Boeing YB-40 Flying Fortress - Boeing YB-40 Flying Fortress - Wikipedia

YB-40 Flying Fortress
Boeing-Lockheed Vega B-40.jpg
Prototypem XB-40 byl Boeing B-17F upravený společností Lockheed Vega (Project V-139) převedením druhého produkčního B-17F-1-BO (s / n 41-24341).
RoleDoprovod bombardéru
PostavenLockheed-Vega
První let10. listopadu 1942
Úvod29. května 1943
V důchoduŘíjen 1943
Primární uživatelArmáda Spojených států vzdušné síly
Počet postaven25
Vyvinuto zBoeing B-17 Flying Fortress

The Boeing YB-40 Flying Fortress byla modifikace pro účely provozního testování B-17 Flying Fortress bombardér letadlo přestavěno tak, aby fungovalo jako těžce vyzbrojené bojový vrtulník podporovat další bombardéry během roku druhá světová válka. V době svého vývoje dálkový stíhací letoun tak jako Severoamerický P-51 Mustang právě vstupovaly do množstevní výroby, a tak ještě nebyly k dispozici, aby doprovázely bombardéry celou cestu z Anglie do Německa a zpět.

Návrh a vývoj

Detailní pohled na řadu děl ráže .50 na létající pevnosti Boeing YB-40.

Práce na prototyp Projekt V-139 byl zahájen v září 1942 převedením druhého vyrobeného modelu B-17F-1-BO (sériové číslo 41-24341). Práce na přeměně provedla společnost Vega společnosti Lockheed.

Letoun se lišil od standardního B-17 tím, že druhý s posádkou hřbetní věž byl instalován v bývalém rádiovém prostoru, hned za pumovnicí a před ventrálním prostorem kulová věž umístění. Jediný lehký hlaveň ráže .50 (12,7 mm) Browning kulomet v každé pasové stanici byly nahrazeny dvěma z nich namontovanými vedle sebe jako umístění s dvojitým uchycením, přičemž uchycení pro každý pár bylo velmi podobné nastavení ocasní zbraně v obecném vzhledu. The bombardér Vybavení bylo také nahrazeno dvěma kulomety Browning AN / M2 ráže 0,50 ráže na dálkově ovládaném Bendix zkonstruovaná "brada" -location věžička, přímo pod umístěním bombometčíka v extrémním nose.[1]

Stávající „lícní“ kulomety (po stranách předního trupu u bombardovací stanice), původně odstraněné z konfigurace, byly v Anglii obnoveny, aby poskytly celkem 16 děl, a pumovnice byla přestavěna na munici časopis. Další pancéřování byl instalován na ochranu pozic posádky.[1]

Celková hmotnost letadla byla asi o 4 000 lb (1 800 kg) větší než plně vyzbrojená B-17. Indikací zátěže, kterou toto kladlo na YB-40, je to, že zatímco B-17F, na kterém byl založen, byl hodnocen na stoupání na 20 000 stop (6100 m) za 25 minut, YB-40 byl hodnocen na 48 minut. Část sníženého výkonu byla způsobena nárůstem hmotnosti a část byla způsobena větším aerodynamický odpor zbraňových stanic.[2]

První let XB-40 proběhl 10. listopadu 1942. První objednávka 13 YB-40 byla provedena v říjnu 1942. Následná objednávka dalších 12 byla provedena v lednu 1943. Úpravy provedl Douglas Aircraft na jejich Tulsa, Oklahoma a první letadla byla dokončena do konce března 1943. Bylo objednáno dvacet zkušebních letounů služby Vega Project V-140 jako YB-40 spolu se čtyřmi trenéry posádky označenými TB-40.[2]

Protože Vega měla výrobní projekty s vyšší prioritou, byla montážní práce YB-40 / TB-40 převedena na Douglase. Byla vyzkoušena řada různých konfigurací výzbroje. Některé YB-40 byly vybaveny čtyřhlavňovou nosní a ocasní věží. Někteří nesli dělo ráže až 40 mm a někteří nesli až 30 děl různých kalibrů ve více ručních pozicích v pase i v dalších silových věžích nad a pod trupem.[1]

Externě měla XB-40 symetrická pasová okna standardního B-17F a druhá hřbetní věžička integrovaná do hřbetní kapotáže. Naproti tomu většina YB-40 měla polohy pasových oken rozložené pro lepší volnost pohybu pasových střelců a zadní hřbetní věž byla posunuta mírně dozadu, takže stála mimo hřbetní kapotáž.[2]

Provozní historie

Znak druhé světové války 327. bombardovací perutě s postavami (Alley Oop a Dinny) z Alley Oop komiks

Posláním YB-40 bylo zajistit těžce vyzbrojený doprovod schopný doprovázet bombardéry až k cíli a zpět. Z původní objednávky 13 byl jeden (sériové 43-5732) ztracen při doručovacím letu z Island do Velké Británie v květnu 1943; silou přistál v a rašeliniště na skotském ostrově po vyčerpání paliva. Ačkoli odstraněn do Stornoway a opraveno, nikdy nelétlo v boji. Zbývajících 12 bylo přiděleno 92d bombardovací skupina (Heavy), přidělen k 327. bombardovací letka, umístěný u RAF Alconbury (AAF-102) dne 8. května 1943.

YB-40 letěly v následujících operačních misích:

  • 29. května 1943 - napaden podmořské pera a zamkne se Saint-Nazaire. Menší stávky byly provedeny v Rennes námořní depo a Ponorka yardů na La Pallice. Při útoku bylo do Saint-Nazaire odesláno sedm YB-40; nebyli schopni držet krok s B-17 při jejich návratu z cíle a bylo zjištěno, že je potřeba upravit krmení pasu a ocasu a zásoby munice. YB-40 byly poslány k velení technické služby u Abbots Ripton 2. strategické letecké skladiště pro úpravy.
  • 15. června 1943 - čtyři YB-40 byly odeslány z Alconbury při náletu na Le Mans po dokončení dalších úprav.
  • 22. Června 1943 - útok na I.G. Farben Závod na výrobu syntetického kaučuku Industrie Chemische Werke v Hüls. Závod, který představuje velké procento výrobní kapacity německého syntetického kaučuku, byl vážně poškozen. Při náletu bylo odesláno 11 YB-40; letadlo 42-5735 bylo ztraceno, bylo nejprve poškozeno flak a později sestřelen Uffz. Bernhard Kunze v a Focke-Wulf Fw 190 A-2 ze dne JG 1 přes Pont, Německo. 10 členů posádky přežilo a bylo zajato.
  • 25. června 1943 - útok na Blohm & Voss dílčí obchody na Oldenburg. Toto byl sekundární cíl, jako primární v Hamburg bylo zakryto mraky. V tomto nájezdu bylo vysláno sedm YB-40, z nichž dva byly přerušeny. Dvě německá letadla byla prohlášena za zničená.
  • 26. Června 1943 - plánovaná, ale přerušená účast na útoku na Luftwaffe skladiště vzduchu na Villacoublay, Francie (primární cíl) a také Luftwaffe letiště v Poissy, Francie. Pět YB-40 přidělených k útoku se nedokázalo spojit s bombardovací eskadrou a vrátilo se na základnu.
  • 28. června 1943 - útok na pera ponorek v Saint-Nazaire. Při nájezdu byl zničen jediný provozuschopný vchod zámku do per. Při tomto útoku bylo vysláno šest YB-40 a jedno německé letadlo bylo prohlášeno za zničené.
  • 29. Června 1943 - plánovaná účast na útoku na Luftwaffe skladiště ve Villacoublay, ale letadla se vrátila do Alconbury kvůli mrakům zakrývajícím cíl. V nájezdu vyslaly dva YB-40, jeden potratil.
  • 4. července 1943 - útoky na letecké továrny v Nantes a Le Mans ve Francii. V těchto nájezdech byly dva YB-40 odeslány do Nantes a jeden do Le Mans.
  • 10. července 1943 - útok na Caen /Carpiquet letiště. V tomto nájezdu bylo odesláno pět YB-40.
  • 14. července 1943 - napaden Luftwaffe skladiště vzduchu ve Villacoublay. V tomto nájezdu bylo odesláno pět YB-40.
  • 17. července 1943 - YB-40s odvolán z náletu na Hannover kvůli špatnému počasí. V tomto nájezdu byly vyslány dva YB-40.
  • 24. července 1943 - YB-40s odvolán z útoku na Bergen, Norsko kvůli oblačnosti. V tomto nájezdu byl vyslán jeden YB-40.
  • 28. Července 1943 - útok na Fieseler letecká továrna v Kassel. V tomto nájezdu byly vyslány dva YB-40.
  • 29. července 1943 - útok na loděnice ponorek v Kiel. V tomto nájezdu byly vyslány dva YB-40.

souhrn

Boeing YB-40 Flying Fortress, 42-5736 ("Tampa Tornado") k vidění na základně RAF v Kimboltonu v Anglii, 2. října 1943, kdy bylo ukázáno účastníkům večírku pro místní děti.

Celkem z 59 odeslaných letadel bylo 48 výpady byly připsány. Bylo zabito pět německých stíhaček a dvě pravděpodobné (pravděpodobné) a jeden YB-40 byl ztracen, sestřelen 22. června v misi v německém Hüls. Taktika byla revidována u posledních pěti misí umístěním dvojice YB-40 do hlavního prvku stávky na ochranu velitele mise.

Původní designový koncept YB-40 se v praxi nikdy nehrál tak, jak bylo zamýšleno. Náčelník stíhačky Luftwaffe Adolf Galland považoval hrst bojových vítězství bojového vrtulníku za „bezvýznamný“ a nestojící za cenu letadla.[3] Zvýšená hmotnost přídavných kulometů a střeliva téměř snížila rychlost stoupání YB-40 na polovinu oproti rychlosti B-17F a při vodorovném letu měla potíže udržet krok se standardními létajícími pevnostmi, zvláště poté, co shodily bomby. Navzdory celkovému neúspěchu projektu jako provozního letadla to vedlo přímo k výzbroji bradové věže Bendix na posledních 86 výrobních blocích letadla Douglas postaveného B-17F-75-DL,[4] a byly součástí standardizovaných úprav nápadných pro finální produkční variantu B-17, B-17G:

  • Věž na bradě (poprvé představena na posledních 86 blocích „finální produkce“ Douglasem vyrobených letounů B-17F-DL)
  • Odsazení pozic pasu
  • Vylepšená střelecká stanice ocasu s mnohem většími okny, obvykle přezdívaná „Čejenská“, po Čejen modifikační centrum.

Jakmile testovací program skončil, většina přeživších letadel se vrátila do USA v listopadu 1943 a byla používána jako trenéři. 42-5736 ("Tampa Tornado") byl letecky převezen do RAF Kimbolton dne 2. října 1943, kde byl vystaven a později použit jako skupinový transport. Do Spojených států bylo vráceno 28. března 1944. Všechna letadla byla odeslána k rekultivaci, většinou v RFC Ontario v květnu 1945 byl rozbit a taven. Pár YB-40 může být viděno ve filmu z roku 1946 Nejlepší roky našeho života, ve slavné scéně zastřelené v Ontariu na „hřbitově“. Na civilním trhu nebyly prodány žádné draky.

Operátoři

 Spojené státy
XB-40: Převod B-17F-1-BO 41-24342 (není nasazen na ETO )
YB-40: Konverze B-17F-10-VE 42-5732; 5733, "Peoria Prowler"; 5734, "Seymour Angel"; 5735, „Wango Wango“; 5736, "Tampa Tornado"; 5737, „Dakota Demon“; 5738, „Boston Tea Party“; 5739, "Lufkin Ruffian"; 5740, "Monticello"; 5741, "Chicago"; 5742, "Plain Dealing Express"; 5743, "Woolaroc"; 5744, „Dollie Madison“ (vše nasazeno na ETO)
YB-40: Konverze B-17F-35-VE 42-5920, 5921, 5923, 5924, 5925 a 5927 (není nasazeno na ETO)
TB-40: Konverze B-17F-25-VE 42-5833 a 5834; B-17F-30-VE 42-5872 a B-17F-35-VE 42-5926 (5833 nasazen na ETO, ale není použit v boji; zbytek zůstal ve Spojených státech).

Specifikace (YB-40)

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 10
  • Délka: 74 ft 9 v (22,6 m)
  • Rozpětí křídel: 103 ft 9 v (31,4 m)
  • Výška: 19 ft 1 v (5,8 m)
  • Plocha křídla: 1427 čtverečních stop (141,9 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 24 900 kg (54 900 lb)
  • Celková hmotnost: 28 800 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 74 565 lb (33 565 kg)
  • Elektrárna: 4 × Wright R-1820-65 „Cyclone“ přeplňovaný turbodmychadlem hvězdicové motory, Každý 1200 hp (895 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 470 km / h, 254 Kč
  • Cestovní rychlost: 315 km / h, 170 Kč
  • Rozsah: 3640 km (1960 NMI)
  • Strop služby: 29 900 ft (8 900 m)
  • Rychlost stoupání: 416 ft / min (2,11 m / s)
  • Plošné zatížení: 47,2 lb / sq ft (231 kg / m)2)
  • Síla / hmotnost: 0,066 hp / lb (0,11 kW / kg)

Vyzbrojení

Střelivo neseno[Citace je zapotřebí ]
UmístěníKola
Nos2,200
Přední horní věž2,500
Zadní horní věž3,300
Kulová věž300
Pásové zbraně1,200
Ocasní zbraně1,200
Celkový10,700

Viz také

Související vývoj

Reference

Poznámky

Citace

  1. ^ A b C Bishop 1986, s. 69, 73, 246–247.
  2. ^ A b C Freeman 1991, s. 154–155.
  3. ^ Levine 1992, s. 90.
  4. ^ Lyman, Troy (12. května 2003). „B17 - Queen of the Sky - B-17F“. B17 - Královna nebe. Místo létající pevnosti B-17 Troy Lyman. Citováno 24. června 2014.
  5. ^ Drury, Bob; Clavin, Tom (září 2016). „Suicide Run: The Final Flight of Old 666“. HistoryNet.com. Světová historická skupina. Citováno 29. října 2019.

Bibliografie

  • Bishop, Cliff T. Nejdříve pevnosti Velkého trojúhelníku. Elsenham, UK: East Anglia Books, 1986. ISBN  1-869987-00-4.
  • Freeman, Roger A. Mighty Eighth War Diary. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN  0-87938-495-6.
  • Freeman, Roger A. Příručka Mighty Eighth War. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-513-8.
  • Galland, Adolf. První a poslední: Německé stíhací síly ve druhé světové válce (Fortunes of War). South Miami, Florida: Cerberus Press, 2005. ISBN  1-84145-020-0.
  • Levine, Alan J. Strategické bombardování Německa, 1940–1945. Westport, Connecticut: Praeger, 1992. ISBN  0-275-94319-4.

externí odkazy