Boeing GA-1 - Boeing GA-1
GA-1 | |
---|---|
![]() | |
Strojírenská divize / Boeing GA-1 | |
Role | Pozemní útok |
Výrobce | Boeing |
Návrhář | Isaac M. Laddon |
První let | Květen 1920 |
Úvod | 1921 |
V důchodu | 1926 |
Primární uživatel | USAAS |
Počet postaven | 10 |
The Boeing GA-1 (označení společnosti Model 10) byl obrněný trojplošník. Navržen v roce 1919, byl poháněn dvojicí upravených Svoboda řízení motorů posunovač vrtule. První z Strojírenská divize je silně obrněný GAX sériový (pozemní útok, experimentální) letoun měl být těžkopádný letoun určen pohyb do strany pozemní jednotky a přitom zůstávají imunní vůči útoku ze země i z jiných nepřátelských letadel. Bylo to tak dobře obrněné, že jeho pětitunová hmotnost se ukázala být nadměrná.
Rozvoj
Krátce po skončení první světové války se americká armáda snažila prozkoumat vysoce obrněná a ozbrojená speciální pozemní útočná letadla. Jednalo se o pet projekt generála William Mitchell. Army Air Service Engineering Division vydala žádosti o návrhy americkým výrobcům letadel dne 15. října 1919. Nebyly nabídnuty žádné návrhy, takže Engineering Division objednala jednoho ze svých inženýrů, Isaac M. Laddon, pokusit se o to, co letecký průmysl zjevně považoval za nemožné. Jeho design, označený GAX, poprvé vzlétl v McCook Field 26. května 1920. GAX byl McCook Field Project P129 a měl AAS sériové číslo 63272.[1]
Konstrukční vlastnosti
Aerodynamická čistota byla pro svých osm kulometů obětována ohnivým polím. Robustní konstrukce dokázala nést těžký náklad munice spolu s pancéřovou deskou asi 2200 lb (998 kg). Výsledkem byl úhlový stroj z drátem vyztužené dřevěné konstrukce s překližkou a látkovým potahem. Trup pravoúhlého průřezu nesl předního střelce v otevřené poloze nosu, pilota v polouzavřeném kokpitu s pancéřovanými uzávěry pro výhled dopředu a zadní střelce v otevřené hřbetní poloze. Motory byly neseny ve středních křídlech gondol.[2]
Jak bylo navrženo, výzbroj byla komplexní. Pilot ovládal 37 mm kanón, čtyři pevná Lewisovy zbraně vystřelil dopředu a dolů a přes křídla vystřelil kulomet dopředu a nahoru. Další dvě kulomety Lewis vystřelily dozadu a dolů (trupovým tunelem) a jeden kulomet nahoru a přes křídla. Pozice střelce byla v nose. Pancíř zakrýval přední polovinu trupu a skříně motoru.[3]
Horní křídlo mělo větší rozpětí než spodní; prostřední a horní křídlo nesly křidélka. Rozpětí se snížilo z 65 ft 6 na na 58 ft 6 mezi horním a dolním křídlem.
Servis

Dne 7. června 1920 získala společnost Boeing kontrakt na 20 určených výrobních modelů GA-1. Před dodáním prvního v květnu 1921 byla objednávka snížena na deset. Sériová letadla měla na sobě čísla konstruktérů Boeing 200-209 a sériová čísla AAC 64146-64155. Číslo 64146 bylo na McCooku hodnoceno jako projekt P187.[1] Následný GA-2 byl letecky převezen na poli McCook v prosinci 1921 s rozkazy na konstrukci dalších dvou letadel.[4]
GA-1 byly odeslány na Kelly Field V Texasu počátkem roku 1923 pro servisní testy s jedinou americkou anténou Záchvat formace 3. útočná skupina. Tyto testy ukázaly, že letadlo je nepřijatelné. Měli špatnou viditelnost a výkon, zejména pokud jde o rychlost stoupání, manévrovatelnost a dosah. Letoun trpěl hlukem a vibracemi způsobenými silným pancířem o průměru 3/16 palce (4,75 mm). Podle standardů dne byly rozběhy velmi dlouhé. GA-1 byly extrémně nepopulární u pilotů provádějících hodnocení.[1]
Výsledkem bylo, že v roce 1925 sestávalo celé útočné letectvo země (3. útočná skupina, na rozdíl od bombardovacích sil) ze čtrnácti Airco DH-4 stroje, nedostatečné i pro výcvik, natož pro boj.[5]
Říkalo se, že GA-1 přežily až do průzkumu dne 14. ledna 1926, takže piloti Kelly Field mohli být vyhrožováni, že budou nuceni s nimi létat kvůli disciplinárním přestupkům. Všechny byly vyřazeny v dubnu 1926.[1]
Varianty
- GA-1
- obrněný trojplošník, jeden pilot a dva střelci, dva Liberty L-12 Zatlačovací motory Vee o výkonu 435 hp (324 kW), deset postavených
- GA-2
- dvojplošník, jeden pilot a dva střelci, 750 hp (559 kW) Engineering Division W-18 motor, jeden 37mm kanón a 6 0,3 palce (7,62 mm) kulomety, dva postaveny
Operátoři
Specifikace (GA-1)

Data z „Kompletní encyklopedie světových letadel“[6]
Obecná charakteristika
- Osádka: tři
- Délka: 33 ft 7 v (10,25 m)
- Rozpětí křídel: 65 ft 6 v (19,97 m)
- Výška: 14 ft 3 v (4,34 m)
- Plocha křídla: 10,16 čtverečních stop (94,39 m2)
- Prázdná hmotnost: 7 534 lb (3 553 kg)
- Celková hmotnost: 10 426 lb (4 729 kg)
- Elektrárna: 2 × Liberty L-12 Posunovač, každý o výkonu 435 hp (324 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 105 mph (169 km / h, 91 Kč)
- Cestovní rychlost: 95 mph (153 km / h, 83 Kč)
- Rozsah: 563 km, 300 NMI
- Strop služby: 1150 ft (3505 m)
- Rychlost stoupání: 600 ft / min (3,05 m / s)
Vyzbrojení
- 1 x 37 mm Baldwin dělo
- 8 x 0,30 kal. Browning kulomety
- Po odstranění několika kulometů bylo možné nést 10 malých fragmentačních bomb.
Viz také
Související seznamy
Reference
- ^ A b C d Ray Wagner, 1968
- ^ Eden a Moeng, 2002, s. 314.
- ^ Let 28.dubna 1921 p. 294
- ^ „Deník Boeingu 1920-1926“. Archivovány od originál dne 4. ledna 2013. Citováno 27. prosince 2012.
- ^ Franklin Cooling, B; Úřad historie leteckých sil, Spojené státy. Letectvo (1990). Případové studie rozvoje přímé letecké podpory. str. 44–45. ISBN 978-0-912799-64-3.
- ^ Eden a Moeng, 2002, s. 315.
- Wagner, Ray. Americká bojová letadla. Garden City, NY: Hanover House, 1968. ISBN 0-385-04134-9
- Eden, Paul a Moeng, Soph, redaktoři. Kompletní encyklopedie světových letadel. London: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1
externí odkazy
- https://web.archive.org/web/20070311012905/http://www.ascho.wpafb.af.mil/REMARKABLE/CHAP2.HTM
- http://www.ibiblio.org/pub/academic/history/marshall/military/airforce/usaf_descriptions/bombers.txt
- http://www.aerofiles.com/_boe2.html
- https://web.archive.org/web/20081013113730/http://home.att.net/~jbaugher/1908-1920.html
- „USA“ G.A.X. „Ground Attack Triplane“ Let 1921