Northrop F-89 Scorpion - Northrop F-89 Scorpion

„P-89“ přeadresuje tady. Poloautomatická pistole P89, viz Ruger řady P..

F-89 Scorpion
59fis-f-89-goosebay.jpg
Formace tří F-89D 59. stíhací perutě, Goose Bay, Labrador
RoleInterceptor
VýrobceNorthrop Corporation
NávrhářJack Northrop
První let16. srpna 1948
ÚvodZáří 1950
V důchodu1969
Primární uživatelUnited States Air Force
Počet postaven1050 a 2 prototypy
Jednotková cena
801 602 USD (F-89D)[1]
988 884 USD (F-89H)[2]

The Northrop F-89 Scorpion byl Američan za každého počasí, dvoumotorový stíhací letadlo postaven v padesátých letech, první proudový pohon letadlo určené pro tuto roli od samého začátku do služby.[3] Ačkoli jeho rovná křídla omezovala jeho výkon, byla mezi prvními United States Air Force (USAF) jet bojovníci vybaven řízené střely a zejména první bojové letadlo vyzbrojené vzduchem nukleární zbraně (neřízené Džin raketa).

Návrh a vývoj

Štír pocházel z a Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF) Specifikace velení letecké technické služby („Vojenské vlastnosti pro bojová letadla za každého počasí“) pro a noční stíhač nahradit P-61 Black Widow. Předběžná specifikace zaslaná výrobcům letadel dne 28. srpna 1945 vyžadovala dva motory a výzbroj šesti děl, buď kulomety 0,60 palce (15 mm) nebo 20 milimetrů (0,79 palce) autocannon. Revidovaná specifikace byla vydána 23. listopadu; nespecifikoval tryskový pohon, ale požadovaná maximální rychlost 530 mil za hodinu (460 kn; 850 km / h) ve skutečnosti diktovala, že všechna podání budou poháněna proudovým motorem. Letoun měl být vyzbrojen vzdušnými raketami uloženými uvnitř a šest děl rozdělených mezi dva pružné úchyty, čtyři zbraně vpřed a dvě vzadu. Každý držák musel být schopen 15 ° pohybu od podélné osy letadla. Děla každé hory měla být automaticky ovládána radarem. Pro pozemní útok musel být schopen nést bomby o hmotnosti 454 kg a musel nést minimálně osm raket externě.[4] Bell Aircraft, Consolidated-Vultee, Douglas Aircraft, Dobrý rok, Northrop a Curtiss-Wright všechny předložené návrhy. V březnu 1946 vybrala USAAF Curtiss-Wright XP-87 Blackhawk, upraveno z jejich navrhovaných XA-43 útočné letadlo a design Northrop N-24, jeden ze čtyř předložených společností.[5]

N-24, navržený Jack Northrop, byl štíhlé letadlo se šípovým křídlem s tlakem dvou mužů kokpit a konvenční podvozek.[6] Snížit táhnout, dva Allison J35 proudový motory byly pohřbeny ve spodní části trup, přímo za jejich přívody vzduchu, a vyčerpali se pod zadním trupem. The horizontální stabilizátor byl namontován těsně nad křižovatkou vertikálního stabilizátoru s trupem a měl nějaké vzepětí.[7]

Kontrakt na dvě letadla, nyní označovaný jako XP-89, a maketa celého rozsahu byla schválena 13. června, ačkoli výstavba modelu začala okamžitě poté, co USAAF oznámila, že byl vybrán N-24. To bylo zkontrolováno dne 25. září a USAAF měl určité výhrady. Inspektoři věřili, že operátor radaru musí být posunut dopředu, blíže k pilotovi, přičemž oba členové posádky jsou pod jediným baldachýn, slitina hořčíku součásti křídla nahrazeny slitina hliníku a palivová nádrž se přesunula přímo nad motory. Další změny musely být provedeny, když byl proveden aerodynamický tunel a další aerodynamické testy. Zametací křídla se ukázala být méně uspokojivá při nízkých rychlostech a místo toho bylo zvoleno tenké přímé křídlo. Dodávka prvního prototypu byla naplánována na listopad 1947, 14 měsíců po kontrole.[8] Pozice vodorovného stabilizátoru se rovněž ukázala jako neuspokojivá, protože byla ovlivněna výfukem motoru a byla by „zaslepena“ proudem vzduchu z křídla ve vysoké úhly útoku. Byl přesunut do poloviny ocasu, ale jeho poloha v jedné rovině s přední hranou vertikálního stabilizátoru dokázala způsobit další odpor turbulencí a snížila účinnost výtahy a kormidlo. Problém vyřešil posunutí vodorovného stabilizátoru dopředu.[9] Další zásadní změna nastala, když USAAF 8. října revidovala svou specifikaci, aby odstranila instalaci zadní zbraně. Další prohlídka makety proběhla 17. prosince a inspektoři navrhli jen drobné změny, přestože palivové nádrže trupu byly stále nad motory. Úsilí společnosti Northrop chránit palivové nádrže bylo považováno za dostatečné, protože jedinou alternativou bylo přepracovat celé letadlo.[10]

XP-89 měl tenké, rovné, uprostřed namontované křídlo a posádku dvou lidí, kteří seděli v tandemu. Štíhlý zadní trup a vysoko namontovaný vodorovný stabilizátor vedly zaměstnance Northropu k tomu, že jej nazývali Scorpion - název, který později formálně přijalo letectvo.[6] Zamýšlená výzbroj čtyř 20 milimetrů Dělo M-24 když byla v roce 1948 dokončena XP-89, nebyla věžička s malým nosem připravena.[11] Do doby, než bude k dispozici jedna ze dvou vyvíjených věží, byla pro spodní stranu nosu navržena prozatímní šestibunková pevná instalace s 200 náboji na zbraň. Tenké křídlo mělo poměr stran 5,88, a poměr tloušťky k tětivě 9% a použil a NACA 0009-64 sekce, která byla vybrána pro její nízký odpor při vysoké rychlosti a stabilitu při nízkých rychlostech. Další výhodou přímého křídla bylo, že se do jeho křídel dostaly těžké váhy.[12] Křídlo se nevejde na kruhová křidélka použitá v P-61, takže Northrop použil „zpomalení "navrženo pro neúspěšné XP-79 prototyp. Jednalo se o rozdělení véčkovým stylem křidélka, která by mohla být použita jako konvenční křidélka, jako potápěčské brzdy, nebo fungovat jako klapky podle potřeby.[13] Všechny letící plochy, vztlakové klapky a podvozek byly poháněny hydraulicky. Tenké křídlo diktovalo vysoký, tenký a vysoký tlak (200psi (1,379 kPa; 14 kgf / cm2 )) pneumatiky pro hlavní kola, zatímco nízká výška trupu vyžadovala použití dvojitých kol pro příďový podvozek.[14]

Podmínky původní smlouvy byly revidovány a formalizovány dne 21. května 1947 s cenou zvýšenou na 5 571 111 USD. Datum dodání prvního letadla bylo naplánováno na 14 měsíců (červenec 1948) od podpisu a druhé 2 měsíce po něm. Měsíc předtím, než prototyp uskutečnil svůj první let dne 16. srpna 1948 v Muroc Army Air Field, USAF změnila svůj označení pro stíhací letouny z „P“ do „F“.[15] XF-89 byl vybaven 4000 lbf (18 kN) Allison J35-A-9 proudové motory a ukázalo se, že jsou vážně poddimenzované. Počáteční lety byly prováděny s konvenčními křidélky, decelerony byly instalovány až v prosinci.[14]

O několik měsíců dříve provedly letectvo soutěžní vyhodnocení tří stávajících prototypů interceptorů za každého počasí, letounu XF-87, XF-89 a Americké námořnictvo XF3D. Hodnotiteli byli kvalifikovaní piloti nočních stíhačů, operátoři radaru a zkušení pracovníci údržby poddůstojníci. Piloti nebyli ohromeni žádným z letadel a doporučili pořízení prozatímního letadla, které vyústilo ve vývoj Lockheed F-94 Starfire z tréninkové verze Padající hvězda Lockheed F-80. F-89 se ukázal být nejrychlejším ze tří uchazečů,[16] i když to bylo na posledním místě v uspořádání kokpitu a snadné údržbě.[11] Jeden pilot tvrdil, že XF-89 byl jediný skutečný bojovník a porovnal XF-87 se středním bombardér a XF3D na a trenér.[16] Celý hodnotící výbor tyto hodnotitele zrušil a upřednostňoval design Northrop, protože měl největší rozvojový potenciál. Letectvo následně zrušilo kontrakt na výrobu F-87, aby uvolnilo peníze pro Scorpion.[14]

V listopadu 1949 bylo druhé letadlo prakticky kompletní, ale letectvo bylo znepokojeno špatným poměrem tahu k hmotnosti konstrukce a rozhodlo se provést program redukce hmotnosti a také modernizaci motorů na silnější Allison J33-A-21 vybaven přídavné spalování. Mezi další významné změny patřilo nahrazení věže předního děla dělem Hughes - navržený šestimístný nos, AN / ARG-33 radar a Hughes E-1 systém řízení palby, trvalé palivové nádrže se špičkami křídel a schopnost snížit celý motor pro lepší přístup k údržbě. Nový nos přidal k délce letadla 0,91 m. To bylo redesignated YF-89A, aby lépe odrážela jeho roli jako předprodukční testovací stolek pro vyhodnocení vybavení a plánované změny pro výrobní letadlo F-89A. Letoun byl v podstatě dokončen do února 1950.[17]

Po opravách od a nouzové přistání dne 27. června 1949, XF-89 byl letecky převezen do Března AFB účastnit se RKO film Jet Pilot v únoru 1950. Krátce nato letadlo havarovalo 22. února a při tom zahynulo pozorovatele třepetání vyvinuté ve výtahu a následné vibrace způsobily odlomení celého ocasu. Konstrukce výrobních modelů byla pozastavena, dokud nebyly objeveny důvody nehody. Inženýrské testy a testy v aerodynamickém tunelu odhalily, že geometrie zadního trupu a výfuk motoru vytvářely turbulence vyvolávající třepetání, které se zhoršovaly vysokofrekvenční akustickou energií z výfuku. Opravy problému zahrnovaly přidání „tryskové tryskové kapotáže“ na spodní části trupu mezi motory, vnější („kleště na led“) hmotnostní bilance pro výtah, až do návrhu interních hmotnostních bilancí,[18] a přidání deflektorů výfuku k trupu, aby se snížila turbulence a následný flutter.[19]

Ještě předtím, než byl YF-89A dokončen, byla společnosti Northrop dne 13. května 1949 udělena smlouva ve výši 39 011 622 USD na 48 letounů F-89A, jeden statický testovací drak a úpravy provedené na YF-89A.[20]

Provozní historie

Časný F-89A

Výroba byla povolena v lednu 1949,[21] s prvním sériovým F-89A letícím v září 1950. Měl radar AN / APG-33 a výzbroj šesti 20 milimetrů Dělo T-31 s 200 RPG. Otočná příďová věž byla opuštěna a palivové nádrže 300 US-galon (250 imp gal; 1100 l) byly trvale namontovány na konce křídel. Podvěsné regály mohly nést 16 5 palcových (130 mm) vzdušných raket nebo až 3200 lb (1451 kg) bomb.[22]

Bylo dokončeno pouze 18 letounů F-89A, které se používaly hlavně pro zkoušky a zkoušky, než byl typ upgradován na standard F-89B s novou avionikou.[22] Typ vstoupil do služby pomocí 84. stíhací-stíhací letka v červnu 1951,[23] měl značné problémy s motory a jinými systémy a brzy ustoupil F-89C. Navzdory opakovaným změnám motoru přetrvávaly problémy, které se ještě zhoršily objevením strukturálních problémů s křídly, které vedly k uzemnění modelu F-89 a vynucovaly seřízení modelů 194 -A, -B a -C.[24]

Hlavním sériovým modelem byl F-89D, který poprvé vzlétl 23. října 1951 a do služby vstoupil v roce 1954. Odstraněním děla ve prospěch nového Hughes E-6 systém řízení palby s radarem AN / APG-40 a počítačem AN / APA-84. Výzbroj tvořily dva lusky o padesáti dvou 2,75 palcích (70 mm) „Mighty Mouse“ FFAR rakety.[25] Celkem bylo postaveno 682.[1] V srpnu 1956 byla zakódována dvojice antiraket F-89D Oxnardská letecká základna sestřelit uprchlíka Dron F6F-5K vedoucí k tzv Bitva o Palmdale.

Navrhované nové motory F-89, označené F-89E a F-89F, nebyly postaveny, ani nebyl navržen F-89G, který by používal řízení palby Hughes MA-1 a GAR-1 / GAR-2 Falcon rakety vzduch-vzduch jako Convair F-106 Delta Dart.

F-89H zobrazující jeho rakety GAR-1/2 Falcon vyčnívající z lusků křídel

Následný F-89H, který vstoupil do služby v roce 1956, měl systém řízení palby E-9, jako ten na počátku F-102, a masivní nové křídelní lusky, z nichž každý držel tři sokoly (obvykle tři poloaktivní radarové navádění GAR-1 a tři infračervený GAR-2) a 21 FFAR, celkem tedy šest raket a 42 raket. Problémy se systémem řízení palby zpozdily uvedení -H do provozu, do té doby byl jeho výkon výrazně horší než novější nadzvukový antirakety, takže byl vyřazen z provozu USAF do roku 1959.

Konečnou variantou byl F-89J. To bylo založeno na F-89D, ale nahradilo standardní raketový modul / nádrže s konci křídel palivovými nádržemi o objemu 600 US galonů (500 imp gal; 2 300 l) a pod každým křídlem namontoval pylon pro jeden MB-1 Genie jaderná raketa (někdy doplněna až čtyřmi konvenčními raketami typu vzduch-vzduch Falcon). F-89J se stal jediným letounem, který vystřelil jako živý Genie John Záběr Provoz Plumbbob dne 19. července 1957. Nebyly žádné nové F-89J, ale 350-D bylo upraveno podle tohoto standardu. Sloužili u Velení protivzdušné obrany, později přejmenovaný na Velení vzdušné obrany (ADC), do roku 1959 as jednotkami ADC získanými z Letecká národní garda do roku 1969. Tato verze letadla byla široce používána v rámci Poloautomatické pozemní prostředí (SAGE) systém protivzdušné obrany.[26]

Bylo vyrobeno celkem 1050 Scorpions všech variant.

Varianty

XF-89
První prototyp, poháněný dvěma 4000 lbf (17,79 kN) Allison J35-A-9 motory.[27]
XF-89A
Druhý prototyp. Vybaveno výkonnějším 22,69 kN suchým (30,25 kN) vlhkým) Allison J35-A-21A motory a přepracovaný špičatý nos s dělovou výzbrojí.[27]
F-89A
První produkční verze, osm postaveno. Vybaveno přepracovaným ocasním pláštěm a šesti kanónovými výzbrojemi.[27]
DF-89A
F-89As přeměněn na řídící letoun dronů.
F-89B
Druhá produkční verze s vylepšenou avionikou. 40 postaveno.[27]
DF-89B
F-89B se přeměnily na letadla s řízením dronů.
F-89C
Třetí produkční verze s výkonnějším 2400 kN (60000 lbf) suchým (7400 lbf (32,92 kN) mokrým) Allison J35-A-33 motory. 164 postaveno.[27][28]
YF-89D
Přestavba jednoho F-89B na testování nové avioniky a výzbroje F-89D.[27]
F-89D
Hlavní produkční verze, ve které bylo vypuštěno šest 20-milimetrového děla ve prospěch 104 raket v křídlech, instalace nového systému řízení palby Hughes E-6, AN / APG-40 radar a AN / APA-84 počítač. Tento nový systém umožňoval použití útoku srážky s olovem namísto předchozí techniky vedení-pronásledování. Celkem 682 postaveno.[25][27]
YF-89E
Jednorázový prototyp pro testování suchého 31,14 kN (mokrého 42,26 kN) Allison YJ71-A-3 motor, převedený z F-89C.[27][29]
F-89F
Navrhovaná verze s upraveným trupem a křídly, poháněná 45,37 kN (10,200 lbf) suchá (14,500 lbf (64,50 kN) mokrá) Allison J71-A-7 motory, nikdy postavené.[29][30]
F-89G
Navrhovaná verze vybavená řízením palby Hughes MA-1 a GAR-1 / GAR-2 Falcon rakety vzduch-vzduch, nikdy postaven.
YF-89H
Upravený F-89D pro testování vlastností F-89H. Tři převedeni.[31]
F-89H
Verze se systémem řízení palby E-9, šesti raketami Hughes GAR-1 / GAR-2 Falcon a 42 skládacími raketami letadel (FFAR). 156 postaveno.[31][32]
Northrop F-89J v roce 1972
F-89J
Přestavba F-89D na podpěrná křídla pro dvě rakety MB-1 (později AIR-2) Genie s jadernými zbraněmi a čtyři rakety Falcon a nesoucí buď standardní raketový / palivový modul F-89D nebo nádrže na čisté palivo. Celkem 350 bylo převedeno z F-89D.[33]

Operátoři

viz také: Jednotky F-89 Scorpion letectva Spojených států
 Spojené státy

Letadlo na displeji

F-89D, AF Sériové číslo 52-1862 (označeno jako 53-2453), na displeji v Společná základna Elmendorf-Richardson
F-89J, sériové číslo AF 52-2129, na displeji u Air Power Park a muzeum v Hampton ve Virginii
F-89J, AF Ser. Ne. 53-2547
F-89B
F-89D
F-89H
F-89J

Specifikace (F-89D)

Multiview projekce F-89 Scorpion

Data z Scorpion s jaderným bodnutím[57]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 53 ft 9,5 v (16,396 m)
  • Rozpětí křídel: 59 ft 8,5 v (18,19 m)
  • Výška: 17 ft 6 v (5,33 m)
  • Plocha křídla: 606 čtverečních stop (56,3 m2)
  • Poměr stran: 5.88
  • Profil křídla: NACA 0009-64[58]
  • Prázdná hmotnost: 25194 lb (11 428 kg)
  • Celková hmotnost: 37190 lb (16 869 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 42 241 lb (19 160 kg)
  • Elektrárna: 2 × Allison J35-A-35 proudové spalování motory, tah 2440 kN (24,2 kN), každý suchý tah, 7 200 kfl (32 kN) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 645 mph (1038 km / h, 560 kn) při 10600 stop (3231 m)
  • Rozsah trajektů: 1368 km (1187 NMI)
  • Strop služby: 49 200 stop (15 000 m)
  • Rychlost stoupání: 7 440 ft / min (37,8 m / s)

Vyzbrojení

Avionika

  • Systém řízení palby Hughes E-6
  • Radar AN / APG-40
  • Počítač AN / APA-84

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Knaack 1978, str. 93.
  2. ^ Knaack 1978, str. 96.
  3. ^ Kinsey 1992, s. 3
  4. ^ Blazer a Dorio 1993, s. 1–3.
  5. ^ Air International Červenec 1988, str. 44–45.
  6. ^ A b Air International Července 1988, s. 45.
  7. ^ Isham a McLaren, str. 9.
  8. ^ Blazer a Dorio 1993, s. 5–7, 9.
  9. ^ Isham a McLaren, s. 9–10.
  10. ^ Blazer a Dorio 1993, s. 6–8.
  11. ^ A b Davis a Menard 1990, s. 5.
  12. ^ Air International Červenec 1988, str. 45–46.
  13. ^ Davis a Menard 1990, s. 4.
  14. ^ A b C Air International Července 1988, s. 46.
  15. ^ Blazer a Dorio 1993, s. 9–10.
  16. ^ A b Blazer a Dorio 1993, s. 12.
  17. ^ Blazer a Dorio 1993, s. 16.
  18. ^ Blazer a Dorio 1993, s. 15–16, 19.
  19. ^ Davis a Menard 1990, s. 7.
  20. ^ Blazer a Dorio 1993, s. 25.
  21. ^ Knaack 1978, str. 85.
  22. ^ A b Air International Červenec 1988, s. 47–48.
  23. ^ Knaack 1978, str. 87.
  24. ^ Knaack 1978, s. 88–89.
  25. ^ A b C Air International Srpen 1988, str. 88–89.
  26. ^ Green a Swanborough 1994, s. 457–458.
  27. ^ A b C d E F G h Angelucci a Bowers 1987, str. 370.
  28. ^ RAMIREZ, CHARLES E. (18. dubna 2012). "Muzeum Selfridge k obnovení stíhačky". detroitnews.com. Detroit. Archivovány od originál dne 14. června 2012. Citováno 30. června 2019.
  29. ^ A b Air International Srpna 1988, s. 92.
  30. ^ "Standardní charakteristika letadla: Northrop F-89F" Scorpion "." Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 23. října 2016.
  31. ^ A b Angelucci a Bowers 1987, str. 372.
  32. ^ Air International Srpen 1988, s. 89–90.
  33. ^ Air International Srpna 1988, s. 90.
  34. ^ „F-89 Scorpion / 49-2457.“ aerialvisuals.ca Citováno: 2. února 2015.
  35. ^ „F-89 Scorpion / 52-1862.“ aerialvisuals.ca Citováno: 2. února 2015.
  36. ^ [1]
  37. ^ „F-89 Scorpion / 53-2463.“ Archivováno 24. února 2012 v Wayback Machine Robins Air Force Base. Citováno: 25. září 2011.
  38. ^ „F-89 Scorpion / 53-2494.“ aerialvisuals.ca Citováno: 2. února 2015.
  39. ^ „F-89 Scorpion / 53-2519.“ Archivováno 6. srpna 2016 v Wayback Machine Muzeum rovin slávy. Citováno: 25. září 2011.
  40. ^ „F-89 Scorpion / 53-2536.“ Muzeum EAA AirVenture. Citováno: 12. ledna 2015.
  41. ^ „F-89 Scorpion / 53-2610.“ Archivováno 12. října 2014 v Wayback Machine Eglin Air Force Base. Citováno: 25. září 2011.
  42. ^ „F-89 Scorpion / 53-2646.“ aerialvisuals.ca Citováno: 12. ledna 2015.
  43. ^ „F-89 Scorpion / 53-2674.“ Pima Air & Space Museum. Citováno: 12. ledna 2015.
  44. ^ „F-89 Scorpion / 53-2677.“ Muzeum letecké stráže v Minnesotě. Citováno: 12. ledna 2015.
  45. ^ „F-89 Scorpion / 54-0298.“ aerialvisuals.ca Citováno: 2. února 2015.
  46. ^ „F-89 Scorpion / 54-0322.“ Archivováno 7. října 2012 v Wayback Machine Hill Aerospace Museum. Citováno: 9. října 2012.
  47. ^ „F-89 Scorpion / 52-1856.“ aerialvisuals.ca Citováno: 2. února 2015.
  48. ^ „F-89 Scorpion / 52-1896.“ New England Air Museum. Citováno: 9. října 2012.
  49. ^ „F-89 Scorpion / 52-1911.“ Národní muzeum USAF. Citováno: 16. července 2016
  50. ^ „F-89 Scorpion / 52-1927.“ Archivováno 14. listopadu 2016 v Wayback Machine Castle Air Museum. Citováno: 12. ledna 2015.
  51. ^ „F-89 Scorpion / 52-1941.“ Petersonovo muzeum letectví a kosmonautiky. Citováno: 12. ledna 2015.
  52. ^ „F-89 Scorpion / 52-1949.“ March Field Air Museum. Citováno: 12. ledna 2015.
  53. ^ „F-89 Scorpion / 52-2129.“ Hampton Air Power Park. Citováno: 25. září 2011.
  54. ^ „F-89 Scorpion / 53-2547.“ aerialvisuals.ca Citováno: 12. ledna 2015.
  55. ^ „F-89 Scorpion / 52-2453.“ Archivováno 12. ledna 2015 v Wayback Machine Heritage Flight Museum. Citováno: 12. ledna 2015.
  56. ^ „F-89 Scorpion / 53-2604.“ aerialvisuals.ca Citováno: 12. ledna 2015.
  57. ^ Air International Července 1988, s. 49.
  58. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo a Peter Bowers. Americký bojovník. Yeovil, Velká Británie: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Blazer, Gerald a Mike Dario. Northrop F-89 Scorpion. Leicester, Velká Británie; Aerofax, 1993. ISBN  0-942548-45-0.
  • Davis, Larry a Dave Menard. F-89 Scorpion v akci (Letadlo číslo 104). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1990. ISBN  0-89747-246-2.
  • Green, William a Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters: Ilustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flyn. London: Salamander Books, 1994. ISBN  1-85833-777-1.
  • Isham, Marty J. a David R. McLaren. Northrop F-89 Scorpion: A Photo Chronicle. Atglen, Pensylvánie: Schifferova vojenská historie, 1996. ISBN  0-7643-0065-2.
  • Jenkins, Dennis R. a Tony R. Landis. Experimentální a prototypové stíhačky amerického letectva. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Kinsey, Bert. F-89 Scorpion, (Detail and Scale Vol. 41). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing, 1992. ISBN  1-85310-630-5.
  • Knaack, Marcelle Size. Encyklopedie leteckých a raketových systémů amerického letectva, svazek 1, Bojovníci po druhé světové válce, 1945–1973. Washington, DC: Úřad historie letectva, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • „Scorpion with a Nuclear Sting: Northrop F-89“. Air International, Sv. 35, č. 1, červenec 1988, s. 44–50. Bromley, Velká Británie: Fine Scroll. ISSN  0306-5634.
  • „Scorpion with a Nuclear Sting: Northrop F-89 — Part Two“. Air International, Sv. 35, č. 2, srpen 1988, s. 86–92. Bromley, Velká Británie: Fine Scroll. ISSN  0306-5634.
  • Swanborough, F. Gordon a Peter M. Bowers. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. London: Putnam, 1963. ISBN  0-87474-880-1.

externí odkazy