Republic P-43 Lancer - Republic P-43 Lancer

P-43 Lancer
Republic P-43 Lancer.jpg
USAAF P-43 v roce 1942
RoleBojová letadla
VýrobceRepublic Aviation Společnost
První letbřezen 1940
Úvod1941
V důchodu1944 (Čína)
Primární uživateléArmádní letecké sbory Spojených států
Armáda Spojených států vzdušné síly
Čínské nacionalistické letectvo
Královské australské letectvo
Vyrobeno1940–1941
Počet postaven272
Vyvinuto zSeverský P-35

The Republic P-43 Lancer byl single-motor, celokovové, dolnoplošník jednoplošník stíhací letoun postaven Republika, nejprve dodáno do Armádní letecké sbory Spojených států v roce 1940.[1] Navrhovaný vývoj byl P-44 Rocket. I když to nebyl nijak zvlášť výjimečný bojovník, měl P-43A velmi dobrý výkon ve vysokých nadmořských výškách spolu s účinným kyslíkovým systémem. Rychlý a dobře vyzbrojený s vynikajícími schopnostmi dlouhého doletu až do příjezdu Lockheed P-38 Lightning, Lancer byl jediný americký bojovník schopný chytit Japonce Mitsubishi Ki-46 „Dinah“ průzkumné letadlo rychlostí a výškami, ve kterých letěly. Kromě toho P-43 létal na mnoha dálkových, vysokohorských fotografických průzkumných misích, dokud nebyl nahrazen F-4 / F-5 Lightnings (varianty P-38) v USAAF i RAAF.

Návrh a vývoj

The Seversky Aircraft Company, která v roce 1939 změnila svůj název na Republic, vybudovala řadu soukromých podniků, jejich jednorázových variant P-35 design, představující různé elektrárny a vylepšení, určený AP-2, AP-7, AP-4 (který letěl po AP-7), AP-9, a XP-41. Série zahrnovala verzi na bázi nosiče označenou NF-1 (Naval Fighter 1) který byl také postaven. Nejvýznamnějším z nich byl AP-4, který sloužil jako základ pro budoucí letadla Seversky / Republic. To představovalo plně zatahovací podvozek, zapuštěné nýtování, a nejvýznamněji a Pratt & Whitney R-1830 -SC2G motor s břišní montáží turbodmychadlo, produkující 1200hp (890 kW ) a dobrý výkon ve vysokých nadmořských výškách. Turbodmychadlo bylo vylepšeno Boeing jako součást rozvojového programu pro B-17 Flying Fortress a zlepšený výkon, který nabízel, byl velkým zájmem pro ostatní výrobce letadel.[1]

XP-41 a podešev AP-4 byly téměř identické, ačkoli AP-4 byl zpočátku vybaven velkým vrtulový rozmetač a těsně přiléhající motor kapotáž, jako testovací postel pro hodnocení prostředků ke zlepšení aerodynamiky radiální -motorové stíhače, které následovaly podobné experimenty s první produkční P-35. Velký odstřeďovač AP-4 byl později odstraněn a namontován nový těsný kryt. Není překvapením, že tato opatření vedla k problémům s přehřátím. Dne 22. března 1939 došlo k vznícení motoru za letu, pilot musel zachraňovat a AP-4 byl ztracen. I přes ztrátu prototypu se USAAC líbil přeplňovaný přeplňovaný demonstrátor AP-4 natolik, aby si v květnu 1939 objednal 13 dalších a označil je YP-43.[2]

Prototyp YP-43

YP-43 se lišil od AP-4 v tom, že měl „razorback“ trup s vysokou páteří sahající dozadu od baldachýn.[3] Sání vzduchu motoru bylo přesunuto z levého křídla pod motor, což vedlo k výraznému vejčitému krytu. Letoun byl poháněn 14-válcovým vzduchem chlazeným hvězdicovým motorem R-1830-35 s turbodmychadlem General Electric B-2 o výkonu 1 200 hp a pohonem třílisté vrtule s proměnným sklonem. Výzbroj se skládala ze dvou synchronizované 12,7 mm kulomety v krytu a jeden kulomet 0,30 palce (7,62 mm) v každém křídle.[1]

První z 13 YP-43 byl dodán v září 1940, poslední v dubnu 1941. Předčasné testování odhalilo silnou tendenci k vybočení během vzletových a přistávacích válců, která byla opravena přepracováním zadního kola. Přestože letadlo překročilo původní výkonnostní požadavky USAAC, do roku 1941 bylo zjevně zastaralé a bez manévrovatelnosti, zbroj nebo samotěsnící palivové nádrže. USAAC cítil, že základní konstrukce P-35 / P-43 vyčerpala své rezervy pro další zlepšení výkonu a přesunula svůj zájem na slibný P-47.[4]

Výroba

Sériová letadla, shodná s prototypy YP-43, byla označena jako „Lancer“ a byla dodána mezi 16. květnem a 28. srpnem 1941. Průběžná zpoždění v programu P-47 vyústila v objednání USAAC dalších 80 P-43J, s Pratt & Whitney R-2180-1 Twin Hornet motor o výkonu 1400 hp (1000 kW). Motor sliboval lepší výkon ve vysokých nadmořských výškách a výzbroj byla vylepšena o 0,50 v kulometech, která nahradila 0,30 v křídlech. USAAC měl dostatečný zájem na to, aby variantě AP-4J přidělil oficiální označení P-44 Rocket. Bojové zprávy z Evropy naznačovaly, že nový typ byl již zastaralý, v důsledku toho byla celá objednávka zrušena 13. září 1940 a nebyly postaveny žádné prototypy.

Alexander Kartveli a jeho tým zaměřili své úsilí na pokročilé AP-10/XP-47 který se nakonec stal legendou P-47 Thunderbolt.[1] Když Pratt & Whitney R-2800 motor určený pro nový P-47 ještě nebyl k dispozici, bylo rozhodnuto objednat 54 P-43 pro udržení provozu výrobních linek republiky. Přes Čínu bylo objednáno dalších 125 P-43A-1 Půjčování a půjčování program, původně zamýšlený vybavit třetí Americká dobrovolnická skupina (AVG). Ty se původně lišily ve specifikaci Air Materiel Command od dřívějších P-43 v tom, že byly vyzbrojeny dvěma kulomety 0,50 v každém křídle a žádnými trupovými zbraněmi a měly základní ochranu a ochranu palivové nádrže.[5] To by vyžadovalo řadu vážných technických změn. Realita zasáhla: ve skutečnosti, jak bylo dodáno, měla P-43A-1 stejné uspořádání výzbroje jako P-43A: čtyři kulomety 0,50, dva v kapotě a dva v křídlech. Externě byly identické a pouze sériové číslo odlišuje P-43A od P-43A-1. Mnoho z těchto letadel bylo vybaveno pancéřováním kokpitu před odesláním v bednách na západ od Kalifornie; důkazy jsou temné, ať už toto další brnění pocházelo z republiky nebo bylo po dodání dlážděno.[6]

Do roku 1942 bylo vyrobeno celkem 272 P-43, včetně všech jeho variant, což je pozoruhodné číslo vzhledem k původnímu záměru nebylo žádné postavit.[5]

Provozní historie

Údržba na P-43A v Číně, cca 1943.

Letouny Lend-Lease byly do Číny dodány prostřednictvím Claire Chennault je Americká dobrovolnická skupina, Létající tygři. Piloti podílející se na trajektových letech pochválili P-43 za dobrý výkon ve vysokých nadmořských výškách ve srovnání s Curtiss P-40, dobrá rychlost otáčení a hvězdicový motor bez zranitelného systému chlazení kapalinou. Podle všeho,[Citace je zapotřebí ] několik pilotů AVG požádalo Chennaulta, aby si ponechal několik P-43, ale žádost byla zamítnuta kvůli nedostatku pancéřování nebo samotěsnících palivových nádrží letadla. Kromě toho se turbodmychadlo ukázalo jako nespolehlivé a palivové nádrže s „mokrým křídlem“ neustále unikly.[7] V dubnu 1942 Robert Lee Scott Jr. - pilot USAAF s AVG[8] —Fotografoval vrcholy Mt. Everest od 44 000 stop (13 000 m), který potvrzuje silné stránky tohoto letadla. Také v dubnu 1942, veterán CAF stíhací pilot mjr. Zheng Shaoyu, který přežil mnoho leteckých bitev včetněNulová pohroma "ve válce proti Císařská japonská invaze do Číny, přepravoval P-43 zpět do Číny kvůli obnoveným bojovým operacím proti Japoncům, když se náhle vznítil a způsobil jeho smrt při následující havárii.[9][10]

Japonci poznamenali, že palivové nádrže P-43 byly snadno prorazitelné, což usnadňovalo jejich sestřelování než u P-40.[11] Typ byl na počátku roku 1944 nahrazen jinými letadly. Přidaná základní ochrana u P-43A-1 byla nedostatečná.[Citace je zapotřebí ] Kromě toho byly motory R-1830 velmi žádané Douglas C-47 transport, účinně uzemňující přeživší letadlo.

USAAC považoval P-43 a jeho varianty od začátku za zastaralé a používal je pouze pro účely výcviku. Na podzim 1942 byly všechny přežívající USAAF (převedené z USAAC v červnu 1941) P-43 redesignated RP-43, což naznačuje, že nejsou způsobilí k boji.[Citace je zapotřebí ] Většina letadel, která nebyla odeslána do Číny, byla upravena pro foto-průzkum povinnosti a slouží k výcviku. Osm P-43 (čtyři P-43A-1 a čtyři P-43D) bylo zapůjčeno Královské australské letectvo v roce 1942 a sloužil u Foto průzkumná jednotka č. 1. Před návratem šesti přeživších do USAAF v roce 1943 letěl RAAF s mnoha fotografickými průzkumnými misemi na velké vzdálenosti.[12]

Varianty

Náčrtky navrhovaného P-44.
YP-43
Předvýrobní prototypy; 13 postaveno.
P-43
První produkční verze, identická s YP-43; 54 postaveno.
P-43A
Verze poháněná motorem R-1830-49 a vyzbrojená kulomety 0,50 palce (12,7 mm) v křídlech, která nahradila původní P-43 původní 0,30 palce (7,62 mm); 80 postaveno.
P-43A-1
Verze pro Čínu, základní pancéřování a ochrana palivové nádrže v křídlech, vyzbrojená čtyřmi kulomety 0,50 v křídlech, středová těžiště pro přídavná nádrž[je zapotřebí objasnění ] nebo až 200 lb (91 kg) bomb; 125 postaveno.
P-43B
Foto-průzkumná verze[Citace je zapotřebí ] s kamerami v ocasu; 150 převedeno z P-43A a P-43A-1.
P-43C
Foto-průzkumná verze[Citace je zapotřebí ] liší se od P-43B pouze ve vybavení; dva převedeny z P-43A.
P-43D
Foto-průzkumná verze,[Citace je zapotřebí ] Motor R-1830-47; šest převedeno z P-43A.
P-43E
Navrhovaná verze pro průzkum fotografií[Citace je zapotřebí ] s motorem R-1830-47; na základě P-43A-1.
RP-43
Všechna letadla USAAF byla v roce 1942 přejmenována na „omezená v boji“.
P-44 Rocket (AP-4J)
Navrhovaná verze s 1400 hp (1000 kW) Pratt & Whitney R-2180-1 motor; žádný postavený.

Operátoři

 Austrálie
 Čínská republika
 Spojené státy

Specifikace (P-43A)

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 28 ft 6 v (8,7 m)
  • Rozpětí křídel: 36 ft 1 v (11,0 m)
  • Výška: 14 ft 1 v (4,3 m)
  • Plocha křídla: 222,7 čtverečních stop (20,7 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 2798 kg (5 982 lb)
  • Celková hmotnost: 7 365 lb (3 365 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 8 460 lb (3 837 kg)
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-1830 -49 14válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 1200 hp (895 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 573 km / h, 309 Kč
  • Rozsah: 1046 km, 560 NMI
  • Strop služby: 10 970 m (35 990 stop)
  • Rychlost stoupání: 2 500 ft / min (13 m / s)
  • Plošné zatížení: 33 lb / sq ft (163 kg / m.)2)
  • Síla / hmotnost: 0,27 hp / lb (0,27 kW / kg)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d Zelená 1969, s. 167.
  2. ^ Zelená 1969, s. 166.
  3. ^ Green 1969, s. 166–167.
  4. ^ Baugher, Joe. „Republic P-43 Lancer.“ joebaugher.com, 26. června 1999. Citováno: 18. května 2010.
  5. ^ A b Zelená 1969, s. 168.
  6. ^ Green 1969, s. 167–168.
  7. ^ Jordan, Corey C. (1998–1999). „Seversky Aircraft and Republic Aviation Part 2“. Letadla a piloti druhé světové války. Archivovány od originál dne 2012-03-25.
  8. ^ Scott, Robert L., plk. Bůh je můj pilot , str. 67-74.
  9. ^ https://www.warbirdforum.com/richdunn.htm
  10. ^ https://nationalinterest.org/blog/buzz/japans-world-war-ii-zero-fighter-terrified-allies-56647
  11. ^ Republic P-43 Lancer a čínská letecká válka
  12. ^ „Republic P 43 Lancer“. pilotfriend.com. Citováno: 6. prosince 2010.

Scott, plk. Robert L., Jr. Bůh je můj druhý pilot. Ballantine Books, 1963 (14. brožovaný tisk), s. 72.

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo a Peter Bowers. The American Fighter: The Definite Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the present. New York: Orion Books, 1987. ISBN  0-517-56588-9.
  • Davis Larry. P-35: Mini v akci. Mini číslo 1. Carrollton, Texas: Squadron / Signal, 1994. ISBN  0-89747-321-3.
  • Zelená, William. Válečná letadla druhé světové války, díl Four: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (6. dojem z roku 1969). ISBN  0-356-01448-7.
  • Jones, Lloyd S.USA Fighters: Army Air-Force 1925 to 1980. Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN  0-8168-9201-6.
  • Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. Washington, D.C .: Smithsonian, 1989. ISBN  0-87474-880-1.

externí odkazy