IAI Kfir - IAI Kfir - Wikipedia

Kfir
Colombia Kfir (cropped).jpg
A Kolumbijské letectvo Kfir, od 111. bojové letky
RoleStíhací bombardér, Víceúčelové bojové letadlo
národní původIzrael
VýrobceIsrael Aircraft Industries
První letČerven 1973
Úvod1976
PostaveníAktivní
Primární uživateléIzraelské letectvo (historický)
Námořnictvo Spojených států (historický)
Kolumbijské letectvo
Srí Lanka Air Force
Počet postaven220+
Vyvinuto zDassault Mirage 5
IAI Nesher
VariantyIAI Nammer

The Israel Aircraft Industries Kfir (hebrejština: כְּפִיר, "Lion Cub") je izraelský za každého počasí víceúčelové bojové letadlo vychází z francouzštiny Dassault Mirage 5 s izraelskými avionika a izraelská verze General Electric J79 proudový motor.

Rozvoj

Pozadí

Projekt, který by nakonec zrodil Kfir, lze vysledovat zpět k tomu, že Izrael potřebuje přizpůsobit Dassault Mirage III C ke konkrétním požadavkům Izraelské letectvo (IAF).

Za každého počasí, delta-okřídlený Mirage IIICJ byl prvním letounem Mach 2, který Izrael získal potom zavřít spojence Francie, a tvořila páteř IAF po většinu šedesátých let, až do příchodu IAF Douglas A-4 Skyhawk a co je nejdůležitější, McDonnell Douglas F-4 Phantom II, do konce desetiletí. I když se Mirage IIICJ ukázal být mimořádně efektivní v roli nadřazenosti ve vzduchu, jeho relativně krátký rozsah opatření omezil jeho užitečnost jako pozemní útočné letadlo.

V polovině šedesátých let tedy na žádost Izraele Dassault Aviation začal vyvíjet Mirage 5, verze za pěkného počasí, pozemní útok Mirage III. Na základě návrhů Izraelců byla odstraněna pokročilá avionika umístěná za kokpitem, což umožnilo letadlu zvýšit jeho nosnost paliva při současném snížení nákladů na údržbu.

Do roku 1968 Dassault dokončil výrobu 50 Mirage 5J placených Izraelem, ale zbrojní embargo uvalené na Izrael francouzskou vládou v roce 1967 zabránilo uskutečnění dodávek. Izraelci odpověděli vytvořením nelicencované kopie Mirage 5, Nesher, s technickými specifikacemi pro drak i motor získanými izraelskými špiony.[1]

Design

Ekvádorské letectvo Kfir CE (C.10). Všimněte si sondy pro doplňování paliva a charakteristického delšího nosu této varianty.

Program Kfir vznikl ve snaze vyvinout schopnější verzi IAI Nesher, který byl již v sériové výrobě. Poté, co generál De Gaulle embargo na prodej zbraní Izraeli, se IAF obávala, že by v budoucnu mohla ztratit kvalitativní převahu nad svými protivníky, kteří dostávali stále vyspělejší sovětská letadla. Hlavním a nejpokročilejším typem letadel, které IAF měla k dispozici, byl Mirage, ale došlo k vážnému problému v důsledku vyčerpání flotily Mirage v důsledku opotřebení po Šestidenní válka. Domácí produkce by se problémem embarga úplně vyhnula; snahám o zpětnou analýzu a reprodukci komponentů Mirage napomohly izraelské špionážní snahy o získání technické pomoci a plánů od operátorů Mirage od třetích stran.[2]

Ke zkouškám byly původně vybrány dvě elektrárny, elektrárna General Electric J79 proudový a Rolls-Royce Spey turbofan. Nakonec byl vybrán model J79, v neposlední řadě proto, že se jednalo o stejný motor, jaký byl použit u modelu McDonnell Douglas F-4 Phantom II, kterou Izraelci začali získávat od Spojených států v roce 1969, spolu s licencí na vlastní výrobu J79. J79 byl jasně lepší než původní francouzština Atar 09, poskytující suchý tah 49 kN (11 000 lbf) a přídavný spalovací tlak 83,4 kN (18 750 lbf).

Aby bylo možné umístit novou pohonnou jednotku na drak letadla Mirage III a dodat dodatečné chlazení požadované J79, byl zadní trup letadla mírně zkrácen a rozšířen, jeho přívody vzduchu byly zvětšeny a na základně byl instalován velký přívod vzduchu. vertikálního stabilizátoru, aby se zajistilo dodatečné chlazení potřebné pro přídavné spalování. Samotný motor byl uzavřen v titanovém tepelném štítu.

Dvoumístný Mirage IIIBJ vybavený GE J79 uskutečnil svůj první let v září 1970 a brzy po něm následoval nový motor Nesher, který letěl v září 1971.

Vylepšený prototyp letadla s názvem Ra'am B. („Ra'am“ znamená „Thunder“; „Ra'am A“ byl Nesher ),[3] uskutečnil svůj první let v červnu 1973. Měl rozsáhle přepracovaný kokpit, zesílený podvozek a značné množství izraelské avioniky. Vnitřní palivové nádrže byly mírně přeskupeny a jejich celkový objem se zvýšil na 713 US gal (2 700 l).

Objevily se nepotvrzené zprávy, že řada původních Mirage IIIC, znovu motorovaných s J79 a pojmenovaných Barak („Blesk“), zúčastnil se Jomkippurská válka z roku 1973, ale některé zdroje poukazují na to, že neexistují důkazy o tom, že by tato letadla někdy existovala.[4]

Provozní historie

Izrael

IAI Kfir C.1 u vchodu do Izraelská letecká základna Ovda

The Kfir vstoupil do služby s IAF v roce 1975, první jednotky byly přiděleny 101. peruť „First Fighter“. V následujících letech bylo novým letounem vybaveno i několik dalších letek. Role Kfir jakožto primárního aktiva nadřazenosti IAF v oblasti ovzduší neměla jako první krátkodobou F-15 Eagle bojovníci ze Spojených států byli dodáni do Izraele v roce 1976.

První zaznamenaná bojová akce Kfiru se uskutečnila 9. listopadu 1977, během izraelského leteckého úderu ve výcvikovém táboře v Tel Azii, v Libanon. Jediné vzdušné vítězství, které si Kfir vyžádal během své služby u IAF, se stalo 27. června 1979, když Kfir C.2 sestřelil Syřana MiG-21. [5]

V době izraelské invaze do jižního Libanonu v roce 1982 (Operace Peace for Galilee ) IAF byla schopna používat jak své F-15, tak i F-16 pro role vzdušné převahy, přičemž Kfíři nechali provádět úderné mise bez doprovodu. Krátce nato začaly být všechny IAF C.2s upgradovány na verzi C.7 se zvýšeným hmotnostním výkonem, díky čemuž byl Kfir vhodnější pro svou novou roli stíhacích bombardérů. Během druhé poloviny 90. let byli Kfíři po téměř dvaceti letech nepřetržité služby vyřazeni z aktivní služby v IAF.

Společnost Israel Aerospace Industries oznámila v srpnu 2013, že nabídne ojeté stíhačky Kfir zahraničním zákazníkům se 40letou zárukou. Jednotková cena je údajně 20 milionů $. Zájem projevilo několik východoevropských a latinskoamerických zemí, uvedl izraelský obchodní denník Globes.[6] Do října 2013 vedla společnost Israel Aerospace Industries „velmi pokročilá jednání“ s nejméně dvěma leteckými silami, které se zajímaly o blok Kfir Block 60. Letadlo může být dodáno do jednoho roku, přičemž dvě letky budou prodány za dva až tři roky. Blok 60 je nabízen s Elta EL / M-2032 s avionikou otevřené architektury, která zákazníkovi umožňuje instalovat další systémy. Senzor poskytuje všestranný výkon při pohledu dolů / sestřelení v misích vzduch-vzduch a vzduch-země se schopností sledovat současně až 64 cílů. Letoun J79 byl přepracován na nula letových hodin a po 1600 hodinách by potřeboval výměnu.[7]

Zahraniční služba

Vzhledem k tomu, že proudový motor J79 je americký design, i když se vyrábí na základě licence v Izraeli podléhají všechny vývozní prodeje Kfiru předchozímu schválení udělenému Americké ministerstvo zahraničí skutečnost, která omezila prodej Kfir cizím národům.

Od roku 2006 byla společnost IAI Kfir exportována do Kolumbie, Ekvádor, a Srí Lanka.

Kolumbie

Kolumbijské letectvo IAI Kfir.

V důsledku obchodní dohody mezi Kolumbie a Izraelem v roce 1989 nakoupila kolumbijská vláda dávku 12 ex-IAF Kfir C.2s a jednoho TC.2, které byly dodány Kolumbijské letectvo (FAC) v letech 1989–1990. Od té doby byly všechny C.2s upgradovány na variantu C.7. The FAC Kfiry byly široce používány v pozemních útočných misích během protipovstaleckých operací proti kolumbijským teroristům. Kolumbijští Kfíři jsou vyzbrojeni AAM zaměřenými na IR v Pythonu 3. Od roku 2004 byla při nehodách ztracena dvě letadla.

V únoru 2008 podepsala Kolumbie s izraelskou vládou dohodu o dalších 24 letadlech Kfir ex-IAF. Odhadovalo se, že tato letadla budou s největší pravděpodobností upgradována do Israel Aerospace Industries podle standardu C.10.[8][9]

V červnu 2009 IAI předal první várku modernizovaných Kfirů kolumbijskému letectvu na ceremoniálu, který se konal v zařízeních IAI v Izraeli. Na slavnostním ceremoniálu se zúčastnil Juan Hurtado Cano Kolumbijský velvyslanec v Izraeli, vysoce postavení důstojníci kolumbijského letectva a vedoucí pracovníci z Izraelské ministerstvo obrany (IMOD-SIBAT). Jednalo se o součást víceleté smlouvy uzavřené koncem roku 2007 v hodnotě více než 150 milionů USD na modernizaci stávajících kolumbijských vzdušných sil Kfirs a na dodání dalších trysek. Další trysky Kfir, modely C.10-C.12, byly upgradovány a vylepšeny o nejnovější technologie a produkty IAI.[10]

20. července 2009 havaroval poblíž města Kfir Kfir Cartagena. Izraelští piloti provozující letadlo byli při incidentu nezraněni, ale samotné letadlo bylo zničeno. Společnost Israel Aerospace Industries ve svém prohlášení uvedla, že letadlo letělo osvěžujícím letem a že letadlo se nezastavilo na přistávací dráze a přistálo mimo ni. Ředitel společnosti Israel Aerospace Industries oznámil, že vyšetřování incidentu již začalo a byl jmenován panel pro zjišťování havárie.[11][12]

22. července 2009 Israel Aerospace Industries informoval Kolumbijské letectvo že nehoda byla způsobena nespecifikovanou lidskou chybou. Jako výsledek, Israel Aerospace Industries nahradí ztracenou jednotku jinou a obnoví dodávku do Kolumbijské letectvo.[13]

1. listopadu 2013 zadrželi dva kolumbijské letectvo IAI Kfirs Ruské letectvo Tu-160 který vstoupil do kolumbijského vzdušného prostoru. Ruské letadlo vzlétlo z Mezinárodní letiště Simón Bolívar Venezuela.[14][15][16][17][18]

10. října 2017 byly kolumbijské IAI Kfiry aktualizovány radarem EL / M 2052 AESA a začleněny I-Derby-ER Aktivní raketa vzduch-vzduch a infračervená raketa vzduch-vzduch Python-5[19][20]

Od roku 2019 zůstává v provozu 23 kolumbijských IAI Kfirů.[21]

Ekvádor

Ekvádorské letectvo IAI Kfir CE

V roce 1981 Ekvádor a Izrael podepsali prodejní smlouvu na deset renovovaných a nových ex-IAF Kfir C.2 a dva TC.2, které byly dodány Ekvádorské letectvo (FAE) v letech 1982–1983. Kfíři vytvořili 2113. letku (Lvi) 21. stíhacího křídla FAE se sídlem v Taura AFB na ekvádorské západní nížině.

The FAE Kfirs vstoupil do akce v průběhu roku 1995 Cenepa válka mezi Ekvádorem a Peru. Spoléhat na svou flotilu podzvukových A-37Bs u misí pozemního útoku na nízké úrovni na peruánských pozicích ekvádorské letectvo zadržovalo své Mirage F.1s a Kfir C.2s pro použití jako doprovod a zachycovače. 10. února 1995 sestřelil Kfir C.2 a Peruánské letectvo Cessna A-37B s Shafrir 2 IR naváděcí AAM.

V roce 1996, kdy napětí stále rostlo mezi Ekvádorem a Peru, získali Ekvádorčané po získání souhlasu dalších čtyř Kfirů (tři C.2 a jeden TC.2) Americké ministerstvo zahraničí.

V roce 1998 se stárnoucí eskadrou SEPECAT Jaguar stíhacích bombardérů, které mají být vyřazeny z aktivní služby, zahájil Ekvádor rozhovory s Izraelem o prodeji nové dávky osmi Kfirů. V obavě před eskalací závodů ve zbrojení v Jižní Americe (Peru nedávno získalo 18 MiG-29 a 18 Su-25 z Bělorusko ), Spojené státy dohodu zablokovaly.[Citace je zapotřebí ] Alternativně Ekvádor a Izrael podepsaly v roce 1999 dohodu o dodávce dvou Kfir C.10 a o převodu nezveřejněného počtu FAE původní C.2s k verzi C.10, v Ekvádoru označované jako Kfir CE, představující zobrazovací systém namontovaný na přilbě a vyzbrojený AAM pro navádění IR Python 3 a Python 4.

Do roku 2005 Ekvádor ztratil čtyři Kfiry, včetně jednoho TC.2, kvůli nehodám od doby, kdy letadlo vstoupilo do služby v roce 1982.

Srí Lanka

IAI Kfir C.2 u vchodu do Srí Lanka Air Force Hlavní sídlo, Colombo

The Srí Lanka Air Force (SLAF) získala v letech 1995–1996 šest Kfir C.2s a jeden TC.2. Do roku 2005 bylo do inventáře přidáno dalších devět letadel, včetně čtyř C.2 a čtyř C.7 získaných v roce 2000. V současné době provozuje SLAF dva TC.2, dva C.7 a šest C.2 „Stíhací“ letka č. 10. SLAF použila své Kfiry k útokům proti LTTE rebelové během Srílanská občanská válka v Srí Lanka.[22] Dva letouny Kfir C.7 byly zničeny na zemi při útoku LTTE na leteckou základnu SLAF Katunayake, která byla součástí Mezinárodní letiště Bandaranaike, 24. července 2001. Tři další byli ztraceni při nehodách souvisejících s nebojem během období občanské války. Při vzdušném boji nebyli ztraceni.[23] V březnu 2011 se dva Kfíři srazili ve vzduchu během leteckého výcvikového letu.[24]

Spojené státy

F-21A Kfir z VF-43 připravující se na vzlet v NAS Fallon, Nevada, USA

V letech 1985 až 1989 Námořnictvo Spojených států a Námořní pěchota Spojených států pronajalo 25 příkladů Kfir C.1, které byly oficiálně označeny F-21A a upraven pro použití jako neozbrojený protivníci: falešné soupeře odlišný letecký bojový výcvik (DACT). Tato letadla měla přední křídla s úzkým rozpětím a dvě malé obdélníkové vzpěry, jednu na obou stranách nosu, což výrazně zlepšilo manévrovatelnost a ovladatelnost letadla při nízkých rychlostech.

12 letadel F-21 pronajatých americkému námořnictvu, vymalovaných do tříbarevného modrošedého schématu „duchů“, provozovalo Stíhací letka 43 (VF-43), se sídlem v NAS Oceana, Virginie. V roce 1988 byly vráceny a nahrazeny F-16N. 13 letadel pronajatých americké námořní pěchotě provozovala Marine Fighter Training Squadron 401 (VMFT-401 ), a 4. Marine Aircraft Wing / Marine Corps Reserve letka v Letecká stanice Marine Corps Yuma, Arizona. Kromě modrošedě lakovaných letadel nechalo USMC také některé F-21 namalované v izraelských barvách a pouštní „bičující“ schémata (pojmenované proto, že měly představovat schémata, která často nosí Varšavská smlouva MiG-23 "Floggery"). Kfir byl použit, protože oba sdíleli společnou charakteristiku velmi rychlého (Mach 2+) a rychle se zrychlujícího letadla s relativně špatnou manévrovatelností.[Citace je zapotřebí ] MiG-23 byl zaměřen jako „nepřátelské“ letadlo, protože v této době byl MiG-23 představován ve velkém počtu a ve srovnání s dřívějšími sovětskými typy byl velmi schopným letounem. Tyto letouny USMC F-21 byly nahrazeny F-5E letouny, když byly F-21 vráceny v roce 1989 (i když to opustilo výcvikové jednotky bez jakéhokoli letadla schopného přesně simulovat Mach 2+ a rychle se zrychlující MiG-23).

Šest Kfirů také používá americká firma Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), dodavatel civilní obrany, který poskytuje taktické nepřátelské letecké služby americké armádě.[25] ATAC poskytuje vzdušný taktický výcvik, simulaci hrozeb a výzkum a vývoj. Sídlo společnosti ATAC a primární provozní umístění je na Mezinárodní letiště Patrick Henry v Newport News, VA, s dalšími stálými provozními místy v USA Námořní letecké stanice a Letecké stanice námořní pěchoty v Kalifornii, Nevadě, na Havaji a v Japonsku. ATAC také funguje Hawker Hunter F.58s.[26] 6. března 2012, ATAC Kfir, FAA registrace N404AX, havaroval při přistání v NAS Fallon, Nevada po letu podporujícím Naval Strike and Air Warfare Center. Pilot, kapitán USN ve výslužbě Carroll "Lex" LeFon, byl smrtelně zraněn.[27]

Potenciální uživatelé

Na počátku 90. let IAI hledala export 40 stíhaček Kfir-C do USA Čínská republika (Tchaj-wan ) v rámci dohody, jejíž hodnota se odhaduje na 400 až 1 miliardu USD; dohoda však nakonec propadla.[28]

V průběhu roku 2013 Argentinské letectvo zahájila jednání s Izraelem pro 18 stíhaček Kfir Block 60 jako alternativu k další dohodě pro 16 bývalých Španělů Mirage F1 bojovníci.[29][30] V polovině roku 2014 průmyslové zdroje tvrdí, že IAI „brzy“ obdrží objednávku od argentinského letectva na blok Kfir Block 60. let poté, co selhal nákup přebytečných španělských Mirage F1.[31]

Varianty

  • Kfir C.1: Základní výrobní varianta.
    • F-21A Kfir: 25 upgradováno Kfir C.1 letadla byla pronajata USN a USMC za roli agresora a byli určeni F-21A Lion. Tato letadla byla upravena a zahrnovala kachny na přívodech vzduchu. Tyto kachny výrazně zlepšily manévrovatelnost letadla a řízení pomalé rychlosti a byly přijaty u pozdějších variant.
  • Kfir C.2: Vylepšený C.1 , který obsahoval mnoho aerodynamických vylepšení. Změny zahrnovaly „špičaté“ náběžné hrany na křídlech, malé rýhy pod nosem a větší úhel zametání kachen.
  • Kfir TC.2: Dvoumístná cvičná varianta vyvinutá z C.2. Má delší a snížený nos, aby zlepšil výhled pilota.
  • Kfir C.7: Velmi upravená varianta. Většina, ne-li všechna letadla C.2, byla upravena na tuto variantu. Zahrnoval vylepšený motor J79-GE-J1E, který nabízel více než 1 000 liber tahu při plném přídavném spalování (a v důsledku toho zvýšil maximální vzletovou hmotnost o 3 395 liber), 2 další hardpointy pod přívody vzduchu, lepší avionika jako například Radar Elta EL / M-2021B, HOTAS konfigurovaná schopnost kokpitu a tankování za letu.
  • Kfir TC.7: Dvoumístná cvičná varianta vyvinutá z C.7.
  • Kfir C.9: Návrh pro Argentina poháněno Atar 9K50. Zrušeno. Později se vyvinul jako Jižní Afrika Atlas gepard
  • Kfir C.10: Varianta vyvinutá speciálně pro export. Nejdůležitější změnou je přizpůsobení Elta EL / M-2032 radar. Mezi další změny patří schopnost HMD a dva 127 × 177 mm Multifunkční zařízení. Tato varianta je také známá jako Kfir CE (ekvádorská verze) a Certifikát pravosti Kfir (kolumbijská verze).
  • Kfir TC.10: Vylepšená verze TC.7 pro Kolumbijské letectvo.
  • Kfir C.12: Vylepšená verze C.7 pro Kolumbijské letectvo, a C.10 bez elty EL / M-2032 radar.
  • Kfir Tzniut: Průzkumná verze C.2.
  • Kfir Block 60: Vylepšená verze C.10, Hlavním rysem této varianty je použití AESA radar, navrhl Bulharské letectvo[32][33] a Kolumbijské letectvo. Od ledna 2014 Argentina má podle všeho zájem o dohodu v hodnotě 500 mil. USD za osmnáct bloků 60, která nahradí plánovanou akvizici z druhé ruky Mirage F1 M ze Španělska.[34]
  • Kfir NG: Vylepšená verze, zkratka pro příští generaci. Nabízeno současným i bývalým provozovatelům Kolumbie, Ekvádoru a Srí Lanky, odhaleno na Paris Air Show 2019.[35]

Operátoři

Provozovatelé IAI Kfir 2010

Aktuální

 Kolumbie
 Srí Lanka

Bývalý

 Ekvádor
 Izrael
 Spojené státy
  • Byl použit jako nepřátelská stíhací letadla v programu US Navy Strike Fighter Tactics Instructor (SFTI), populárně nazývaném TOPGUN. Odešel ze služby amerického námořnictva v roce 1988 a americké námořní pěchoty v roce 1989.

Letadlo na displeji

Izrael

  • 010 - Kfir C.2 zobrazen jako a strážce brány v Letiště Ovda.[36]
  • 310 - Kfir TC.2 na displeji u Muzeum izraelského letectva v Hatzerim Airbase.[37]
  • 419 - Kfir RC.2 Tzniut k vidění v Muzeu izraelských leteckých sil na letecké základně Hatzerim.[37]
  • 451 - Kfir RC.2 Tzniut k vidění v Muzeu izraelských leteckých sil na letecké základně Hatzerim.[37]
  • 514 - Kfir C.7 k vidění v Muzeu izraelských leteckých sil na letecké základně Hatzerim.[37]
  • 529 - Kfir C.7 k vidění v Muzeu izraelských leteckých sil na letecké základně Hatzerim.[37]
  • 664 - Kfir C.2 namontovaný na pylonu v Beersheba.[38]
  • 712 - Kfir C.1 k vidění v Muzeu izraelských leteckých sil na letecké základně Hatzerim.[37]
  • 742 - Kfir C.1 na displeji u Madatech v Haifa.[39]
  • 814 - Kfir C.2 na displeji v Ramat David Airbase.[40]
  • 826 - Kfir C.2 k vidění v Muzeu izraelských leteckých sil na letecké základně Hatzerim.[37]
  • 853 - Kfir C.2 k vidění v Muzeu izraelských leteckých sil na letecké základně Hatzerim.[37]
  • 869 - Kfir C.2 na displeji u Hatzor Airbase.[41]
  • 874 - Kfir C.2 k vidění v Muzeu izraelských leteckých sil na letecké základně Hatzerim.[37]
  • 875 - Kfir C.2 zachována v sousedství Givat Olga v Hadera.[42]
  • 886 - Kfir C.2 k vidění v Muzeu izraelských leteckých sil na letecké základně Hatzerim.[37]
  • 895 - Kfir C.2 k vidění v Muzeu izraelských leteckých sil na letecké základně Hatzerim.[37]
  • 988 - Kfir TC.2 k vidění v Muzeu izraelských leteckých sil na letecké základně Hatzerim.[37]
  • BuNo 999725 - F-21A Kfir k vidění v Muzeu izraelských leteckých sil na letecké základně Hatzerim.[37]
  • BuNo 999764 - F-21A Kfir k vidění v Muzeu izraelských leteckých sil na letecké základně Hatzerim.[43]

Srí Lanka

Spojené státy

Specifikace (Kfir C2)

Orthographically projected diagram of the IAI Kfir
IAI Kfir s jeho typickým nákladem zbraní, jak je znázorněno na Muzeum izraelského letectva, Hatzerim Airbase

Data z Jane's All The World's Aircraft 1982–83[48]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 15,65 m (51 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 8,22 m (27 ft 0 v)
  • Výška: 4,55 m (14 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 34,8 m2 (375 čtverečních stop)
  • Profil křídla: 3.5&[49]
  • Prázdná hmotnost: 7 285 kg (16 061 lb)
  • Celková hmotnost: 11 603 kg (25 580 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 16 200 kg (35 715 lb)
  • Elektrárna: 1 × postavený IAl Bedek General Electric J79 -J1E proudový, 52,9 kN (11900 lbf) tahově suchý, 79,62 kN (17900 lbf) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 2 440 km / h (1 520 mph, 1 320 kn) nad 11 000 m (36 089 ft)
  • Maximální rychlost: Mach 2
  • Bojový rozsah: 768 km (477 mil, 415 NMI) (pozemní útok, profil hi-lo-hi, sedm bomb o hmotnosti 227 kg, dvě AAM, dvě přídavné nádrže o objemu 1300 l (340 US gal; 290 imp gal))
  • Strop služby: 17 680 m (58 010 ft)
  • Rychlost stoupání: 233 m / s (45 900 ft / min)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ Podle řady zdrojů měli Izraelci nějakou tajnou spolupráci od samotného Dassault Aviation, a to tak daleko, že umožňovaly pašování dvou demontovaných Mirage 5 do Izraele v bednách (viz IAI Nesher článek pro podrobnosti).
  2. ^ „Alfred Frauenknecht; usvědčen z prodeje tajných letadel do Izraele“. Archivováno 2015-07-31 na Wayback Machine Los Angeles Times, 17. ledna 1991.
  3. ^ "Izraelský Nesher". Citováno 20. února 2017. Archivováno 25.dubna 2012, na Wayback Machine
  4. ^ Aeroflight. Světové vzdušné síly. Citováno 25. března 2006. Archivováno 7. února 2006 v Wayback Machine
  5. ^ https://www.globalsecurity.org/military/world/israel/kfir.htm
  6. ^ „Stíhačky Kfir jsou k dispozici novým zákazníkům z izraelského leteckého průmyslu“. Archivovány od originál 5. října 2013. Citováno 23. srpna 2013.
  7. ^ Dvě vzdušné síly sledují Block 60 Kfirs, říká IAI Archivováno 2013-10-01 na Wayback Machine - Flightglobal.com, 1. října 2013
  8. ^ http://www.jpost.com/servlet/Satellite?cid=1202246330416&pagename=JPost%2FJPArateg%2FShowFullrgb[trvalý mrtvý odkaz ]
  9. ^ [1][mrtvý odkaz ]
  10. ^ „Israel Aerospace Industries Ltd. - domovská stránka“. Iai.co.il. Archivováno z původního dne 2012-02-24. Citováno 2012-12-25.
  11. ^ Melman, Yossi (2009-07-22). "Izraelská stíhačka Kfir havaruje v Kolumbii při cvičném letu, piloti nezraněn - Izraelské zprávy | Haaretz Daily Newspaper". Haaretz.com. Archivováno z původního dne 26. 7. 2009. Citováno 2012-12-25.
  12. ^ "Izraelská stíhačka havaruje v Kolumbii; izraelští piloti unikají bez úhony - Israel News, Ynetnews". Ynetnews.com. 1995-06-20. Archivováno od originálu dne 2012-10-30. Citováno 2012-12-25.
  13. ^ „Israel Aerospace Industries LTD - FUERZA AEREA COLOMBIANA“. Fac.mil.co. Archivováno z původního dne 2012-07-24. Citováno 2012-12-25.
  14. ^ ABC News. „International News - World News - ABC News“. ABC News. Archivováno z původního dne 18. listopadu 2013. Citováno 6. února 2015.
  15. ^ http://theaviationist.com/2013/11/06/kfir-tu-160/Colombian[trvalý mrtvý odkaz ] Stíhačky Kfir zachycují ruské strategické bombardéry Tu-160
  16. ^ http://www.eltiempo.com/politica/aviones-rusos-violaron-espacio-aereo-de-colombia_13161644-4 Archivováno 06.11.2013 na Wayback Machine Colombia enviará nota de protesta a Rusia por violar espacio aéreo
  17. ^ https://www.reuters.com/article/2013/11/06/us-colombia-russia-airspace-idUSBRE9A504020131106 Archivováno 2015-11-21 na Wayback Machine Kolumbie říká, že ruské bombardéry narušily její vzdušný prostor
  18. ^ http://www.themoscowtimes.com/news/article/colombia-protests-violation-of-airspace-by-russian-bombers/489062.html Archivováno 2015-11-21 na Wayback Machine Kolumbie protestuje proti narušení vzdušného prostoru ruskými bombardéry
  19. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno od originálu 10. 5. 2019. Citováno 2019-05-10.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  20. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno od originálu 10. 5. 2019. Citováno 2019-05-10.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  21. ^ A b „World Air Forces 2020“. Flightglobal Insight. 2020. Citováno 10. prosince 2019.
  22. ^ „Srílanské bomby letectva zabily dva civilisty - tygry“. Reuters. 20. února 2007. Archivováno od originál dne 22. února 2007.
  23. ^ „Srí Lanka, od roku 1971“. acig.org. 2003-10-29. Archivováno z původního dne 2008-10-03. Citováno 2008-10-30.
  24. ^ „Jeden zabit při srážce ve vzduchu“. Hindustantimes.com. 01.03.2011. Archivovány od originál dne 04.03.2011. Citováno 2012-12-25.
  25. ^ „ATAC - společnost“. Atacusa.com. Archivováno od originálu dne 2012-05-11. Citováno 2012-07-25.
  26. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivováno (PDF) od originálu dne 2012-12-07. Citováno 2012-03-02.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  27. ^ Ranson, Steve (6. března 2012). „NAS Fallon: Pilot zabit Jet Crash“. Zprávy z údolí Lahontan. Archivovány od originál 10. března 2012. Citováno 8. března, 2012.
  28. ^ Kumaraswamy, P.R. (červen 2005). „Vztahy mezi Izraelem a Čínou a kontroverze Phalcon“. Politika na Středním východě. Wiley-Blackwell. 13 (2). ISSN  1475-4967. Archivovány od originál dne 2015-09-24. Citováno 23. června 2015 - přes HighBeam Research.
  29. ^ „Argentina usiluje o dohodu Kfir s Izraelem.“ Archivováno 2014-01-18 na Wayback Machine Flightglobal.com, 13. ledna 2013.
  30. ^ „Argentina kupuje 30leté izraelské stíhačky“. Haaretz.com. 23. března 2014. Archivováno z původního dne 24. prosince 2014. Citováno 6. února 2015.
  31. ^ „Argentina; FAA připravena objednat Kfir B.60.“ Archivováno 2014-04-15 na Wayback Machine Dmilt.com, 14. dubna 2014.
  32. ^ сп. Криле, бр. 8. 2011 година
  33. ^ сп. Аеро, бр. 7. 2011 година
  34. ^ Guevara, Inigo (2. ledna 2014). „Argentinská Mirage F1 kupuje údajně stánky“. Týdeník obrany IHS Jane. Archivováno z původního dne 9. ledna 2014. Citováno 9. ledna 2014.
  35. ^ Jennings, Gareth (18. června 2019). „Paris Air Show 2019: IAI nabízející Kfir NG do Kolumbie, očekává, že vrátí do provozu trysky Srí Lanky a Ekvádoru“. Jane 360. Paříž. Archivováno z původního dne 18. června 2019. Citováno 18. června 2019.
  36. ^ „IAI Kfir (010)“. AirTeamImages. Citováno 21. července 2019.
  37. ^ A b C d E F G h i j k l m "Muzeum izraelských vzdušných sil". aviationmuseum.uk. Citováno 21. července 2019.
  38. ^ „664 - IAI Kfir C2“. JetPhotos. Citováno 21. července 2019.
  39. ^ „s / n 742“. Letecké vizuály. Citováno 21. července 2019.
  40. ^ „Ramat David, Izrael“. EuroDemobbed. Citováno 21. července 2019.
  41. ^ „Hatzor, Izrael“. EuroDemobbed. Citováno 21. července 2019.
  42. ^ „s / n 875“. Letecké vizuály. Citováno 21. července 2019.
  43. ^ „999764 - IAI F-21A Kfir“. JetPhotos. Citováno 21. července 2019.
  44. ^ „s / n SFM5212“. Letecké vizuály. Citováno 21. července 2019.
  45. ^ „SFM-721“. JetPhotos. Citováno 21. července 2019.
  46. ^ „SFM-5207“. Letecké vizuály. Citováno 21. července 2019.
  47. ^ „999374 - IAI F-21A Kfir“. JetPhotos. Citováno 21. července 2019.
  48. ^ Taylor 1982, str. 121–123.
  49. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  50. ^ „Bombas Guiada SMKB“. Revista Asas (v portugalštině). 61: 29. června 2011. ISSN  1413-1218.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.

Další čtení

  • Maquinas de Guerra - Enciclopedia de las Armas del Siglo XX. Planeta-De Agostini, Madrid, 1984. (Aerospace Publishing Ltd., Londýn, 1983). ISBN  84-7551-292-5.
  • Terry Gander, Christopher Chant, Bob Munro, Collins / Jane's Combat Aircraft. Harper Resource, 1995. ISBN  0-00-470846-6.
  • Federace amerických vědců, www.fas.org.
  • Air Combat Information Group, www.acig.org.
  • Greg Goebel, www.vectorsite.net.
  • Mirage. James Follett. Román popisující tajnou operaci izraelského civilisty, která měla koncem šedesátých let ukrást technické výkresy Mirage od švýcarského subdodavatele. ISBN  0-7493-0003-5
  • Breffort, Dominique; Jouineau, Andre (2004). Mirage III, 5, 50 a deriváty od roku 1955 do roku 2000. Letadla a piloti 6. Histoire et Collections, Paříž. ISBN  2-913903-92-4.
  • Pérez San Emeterio, Carlos (1978). Mirage. Espejismo de la técnica y de la política. Armas 30 (ve španělštině). Redakční San Martin, Madrid. ISBN  84-7140-158-4.

externí odkazy