariantaRolePip-SqueakAI RadarMFF
Července 1918Ledna 1919Airco DH.6–HlídkaŽádnýŽádnýŽádný
Listopadu 1940Září 1941Boulton Paul DefiantJáBojPřechodnéNePřechodné
Března 1941Srpna 1941Hawker HurricaneJáBojNeNeAno
Červen 1941?Bristol BlenheimJáVýcvik?Ne?
Červenec 1941Květen 1942Bristol BeaufighterII FBojNeMk.IV.Ano
Leden 1942Duben 1942Miles Magister–DopravaNeNe?
Března 1942Srpna 1943Bristol BeaufighterVI FBojNeMk.IV.Ano
Duben 1942Listopadu 1942Miles Mistře?DopravaNeNe?
Únor 1943Srpna 1943Bristol BeaufighterVI FBojNeMk.VIIAno
Červenec 1943Února 1945Bristol BeaufighterVI FBojNeMk.VIIIMk.III.G
Asi ...Leden 1945Hawker HurricaneII C.DopravaNeNeAno
Leden 1945Leden 1946de Havilland MosquitoXIXBojNeMk.X.Ano
Leden 1946Dubna 1946de Havilland MosquitoXXXBojNeMk.X.Ano
Pip-Squeak byl odstraněn a IFF nainstalován jako součást přechodu z HF na VHF rádia. Proto výše uvedené položky „Přechodné“. Celý systém Pip-Squeak byl do roku 1941 zastaralý.
Veškeré vybavení AI bylo z letky letky odstraněno v listopadu 1942, před cestou do Afriky. Některé byly znovu nainstalovány později ve stejném měsíci v Alžírsku a zbytek v prosinci 1942.
Nové letadlo vybavené umělou inteligencí Mk.VIII začalo přistávat 3. července 1943 v La Sebala II. Přepínání pokračovalo přibližně do 5. srpna.
Letadla Mosquito XIX obvykle nebyla vybavena Mk.X AI; toto je vzácný příklad.[39] [40] [41]

Poznámky

  1. ^ Toto bylo sériové číslo C9439
  2. ^ Paddington byl jedním ze šesti letišť nebo přistávacích ploch Souk El Khemis všechny pojmenované po londýnských nádražích

Reference

  1. ^ Pine, L.G. (1983). Slovník hesel (1. vyd.). London: Routledge & Kegan Paul. p.4. ISBN  0-7100-9339-X.
  2. ^ http://www.255.org.uk/crest-badge-motto.html
  3. ^ A b C Sturtivant a strana 1992, s. 443
  4. ^ TNA: AIR1 / 485/15/312/269 folio 156.
  5. ^ TNA: AIR1 / 485/15/312/269 folio 163.
  6. ^ TNA: AIR1 / 485/15/312/269 folio 169.
  7. ^ TNA: AIR1 / 485/15/312/269, folio 171.
  8. ^ TNA: AIR1 / 485/15/312/269 folio 100.
  9. ^ TNA: AIR1 / 419/15/245/1 folio 518.
  10. ^ TNA: karta ADM239 / 26 1292F folio 167.
  11. ^ Sturtivant a strana 1992, s. 438
  12. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 6.
  13. ^ Brew 2002, s. 88.
  14. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 19 strana 2.
  15. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 25 strana 1.
  16. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 25 strana 2.
  17. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 35 strana 1.
  18. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 36 strana 2.
  19. ^ TNA: AIR10 / 2668 (původní dokument).
  20. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 58 strana 2.
  21. ^ TNA: AIR50 / 98/5 a AIR50 / 98/6.
  22. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 64 strana 1.
  23. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 68 strana 1.
  24. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 72 side1 a folio 76 side 1.
  25. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 74 strana 1.
  26. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 84 strana 1.
  27. ^ Halley 1980, s. 254.
  28. ^ Richards a Saunders 1954, str. 258.
  29. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 117 strana 1.
  30. ^ Kurowski, F. (1982) Endkampf v Africe, Leoni-am-Starnberger See: Druffel-Verlag, s. 54. ISBN  3806110247 (Německý jazyk).
  31. ^ „Letecký snímek Luftwaffe: Souk el Arba“. Africa Target Dossiers. Citováno 14. listopadu 2014.
  32. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 130 strana 1.
  33. ^ Rodinný archiv Lammer. Nepublikované monografie (Op. Cit.), str.155 ručně psaného návrhu.
  34. ^ Pers.Corr. s vůdcem letky Mikem Deanem, MBE, z archivu Historického radaru.
  35. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folia 186–192.
  36. ^ Rickard, J. (27. července 2011). „Squadron č. 255 (RAF): druhá světová válka“. historyofwar.org. Citováno 16. listopadu 2014.
  37. ^ A b Jefford 1988, s. 79
  38. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 folio 67 a násl.
  39. ^ Halley 1988, s. 323
  40. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, různá folia.
  41. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1519, různá folia.
  • Brew, Aleku. The Turret Fighters: Defiant and Roc. Ramsbury, Velká Británie, 2002. ISBN  1-86126-497-6.
  • Halley, James J. Eskadry královského letectva. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 1980. ISBN  0-85130-083-9.
  • Halley, J. J. Eskadry královského letectva a společenství 1918–1988 Tonbridge: Air-Britain (Historici), 1988. ISBN  0-85130-164-9.
  • Jefford, C G. Squadrony RAF - komplexní záznam pohybu a vybavení všech letek RAF a jejich předchůdců od roku 1912, první vydání 1988, Airlife Publishing, Velká Británie, ISBN  1 85310 053 6.
  • Richards, Denis a Hilary St. G. Saunders. Royal Air Force 1939–1945: Volume II The Fight Avails. London: HMSO, 1954.
  • Sturtivant, Ray a Page, Gordon. Seriály a jednotky letadel královského námořnictva 1911–1919 Air-Britain, 1992. ISBN  0 85130 191 6

Další čtení

  • Aarons, N. (2011). „Aristokrat a balkánští komunisté.“ Series 1, Episode 13 of Tajná válka. 50minutové video, Acorn Media, 29. června 2011. Příběh pozadí vysvětlující zapojení letky č. 255 na Balkán.
  • Beale, N. (2001). Ghost Bombers: The Moonlight War of NSG 9, Crowborough: Klasické publikace. ISBN  1-903223-15-6. Pozadí zapojení letky č. 255 do bitvy o Anconu v Itálii, červenec 1944, bylo analyzováno především z Luftwaffe perspektivní.
  • Bingham, V. (1994). Bristol Beaufighter. Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN  1-85310-122-2.
  • Eley, G.W. (1944). „Night Fighting: Five hours of a navigator's life“. BBC 2.sv.v. lidová válka. BBC 2005. Napsáno jako soukromý deník, předložil Chris Eley
  • Wisdom, T.H. (1944). Triumf nad Tuniskem. London: George Allen & Unwin. Autor, velitel křídla a člen tiskového sboru, psal s výhradou válečné cenzury. V důsledku toho nejsou identifikovány všechny letky, ale první část kapitoly 14 „Lovci noční oblohy“ může být spojena s letkou č. 255 prostřednictvím mnoha skutečných jmen lidí i míst, která se objevují na stranách 110–118.
  • Wynne-Willson, M.F. (1996, 2003). Předtím než zapomenu! Bloomington: 1. knihy. První díl autobiografie pilota letky č. 255 Michaela F. Wynne-Willsona (1919–2013).

externí odkazy