Boeing OC-135B otevřené nebe - Boeing OC-135B Open Skies

Otevřená obloha OC-135
Oc-135 xxl.jpg
RolePodpora pozorování / Smlouva o podpoře otevřeného nebe
VýrobceBoeing Divize vojenských letadel
ÚvodČerven 1993
Primární uživatelUnited States Air Force
Počet postaven3
Vyvinuto zC-135 Stratolifter

The Otevřená obloha OC-135B United States Air Force pozorovací letadlo podporuje Smlouva o otevřené obloze.[1] Letoun, upravený WC-135B létá neozbrojené pozorovací lety nad zúčastněnými stranami smlouvy. Tři letouny OC-135B byly upraveny střediskem Aeronautical Systems Center 4950. testovací křídlo na Wright-Patterson Air Force Base v Ohio. První operativně schopný OC-135B byl přidělen k 24. průzkumná squadrona na Offutt AFB v říjnu 1993. Nyní je vybaven základní sadou navigačního a senzorového vybavení a byl umístěn v neporušeném úložišti na Středisko údržby a regenerace letectví na Davis-Monthan Air Force Base u Tucson, Arizona v roce 1997. V roce 1996 byla dodána dvě plně funkční letadla OC-135B s plným počtem senzorů povolených smlouvou, která zahrnuje infračervený řádkový skener, radar se syntetickou clonou a senzory pro skenování videa.

V květnu 2020 Trumpova administrativa uvedla, že smlouvu opustí, a dala požadovanou šestiměsíční výpověď.[2] V listopadu oznámila plány na likvidaci dvou 60 let starých trysek a nabídla je do dalších zemí.[3][4]

Popis letadla

Ve vnitřním prostoru se nachází 35 osob, včetně posádky v kokpitu, posádky údržby letadel, zástupců cizích zemí a členů posádky z amerického ministerstva obrany. Agentura pro snižování hrozeb obrany (DTRA). Instalované kamery zahrnují jednu svislou a dvě šikmé rámovací kamery KS-87E používané pro fotografování v nízké nadmořské výšce přibližně 3 000 stop (900 m) nad zemí a jednu panoramatickou kameru KA-91C, která skenuje ze strany na stranu, aby poskytla široké každý snímek použitý pro fotografování ve vysokých nadmořských výškách ve vzdálenosti přibližně 11 000 m.

Systém anotace a záznamu dat (DARMS) zpracovává signály navigace, nadmořské výšky, času a kamery, aby každý snímek opatřil poznámkami se správnou polohou, nadmořskou výškou, časem, úhlem natočení a dalšími informacemi. Tento systém navíc zaznamenává každý snímek pořízený podle kamery, snímku a navigační polohy. Klávesnice s trackball je vstupní zařízení pro provoz tohoto systému. Dva Barco 12 palců (30 cm) VGA barevné monitory zobrazují anotace kamery a další data z kamery na obrazovce pro použití operátorem senzoru a pozorovatelem.

Ovládání kamery, umístěné v konzole operátora senzoru, ovládá a upravuje jednotlivé kamery pro cloudovou clonu, překrytí rámečku a další funkce. Konzola operátora senzoru pojme čtyři a má veškeré výše uvedené vybavení plus ovládání vyhřívání šachty kamery, chronometry, nouzový kyslík, interphone a individuální osvětlení. Na konzole následující po letu jsou také čtyři místa a zahrnuje většinu výše uvedeného vybavení, kromě DARMS a ovládacích prvků kamery.

Sedm komerčních chladičů Norcold Tek II s jednotlivými chladicími jednotkami udržuje regulaci teploty a vlhkosti, aby byl zachován špičkový výkon filmu. Jednotky lze v případě potřeby z letadla vyjmout za účelem přepravy filmu. Chladiče jsou schopné uložit 12 000 m filmu.

Dráha letu

Letoun letí po celé své misi po zamýšlené dráze letu bez spoléhání se na pozemní navigační zařízení. Špičkový komerční systém Litton 92 INS / GPS, který je integrovaný inerciální navigační systém (INS) s a Globální Polohovací Systém (GPS), poskytuje průběžné aktualizace. GPS aktualizuje INS několikrát za sekundu, aby opravila jakékoli odchylky v dráze letu. INS také dodává přesnou zeměpisnou šířku, délku, čas, úhel natočení a barometrickou nadmořskou výšku do DARMS a kamerových systémů. Skutečný počítač s rychlostí letu dodává data o skutečné rychlosti do INS.

Kombinovaný výškový radarový výškoměr poskytuje pilotovi přesné informace o výšce nad zemí pro navigační účely a také signál do DARMS pro anotaci filmu. Je přesný ve výšce 0–15 000 m nad úrovní terénu. Navíc je na přístrojové desce pilota instalován metrický výškoměr pro orientaci v nadmořské výšce, když létáte v zemích, které používají metry pro referenci nadmořské výšky.

Letadla jsou upgradována pomocí upgradu navigačního systému Block 30 Pacer Crag, což je první krok k tomu, aby byly v souladu s mandátem ICAO Globální řízení letového provozu a Globální standardy letecké navigace pokyny.

Modifikace

Úpravy OC-135B se točí kolem čtyř kamery instalován v zadní části letadla. Protože jeho hlavním posláním je fotografovat, většina instalovaného vybavení a systémů poskytuje přímou podporu kamerám a kameramanům. Mezi další úpravy letadla patřila také instalace pomocné pohonné jednotky, zavazadlového prostoru pro posádku, konzoly operátora senzoru, konzoly pro sledování letu a modernizované avioniky. Přestože letadlo má velké okno ve dveřích nákladu, je to prostě pozůstatek jejich předchozí role v průzkumu počasí.

Další úpravy podporují posádku letadla. Systém plynného kyslíku nahradil systém kapalného kyslíku, aby byl kompatibilnější se zahraničními letišti, a do kabiny byl přidán systém fluorescenčního osvětlení, aby bylo zajištěno odpovídající osvětlení pro provoz a kontroly. Čtyři vylepšená sedadla s konferenčním stolem, telefonem, osvětlením a kyslíkem tvoří stanici velitelů misí pro velitele misí obou zemí. Čtyřkanálový interphone systém umožňuje oddělenou komunikaci mezi různými prvky na palubě. Pomocná energetická jednotka umožňuje letadlu nastartovat motory a poskytuje elektrickou energii a teplo v kabině nezávisle na pozemním podpůrném zařízení. Byl vyroben společností Spojenecký signál s instalací a návrhem instalace společností E-Systems a World Auxiliary Power Company.

Letadla jsou přidělena k bojovému uskupení vzdušných sil u 55. křídlo, 45. průzkumná squadrona, Offutt Air Force Base u Omaha, Nebraska, pro provoz, školení a údržbu. Úkolem ACC je přepravit pozorovací tým DTRA na vstupní letiště Open Skies, provést pozorovací let a poté vrátit tým do kontinentálních Spojených států.

Specifikace (OC-135)

OC135.jpg

Data z Jane's all the World's Aircraft 1994–95 (crew and operating equipment),[5] Informační list AF: OC-135B OPEN SKIES[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Sedm (tři piloti, dva navigátoři a dva technici údržby senzorů)
  • Kapacita: 31 členů mise, včetně DTRA letová posádka mise: velitel mise, zástupce velitele mise, dva operátoři senzoru a jeden následovník letu
  • Délka: 136 ft 3 v (41,53 m)
  • Rozpětí křídel: 130 ft 10 v (39,88 m)
  • Výška: 41 ft 8 v (12,70 m)
  • Plocha křídla: 246 čtverečních stop (226,0 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: BAC 310/311/312; spropitné: BAC 313[7]
  • Prázdná hmotnost: 44 663 kg (98 466 lb)
  • Prázdná vybavená hmotnost: 56 000 kg
  • Celková hmotnost: 134 717 kg (297 000 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 146 284 kg, 322 500 lb
  • Elektrárna: 4 × Pratt a Whitney TF33-P-5 turboventilátorové motory, každý tah 80 000 lbf (80 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 504 kn (580 mph, 933 km / h)
  • Rozsah: 2998 NMI (3450 mi, 5552 km)
  • Strop služby: 50 000 stop (15 000 m)
  • Rychlost stoupání: 4 900 ft / min (25 m / s)

Avionika

  • 3x kamery Boeing KS-87B
  • 1x panoramatická kamera Recon / Optical KA-91B
  • Radar se syntetickou clonou Loral AN / UPD-8
  • Vylepšené navigační a komunikační vybavení

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

  1. ^ „Otevřená obloha OC-135B“. www.af.mil. Americké letectvo. 1. února 2001. Citováno 15. listopadu 2014.
  2. ^ „USA oficiálně odstupují od dohody o otevřeném nebi | Voice of America - angličtina“. www.voanews.com. Citováno 2020-11-24.
  3. ^ „USA uzavřely smlouvu o otevřeném nebi. Co bude dál?“. Air Force Magazine. 2020-11-23. Citováno 2020-11-24.
  4. ^ Gordon, Michael R. (2020-11-22). „Trump opouští smlouvu o otevřeném nebi, přechází k odhodení pozorovacích letadel“. Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Citováno 2020-11-24.
  5. ^ Lambert, Mark; Munson, Kenneth, eds. (1994). Jane's all the world's aircraft 1994–95 (84. vydání). Coulson, Surrey, Velká Británie: Jane's Information Group. ISBN  978-0710611604.
  6. ^ „Informační list AF: OC-135B OPEN SKIES“. af.mil. Archivovány od originál dne 2. srpna 2003. Citováno 4. května 2019.
  7. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Tento článek obsahuje veřejná doména text z následujícího Spojené státy Vládní zdroj: