McDonnell XF-88 Voodoo - McDonnell XF-88 Voodoo

XF-88 Voodoo
Xf-88.jpg
RoleDoprovodný stíhač
VýrobceMcDonnell
První let20. října 1948
PostaveníZrušeno
Primární uživatelUnited States Air Force
Počet postaven2
Náklady na program6,6 milionu USD[1]
Vyvinuto doF-101 Voodoo

The McDonnell XF-88 Voodoo byl dvoumotorový motor s dlouhým doletem proud stíhací letoun s zametl křídly určen pro United States Air Force. Ačkoli to nikdy vstoupilo do výroby, jeho design byl přizpůsoben pro následující nadzvukový F-101 Voodoo.

Návrh a vývoj

XF-88 pochází z roku 1946 Armáda Spojených států vzdušné síly požadavek na velkou vzdálenost "pronikavý bojovník „doprovodit bombardéry k jejich cílům. Měla to být v podstatě válečná náhrada za války Severoamerický P-51 Mustang který doprovodil Boeing B-17 Flying Fortress bombardéry nad Německem. Mělo to mít akční rádius 900 mil (1450 km) a vysoký výkon. Společnost McDonnell zahájila práce na letadle nazvaném Model 36 1. dubna 1946. Dne 20. června byla společnosti zadána smlouva na dva prototypy označené XP-88.[2] Dave Lewis byl vedoucím aerodynamiky na tomto projektu.[3]

Inženýrský tým stojí za letem 100.
Supersonic jet-turbovrtulový hybrid XF-88B
Přistání XF-88B

Původní návrh měl mít rovná křídla a Ocas ve tvaru písmene V., ale větrný tunel testy ukázaly aerodynamické problémy, které vedly k nahrazení konvenčních ocasních ploch a zametání křídel.[2][4] USAAF potvrdilo objednávku na dva prototypy dne 14. února 1947,[5] zatímco změna schémat označování vedla k tomu, že nepilotované prototypy byly 1. července 1948 přejmenovány na XF-88, přičemž tento typ získal přezdívku „Voodoo“.[2]

Voodoo mělo křídlo s nízkým / středem, zametl do 35 °. Dva motory, specifikované jako Westinghouse J34 proudové motory byly ve spodním trupu, napájeny přívody vzduchu v kořenech křídel a tryskami pod zadním trupem. Tím se v dlouhém trupu vytvořil prostor pro palivové nádrže potřebné pro požadovaný dlouhý dolet. Krátký nos Voodoo neměl radar, byl určen k uložení výzbroje šesti 20 mm (0,79 palce) M39 dělo, zatímco stíhačův jediný pilot seděl v přetlakové kabině a byl vybaven vystřelovacím sedadlem.[6][7]

Provozní historie

První XF-88 uskutečnil svůj první let Muroc Field dne 20. října 1948, pilotovaný McDonnell Chief Test Pilot Robert Edholm.[1][2] Byl neozbrojený a poháněn motory J34-13 bez přídavného spalování, které poskytovaly tah 13,37 kN (3000 lbf).[2] Zatímco testování prokázalo přiměřenou ovladatelnost a požadovanou výdrž, XF-88 se ukázal být poddimenzovaný. To mělo za následek nedostatečný výkon, přičemž jeho maximální rychlost 641 mph byla nižší než rychlost F-86A pak ve výrobě.[5] Aby se zlepšil výkon, bylo rozhodnuto vybavit motory druhého prototypu motorem navrženým společností McDonnell přídavné spalování.[8] Takto upravené motory se staly J34-22s, což dalo tah 16,05 kN (16,05 kN).[5] Druhý prototyp, XF-88A, uskutečnil svůj první let 26. dubna 1949, přičemž první prototyp byl později upraven na stejný standard.[8]

Přídavné spalování zlepšilo výkon Voodoo, přičemž XF-88A dosáhl rychlosti 1 126 km / h, ale na úkor sníženého dojezdu v důsledku zvýšené spotřeby paliva.[9] Navzdory tomu byl XF-88 vybrán proti Lockheed XF-90 a Severoamerický YF-93 pro požadavek USAF Penetration Fighter s plánovanými produkčními verzemi pro použití výkonnějších Westinghouse J46 motory.[8] (Objednávka na 118 F-93 z roku 1948 byla zrušena v roce 1949.[10]) Změny v prioritách letectva spolu s nedostatkem peněz vedly ke zrušení stíhače pronikání v srpnu 1950.[11]

První prototyp byl upraven na standard XF-88B jako vozidlo pro výzkum vrtulí. Model vrtule[12] byl poháněn nosem Allison T38 turbovrtulový který se používal pro pomoc při stoupání i pro dosažení zkušebních podmínek. Letoun byl použit k testování tři vrtule skrz 1956,[8] na rychlosti mírně překračující Mach 1,0,[13] první vrtulové letadlo, které tak učinilo.[8] Vrtule byla testována ve vodorovném letu na přibližně M 0,9 pomocí proudových přídavných spalování a na něco málo přes M 1,0 ve skoku.[14]

McDonnell také navrhl námořní verzi XF-88, dvoumístný operační trenažér, a průzkum varianta, ale žádný nebyl postaven.[8] Oba prototypy byly vyřazeny 1958.[8]

Zkušenosti z Korejská válka vedl USAF k přehodnocení svých plánů pro stíhače pronikání a vedl k nové specifikaci pro stíhače dlouhého doletu, General Operational Requirement (GOR) 101, která byla vydána v únoru 1951. Ke splnění tohoto požadavku byla zvolena značně rozšířená verze konstrukce toho roku se revidovaný design stal F-101 Voodoo,[4][15] první produkční verze vzlétla 29. září 1954.[16]

Operátoři

 Spojené státy

Varianty

XF-88
První prototyp poháněný 13,38 kN Westinghouse J34 -13 motorů. Neozbrojený.[2]
XF-88A
Druhý prototyp vybavený motory J-34-22 s primitivním přídavným spalováním. Později vybaven výzbrojí. První prototyp byl rovněž upraven podle tohoto standardu.[8]
XF-88B
Úprava prvního prototypu s 2500 SHP (1865 kW) Allison XT38 turbovrtulový motor v nose a udržení jeho proudových motorů. Poprvé vzlétl 14. dubna 1953.[8]

Specifikace (XF-88A)

XF-88 3-view.jpg

Data z Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek II[17], Bojovníci letectva Spojených států[18]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 54 ft 1,5 v (16,497 m)
  • Rozpětí křídel: 39 ft 8 v (12,09 m)
  • Výška: 17 ft 3 v (5,26 m)
  • Plocha křídla: 350 čtverečních stop (33 m2)
  • Profil křídla: NACA 65-009[19]
  • Prázdná hmotnost: 5 507 kg
  • Celková hmotnost: 8 391 kg (18 500 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 10 478 kg (23 100 lb)
  • Plná kapacita:
XF-88 734 US gal (611 imp gal; 2780 l) interní palivo
XF-88A 834 US gal (694 imp gal; 3160 l) interní palivo
XF-88B 543 US gal (452 ​​imp gal; 2060 l) interní palivo
  • Elektrárna: 2 × Westinghouse J34-WE-15 proudové spalování motory, tah 3600 lbf (16 kN) každý suchý, 4825 lbf (21,46 kN) s přídavným spalováním
  • Elektrárna: 1 × Allison XT38-A-5 turbovrtulový motor, ekvivalent 2 750 shp (2 050 kW) - (2 550 shp (1 900 kW) + 415 lbf (1,85 kN)) - XF-88B
  • Vrtule: 2, 3 a 4listé nadzvukové vrtule s konstantní rychlostí, průměr 4 stopy (1,2 m) až průměr 10 stop (3,0 m), pracující při 1700 ot / min, 3600 ot / min nebo 6000 ot / min XF-88B

Výkon

  • Maximální rychlost: 706 mph (1136 km / h, 613 kn) při 20 000 stop (6100 m)
641 mph (557 Kč, 1032 km / h) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 848 km / h, 458 Kč
  • Rozsah: 2795 km (1509 NMI)
  • Strop služby: 39 400 ft (12 000 m)
  • Rychlost stoupání: 8 000 stop / min (41 m / s)
  • Čas do nadmořské výšky: 35 000 stop (11 000 m) za 4 minuty 30 sekund
  • Plošné zatížení: 52,9 lb / sq ft (258 kg / m)2)
  • Tah / hmotnost: 0.323

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Knaack 1978, str. 317.
  2. ^ A b C d E F Dorr 1995, s. 170.
  3. ^ Martin, Douglas. „David S. Lewis, 86 let, výkonný ředitel, který vedl General Dynamics“. The New York Times, 18. prosince 2003. Citováno 8. května 2011.
  4. ^ A b Peacock 1985, str. 76.
  5. ^ A b C Francillon 1979, s. 461.
  6. ^ Francillon 1979, str. 460–461.
  7. ^ Angelucci a Bowers 1987, s. 303–304.
  8. ^ A b C d E F G h i Dorr 1995, s. 171.
  9. ^ Angelucci a Bowers 1987, str. 304.
  10. ^ Dorr a Donald 1990, s. 152.
  11. ^ Knaack 1978, str. 135.
  12. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930090296.pdf str. 9
  13. ^ „Stránky historie NASA“. Citováno 2007-09-04.
  14. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930090296.pdf str. 9
  15. ^ Knaack 1978, str. 135–136.
  16. ^ Peacock 1985, str. 77.
  17. ^ Francillon, René J. (1990). Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek II (2. vyd.). London: Putnam Aeronautical. 109–116. ISBN  0851778283.
  18. ^ Dorr a Donald 1990, s. 146.
  19. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo a Peter Bowers. Americký bojovník. Sparkford, Somerset, Velká Británie: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Dorr, Robert F. „McDonnell F-88 / F-101 Variant Briefing“. Křídla slávy, Svazek 1. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-68-9.
  • Dorr, Robert F. a Donald, David. Bojovníci letectva Spojených států. London: Temple, 1990. ISBN  0-600-55094-X.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920. London: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Knaack, Marcelle Size. Encyklopedie letadel a raketových systémů amerického letectva: Svazek 1 Bojovníci po druhé světové válce, 1945-1973.. Washington, DC: Úřad historie letectva, 1978. ISBN  0-912799-19-6.
  • Peacock, Lindsay. „The One-O-Wonder“. Air International, Svazek 29, č. 2, srpen 1985, s. 75–81, 93–95. ISSN 0306-5634.