Consolidated Vultee XP-81 - Consolidated Vultee XP-81

XP-81
XP-81.jpg
RoleDoprovodný stíhač
VýrobceConsolidated Vultee Aircraft Corporation
První let11. února 1945
PostaveníZrušeno
Primární uživatelArmáda Spojených států vzdušné síly
Počet postaven2
Jednotková cena
4,6 milionu USD na program[1]

The Consolidated Vultee XP-81 (později redesignated ZXF-81) je vývoj Consolidated Vultee Aircraft Corporation postavit jediné sedadlo, eskortní stíhač s dlouhým doletem, který kombinoval použití obou proudový a turbovrtulový motory. Ačkoli slibný, nedostatek vhodných motorů v kombinaci s koncem roku druhá světová válka odsouzen k projektu.

Návrh a vývoj

Dne 11. února 1944 byly objednány dva prototypy letadel, které byly označeny XP-81. Výběr motoru byl pokusem spojit schopnost vysokorychlostního motoru tryskový motor s výdrží, kterou nabízí vrtule motor. XP-81 byl navržen pro použití General Electric TG-100 turbovrtulový motor (později označovaný americkou armádou XT31) v nose pohánějící čtyřlistou vrtuli a Proudový motor GE J33 v zadním trupu. Turbovrtulový pohon se používal pro normální let a plavbu a proudový motor se přidával pro vysokorychlostní let.

Provozní historie

Originální instalace motoru Merlin v XP-81

První XP-81 (sériový 44-91000) byl dokončen v lednu 1945, ale kvůli vývojovým problémům nebyl turbovrtulový motor připraven k instalaci. Poté bylo rozhodnuto namontovat kompletní V-1650-7 balíček motoru od a P-51D letadla místo turbovrtulového letadla pro počáteční letové zkoušky. To bylo provedeno za týden a XP-81 poháněný Merlinem byl poslán do Muroc letecká základna, kde poprvé vzlétl 11. února 1945. Během 10 letových zkušebních hodin vykazoval XP-81 dobré manipulační vlastnosti, kromě nedostatečné směrové stability kvůli delší přední části trupu (toto bylo napraveno zvětšením svislý ocas ).[2]

Zatímco 13 YP-81 bylo objednáno předvýrobní letadlo, zajetí Guam a Saipan eliminovala potřebu doprovodných vysokorychlostních stíhačů na dlouhé vzdálenosti a poté, těsně předtím Den VJ smlouva byla zrušena po dokončení 85% inženýrství. YP-81 měl být v podstatě stejný jako prototyp, ale s lehčím a výkonnějším turbovrtulovým motorem GE TG-110 (XT41) se křídlo pohybovalo na zádi 10 palců (0,25 m) a výzbroj buď šesti 0,50 ráže ( 12,7 mm) kulomety nebo šest 20 mm kanónů.

Po návratu XP-81 na Vultee Field byl instalován turbovrtulový letoun TG-100 a bylo obnoveno letové testování, včetně prvního letu americkým letounem s turbovrtulovým pohonem dne 21. prosince 1945. Turbovrtulový motor však nebyl schopen vyrobit navržená síla; produkující pouze stejný výkon jako Merlin (1490 k nebo 1112 kW) s výsledným výkonem omezeným na verzi s motorem Merlin.

S ukončením nepřátelských akcí byly oba prototypy nadále testovány až do roku 1947, kdy byly oba odeslány do bombardovacího rozsahu jako fotografické cíle.[3][4]

Dispozice letadel

Operátoři

 Spojené státy

Specifikace (XP-81)

Poznámka: Výkon se odhaduje u „plně napájeného“ TG-100. Výzbroj se promítá pouze.

XP-81 boční pohled.

Data z Jane's all the World's Aircraft 1947,[6] Letadla General Dynamics a jejich předchůdci[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 44 ft 8 v (13,61 m)
  • Rozpětí křídel: 50 ft 6 v (15,39 m)
  • Výška: 13 ft 6 v (4,11 m)
  • Plocha křídla: 42,5 čtverečních stop (39,5 m2)
  • Prázdná hmotnost: 5 977 kg
  • Celková hmotnost: 24 1850 lb (11 181 kg)
  • Elektrárna: 1 × General Electric T31-GE-3 turbovrtulový motor, 2300 SHP (1700 kW) plus 600 lbf (2,7 kN) zbytkový tah (odhadovaný výkon produkčního motoru)
  • Elektrárna: 1 × General Electric J33-GE-5 odstředivý proudový proud, tah 1650 kN (750 lbf) (plánovaný motor pro sériová letadla)
  • Vrtule: 4listá vrtule s konstantní rychlostí, průměr 12 stop (3,7 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 769 km / h, 415 Kč na hladině moře; 501 mph (441 Kč, 816 km / h) při 30 000 stop (9 100 m)
  • Cestovní rychlost: 273 mph (443 km / h, 239 Kč) při 30 000 stop (9 100 m)
  • Rozsah: 4 000 km (2 200 NMI)
  • Strop služby: 47 000 stop (14 000 m)
  • Rychlost stoupání: 5 300 ft / min (27 m / s)
  • Plošné zatížení: 106 lb / sq ft (520 kg / m2)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 6 × 20 mm (0,787 palce) dělo
  • Bomby: 2 000 lb (910 kg) bomb

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ Knaack, Marcelle Size (1988). Encyklopedie letadel a raketových systémů amerického letectva. Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil, americké letectvo. ISBN  0-912799-59-5.
  2. ^ Green, William (1961). War Planes of the Second World War, Volume four: Fighters. [S.l.]: Macdonald & Co. str. 34. ISBN  0-356-01448-7.
  3. ^ Winchester, Jim (2005). Nejhorší letadlo na světě: od průkopnických neúspěchů až po katastrofy za miliony dolarů. London: Amber Books. str. 74. ISBN  1-904687-34-2.
  4. ^ Ginter, Steve (2006). Consolidated Vultee XP-81. Legendy letectva. N ° 214 (první vydání). Kalifornie, USA: Ginter Books. s. 22–23. ISBN  0-942612-87-6. Citováno 1. února 2015.
  5. ^ A b „Convair XP-81“. NÁRODNÍ MUZEUM US AIR FORCE. Citováno 6. prosince 2017.
  6. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. Londýn: Sampson Low, Marston & Co. str. 203c.
  7. ^ Wegg, John (1990). Letadla General Dynamics a jejich předchůdci (1. vyd.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. str.179 -180. ISBN  0-87021-233-8.

Další čtení

  • Green, William; 2, Gordon Swanborough. Část (1978). Stíhačky letectva americké armády: Část 2. London: Macdonald and Jane's. ISBN  0-354-01072-7.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz).
  • Jenkins, Dennis R. a Tony R. Landis. Experimentální a prototypové stíhačky amerického letectva. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Thompson, Jonathan (1992). Vultee letadlo 1932-1947. Santa Ana, Kalifornie: Narkiewicz / Thompson. ISBN  0-913322-02-4.
  • "Propjet a Plain". Let: 217–218. 28. února 1946. Citováno 6. prosince 2017.