Dýka Convair F-102 Delta - Convair F-102 Delta Dagger

F-102 Delta Dagger
Convair YF-102 53-1785 na rampě E-1563.jpg
F-102
RoleInterceptorová letadla
VýrobceConvair
První let24. října 1953
ÚvodDuben 1956
V důchodu1979[Č. 1]
Primární uživateléUnited States Air Force
Řecko
krocan
Počet postaven1,000
Jednotková cena
1,2 milionu USD[1]
Vyvinuto zConvair XF-92
Vyvinuto doF-106 Delta Dart

The Dýka Convair F-102 Delta[N 2] byl Američan stíhací letadlo která byla postavena jako součást páteře United States Air Force na konci padesátých let. Do služby vstoupil v roce 1956 a jeho hlavním účelem bylo zachytit invazi sovětský strategický bombardér flotily (především Tupolev Tu-95 ) Během Studená válka. Navrhl a vyrobil Convair Bylo vyrobeno 1 000 F-102.

Člen Série století, F-102 byl první operační nadzvukový interceptor USAF a delta-křídlo bojovník. K přepravě řízených střel a raket používal vnitřní zbraňový prostor. Jak bylo původně navrženo, nemohlo to dosáhnout Mach  1 nadzvukový let dokud nebude přepracován s územní rozhodnutí. F-102 nahradil podzvukové typy stíhaček, jako např Northrop F-89 Scorpion a v šedesátých letech minulého století došlo k omezené službě v USA vietnamská válka v doprovod bombardéru a pozemní útok role. Bylo doplněno McDonnell F-101 Voodoos a později o McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs.

Mnoho z F-102 bylo převedeno z aktivního letectva do Letecká národní garda od poloviny do konce šedesátých let a s výjimkou těchto příkladů převedených na bezpilotní drony QF-102 Full Scale Aerial Target (FSAT) byl tento typ z provozní služby zcela vyřazen v roce 1976. Následnou výměnou byl Mach-2 Convair F-106 Delta Dart, což byl rozsáhlý redesign F-102.

Návrh a vývoj

Počáteční návrhy a problémy

YF-102 s přímým oboustranným trupem.

Dne 8. října 1948 vydala rada vyšších důstojníků letectva USA (USAF) doporučení, aby služba uspořádala soutěž o nový stíhač, který má vstoupit do služby v roce 1954; jako takový by se zcela nový design původně nazýval „Ultimate Interceptor z roku 1954“.[3] O čtyři měsíce později, 4. února 1949, USAF doporučení schválilo a připravilo se uspořádat soutěž v následujícím roce. V listopadu 1949 letectvo rozhodlo, že nový letoun bude postaven kolem a systém řízení palby (FCS). FCS měl být navržen před drakem letadla, aby byla zajištěna kompatibilita.[4] Drak a FCS se společně nazývaly zbraňový systém.

V lednu 1950 USAF Velení leteckého materiálu vydáno žádost o návrhy (RFP) na 50 společností pro FCS, z nichž 18 odpovědělo. V květnu byl seznam revidován směrem dolů na 10. Mezitím představenstvo na ministerstvu obrany USA v čele s Generálmajor Gordon P. Saville přezkoumala návrhy a některé distribuovala do George E. Valley -led Výbor pro leteckou obranu. Na základě doporučení výboru výboru Saville byly návrhy dále sníženy na dva konkurenty, Hughes Aircraft a Severoamerické letectví. Ačkoli Valley výbor považoval za nejlepší zadat zakázku oběma společnostem, Hughes byl vybrán Saville a jeho tým dne 2. října 1950.[5][6]

Návrhy draku byly vydány dne 18. června 1950 a v lednu 1951 odpovědělo šest výrobců.[7] Dne 2. července 1954 tři společnosti, Convair, Republika a Lockheed získal právo postavit maketu. Do té doby Convair prováděl výzkum delta-okřídlených letadel a experimentoval s různými konstrukcemi, z nichž dva spadaly pod název P-92. Ze všech tří bylo nejlepším designem získat kontrakt na výrobu pod názvem „Project MX-1554“. Nakonec se Convair ukázal jako vítěz se svým designem označeným „XF-102“ poté, co Lockheed vypadl a Republic postavil pouze maketu.[6] Vývoj tří různých designů byl příliš nákladný a v listopadu bylo povoleno pokračovat v modelu 8-80 pouze společnosti Convair.[8] Pro urychlení vývoje bylo navrženo vybavit prototypy a předsériová letadla méně výkonnými Westinghouse J40 proudový. Pokračující zpoždění u J67 a MA-1 (dříve „MX-1179“)[9] FCS vedlo k rozhodnutí umístit prozatímní letadlo s J40 a jednodušší systém řízení palby (přezdívaný „E-9“) do výroby jako F-102A. Selhání J40 vedlo k Pratt & Whitney J57 proudový motor s přídavným spalováním, dimenzovaný na tah 44 000 síly (10 000 liber)[10] nahrazuje prototypy a F-102As.[11][12] Toto letadlo bylo zamýšleno jako dočasné, až do vývoje F-102B, který by zaměstnal pokročilejší Curtiss-Wright J67, licencovaný derivát Bristol-Siddeley Olympus který byl stále ve vývoji.[13] F-102B se později vyvinul a stal se F-106A, přezdívaným „Ultimate Interceptor“.[10]

Prototyp YF-102 uskutečnil svůj první let 23. října 1953 v Edwards AFB, ale o devět dní později byl ztracen při nehodě. Druhé letadlo vzlétlo 11. ledna 1954, což potvrzuje neutěšený výkon. Transonic táhnout byl mnohem vyšší, než se očekávalo, a letadlo bylo omezeno na Mach 0,98 (tj. podzvukové), se stropem 48 000 ft (14 630 m), hluboko pod požadavky.[14]

Hlavní redesign

YF-102A se sevřeným trupem, užším vrchlíkem a přepracovanými přívody

Aby se problém vyřešil a zachránil F-102, pustil se Convair do zásadního redesignu zahrnujícího nedávno objevený plošné pravidlo, a zároveň zjednodušit výrobu a údržbu.[15] Redesign znamenal prodloužení trupu o 11 stop (3,35 m), přičemž se na střední části „sevřelo“ (přezdíváno „Láhev koly "), se dvěma velkými kapotážemi na obou stranách trysky motoru, s přepracovanými přívody a novým, užším vrchlíkem. Byl vybaven silnější model J57 a konstrukce letadla byla odlehčena.[16][17]

Zároveň bylo přepracováno křídlo, které bylo tenčí a širší. Náběžná hrana dostala kuželovitý pokles, s vrcholem u kořene, aby se zlepšila manipulace při nízkých rychlostech. Protože pokleslina zůstala v rázovém kuželu náběžné hrany, byl nárůst odporu při nadzvukových rychlostech minimální. Byl přidán druhý vnitřní plot.[18][19]

TF-102A, ilustrující rozšířený kokpit

První revidované letadlo, označené YF-102A, vzlétlo 20. prosince 1954, 118 dní po zahájení redesignu, druhý den překročilo Mach 1.[17] Revidovaná konstrukce prokázala rychlost 1,22 Mach a strop 16 154 m. Tato vylepšení byla dostatečná pro letectvo, aby umožnila výrobu F-102, s novou výrobní smlouvou podepsanou v březnu 1954.[20]

Systém řízení palby Hughes MC-3 a radarová anténa

Produkční F-102A měl systém řízení palby Hughes MC-3, později upgradovaný v provozu na MG-10. Pod trupem měl třísegmentovou vnitřní zbraňovou pozici rakety vzduch-vzduch. Počáteční výzbroj byla tři páry GAR-1/2/3/4 (Později byl znovu označen jako AIM-4) Rakety Falcon, které zahrnovaly obě infračervené navádění a poloaktivní radarové navádění varianty. Dveře dvou předních polí měly trubky pro 12 FFAR (celkem 24), přičemž původně byly namontovány 2 palce (5,1 cm) a později byly nahrazeny 2,75 palce (70 mm). F-102 byl později upgradován, aby umožnil nést až dva GAR-11 / AIM-26 Rakety Nuclear Falcon ve středové zátoce.[21] Větší velikost této zbraně vyžadovala přepracované dveře středového pole bez raketových trubek. Plány byly považovány za vhodné pro MB-1 Genie jaderná raketa podle návrhu, ale přestože byl Genie v květnu 1956 testován z YF-102A, nebyl nikdy přijat.[22]

F-102 obdržel během své provozní životnosti několik zásadních úprav, přičemž většina draků byla dovybavena infračervené vyhledávací / sledovací systémy, radarové varovné přijímače, transpondéry, zálohování umělé obzory a vylepšení systém řízení palby.[23] Navrhovaná verze s blízkou podporou (nikdy postavená) by navíc obsahovala interní Gatlingova zbraň, další dva hardpointy pro bomby (kromě dvou stožárů pod křídly pro přídavné nádrže , které byly namontovány na všechny produkční F-102), větší vnitřní palivové nádrže a an tankování za letu sonda.[23]

K výcviku pilotů F-102A byl vyvinut trenér TF-102A, který byl nakonec vyroben 111. Letoun byl navržen s side-by-side sezení pro usnadnění pilotního výcviku, populární koncept v roce 1950 (také použitý s americkým Cessna T-37 Britové Hawker Hunter T.7 a Anglický elektrický blesk T.4, mimo jiné). To vyžadovalo přepracování kokpitu a téměř stejně širokého nosu jako u komerčního dopravního letadla Convair 340. Nový nos zavedl bušení, jehož zdroj byl vysledován k baňatému vrchlíku. Na vrchol vrchlíku byly přidány generátory vírů, aby se zabránilo bufetu, který začal přibližně na 0,72 Machu.[24] Sací kanály byly revidovány, když byly vstupy přemístěny. Navzdory mnoha změnám byl letoun schopný boje, ačkoli tato varianta byla předvídatelně pomalejší a dosahovala pouze podzvukových rychlostí při vodorovném letu.[25]

Četné inherentní konstrukce a technická omezení F-102 vedly k navrhovanému nástupci, původně známému jako F-102B „Ultimate Interceptor“. Vylepšená konstrukce, ve které byl navrhovaný proudový motor Curtiss-Wright J67 nakonec nahrazen a Pratt & Whitney J75, prošlo tolika aerodynamickými změnami (včetně vstupů s proměnnou geometrií), že se v podstatě stalo zcela novým letadlem, a proto bylo přeznačeno a vyrobeno jako F-106 Delta Dart. Convair by také použil design trojúhelníkového křídla ve třídě Mach 2 Convair B-58 Hustler bombardér.

Provozní historie

Úvod do služby

První operační služba F-102A byla u 327. stíhací-stíhací letka na George Air Force Base,[22] v dubnu 1956 a nakonec bylo vyrobeno celkem 889 F-102A, výroba skončila v září 1958.[26] TF-102 a F-102 byly používány v 60. letech 20. století Velení protivzdušné obrany (ADC) ve společnosti Perrin AFB, Texas trénovat nové piloty F-102. Rovněž poskytli výcvik na platformě týkající se letových vlastností delta-okřídlených letadel pro piloty, kteří byli předurčeni létat s bombardérem B-58 Hustler pro Strategické vzdušné velení (VAK).

Oficiální název F-102, „Delta Dagger“, se nikdy nepoužíval v běžné řeči, přičemž letadlo bylo všeobecně známé jako „Deuce“. TF-102 byl známý jako „Tub“ kvůli širšímu trupu s dvojitým sezením vedle sebe.[Citace je zapotřebí ]

Během doby, kdy byl F-102A v provozu, bylo k experimentování s aplikací zvýšeného kuželového prohnutí křídel použito několik nových konstrukcí křídel. Nakonec byl vybrán design, který ve skutečnosti zvětšoval výškovou plochu, snížil rychlost vzletu, zlepšil nadzvukový poměr L / D a zvýšil strop letadla na 56 066 stop (17 069 m). Byla provedena úprava dveří podvozku kvůli přepracování křídla.

The Velení protivzdušné obrany měl F-102 Delta Daggers ve výzbroji v roce 1960 a typ nadále sloužil ve velkém počtu s letectvem i Letecká národní garda jednotky až do 70. let. George W. Bush, později Prezident Spojených států, letěl s F-102 v 147. stíhací stíhací skupina se sídlem v Ellington AFB v Houston, Texas jako součást jeho Texas Air National Guard služba od roku 1968 do roku 1972.[27]

Služba války ve Vietnamu

F-102 sloužil ve vietnamské válce, řídil stíhací hlídky a sloužil jako doprovod bombardéru. Ve Vietnamu bylo ztraceno celkem 14 letadel: jeden k boji vzduch-vzduch,[28] několik k uzemnění a zbytek k nehodám.

Zpočátku byly oddíly F-102 vysílány na základny v jihovýchodní Asii v roce 1962 poté, co se předpokládalo, že radarové kontakty detekované pozemními radary jsou pravděpodobně severovietnamské Vietnamské lidové letectvo (VPAF) Il-28 "Beagle" bombardéry - považovány v daném časovém období za důvěryhodnou hrozbu. F-102 byly poslány do Thajska a dalších okolních zemí, aby zachytily tato letadla, pokud by ohrožovaly jižní Vietnam.

F-102A z 509. FIS nad Vietnamem, listopad 1966. Tato letadla mají standardní kamufláž v jihovýchodní Asii (T.O. 1-1-4).

Později Boeing B-52 Stratofortress stávky s kódovým označením „Arc Light“, byli doprovázeni F-102 se sídlem v divadle. Během jedné z těchto misí byl sestřelen F-102 VPAF Mikojan-Gurevič MiG-21 pomocí AA-2 atol střela hledající teplo. MiGy se přiblížily nezjištěné a jeden z F-102 byl zasažen raketou vzduch-vzduch, která nevybuchla okamžitě, ale zůstala uváznuta na zadním konci letadla, což způsobilo problémy se stabilitou. Když pilot nahlásil problém svému křídlovi, všiml si, že poškozená Delta Dagger explodovala ve vzduchu a pilota zabila.[29] To byla jediná ztráta vzduch-vzduch pro F-102 během války ve Vietnamu. Druhý pilot F-102 vypálil rakety AIM-4 na odlétající MiG-21, ale nebyl zaznamenán žádný zásah.

F-102 byl zaměstnán v roli vzduch-země s omezeným úspěchem, ačkoli ani letadlo, ani výcvik jeho pilotů nebyly pro tuto roli navrženy. The 509. stíhací-stíhací letka dorazil Deuces Letecká základna Da Nang, 4. srpna 1964 z Clark Air Base, Filipíny.[30] Interceptor byl vybaven 24 2,75 palce (70 mm) FFAR ve dveřích trupu. Ty by mohly být použity pro dobrý účinek proti různým typům severovietnamských cílů za denního světla. V noci se ukázalo jako méně nebezpečné používat rakety Falcon hledající teplo ve spojení s IRST (Infrared Search & Track) F-102 namontovanými na nose při nočních obtěžovacích náletech podél Ho Či Minova stezka. Některé F-102A byly konfigurovány tak, aby místo dvou konvenčních AIM-4 Falcons mohly umístit jeden AIM-26 Super Falcon v každé postranní pozici. Operace s dvoumístnými letouny F-102A a TF-102A (které byly použity v roli Forward Air Control, protože její dvě sedadla a rakety o průměru 2,75 palce / 70 mm nabízely pro misi dobrou univerzálnost) pokračovaly ve Vietnamu až do roku 1968, kdy všechny F -102s bylo vráceno do Spojených států.

Souhrn (14) USAF F-102 Delta Daggers ztracených ve válce ve Vietnamu v letech 1964–1969
datumModel F-102JednotkaPříčina ztráty / poznámky
27. listopadu 1964F-102A509. stíhací-stíhací letka (FIS)Porucha motoru.[31]
1. července 1965F-102A509. FIS (3)(3) F-102As zničené na zemi nepřítelem ženisté na Letecká základna Da Nang.[32]
15. prosince 1965F-102A509. FISSestřelen pozemním ohněm při poskytování přímé vzdušné podpory (CAS).[33]
19. srpna 1966F-102A509. FISProvozní ztráta, havaroval během nočního přistání.[34]
14. prosince 1966F-102A64. FISSestřelen ruční palné zbraně vystřelte do 60 sekund po vzletu.[35]
15. ledna 1967TF-102A509. FISProvozní ztráta, trajektová mise.[36]
2. dubna 1967F-102A509. FISProvozní ztráta, porucha motoru. Podává se také s 16. a 64. FIS.[37]
12. května 1967F-102A509. FISZničeno během nepřátelského pozemního útoku; minomet střílet na Letecká základna Biên Hòa.[38]
3. února 1968F-102A509. FISSestřelen MiG-21 K-13 (střela) na 36 000 stop.[39]
16. července 1968F-102A509. FISProvozní ztráta, porucha motoru.[40]
16. září 1968F-102A509. FISProvozní ztráta, kolize po přistání s RF-4 Fantom II.[41]
7. ledna 1969F-102A509. FISProvozní ztráta, porucha motoru.[42]
Carolinas Aviation Museum Air Carolina National Guard F-102 v Jižní Karolíně je omývána US Airways zaměstnanci.

Pozdější použití

V roce 1973 bylo přestavěno šest letadel cílové drony jako QF-102As a novější PQM-102Bs (simulující ohrožené letadlo MiG-21) v rámci projektu Full Scale Aerial Target (FSAT) známého jako Připravte Deuce.[43] Nakonec program převedl stovky F-102 pro použití jako cílové drony pro novější stíhací letouny a také pro testování americké armády Raketa Patriot Systém.[44]

F-102 a TF-102 byly exportovány do zámoří do Turecka i Řecka. Turecké F-102 se zúčastnily bojových misí v roce 1974 Turecká invaze na Kypr. Mezi řečtinou se objevily žádosti o vzdušný boj F-5s a turecké F-102 nad Egejské moře během turecké invaze. Řecký redaktor webových stránek Demetrius Stergiou tvrdí, že řecké F-5 sestřelily dvě turecké F-102, zatímco turecká strana tvrdila, že jejich F-102 sestřelily dvě řecké F-5;[45] Řecko i Turecko však stále oficiálně popírají jakékoli ztráty letadel. F-102 byl v roce 1979 nakonec z obou těchto vzdušných sil vyřazen.

F-102 opustil americkou službu v roce 1976, zatímco poslední dron QF-102A / PQM-102B byl vydán v roce 1986. Žádná letadla F-102 dnes nezůstávají v letu schopném stavu, ačkoli mnoho z nich lze vidět v muzeích nebo jako permanentní statické ukázky jako strážci brány v zařízeních letectva a Národní gardy.

Varianty

YF-102
Prototypy. Neplošný trup. Poháněn 64,5 kN J57-P-11, dva vestavěné.
YF-102A
Oblastní prototypy. Poháněno 16,2 lbf (71,2 kN) J57-P-23. Čtyři převedeni z předprodukčních letadel.
F-102A
Produkční model. Prvních osm předsériových letounů vyrobených s neplošným trupem. Zbytek postavený (879) s plochou ovládaným trupem.
TF-102A
Dvoumístná cvičná verze, postavená 111.
F-102B
Původní označení F-106A.
F-102C
Navrhovaná verze taktického útoku s motorem J57-P-47. Dva převedené As, jako inženýrské testovací pracoviště YF-102C.[46]
QF-102A
Cílové drony převedené z F-102A. Postaveno šest.[47]
PQM-102A
Nepilotované cílové drony. 65 převedeno.[47]
PQM-102B
Revidovaná konverze cílového dronu, kterou lze létat na dálku nebo pilotem v kokpitu. 146 převedeno.[47]

Operátoři

Helénské letectvo TF-102A Delta Dagger v muzeu Helénských vzdušných sil v Dekeleia AFB. Zobrazuje generátory vírů přidané do vrchlíku, aby se zabránilo bufetu
 Řecko

Řecké letectvo[48]

V roce 1969 Řecko získalo 24 z těchto letadel pro použití u 114. bojové křídlo na Letecká základna Tanagra. 19 z nich byly jednomístné F-102A, pět dvoumístných TF-102A. Sloužily u řeckého letectva až do roku 1977, kdy byly F-102 nahrazeny Mirage F1CG stíhačky.Všechna letadla byla natřena ADC Gray a udržovala se až do roku 1974. Od roku 1974 a poté byla natřena variantou «Vietnam».[49]

 krocan

Turecké letectvo

Počínaje rokem 1968 bylo přibližně 50 F-102As a TF-102As převedeno do Turecka ze zásob USAF. Před přesunem do Turecka byli v Seville přepracováni společností CASA. Oni byli původně přiděleni k 191. Filo (Squadron) se sídlem v Murted, nahrazovat F-84F Thunderstreaks dříve přiřazené k této jednotce. Tato jednotka byla přejmenována na 142. Filo počátkem roku 1973. V roce 1971 byly F-102 také přiděleny 182. Filo se sídlem v Diyarbakır, které nahradily F-84F, které dříve tato jednotka letela. F-102s zůstal v provozu s těmito dvěma letek až do poloviny roku 1979, kdy byly nahrazeny F-104G v 142. Filo a F-100C v 182. Filo.

 Spojené státy

United States Air Force[50]

Velení protivzdušné obrany / Velení vzdušné obrany
2. stíhací-stíhací letka – Suffolk County AFB (1956–1959)
5. stíhací-stíhací letka - Suffolk County AFB (1956–1960)
11. stíhací-stíhací letka – Duluth AFB (1956–1960)
18. stíhací-stíhací letka – Wurtsmith AFB (1957–1960)
27th Fighter-Interceptor Squadron – Griffiss AFB (1957–1959)
31. stíhací-stíhací letka - Wurtsmith AFB (1956–1957); převelen k leteckému velení na Aljašce
37. stíhací-stíhací letka – Ethan Allen AFB (1957–1960)
47. stíhací-stíhací letka – Niagarské vodopády AFB (1958–1960)
48. stíhací-stíhací letka – Langley AFB (1957–1960)
57. stíhací-stíhací letka – Námořní stanice Keflavik (1962–1973)
59. stíhací-stíhací letka – Husí záliv AFB (1960–1966)
61. stíhací-stíhací letka – Truax Field (1957–1960)
64. stíhací-stíhací letka – McChord AFB (1957–1960), Paine Field (1960–1966)
71. stíhací-stíhací letka – Selfridge AFB (1958–1960)
76. stíhací-stíhací letka – Westover AFB (1961–1963)
82d Fighter-Interceptor Squadron – Travis AFB (1957–1966)
86. stíhací-stíhací letka – Youngstown AFB (1957–1960)
87. stíhací-stíhací letka – Lockbourne AFB (1958–1960)
95. stíhací-stíhací letka – Andrews AFB (1958–1959)
317. stíhací-stíhací letka - McChord AFB (1957–1958)
318. stíhací-stíhací letka - McChord AFB (1957–1960)
323d Fighter-Interceptor Squadron - Truax Field (1956–1957), Harmon AFB (1957–1960)
325. stíhací-stíhací letka - Truax Field (1957–1966)
326. stíhací-stíhací letka – Richards-Gebaur AFB (1957–1967)
327. stíhací-stíhací letka – George AFB (1956–1958), Thule AB (1958–1960)
329. stíhací-stíhací letka - George AFB (1958–1960)
331. stíhací-stíhací letka – Webb AFB (1960–1963)
332. stíhací-stíhací letka - McGuire AFB (1957–1959), Anglie AFB (1959–1960), Thule AB (1960–1965)
438. stíhací-stíhací letka – Kincheloe AFB (1957–1960)
456. stíhací-stíhací letka – Castle AFB (1958–1960)
460. stíhací-stíhací letka – Portland AFB (1958–1966)
482. stíhací-stíhací letka – Seymour Johnson AFB (1956–1965)
498. stíhací-stíhací letka – Geigerovo pole (1957–1959)
Aljašské vzdušné velení
317. stíhací-stíhací letka – Elmendorf AFB (1958–1970)
31. stíhací-stíhací letka - Elmendorf AFB (1957–1958)
Americké vzdušné síly v Evropě
32d Fighter-Interceptor Squadron – Soesterberg AB (1960–1969)
431. stíhací-stíhací letka – Zaragosa AB (1960–1964)
496. stíhací-stíhací letka – Hahn AB (1960–1970)
497. stíhací-stíhací letka – Torrejon AB (1960–1963)
525. stíhací-stíhací letka – Bitburg AB (1959–1969)
526. stíhací-stíhací letka – Ramstein AB (1960–1970)
Pacifické vzdušné síly
4. stíhací-stíhací letka – Misawa AB (1957–1965)
16. stíhací-stíhací letka – Naha AB (1959–1965)
40. stíhací-stíhací letka – Yokota AB (1957–1965)
64. stíhací-stíhací letka – Clark AB (1966–1969)
68. stíhací-stíhací letka – Itazuke AB (1957–1965)
82d Fighter-Interceptor Squadron - Naha AB (1966–1971)
509. stíhací-stíhací letka - Clark AB (1959–1970)
Letecká národní garda
102. stíhací percepční letka, NY ANG – Suffolk County ANGB (1972–1975)
111. stíhací-stíhací letka, TX ANG – Ellington Field (1960–1975)
116. stíhací-stíhací letka, WA ANG – Geigerovo pole (1965–1969)
118. stíhací-stíhací letka, CT ANG – Bradley ANGB (1966–1971)
122. stíhací-stíhací letka, LA ANG – NAS New Orleans (1960–1971)
123. stíhací percepční letka, NEBO ANG – Portland ANGB (1966–1971)
132. stíhací-stíhací letka, ME ANG – Bangor ANGB (1969–1970)
134. stíhací-stíhací letka, VT ANG – Burlington ANGB (1965–1975)
146. stíhací-stíhací letka, PA ANG – Pittsburgh AP (1961–1975)
151. stíhací-stíhací letka, TN ANG – McGhee-Tyson ANGB (1963–1964)
152d Fighter-Interceptor Squadron, AZ ANG – Tucson ANGB (1966–1969)
157. stíhací-stíhací letka, SC ANG – MacEntire ANGB (1963–1975)
159. stíhací-stíhací letka, FL ANG – Imeson Field (1960–1968), Jacksonville ANGB 1968–1974
175. stíhací-stíhací letka, SD ANG – Sioux Falls AFB (1960–1970)
176. stíhací-stíhací letka, WI ANG – Truax Field (1966–1974)
178. stíhací-stíhací letka, ND ANG – Hectorovo pole (1966–1969)
179. stíhací-stíhací letka, MN ANG – Duluth ANGB (1966–1971)
182. stíhací-stíhací letka, TX ANG – Kelly AFB (1960–1969)
186. stíhací-stíhací letka, MT ANG – Great Falls ANGB (1966–1972)
190. stíhací-stíhací letka, ID ANG – Gowen Field (1964–1975)
194. stíhací-stíhací letka, CA ANG – Fresno ANGB (1964–1974)
196. stíhací-stíhací letka, CA ANG – Ontario IAP (1965–1975)
199. stíhací-stíhací letka, Ahoj ANG – Hickam AFB (1960–1977)

Letadlo na displeji

F-102 Delta Dagger od 317. stíhací-stíhací perutě.
F-102A v Galerii studené války USA Národní muzeum letectva Spojených států

Kanada

F-102A

Řecko

F-102A
TF-102A

Holandsko

F-102A

krocan

55-3386 v Istanbulské letecké muzeum.
F-102A
TF-102A

Spojené státy

YF-102A
TF-102A
F-102A
F-102 na displeji u Sheppard AFB.

Specifikace (F-102A)

Ortograficky promítnutý diagram F-102A Delta Dagger.

Data z Velká kniha bojovníků[110]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 68 ft 4 v (20,83 m)
  • Rozpětí křídel: 38 ft 1 v (11,61 m)
  • Výška: 21 ft 2,5 v (6,464 m)
  • Plocha křídla: 69,6 čtverečních stop (64,6 m2) kónicky vyklenuté křídlo
66,4 čtverečních stop (61,46 m)2) YF-102
  • Profil křídla: NACA 0004-65 mod[111]
  • Prázdná hmotnost: 8 777 kg
  • Celková hmotnost: 24 494 lb (11 110 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 14 288 kg (31 500 lb)
  • Plná kapacita: 1085 US gal (903 imp gal; 4110 l) interní + 2x 215 US gal (179 imp gal; 810 l) přídavné nádrže
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney J57-P-25 proudové spalování motor, 52 kN (11 700 lbf) suchý tah, 76 kN (76 kN) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 832 mph (1328 km / h, 717 kn) při 40 000 stop (12192 m)
  • Maximální rychlost: 1,25 Mach
  • Rozsah: 1350 km (1170 km)
  • Strop služby: 53 400 ft (16 300 m)
  • Rychlost stoupání: 13 000 stop / min (66 m / s)
  • Plošné zatížení: 35 lb / sq ft (170 kg / m.)2)
  • Tah / hmotnost: 0.7

Vyzbrojení

  • Rakety: 24 × 2,75 palce (70 mm) FFAR (Folding Fin Aerial Rocket) neřízené rakety ve dveřích raketového prostoru
  • Střely:

Avionika

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ USAF vyřadilo své F-102 ze služby v roce 1976, následované Řeckem a Tureckem v roce 1979. F-102 USAF zůstaly jako cílové drony až do roku 1986.
  2. ^ Zdá se, že letadlo mělo být původně pojmenováno Mačeta;[2] není jasné, kdy bylo jméno Delta Dagger přijato.

Citace

  1. ^ Knaack 1978, str. 169.
  2. ^ Příručka pro rozpoznávání letadel, dodatek č. 5 (Army Field Manual), svazek FM 30-30, červen 1954, s. 11. Washington, DC: Ministerstvo obrany Spojených států.
  3. ^ Donald, hlavní redaktor, David (1997). Encyklopedie světových letadel (Aktualizováno vyd.). Leicester: Blitz Editions. str. 207. ISBN  1-85605-375-X.
  4. ^ Donald 2003, s. 68–69.
  5. ^ Donald 2003, str. 228.
  6. ^ A b Donald 2003, str. 69.
  7. ^ Baugher, Joseph F. „Convair YF-102“. JoeBaugher.com. Joseph F. Baugher. Archivováno z původního dne 26. července 2014. Citováno 16. července 2014.
  8. ^ Becker, text W. D. (2012). Nadzvukové orly: bojovníci ze série Century (1. vyd.). Clinton Township, MI: Inland Expressions. str. 72. ISBN  0981815790.
  9. ^ Wegg 2000, str. 200.
  10. ^ A b Donald 2003, str. 70.
  11. ^ Wegg 2000, str. 200–201.
  12. ^ Knaack 1978, str. 160–161.
  13. ^ Knaack 1978, str. 159–160.
  14. ^ Knaack 1978, str. 163–164.
  15. ^ Baals, Donald D. „VĚTRNÉ TUNELY NASA. Kapitola 5 - éra vysokorychlostního letu. Pravidlo oblasti a příběh F-102“. history.nasa.gov/. Kongresová knihovna USA, Supt. dokumentů. č .: NAS 1,21: 440. Archivováno z původního dne 7. června 2013. Citováno 16. července 2014.
  16. ^ Gunston 1957, str. 513–514.
  17. ^ A b Wegg 2000, str. 201.
  18. ^ Mendenhall (1983), s. 27.
  19. ^ Jones, Lloyd S. Američtí bojovníci, Aero, 1975. str. 272-4.
  20. ^ Knaack 1978, str. 166.
  21. ^ „AIM-26A.“ Archivováno 25. března 2015 v Wayback Machine wikimedia.org. Citováno: 27. října 2010.
  22. ^ A b Peacock 1986, str. 34.
  23. ^ A b „Taylor 1995, s. 92–93.
  24. ^ Test Pilot Testing the Series Series of jet fighters at Edwards Air Force Base during the 1950s, Edited by Harry P. Schmidt 1997, Mach 2 Books, PO Box 107, Shelton CT06484, p.95
  25. ^ Gunston 1981, s. 26.
  26. ^ Peacock 1986, str. 34–35.
  27. ^ „George Walker Bush (1946–).“ Archivováno 11. února 2010 v Wayback Machine millercenter.org. Citováno: 27. října 2010.
  28. ^ Hobson 2001, s. 269.
  29. ^ Hobson 2001, s. 271.
  30. ^ Poss, Don. „Yates, Ron: Vietnamské vzpomínky.“ Archivováno 26. května 2011 v Wayback Machine vspa.com. Citováno: 27. října 2010.
  31. ^ Hobson 2001, s. 13.
  32. ^ Hobson 2001, s. 24.
  33. ^ Hobson 2001, s. 42.
  34. ^ Hobson 2001, s. 71.
  35. ^ Hobson 2001, s. 83.
  36. ^ Hobson 2001, s. 86.
  37. ^ Hobson 2001, s. 94.
  38. ^ Hobson 2001, s. 100.
  39. ^ Hobson 2001, s. 135.
  40. ^ Hobson 2001, s. 155.
  41. ^ Hobson 2001, s. 162.
  42. ^ Hobson 2001, s. 171.
  43. ^ Knaack 1978, str. 170.
  44. ^ „Drony F-102“. www.joebaugher.com. Archivováno z původního dne 25. září 2017. Citováno 28. dubna 2018.
  45. ^ Stergiou, Demetrius.„Sestřelení tureckých F-102“ Archivováno 5. Listopadu 2008 v Wayback Machine (překlad a doslovný překlad Nicholas Tselepidis). Kypr 1974: Řecký úhel pohledu přes acig.org, 28. října 2003. Citováno: 27. října 2010.
  46. ^ Baugher, Joe. „Convair F-102C.“ Archivováno 24. listopadu 2010 v Wayback Machine Stíhací a stíhací letouny USAAC / USAAF / USAF: Original Fighter Series - 1922 až 1962, 4. prosince 1999. Citováno: 25. března 2011.
  47. ^ A b C Wegg 2000, str. 203.
  48. ^ Baugher, Joe. „F-102 s Řeckem a Tureckem.“ Archivováno 5. června 2012 v Wayback Machine Stíhací a stíhací letouny USAAC / USAAF / USAF: Original Fighter Series - 1922 až 1962, 4. prosince 1999. Citováno: 9. října 2011.
  49. ^ Řecké letectvo - Convair F-102A Delta Dagger Vyvolány 20 July 2020
  50. ^ Baugher, Joe. „Squadron Service of F-102A“ Archivováno 24. listopadu 2010 v Wayback Machine Stíhací a stíhací letouny USAAC / USAAF / USAF: Original Fighter Series - 1922 až 1962, 14. února 2004. Citováno: 9. října 2011.
  51. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1266.“ Archivováno 6. října 2012 v Wayback Machine Warbird Registry. Citováno: 24. března 2011.
  52. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1106.“ Archivováno 2. října 2013 v Wayback Machine planespotters.net. Citováno: 9. října 2011.
  53. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1232.“ Archivováno 15. října 2011 v Wayback Machine Larisa Base Museum. aviationmuseum.eu. Citováno: 9. října 2011.
  54. ^ [1]
  55. ^ [2]
  56. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1032.“ Archivováno 15. října 2017 v Wayback Machine nmm.nl. Citováno: 14. října 2017.
  57. ^ „F-102 Delta Dagger / 55-3386.“ Archivováno 28. září 2012 v Wayback Machine Warbird Registry. Citováno: 9. října 2011.
  58. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-2386.“ Archivováno 29. září 2012 v Wayback Machine Warbird Registry. Citováno: 9. října 2011.
  59. ^ „F-102 Delta Dagger / 53-1787.“ Archivováno 30. ledna 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 27. ledna 2015.
  60. ^ „F-102 Delta Dagger / 53-1178.“ Archivováno 28. dubna 2018 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 27. ledna 2015.
  61. ^ „F-102 Delta Dagger / 54-1351.“ Archivováno 19. srpna 2016 v Wayback Machine Vojenské letecké muzeum Selfridge. Citováno: 16. června 2015.
  62. ^ „F-102 Delta Dagger / 54-1353.“ Archivováno 22. října 2014 v Wayback Machine Muzeum letových testovacích středisek letectva. Citováno: 27. ledna 2015.
  63. ^ „F-102 Delta Dagger / 54-1366.“ Archivováno 24. února 2015 v Wayback Machine Pima Air and Space Museum. Citováno: 27. ledna 2015.
  64. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-2317.“ Archivováno 15. ledna 2013 v Wayback Machine Grissomovo letecké muzeum. Citováno: 24. března 2011.
  65. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-2337.“ Archivováno 7. května 2015 v Wayback Machine Fort Worth Aviation Museum. Citováno: 27. ledna 2015.
  66. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-2346.“ Archivováno 4. října 2011 v Wayback Machine Pensylvánské národní gardové muzeumCitováno: 9. října 2011.
  67. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-2352.“ Archivováno 8. Dubna 2002 v Wayback Machine Southern Museum of Flight. Citováno: 27. ledna 2015.
  68. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-2353.“ Archivováno 5. září 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 16. června 2015.
  69. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-2364.“ Archivováno 14. listopadu 2016 v Wayback Machine Castle Air Museum. Citováno: 56-2364.
  70. ^ „F-102 Delta Dagger / 53-1801.“ Archivováno 16. června 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 16. června 2015.
  71. ^ „F-102 Delta Dagger / 53-1804.“ Archivováno 17. června 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 16. června 2015.
  72. ^ „F-102 Delta Dagger / 53-1816.“ Archivováno 18. června 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 16. června 2015.
  73. ^ „F-102 Delta Dagger / 54-1405.“ Archivováno 14. ledna 2015 v Wayback Machine Strategické muzeum letectví a kosmonautiky. Citováno: 27. ledna 2015.
  74. ^ „F-102 Delta Dagger / 54-1373.“ Archivováno 19. června 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 16. června 2015.
  75. ^ „F-102 Delta Dagger / 55-3366.“ Archivováno 6. května 2015 v Wayback Machine Pacific Aviation Museum. Citováno: 16. června 2015.
  76. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-0984.“ Archivováno 17. února 2015 v Wayback Machine Wings Over the Rockies Air and Space Museum. Citováno: 27. ledna 2015.
  77. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-0985.“ Archivováno 28. ledna 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 27. ledna 2015.
  78. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-0985.“ Archivováno 10. října 2013 v Wayback Machine MAPY Letecké muzeum. Citováno: 7. listopadu 2012.
  79. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1017.“ Archivováno 6. srpna 2017 v Wayback Machine South Dakota Air and Space Museum. Citováno: 16. června 2015.
  80. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1053.“ Archivováno 28. ledna 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 27. ledna 2015.
  81. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1105.“ Archivováno 28. ledna 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 27. ledna 2015.
  82. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1109.“ Archivováno 30. ledna 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 27. ledna 2015.
  83. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1114.“ Archivováno 13. ledna 2015 v Wayback Machine March Field Museum. Citováno: 27. ledna 2015.
  84. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1115.“ Archivováno 17. června 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 16. června 2015.
  85. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1134.“ Archivováno 17. června 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 16. června 2015.
  86. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1140.“ Archivováno 17. prosince 2014 v Wayback Machine Aerospace Museum of California. Citováno: 27. ledna 2015.
  87. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1151.“ Archivováno 3. prosince 2012 v Wayback Machine Muzeum letectví. Citováno: 9. února 2015.
  88. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1219.“ Archivováno 3. října 2013 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 27. září 2013.
  89. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1252.“ Archivováno 29. ledna 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 27. ledna 2015.
  90. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1264.“ Archivováno 3. července 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 16. června 2015.
  91. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1268.“ Archivováno 28. ledna 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 27. ledna 2015.
  92. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1273.“ Archivováno 5. září 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 16. června 2015.
  93. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1282.“ Archivováno 30. ledna 2018 v Wayback Machine airport-data.com Citováno: 29. ledna 2018.
  94. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1325.“ Archivováno 17. června 2015 v Wayback Machine Muzeum národní gardy v Minnesotě. Citováno: 27. ledna 2015.
  95. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1386.“ Archivováno 6. prosince 2011 v Wayback Machine Evergreen muzeum letectví. Citováno: 9. října 2011.
  96. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1393.“ Archivováno 4. ledna 2015 v Wayback Machine Pima Air and Space Museum. Citováno: 27. ledna 2015.
  97. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1413.“ Archivováno 14. listopadu 2016 v Wayback Machine Castle Air Museum. Citováno: 27. ledna 2015.
  98. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1415.“ Archivováno 30. ledna 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 27. ledna 2015.
  99. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1416.“ Archivováno 5. ledna 2017 v Wayback Machine Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 23. srpna 2015.
  100. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1427.“ Archivováno 5. června 2015 v Wayback Machine Travis AFB Heritage Center. Citováno: 16. června 2015.
  101. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1502.“ Archivováno 17. června 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 16. června 2015.
  102. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1505.“ Archivováno 18. června 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 16. června 2015.
  103. ^ „F-102 Delta Dagger / 56-1515.“ Archivováno 29 května 2008 na Wayback Machine McChordovo letecké muzeum. Citováno: 12. října 2010.
  104. ^ „F-102 Delta Dagger / 57-0788.“ Archivováno 13. října 2016 v Wayback Machine aerialvisuals.ca Citováno: 27. ledna 2015.
  105. ^ „F-102 Delta Dagger / 57-0817.“ Archivováno 18. června 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 16. června 2015.
  106. ^ „F-102 Delta Dagger / 57-0826.“ Archivováno 26. července 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 16. června 2015.
  107. ^ „F-102 Delta Dagger / 57-0833.“ Archivováno 7. října 2012 v Wayback Machine Hill Aerospace Museum. Citováno: 9. října 2011.
  108. ^ „F-102 Delta Dagger / 57-0858.“ Archivováno 28. ledna 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 27. ledna 2015.
  109. ^ „F-102 Delta Dagger / 57-0906.“ Archivováno 19. června 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca Citováno: 16. června 2015.
  110. ^ Green, William a Gordon Swanborough. Velká kniha bojovníků. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  111. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Donald, David. „Convair F-102 Delta Dagger“. Century Jets: USAF Frontline Fighters of the Cold War. London: AIRtime Publishing Inc., 2003. ISBN  1-880588-68-4.
  • Drendel, Lou. Série Century v barvě (Bojové barvy). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN  0-89747-097-4.
  • Zelená, William. Světová bojová letadla. London: Macdonald, 1964.
  • Gunston, Bille. „Convair F-102: Analýza amerického interceptoru domácí obrany“. Let, 19. dubna 1957, s. 512–518.
  • Gunston, Bille. Bojovníci padesátých let. North Branch, Minnesota: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN  0-933424-32-9.
  • Hobson, Chris. Vietnam Air Losses: United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia, 1961–73. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6.
  • Jenkins, Dennis R. a Tony R. Landis. Experimentální a prototypové stíhačky amerického letectva. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Knaack, Marcelle Size. Encyklopedie leteckých a raketových systémů amerického letectva: Svazek 1, Bojovníci po druhé světové válce, 1945–1973 (PDF). Washington, DC: Úřad historie letectva, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • Mendenhall, Charles A. Delta Wings: Convairova vysokorychlostní letadla padesátých a šedesátých let. Motorbooks. 1983.
  • Tempo, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-540-5.
  • Peacock, Lindsay. „Convairova Delta Defender: Příběh F-102“. Air International, Sv. 30, č. 1, leden 1986, s. 28–37, 52. ISSN 0306-5634.
  • Taylor, Michael J. H., ed. „Dýka Convair Delta“. Jane's American Fighting Aircraft of the 20th Century. New York: Modern Publishing, 1995. ISBN  978-0-7924-5627-8.
  • Wegg, Johne. General Dynamics Aircraft a jejich předchůdci. London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X.
  • Winchester, Jim, ed. „Dýka Convair F-102 Delta.“ Vojenská letadla studené války (Letectví Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3.

externí odkazy