Northrop F-5 - Northrop F-5
F-5A / B bojovník za svobodu F-5E / F Tiger II | |
---|---|
![]() | |
F-5E z Švýcarské letectvo | |
Role | Lehký bojovník |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Northrop Corporation |
První let | F-5A: 30. července 1959 F-5E: 11. srpna 1972 |
Úvod | 1962 |
Postavení | Ve službě |
Primární uživatelé | Námořnictvo Spojených států Air Force of China Republic Korejská republika letectva Íránské letectvo Islámské republiky |
Vyrobeno | 1959–1987 |
Počet postaven | A / B / C: 847[1] E / F: 1399[2] |
Jednotková cena | F-5E: 2,1 milionu USD[3] |
Vyvinuto z | Northrop T-38 Talon |
Varianty | Canadair CF-5 Demonstrace ve tvaru Sonic Boom |
Vyvinuto do | Northrop F-20 Tigershark HESA Azarakhsh HESA Saeqeh HESA Kowsar |
The Northrop F-5 je rodina nadzvukový lehký bojovník letadlo původně navržené jako soukromě financovaný projekt koncem padesátých let 20. století Northrop Corporation. Existují dva hlavní modely, originál F-5A a F-5B bojovník za svobodu varianty a rozsáhle aktualizované F-5E a F-5F Tiger II varianty. Konstruktérský tým zabalil malý, vysoce aerodynamický stíhač kolem dvou kompaktních a vysokorychlostních General Electric J85 motory se zaměřením na výkon a nízké náklady na údržbu. Menší a jednodušší než současníci, jako je McDonnell Douglas F-4 Phantom II, F-5 stojí méně za pořízení a provoz, což z něj dělá populární exportní letadlo. Ačkoli je primárně navrženo pro každodenní roli převahy ve vzduchu, je letadlo také schopnou platformou pozemního útoku. F-5A vstoupil do služby na začátku 60. let. Během Studená válka, přes 800 bylo vyrobeno přes 1972 pro spojence USA. V té době však United States Air Force (USAF) neměl potřebu lehkého stíhače, obstaral přibližně 1200 Northrop T-38 Talon cvičný letoun, který byl založen na stíhací konstrukci Northropu N-156.
Po vítězství v Mezinárodní soutěži stíhacích letadel, programu zaměřeném na poskytování efektivních levných stíhaček americkým spojencům, představil Northrop v roce 1970 F-5E Tiger II druhé generace v roce 1972. Tato aktualizace zahrnovala výkonnější motory, větší kapacitu paliva, větší plocha křídla a vylepšené náběžné hrany pro lepší otáčky, volitelné doplňování paliva vzduch-vzduch a vylepšená avionika včetně radaru vzduch-vzduch. Primárně jej využívají američtí spojenci a ve službách USA zůstává na podporu výcvikových cvičení. Sloužil v široké škále rolí a byl schopen plnit jak úkoly vzdušného, tak pozemního útoku; typ byl značně používán ve vietnamské válce.[4] Před ukončením výroby v roce 1987 bylo vyrobeno celkem 1 400 strojů Tiger II. V kalifornském Hawthorne bylo vyrobeno více než 3 800 strojů F-5 a úzce související pokročilý cvičný letoun T-38.[5] Varianty F-5N / F jsou v provozu s Námořnictvo Spojených států a Námořní pěchota Spojených států tak jako protivníci trenéři.[6] Přibližně 500 letadel bylo v provozu od roku 2014.[7][Č. 1]
F-5 byl také vyvinut do specializované průzkumné verze, RF-5 Tigereye. F-5 také sloužil jako výchozí bod pro řadu konstrukčních studií, které vyústily v Northrop YF-17 a F / A-18 námořní stíhací letoun. The Northrop F-20 Tigershark byla vyspělou variantou nástupce F-5E, která byla nakonec zrušena, když se neobjevili exportní zákazníci.
Návrh a vývoj
Počátky
Vývojové úsilí vedl viceprezident společnosti Northrop pro inženýrství a konstruktéry letadel Edgar Schmued,[8] kdo dříve v Severoamerické letectví byl hlavním designérem úspěšných Severoamerický P-51 Mustang a F-86 Sabre bojovníci. Schmued přijal do Northropu silný inženýrský tým[9] a přidělil jim cíl zvrátit trend ve vývoji stíhaček směrem k větším rozměrům a hmotnosti, aby poskytl letoun s vysokým výkonem, lepší manévrovatelností a vysokou spolehlivostí a přitom poskytl nákladovou výhodu oproti současným stíhačkám.[10][11] Uvědomil si, že drahá proudová letadla nelze životaschopně vyměnit každých několik let, a také požadoval „inženýrský růstový potenciál“ umožňující životnost služby přesahující 10 let.[12] Schmued si uvědomil, že pro tyto cíle mají zásadní význam nový proudový motor a aerodynamická technologie, jako je kompaktní, ale vysoký poměr tahu k hmotnosti General Electric J85 proudový motor a nedávno objevený transonic plošné pravidlo snížit odpor. Motor J85 byl vyvinut pro pohon McDonnell's Křepelka ADM-20 návnada zaměstnaná na Boeing B-52 Stratofortress.[13] Tento motor s poměrem tahu k hmotnosti 6,25 až 7,5 v různých verzích měl oproti současníkům pozoruhodnou výhodu tahu na libru, například poměr tahu k hmotnosti 4,7 J79 motor používaný v F-4 Phantom.[14]

Další velmi vlivnou osobností byl hlavní inženýr Welko Gasich,[15] kdo přesvědčil Schmueda, že pro maximální výkon musí být motory umístěny uvnitř trupu. Gasich také představil koncept „nákladů životního cyklu“ do stíhacího designu, který poskytl základ pro nízké provozní náklady a dlouhou životnost F-5. Konstrukční studie společnosti Northrop uvedla: „K zajištění maximální účinnosti síly a minimálních nákladů byla použita aplikace pokročilé technologie. To se stalo filozofií společnosti Northrop při vývoji lehkých cvičných a stíhacích letounů T-38 a F-5.“[16]
—Bývalý náčelník vzdušných sil v Singapuru a pilot F-5, generálmajor Ng Chee Khern.[17]
Vývojové úsilí F-5 bylo formálně zahájeno v polovině padesátých let společností Northrop Corporation pro nízkonákladovou stíhačku s nízkou údržbou. Označení společnosti pro první konstrukci jako N-156, určené částečně ke splnění požadavku amerického námořnictva na provoz stíhačky z jeho doprovodné lodě, které byly příliš malé na provozování stávajících stíhaček námořnictva. Tento požadavek zmizel, když se námořnictvo rozhodlo stáhnout doprovodné lodě; Northrop však pokračoval ve vývoji N-156, a to jak pro dvoumístný pokročilý trenér označený jako N-156T, tak pro jednomístný stíhač označený jako N-156F.[18]
N-156T byl rychle vybrán United States Air Force jako náhrada za T-33 v červenci 1956. Dne 12. června 1959 první prototyp letadla, který byl následně označen jako YT-38 Talon, provedl svůj první let. V době, kdy výroba skončila v lednu 1972, bylo vyrobeno celkem 1158 Drápů.[19][20] Vývoj N-156F pokračoval s nižší prioritou jako soukromý podnik společnosti Northrop; dne 25. února 1958 byla vydána objednávka tří prototypů pro potenciální nízkonákladovou stíhačku, která mohla být dodávána pod Program vojenské pomoci k distribuci méně rozvinutým národům. První N-156F letěl na Edwards Air Force Base dne 30. července 1959 překračující rychlost zvuku na svém prvním letu.[21]
Ačkoliv testování N-156F proběhlo úspěšně, prokázalo nebývalou spolehlivost a ukázalo se, že v roli pozemního útoku převyšuje stávající USAF North American F-100 Super Sabres, oficiální zájem o typ Northrop klesal a do roku 1960 to vypadalo, jako by program selhal. Zájem ožil v roce 1961, kdy Armáda Spojených států testoval (spolu s Douglas A-4 Skyhawk a Fiat G.91 ) pro průzkum a úzkou podporu. Ačkoli se všechny tři typy ukázaly jako schopné během armádních zkoušek, provozování bojových letounů s pevnými křídly bylo legálně odpovědností letectva, které by nesouhlasilo s povolením armády provozovat bojová letadla s pevnými křídly, situace se opakovala C-7 Caribou.[22]

V roce 1962 Kennedyho administrativa oživil požadavek na nízkonákladovou exportní stíhačku a 23. dubna 1962 zvolil N-156F jako vítěze soutěže F-X, poté se stal „F-5A“ a do výroby byl objednán v říjnu téhož roku.[23] To bylo jmenováno pod 1962 United States Tri-Service systém označení letadel, který zahrnoval re-set stíhacích číselných řad. Northrop vyrobil celkem 624 F-5A, včetně tří prototypů YF-5A,[1] předtím, než výroba skončila v roce 1972. Bylo také vyrobeno dalších 200 dvoumístných cvičných letounů F-5B bez postranních děl, ale jinak schopných bojovat, a 86 průzkumných letounů RF-5A vybavených nosy čtyř kamer. Společnost Canadair navíc vyrobila 240 licencí F-5 první generace, CASA ve Španělsku vyrobeno dalších 70 letadel.[24]
F-5E a F-5F Tiger II


V roce 1970 Northrop zvítězil v soutěži International Fighter Aircraft (IFA), která měla nahradit F-5A, s lepším výkonem vzduch-vzduch proti letadlům, jako byl sovětský MiG-21. Výsledné letadlo, původně známé jako F-5A-21, se později stalo F-5E. Měl výkonnější (5 000 lbf) General Electric J85 -21 motorů a měl prodloužený a zvětšený trup, který pojal více paliva. Jeho křídla byla vybavena zvětšenými náběžné hrany rozšíření, což poskytuje větší plochu křídel a lepší manévrovatelnost. Letadlo je avionika byly sofistikovanější, zásadně včetně radar (zpočátku Emerson Electric AN / APQ-153 ) (F-5A a B neměly radar). Zachovala si zbraňovou výzbroj dvou Děla M39, jeden na obou stranách nosu F-5A. Na přání zákazníka mohou být přizpůsobeny různé specifické typy avioniky, včetně inerciální navigační systém, TACAN a ECM zařízení.[25]
První F-5E vzlétl 11. srpna 1972.[26] Byl nabídnut dvoumístný bojový trenér F-5F, který poprvé letěl 25. září 1974 na letecké základně Edwards s novým nosem, který byl o tři stopy delší, což na rozdíl od F-5B, který nemontoval zbraň, umožnil mu zadržet jediné dělo M39, i když se sníženou kapacitou munice.[27] Dvoumístný vůz byl vybaven radarem Emerson AN / APQ-157, který je derivátem radaru AN / APQ-153, s duálním ovládáním a zobrazovacími systémy pro umístění posádky dvou mužů a radar má stejný dosah AN / APQ-153, kolem 10 nmi. Dne 6. dubna 1973, 425. TFS na Williams Air Force Base v Arizoně, obdržel první F-5E Tiger II.[28]

A průzkum verze, RF-5E Tigereye, se senzorovým paketem v nose posunujícím radar a jedním kanónem, byla také nabízena.
F-5E nakonec dostal oficiální název Tiger II; Northropem bylo nakonec vyrobeno 792 F-5E, 146 F-5F a 12 RF-5E.[24] Další byly vyrobeny na základě licence v zámoří: 91 F-5E a -F ve Švýcarsku,[29] 68 od Korean Air v Jižní Koreji,[30] a 308 palců Tchaj-wan.[31]
F-5E se ukázal být úspěšným bojovým letounem v provozu u amerických spojenců, ale neměl žádnou bojovou službu u amerického letectva, ačkoli F-5A s úpravami, označený F-5C, byl letecky převezen do USA ve Vietnamu.[32] F-5E se vyvinul v jednomotorový F-5G, který byl přejmenován na F-20 Tigershark. V 80. letech ztratil exportní prodej F-16.
Aktualizace
F-5E zažil během své životnosti řadu vylepšení, přičemž nejvýznamnější z nich byl nový radar s planárním polem, Emerson AN / APQ-159 s rozsahem 20nmi nahradit původní AN / APQ-153. Podobné vylepšení radaru byly navrženy také pro F-5F s derivátem AN / APQ-159, AN / APQ-167, který nahradil AN / APQ-157, ale to bylo zrušeno. Nejnovější aktualizace radaru zahrnovala Emerson AN / APG-69, který byl nástupcem AN / APQ-159, zahrnující schopnost mapování. Většina národů se však z finančních důvodů nerozhodla upgradovat a radar zaznamenal velmi malou službu v útočných eskadrách USAF a ve švýcarských vzdušných silách.[33]
Různé verze F-5 zůstávají v provozu u mnoha národů. Po převzetí dodávky svých prvních F-5 Tigers v roce 1979, Singapur provozovalo přibližně 49 modernizovaných a nově označených letounů F-5S (jednomístné) a F-5T (dvoumístné) až do časných 2010s, kdy byli vyřazeni z provozu.[34] Aktualizace zahrnovala nový radar X-band FIAR Grifo-F od Galileo Avionica (výkonově podobný AN / APG-69 ), aktualizované kokpity s multifunkčními displeji a kompatibilita s AIM-120 AMRAAM a Rafaeli Krajta rakety vzduch-vzduch.[17][35][36]

Jeden NASA F-5E dostal upravený tvar trupu pro jeho použití v Demonstrace ve tvaru Sonic Boom program prováděný DARPA. Je zachována v Valiant Air Command Warbird Museum na Titusville Na Floridě.[37]
The Thajské královské letectvo (RTAF) nechaly své F-5 podstoupit rozsáhlý program modernizace, což mělo za následek, že letadlo bylo znovu označeno jako F-5T Tigris. Jsou vyzbrojeni raketami Python III a IV; a vybavené systémem cueing namontovaným na helmu Dash.[38]
Podobné programy byly prováděny v Chile a Brazílii s pomocí Elbit. Chilský upgrade s názvem F-5 Tiger III Plus začlenil novou Eltu EL / M-2032 radar a další vylepšení. Brazilský program, přeznačený jako F-5M, přidává nový radar Grifo-F spolu s několika modernizacemi avioniky a kokpitu, včetně přilby Dash. F-5M byl vybaven novými zbraňovými systémy, jako je Mimo vizuální rozsah Derby střela, Python IV raketa vzduch-vzduch krátkého dosahu, SMKB chytrá bomba,[39] a několik dalších zbraní.[40][41][42][43]
Provozní historie
Spojené státy
První zakázka na výrobu F-5A byla vydána v roce 1962, první zámořská objednávka pocházející z Norské královské letectvo dne 28. února 1964. Do služby vstoupil u 4441. výcviková letka bojové posádky, USAF, na Williamsova letecká základna, který měl roli výcvikových pilotů a pozemního personálu pro země zákazníků, dne 30. dubna téhož roku. V tom okamžiku ještě nebylo zamýšleno, aby bylo letadlo ve významném množství používáno samotnými USAF.[44]

To se změnilo testováním a omezeným nasazením v roce 1965. Předběžné bojové hodnocení F-5A začalo v Air Proving Ground Center, Eglin AFB, Florida, v létě 1965 v rámci projektu Sparrow Hawk, s jedním drakem ztraceným kvůli chybě pilota dne 24. června.[45] V říjnu 1965 zahájily USAF pětiměsíční bojové hodnocení F-5A s názvem Skoshi tygr. Celkem 12 letadel bylo dodáno ke zkouškám do 4503. taktické stíhací perutě a po úpravě sondou a bojem letecké tankování vybavení, brnění a vylepšené nástroje, byly redesignated F-5C.[46] Během příštích šesti měsíců vykonávali bojovou službu Vietnam, létající více než 2 600 bojových letů, oba z 3. taktické stíhací křídlo na Bien Hoa přes Jižní Vietnam a od Letecká základna Da Nang kde byly přelety operace Laos. Ve Vietnamu bylo ztraceno devět letadel, sedm nepřátelskou pozemní palbou a dvě operačními příčinami.[47][48] Ačkoli byl prohlášen za úspěšný, letoun byl obecně hodnocen jako schopný pozemní útočný letoun jako F-100, ale trpěl kratším doletem,[49] program byl považován za politické gesto určené k podpoře exportu více F-5 než vážné zvážení typu pro službu USA.[46] Od dubna 1966 pokračoval letoun v provozu jako 10. stíhací komanda s počtem zvýšeným na 17 letadel. (Následující Skoshi tygr the Filipínské letectvo získal 23 modelů F-5A a B v roce 1965. Tato letadla spolu s repasovanými Vought F-8 Crusaders, nakonec nahradil filipínské letectvo F-86 Sabre v rolích protivzdušné obrany a pozemního útoku.)

V červnu 1967 bylo do USA dodáno přeživší letadlo 10. FCS Vietnamské letectvo (RVNAF), který dříve měl pouze Douglas A-1 Skyraider útočné letadlo. Tato nová letka RVNAF měla název 522. stíhací letka. Prezident jižního Vietnamu původně žádal o F-4 Phantoms používané Američany, ale RVNAF létal primárně pozemní podporu, protože komunistické síly nad Jižním Vietnamem nepoužívaly žádná nepřátelská letadla. V návaznosti na Pád Saigonu v roce 1975 byly zachycené příklady operativně použity Vietnamské lidové letectvo (VPAF), zejména proti Rudí Khmerové. Vzhledem k výkonu, hbitosti a velikosti F-5 by se mohlo zdát, že je to dobrý zápas s podobnými MiGy-21 ve vzdušných bojích; americká doktrína však měla používat těžká, rychlejší a delší doletová letadla jako Republic F-105 Thunderchief a McDonnell Douglas F-4 Phantom II nad Severním Vietnamem. 41 F-5 bylo zajato Lidová armáda Vietnamu když 30. dubna 1975 porazili Jižní Vietnam; ze zajatého vybavení si Sověti vzali dodávku kompletního F-5E spolu s různými náhradními díly a podpůrným vybavením;[50] letadlo přiletělo do Polska a Ruska ke studiu americké letecké technologie,[51] zatímco ostatní byli vyřazeni z provozu a vystaveni v muzeích ve Vietnamu.
F-5 byl také přijat jako „agresor“ nepřátelských sil (OPFOR) pro odlišnou výcvikovou roli kvůli své malé velikosti a výkonovým podobnostem se sovětskými MiGy-21. V realistických zkouškách na Nellis AFB v roce 1977 údajně F-14 zaznamenal o něco lepší než poměr zabití 2: 1 oproti jednoduššímu F-5, zatímco F-15 zaznamenal o něco méně.[52][53][54][55] Existuje určitý rozpor s těmito zprávami, další zdroj uvádí, že „První tři týdny testu byly F-14 a F-15 beznadějně překonány a demoralizovány“; po přizpůsobení kvalitám F-5 a provedení změn pravidel, aby uměle upřednostňovaly řízené střely s dlouhým dosahem radarem, „F-14 si vedly o něco lépe než zlomit dokonce s F-5 v zakázkách jiných než 1 v 1; F- 15s dostal téměř 2: 1 ".[56] 2012 Discovery Channel dokumentární Velká letadla uvedl, že na cvičeních USAF byla agresorská letadla F-5 dostatečně konkurenceschopná s modernějšími a dražšími stíhačkami, aby byla v boji v rámci vizuálního dosahu (WVR) jen v malé nevýhodě.[57]
F-5E sloužil u amerického letectva od roku 1975 do roku 1990, v 64. agresorova letka a 65. agresorova letka na Nellis Air Force Base v Nevada a s 527. agresivní eskadrou u RAF Alconbury ve Velké Británii a USA 26. útočná eskadra na Clark Air Force Base na Filipínách. Američtí mariňáci koupili použité F-5 od letectva v roce 1989, aby je nahradili F-21, který sloužil s VMFT-401 na Letecká stanice Marine Corps Yuma. Americké námořnictvo na F-5E ve velké míře používalo Škola námořních stíhacích zbraní (TOPGUN), když byl umístěn na NAS Miramar, Kalifornie. Když se TOPGUN přestěhoval, aby se stal součástí Naval Strike and Air Warfare Center na NAS Fallon V Nevadě se velení vzdalo F-5 a rozhodlo se spoléhat na VC-13 (přeznačeno VFC-13 a které již používaly F-5), aby používaly své F-5 jako protivná letadla. Bývalé nepřátelské letky jako např VF-43 na NAS Oceana, VF-45 na NAS Key West, VF-126 v NAS Miramar a VFA-127 na NAS Lemoore provozovali také F-5 spolu s dalšími typy letadel na podporu Dissimilar Air Combat Training (DACT).
Flotila amerického námořnictva F-5 se i nadále modernizuje, v roce 2006 bylo zakoupeno 36 F-5E / F s nízkou hodinou provozu. Tyto lodě byly aktualizovány jako F-5N / F s modernizovanou avionikou a dalšími vylepšenými systémy. V současné době jsou jedinými jednotkami amerického námořnictva a americké námořní pěchoty plujícími pod F-5 VFC-13 na NAS Fallon, Nevada, VFC-111 na NAS Key West, Florida a VMFT-401 na MCAS Yuma, Arizona.[6] V současné době provozuje VFC-111 18 Northrop F-5N / F Tiger IIs. 17 z nich jsou jednomístné F-5N a poslední je dvoumístný F-5F „FrankenTiger“, produkt roubování staršího trupu přední poloviny F-5F do zadní poloviny trupu novější nízké -hodiny F-5E získané od švýcarského letectva. Byly vyrobeny celkem tři „FrankenTigers“.[58]
Podle FAA, v USA je 18 soukromých F-5, včetně Canadair CF-5D.[59][60]
Brazílie


V říjnu 1974 Brazilské letectvo (FAB) objednal 36 letadel F-5E a 6 F-5B Northrop za 72 milionů dolarů. První tři letadla dorazila 12. března 1975.[61] V roce 1988 získala společnost FAB 22 agresivních stíhaček USAF 22 F-5E a čtyři použité F-5F. Celkem 15 z těchto letadel bylo součástí počáteční dávky 30 letadel vyrobených společností Northrop.[62] V roce 1990 odešel FAB do důchodu všech zbývajících pět F-5B; později byli posláni do brazilských muzeí po celé zemi.[63]
V roce 2001 Elbitové systémy a Embraer zahájil práce na brazilském modernizačním programu F-5 ve výši 230 milionů USD, prováděném po dobu osmi let, modernizaci 46 letadel F-5E / F, nově označených jako F-5EM a F-5FM. Modernizace se soustředila na několik oblastí: nové systémy elektronického boje, radar Grifo F, systém tankování vzduch-vzduch, INS / GPS navigace, podpora nových zbraní, systémy cílení a sebeobrany, HOTAS, LCD displeje, displeje namontované na helmě (HMD), Radarový varovný přijímač, šifrovaná komunikace, kompatibilita kokpitu pro brýle pro noční vidění, palubní systém generování kyslíku (OBOGS) a různé nové vylepšení palubního počítače. Jednou z důležitých funkcí je zabezpečená komunikace s R-99 vzdušné platformy včasného varování a pozemní stanice.[64]
Externě má nové letadlo větší kužel nosu, který pojme větší radarové vybavení. První F-5EM byl předán 21. září 2005.[65] Dne 7. července 2003 čtyři Rafaeli Litening III zaměřovací pody byly objednány za cenu 13 milionů USD,[66] být použit na F-5M společně se třemi rušicími lusky Rafael Sky Shield objednanými 5. července 2006 za cenu 42 milionů USD.[67]

V roce 2009 koupila společnost FAB od Jordánska osm jednomístných a tři dvoumístná použitá letadla F-5F v dohodě s USA v hodnotě 21 milionů USD. Tato letadla byla postavena v letech 1975 až 1980.[68] Dne 14. dubna 2011 byla se společnostmi Embraer a Elbit podepsána smlouva ve výši 153 milionů USD na modernizaci dalších letounů F-5 zakoupených od Jordánska a na dodání dalšího leteckého simulátoru jako pokračování smlouvy podepsané v roce 2000. Tyto letouny F-5 obdrží stejná konfigurace jako u původních 46 F-5, které aktuálně dokončují proces upgradu. První dodávka této druhé dávky modernizovaných stíhaček je naplánována na rok 2013 s předpokládaným použitím do roku 2030.[69][70]
V roce 2020 zahájila FAB implementaci nového proprietárního systému Datalink brazilských ozbrojených sil na F-5EM pro integrovanou komunikaci a sdílení bojiště / bojových dat v reálném čase s letadly AEW & C R-99 / E-99 FAB / Embraer, dalšími letadla, lodě, vrtulníky, tanky a přední / zadní ovládací střediska bojiště, tzv. Link-BR2.[71]
Etiopie
Etiopie od roku 1966 obdržel od USA 10 F-5A a dva F-5B. Kromě toho měla Etiopie cvičnou letku vybavenou nejméně osmi Padající hvězdy Lockheed T-33. V roce 1970 převedl Írán nejméně tři F-5A a B do Etiopie. V roce 1975 bylo s USA dosaženo další dohody o dodávce řady vojenských letadel, včetně 14 F-5E a tří F-5F; později ve stejném roce bylo převedeno osm F-5E, zatímco ostatním bylo uvaleno embargo a doručeno agresivní letce USAF kvůli změněné politické situaci. USA také stáhly své zaměstnance a omezily diplomatické vztahy. Etiopští důstojníci najali řadu Izraelců na údržbu amerického vybavení.[72]
Etiopské stíhačky F-5 zahájily během roku bojovou akci proti somálským silám Ogadenská válka (1977–1978). Hlavním somálským stíhacím letounem byl MiG-21MF dodaný v 70. letech s podporou Mikojan-Gurevič MiG-17 dodáno v 60. letech 20. století Sovětský svaz. Etiopská letadla F-5E byla použita k získání vzdušné převahy, protože mohla používat AIM-9 B raketa vzduch-vzduch, zatímco F-5A byly drženy pro zákaz vzduchu a nálet. Během tohoto období se etiopské F-5E cvičily proti etiopským F-5A a F-86 Sabres (simulující somálské MiGy-21 a MiG-17).[72]
Dne 17. července 1977 byly dva F-5 na bojové letecké hlídce poblíž Hareru, když byly poblíž objeveny čtyři somálské MiGy-21MF. Při zásahu byly dva MiGy-21 sestřeleny, zatímco další dva měly srážku ve vzduchu, přičemž se vyhnuly střele AIM-9B. Lepší trénovaní piloti F-5 rychle získali vzdušnou převahu nad Somálské letectvo, sestřelení řady letadel, zatímco ostatní somálská letadla byla ztracena pro protivzdušnou obranu a incidenty. Záznamy ukazují, že etiopské F-5 9. stíhací perutě „sestřelily 13 MiGů-17 a 12 MiGů-21 od 20. července do 1. září 1977. Všechna letadla byla zasažena Sidewinders (AIM-9).“ [73] Během útoků na zásobovací základny v západním Somálsku však byly alespoň tři F-5 sestřeleny silami protivzdušné obrany.[72]
Etiopští piloti, kteří letěli na F-5 i MiG-21, považovali F-5 za vynikající stíhačku díky své manévrovatelnosti při nízkých až středních rychlostech a skutečnosti, že bylo mnohem snazší letět, což pilotovi umožnilo zaostřit spíše než bojovat proti jeho letadlu.[74] Tento účinek byl podpořen špatnou kvalitou výcviku pilotů poskytovanou sověty, která poskytovala omezený čas letu a zaměřovala se výhradně na vzlet a přistání, aniž by měla praktický výcvik ve vzdušném boji.[74][75]
Etiopský pilot esa a národní hrdina byl Legesse Tefera který má na svědomí sestřelení 6 (nebo 7) somálských MiGů, čímž se stal nejúspěšnějším pilotem F-5 vůbec.[76][77][78][79]
Írán

The Imperial íránské letectvo (IIAF) obdržela rozsáhlé americké vybavení v 60. a 70. letech. Írán obdržel prvních 11 F-5A a dva F-5B v únoru 1965, které byly poté prohlášeny za funkční v červnu 1965. Nakonec získal Írán 104 F-5A a 23 F-5B do roku 1972. Od ledna 1974 s první eskadrou 28 F-5F, Írán obdržel celkem 166 F-5E / F a 15 dalších RF-5A s dodávkami končícími v roce 1976. Při přijímání F-5E a F začal Írán prodávat svůj inventář F-5A a B do dalších zemí , včetně Etiopie, Turecka, Řecka a Jižního Vietnamu; do roku 1976, mnoho z nich bylo prodáno, s výjimkou několika F-5B ponechaných pro účely výcviku.[80] F-5 byly používány také akrobatickým zobrazovacím týmem IIAF Zlatá koruna.
Po íránské revoluci v roce 1979 nový Íránské letectvo Islámské republiky (IRIAF) byl částečně úspěšný v udržování západních stíhaček v provozu během Válka mezi Íránem a Irákem v 80. letech a jednoduchá F-5 měla dobrou servisní připravenost až do pozdní války. Zpočátku Írán vzal náhradní díly ze zahraničních zdrojů; později se podařilo, aby jeho nový letecký průmysl udržel letadlo v letu.[81]
IRIAF F-5s byly silně zapojeny, létání vzduch-vzduch a vzduch-země výpady. Íránské F-5 se zúčastnily vzdušných bojů s Iráky Mikojan-Gurevič MiG-21, Mikojan-Gurevič MiG-23, Mikojan-Gurevič MiG-25, Ne-20/22, Mirage F-1 a Super Etendards. Přesný bojový záznam není znám, jelikož existuje mnoho různých tvrzení z iráckých, íránských, západních a ruských zdrojů.[Citace je zapotřebí ] Existují zprávy, že IRIAF F-5E, pilotovaný majorem Yadollah Javadpour, sestřelil MiG-25 dne 6. srpna 1983.[82][83] Ruské zdroje uvádějí, že k prvnímu potvrzenému zabití MiG-25 došlo v roce 1985.[84]
Během prvních let služby měly íránské stíhací letouny F-5 výhodu v raketové technologii, využívající pokročilé verze IR hledající Sidewinder, později ztracené dodávkami nových raket a stíhaček do Iráku.[85]
Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company v současné době vyrábí tři letadla, Azarakhsh, Saeqeh, a Kowsare, odvozený z F-5.[86]
Keňa
Počínaje 16. října 2011 v průběhu roku Provoz Linda Nchi, Keňské letectvo F-5 podporovaly keňské síly bojující v Somálsku proti islámistům Al Shabab bombardujícím cíle uvnitř Somálska a v čele pozemních sil.[87]
Malajsie

V roce 1975 Malajské královské letectvo obdržel 14 F-5E a dva F-5B. V roce 1982 byly přijaty čtyři F-5F a dva F-5B již v malajské službě byly převedeny do Thajské královské letectvo. V roce 1983 obdržel RMAF dva RF-5E Tigereye. Následně byly objednány dva F-5E a F-5F jako náhrada otěru. F-5E byl první nadzvukový stíhač ve službě malajsijského královského letectva, který jej nahradil RAAF CAC šavle jako hlavní stíhací protivzdušná obrana královského malajského letectva v 80. a na počátku 90. let. Sloužilo také v roli sekundárního pozemního útoku vedle Douglas A-4 Skyhawk. Při nehodě byly ztraceny dva F-5E a jeden F-5F se dvěma smrtelnými následky. V roce 2000 byly všechny RMAF F-5 deaktivovány, ale v roce 2003 byly znovu aktivovány jako Tactical Air Reconnaissance Squadron and Reserve. Bylo navrženo několik upgradovacích balíčků pro prodloužení životnosti letadla, ale žádný z nich nebyl odebrán. V roce 2015 byly F-5 vyřazeny z provozu, ale některé byly skladovány.[Citace je zapotřebí ]
Mexiko

V roce 1982 Mexické letectvo obdržel 10 F-5E a dva F-5F po zakoupení 24 IAI Kfir C.1 byl zablokován USA, protože Kfir použil americkou produkci J79 motor. Tyto stíhačky doplňovaly Lockheed T-33 a de Havilland Vampire Mk. Já (přijal jsem mnohem dříve), dva z prvních bojových proudových letadel v Mexiku. F-5 dalo Mexiku první nadzvukové válečné letadlo a došlo k vytvoření letky 401. Dne 16. září 1995, po více než 30 vojenských přehlídkách bez incidentů, se ve vzduchu srazila F-5E se třemi Lockheed T-33 během vojenská přehlídka za nezávislost Mexika, která má za následek 10 úmrtí. V září 2016 má mexické letectvo tři tygry F-5, které jsou funkční a připravené k boji.[88]
Maroko

Do selhání se zapojily tři F-5A 1972 marocký pokus o puč, útočící na krále Hassan II Maroka je Boeing 727 ve vzduchu, před bombardováním a bombardováním vojenského letiště a královského paláce.[89]
Maroko použilo v USA 28 F-5A / B a 2 RF-5A Válka v Západní Sahaře přes západní Sahara. V 80. letech dostalo Maroko 16 F-5E a čtyři F-5F, bojující proti Přední strana Polisario. Mezi hrozby patřilo několik protiletadlových systémů SA-6 a během konfliktu bylo ztraceno několik F-5.[90] Počínaje rokem 1990 dostalo Maroko ze Spojených států dalších 12 F-5E, celkem 24 F-5E bylo upgradováno na standard F-5TIII.
Holandsko

The Nizozemské královské letectvo (RNLAF) obdržela 75 jednomístných stíhaček F-5A a 30 dvoumístných trenérů F-5B. Byla do nich zabudována licence Kanada respektive NF-5A a B ve výrobní lince CL-226 z roku 1969. Tato letadla se rovnala kanadským verzím CF-5A a CF-5D s namontovanými výkonnějšími motory. První NF-5A byl předán v říjnu 1969 v Letecká základna Twente pro 313 Squadron působící jako operační konverzní jednotka. Poslední letadlo bylo předáno v březnu 1972. NF-5A letěly pod nizozemskými registracemi K-3001 / K-3075 a NF-5B pod K-4002 / K-4030. Byli v provozu na Letecká základna Twente (OCU, 313 a 315 Squadrons), v Eindhovenova letecká základna (314 Sq) a Gilze-Rijen airbase (316 Sq).

Během přechodu RNLAF F-16 byly NF-5 a B uloženy na Gilze-Rijen a Woensdrecht letecké základny. 60 letadel bylo prodáno krocan, 11 až Řecko a 7 až Venezuela. Některá letadla byla během své provozní životnosti odepsána kvůli haváriím a některá zbývající letadla jsou vystavena v muzeích nebo používána v technických školách. NF-5A a B byly v provozu od roku 1971 do roku 1991.[Citace je zapotřebí ]
Norsko

The Norské královské letectvo obdržel 108 bojovníků za svobodu: 16 RF-5A, 78 F-5A a 14 F-5B. Prvních 64 bylo přijato jako vojenská pomoc. Byly používány šesti letkami,[91] první a poslední je 336 letka, která přijala první letadlo v únoru 1966 (slavnostní předání o měsíc později), a deaktivace v srpnu 2000. Do roku 2007 pokračovaly v letu tři letadla, sloužila u Kongsberg Defense & Aerospace pro testy v programu „Eye of the Tiger“, podporující rozvoj norštiny Tučňák protilodní raketa.[91] Letadla přijatá pod vojenskou pomocí byla předána do Řecka a Turecka. Z letadel zakoupených norskou vládou bylo devět použito výměnou s americkými úřady za ponorky Třída Kobben.[92]
V říjnu 2011 dostalo pět jednomístných letounů F-5A školy údržby letadel po celé zemi; včetně středních škol Skedsmo, Sola, Bodø a Bardufoss a výcvikového střediska Královského norského letectva v Letiště Kristiansand, Kjevik. Letadla byla rozebrána v Letiště Moss, Rygge, před dodáním do škol. Z deseti zbývajících norských F-5 bylo od roku 2011 stále k prodeji osm dvoumístných F-5B, z nichž šest bylo uloženo v Norsku a dvě ve Spojených státech. Obě letadla ve Spojených státech byla schválena k prodeji americkému obchodníkovi Ross Perot Jr. v roce 2008, ale dohoda byla původně blokována americkou vládou.[93] V roce 2015 však Perot Jr. získal povolení a následně koupil letadlo za výrazně pod tržní cenu, což vyvolalo polemiku a veřejnou kritiku norské vlády.[94] Tři přeživší jsou vystaveni na Sbírka letadel norských ozbrojených sil, dva v Norské muzeum Luftfarts v Bodø a jeden v Muzeum Flyhistorisk, Sola, blízko Stavanger.
Filipíny
Filipínské letectvo získalo od roku 1965 do roku 1998 37 F-5A a F-5B.[95] F-5A / B byly používány 6. taktickou stíhací perutí (Cobras) 5. stíhacího křídla a Akrobatický tým Blue Diamonds, nahrazující F-86F Sabre dříve používané v letech 1965 a 1968. F-5s také prošel upgradem, který jej vybavil přebytky AN / APQ-153 radary s významnou generální opravou na konci 70. let, aby se prodloužila jejich životnost o dalších 15 let.
V roce 2005 Filipíny vyřadily ze své zbývající flotily F-5A / B, včetně těch, které obdržely z Tchaj-wanu a Jižní Koreje.[96]
Jižní Korea
The Korejská republika letectva (ROKAF) koupil F-5A / B v roce 1965 a F-5E koupil v srpnu 1974. Varianty KF-5 byly postaveny Korean Air na základě licence v letech 1982 až 1986. Bylo pořízeno celkem 214 F-5.
ROKAF v současné době provozuje 170 F-5E / F a KF-5E / Fs. F-5E / Fs a KF-5E / Fs mají být nahrazeny FA-50 a F-X Fáze 3.
Singapur
Singapur je důležitým provozovatelem varianty F-5E / F, který si letadlo poprvé objednal v roce 1976 během masivního rozšiřování ozbrojených sil městského státu; dodávka této první várky 18 F-5E a tří F-5F byla dokončena koncem února 1979 a vybavena nově vytvořenou Č. 144 Černý drak Letka na Letecká základna Tengah. Na konci roku 1979 byla zadána objednávka dalších šesti F-5E, které byly dodány do roku 1981. V roce 1982 byla zadána objednávka dalších tří F-5F, které byly dodány v září 1983 RAF Leuchars ve Skotsku, kde je převzali piloti Singapurské letectvo (RSAF).[17] V roce 1983 typ převzal povinnosti vzdušný odposlech z Královské australské letectvo je Mirage IIIO oddělení (otočeno mezi Č. 3 & No. 75 Squadron RAAF ) umístěný v Tengah.[97]
Další zakázka na dalších šest F-5E byla zadána v roce 1985, tyto byly dodány ve stejném roce a pokračovaly ve vybavení nově vytvořeného Č. 149 Shikra Letka na Tengah. Následující rok RSAF zadala objednávku na finální várku tří F-5F a pěti F-5E, které byly dodány v prosinci 1987 a v červenci 1989. Ve snaze modernizovat své letectvo dalo jordánské vojenské letectvo v roce 1994 do prodeje sedm F-5E, které později získal Singapur.[17]
Od roku 1990 do roku 1991 s použitím přípravků a nástrojů zakoupených od společnosti Northrop, Singapore Aircraft Industries (nyní SAI) ST Aerospace ) převedl osm stávajících F-5E na variantu RF-5E Tigereye. Následně byly použity k opětovnému vybavení Č. 141 Merlin Letka, které obchodovaly se svými staršími Hawker Hunter FR.74S pro novější Tigereyes v roce 1992 a do té doby sídlil v Paya Lebar Air Base poté, co se tam v roce 1986 přesídlila 144 peruť. Do června 1993 byly všechny tři letky přemístěny na základnu, čímž se konsolidovaly operace Singapuru F-5E / F v Paya Lebar.[17]
V roce 1991 získala SAI kontrakt jako hlavní dodavatel na modernizaci všech RSAF F-5E / F (včetně 7 ex-jordánských F-5E); Elbitové systémy byl subdodavatelem odpovědným za integraci systémů. Aktualizace obsahují nový X pásmo multimódový radar (italský FIAR Grifo-F,[35][36] s Raketa mimo vizuální dosah a Pohled dolů / sestřelení vylepšený kokpit s novými databázemi MIL-STD-1553R, GEC /Ferranti 4510 Head-up displej /weapons delivery system, two Systémy BAE MED-2067 Multifunkční displeje, Litton LN-93 inerciální navigační systém (podobně jako ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ) a Hands On Throttle-And-Stick controls (HOTAS) to reduce pilot workload. Reportedly, the Elisra SPS2000 radar warning receiver and countermeasure system was also installed.[98]

In addition, the starboard M39 20 mm cannon mounted in the nose was removed to make way for additional avionics (the sole cannon on the two-seaters was removed because of this), and to improve maneuverability, upgraded aircraft received larger špičkové kořenové rozšíření (LERX). The process began in March 1996 and was completed by 2001, receiving the new designation of F-5S/T. In 1998, the eight RF-5Es also received the upgrades (except for the radar) and were redesignated as RF-5S.[17] Each F-5S/T upgraded reportedly cost SGD$6 million.[99]
By end of 2009, the type had accumulated more than 170,000 hours of flight time in Singapore service with only two F-5Es being lost in separate accidents (in 1984 and 1991, respectively).[17] As of June 2011, only 141 and 144 letka are left operating the RF-5S and F-5S/T, as 149 Squadron has since formally transitioned to the McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagles dne 5. dubna 2010.[100] 144 Squadron, the last squadron operating F-5Es, disbanded in September 2015 after the F-5S was retired.[Citace je zapotřebí ] The F-5 remains as a trainer in the RSAF.[Citace je zapotřebí ]
Švýcarsko
The Švýcarské letectvo flies a total of 22 F-5E and four F-5F aircraft, down from a peak of 98 and 12 in 1981.[101] They were chosen chiefly because of their excellent performance, suitability for the unique Swiss Air Force mission, and their relatively low maintenance cost per flight hour.
It had been expected these aircraft would be replaced by the Saab JAS 39 Gripen, but in May 2014, a referendum the Swiss people decided against the purchase of the Gripens.[102]
For the foreseeable future, the Swiss Air Force will continue to fly its present F-5s. There are still plans by the Swiss Air Force and in the Swiss parliament to fly 18 F-5E and four F-5F models. This would also include the continued operation of the Patrouille Suisse, in F-5Es until 2018.[103]
Tchaj-wan

The Air Force of China Republic (ROCAF, Taiwan's air force) received its first batch of seven F-5As and two F-5Bs under the U.S. Military Assistance Program in 1965. By 1971, the ROCAF was operating 72 F-5As and 11 F-5Bs.[104] During 1972, the U.S. borrowed 48 ROCAF F-5As to lend to the Republic of Vietnam Air Force before the withdrawal of U.S. forces from Vietnam. By 1973, most of those loaned F-5As were not in flying condition, thus the U.S. opted to return 20 F-5As to Taiwan by drawing nine F-5As from U.S. reserves while repairing 11 from South Vietnam. An additional 28 new F-5Es were issued to Taiwan by May 1975.[105] By 1973, Taiwan's AIDC started local production of a first batch of 100 F-5Es, the first of six Peace Tiger production batches. By end of 1986 when the production line closed after completing Peace Tiger 6, the AIDC had produced 242 F-5Es and 66 F-5Fs. Taiwan was the largest operator of the type at one time, having 336 F-5E/Fs in inventory.[106] The last batch of AIDC F-5E/Fs featured the F-20's shark nose.[107]
With the introduction of 150 F-16s, 60 Mirage 2000-5s and 130 F-CK-1s in the mid-to-late-1990s, the F-5E/F series became second line fighters in ROCAF service and mostly are now withdrawn from service as squadrons converted to new fighters entering ROCAF service. Seven low airframe hours F-5Es were sent to ST Aerospace to convert them to RF-5E standard to fulfill a reconnaissance role previously undertaken by the retiring Lockheed RF-104G in ROCAF service.[108] As of 2009, only about 40 ROCAF F-5E/Fs still remain in service in training roles with about 90–100 F-5E/Fs held in reserve. The other retired F-5E/F are either scrapped, or used as decoys painted in colors representing the main front line F-16, Mirage 2000-5 or F-CK-1 fighters, and deployed around major air bases.[109]

Taiwan also tried to upgrade the F-5E/F fleet with AIDC's Tiger 2000/2001 program. The first flight took place on 24 July 2002. The program would replace the F-5E/F's radar with F-CK-1's GD-53 radar and allow the fighter to carry a single TC-2 BVRAAM on the centerline. But lack of interest from the ROCAF eventually killed the program. The only prototype is on display in AIDC in Central Taiwan.[110][111]
The only air combat actions ROCAF F-5E/F pilots saw, were not over Taiwan, but in North Yemen. In 1979, a flareup between North Yemen and South Yemen prompted the U.S. to sell 14 F-5E/Fs to North Yemen to boost its air defense. Since no pilot in North Yemen knew how to fly the F-5E/F (only MiG-15s were operational at the time), U.S. and Saudi Arabia arranged to have 80+ ROCAF F-5E pilots,[112] ground crew, and anti-air defense units sent to North Yemen as part of North Yemen Air Force's 115th Squadron at Sana'a operating initially six F-5E/Fs. An additional eight aircraft were operated from April 1979 to May 1990. The ROCAF piloted F-5E/F scored a few kills in a few air battles, but the ground early warning radar crews and anti-air units also suffered from air attacks from South Yemen, whose aircraft were piloted by Soviet crews.[113] This operation is known as the Peace Bell Program in Saudi Arabia, and 大漠計畫 (doslova Great Desert Program) na Tchaj-wanu.
Vietnam
When South Vietnam was overrun by NVA forces on 30 April 1975, approximately 877 aircraft were captured by the communists. Of that number, 87 were reported as F-5As and 27 were F-5Es.[114] In November of that year the Soviets were offered the opportunity to select from the captured U.S. equipment. The Soviets quickly loaded one complete F-5, along with two complete spare engines, any and all spare parts, and all ground support equipment onto a waiting Soviet cargo ship.[115] Several of the F-5s left over from the Vietnam War were sent to Poland, Czechoslovakia,[4] and then Soviet Union, for advanced study of U.S. aviation technology, while others were decommissioned and put on display at museums in Vietnam. The 935th Fighter Regiment of the VPAF 372nd Air Division was the only unit in the world flying both MiG-21 and F-5 fighters. Eventually, the lack of spare parts grounded all the captured aircraft, but in May 2017 it was reported that Vietnam is considering refurbishing some of these aircraft and putting them back into service.[114]
Venezuela
![]() | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Březen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
After a reorganization of the Venezuelské letectvo in the late 1960s, the government realized that it was time to replace its obsolete de Havilland Upíři a Jedy active at that time, as well as the last surviving F-86 Sabres in active duty. In 1971, 54 Canadian-built CF-5As were put in storage, after the RCAF could not take them due to budget cuts. From this batch, Venezuela acquired 16 CF-5As and two CF-5Ds. In 1972, after all the aircraft were delivered, the F-86s, Venoms, and Vampires were finally scrapped.
The F-5 became the first military plane in Venezuela capable of flying at supersonic speeds. After a legal dispute between Canadair and Northrop, two more CF-5Ds were built and delivered to Venezuela in 1974. Their first base of operations was the General Rafael Urdaneta Air Base in Maracaibo. After 1974, the fleet was relocated to Teniente Vicente Landaeta Gil Air Base in Barquisimeto.
In 1979, after several upgrades to the fleet's communication, navigation and approximation equipment, the aircraft were renamed VF-5s, designating the CF-5As as VF-5As and the CF-5Ds as VF-5Ds. Venezuelan F-5s could also carry weaponry such as the AIM-9 Sidewinder missile, Mk.82 and M117 bombs, and 70mm rocket launchers.
In 1991, after tensions between Colombia and Venezuela almost led to a conflict, the air force started yet another modernization program for the F-5s, called "Proyecto Grifo" (Project Gryphon). Some aircraft (VF-5D number 5681 and VF-5A number 9124) were sent to Singapore for testing, then brought back for upgrade of the remaining airframes. That same year, a small fleet of four NF-5Bs and a single NF-5A, was acquired from the Netherlands to replace aircraft lost in previous years.
V roce 1992 during the coup d'état attempt against president Carlos Andres Perez, 3 F-5s were lost to a rebel-operated OV-10 Bronco bombing Barquisimeto Air Base. The failed coup delayed the modernization program for a year, finally coming together in 1993. The fleet was equipped with inertial laser navigation systems (similar to those in Venezuelan F-16s), IFFs, HUDs, refueling probes and modernized engines with an estimated lifespan of 22 years.
In 2002, small upgrades were made to the remaining F-5s. The fleet was kept operational until 2010, when a batch of Hongdu JL-8s was delivered as their replacement. By late 2010, it was known that at least one VF-5D was in flight-worthy condition; it is unknown if more aircraft are in operational condition.
Between 1972 and 2002, a total of 9 Venezuelan F-5s were lost.[116]
Ostatní
Saudi Arabia deployed F-5Es during the válka v Zálivu, flying close air support and aerial interdiction missions against Iraqi units in Kuvajt. Jeden Royal Saudi Air Force F-5E was lost to ground fire on 13 February 1991, the pilot killed.[117]
The Hellenic Air Force was the first European air force to receive the Freedom Fighter. The first F-5As were delivered in 1965, and over the next 8 years a total of about 70 F-5A/Bs were operational. The Hellenic Air Force bought an additional 10 F-5A/Bs from Iran in 1975, and around the same period another batch of 10 F-5A/Bs were acquired from Jordan. Another 10 were acquired from Norway in 1986, and a final 10 NF-5As were purchased from the Netherlands in 1991. The total number of F-5s in operation (including the ex-Iranian machines, 34 RF-5As, and 20 F-5Bs) in the Hellenic Air Force was about 120 aircraft, from 1965 to 2002, when the last F-5 was decommissioned and the type went out of operation in the Hellenic Air Force.[118]
AeroGroup, a private commercial company in the US, operates the CF-5B as a fighter lead-in aircraft for training and for other support services. There were 17 aircraft originally purchased from the Canadian Government with U.S. State Department approval and then imported into the US in 2006.[119][120][121]
Since 2013, Tunisian F-5s have been used in strike missions in support of major vojenské útoky v příhraniční oblasti Mount Chaambi proti Ansar al-Sharia a Al-Káida -linked militants.[122][123][124]
Varianty
![]() | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Červenec 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Single-seat versions


- N-156F
- Single-seat fighter prototype. Only three aircraft were built.
- YF-5A
- The three prototypes were given the U.S. Air Force designation YF-5A.
- F-5A
- Single-seat fighter version of F-5, originally without radar, but was later equipped with AN/APQ-153 radar during upgrades.
- F-5A (G)
- Single-seat fighter version of the F-5A for the Norské královské letectvo.
- XF-5A
- Designation was given to one aircraft used for static tests.
- A.9
- Designation of Spanish Air Force Northrop F-5A which served in the Ejército del Aire.
- F-5C Skoshi Tiger
- Twelve F-5A Freedom Fighters were tested by the US Air Force for four and a half months in Vietnam.
- F-5E Tiger II
- Single-seat fighter version with AN / APQ-159 replacing earlier AN/APQ-153 in F-5A.
- F-5E Tiger III
- Upgraded version of the F-5E in use by the Chilské letectvo, s EL/M-2032 radar replacing the original AN/APQ-159 and capable of firing advanced versions of the Python missile
- F-5E / F
- A single Swiss Air Force F-5E with F-5F wings. As of 2011, this aircraft was part of the Museum at Meiringen air base
- F-5G
- The temporary designation given to the Northrop F-20 Tigershark, vybaven General Electric AN/APG-67 radar.
- F-5N
- Ex-Swiss Air Force F-5Es used by the U.S. Navy as an "aggressor" aircraft, with AN / APG-69 replacing the original AN/APQ-159. Intended to replace high-time USN/USMC F-5Es in the adversary role, and see service through to 2015.[6]
- F-5S
- Upgraded version of the F-5E in use by the Singapurské letectvo, equipped with the Galileo Avionica's FIAR Grifo-F X-band radar and are capable of firing the AIM-120 AMRAAM.[17][35][36]
- F-5TH Super Tigris
- Dříve známý jako F-5T Tigris before being officially redesignated. An upgraded version of the F-5E of Thajské královské letectvo by Israel, It is equipped with EL/M-2032 taktické datalink, Sky Shield jamming pod and are capable of firing the beyond visual range air-to-air Derby (raketa).
- F-5EM
- Upgraded version of the F-5E of Brazilské letectvo equipped with Italian Grifo-F radar.
- F-5TIII
- Upgraded version of the F-5E, in service with the Royal Moroccan Air Force.
- F-5E Tiger 2000
- Upgraded version of Taiwan AIDC, equipped with the GD-53 radar, capable of firing the TC-2 Sky Sword II, MIL-STD-1553B Link and GPS/INS. Did not enter service as the ROCAF decided to immediately embark on the ultimately-successful process of acquiring additional F-16s to cmpletely replace its F-5E/Fs.[Citace je zapotřebí ]
Reconnaissance versions
- RF-5A
- Single-seat reconnaissance version of the F-5A fighter. Approximately 120 were built.[125]
- RF-5A (G)
- Single-seat reconnaissance version of the F-5A fighter for the Norské královské letectvo.
- RF-5E Tigereye
- Single-seat reconnaissance version of the F-5E fighter. The RF-5E Tigereye was exported to Saudská arábie a Malajsie.
- RF-5E Tigergazer
- Seven upgraded single-seat reconnaissance version of the F-5E for Taiwan by ST Aerospace.[17]
- RF-5S Tigereye
- Single-seat reconnaissance version of the F-5S for the Singapurské letectvo.[17]
- AR-9
- Spanish reconnaissance aircraft
- B.TKh.18
- Thai designation of the RF-5A
Two-seat versions


- AE.9
- Spanish designation of the Northrop F-5B.
- F-5-21
- Temporary designation for the YF-5B.
- YF-5B
- One F-5B was fitted with a 5,000 lbf (2,268 kgf) General Electric J85-GE-21 engine, and used as a prototype for the F-5E Tiger II.
- F-5B
- Two-seat trainer version.
- F-5B(G)
- Two-seat trainer version of the F-5B for the Royal Norwegian Air Force.
- F-5BM
- Two-seat trainer version in use by the Španělské letectvo for air combat training.
- F-5D
- Unbuilt trainer version.
- F-5F Tiger II
- Two-seat trainer version of F-5E Tiger II, AN/APQ-167 radar tested, intended to replace AN/APQ-157, but not carried out.
- F-5F Tiger III
- Upgraded trainer version of the F-5F in use by the Chilean Air Force.
- F-5T
- Upgraded F-5F in use by the Singapurské letectvo.[17]
- F-5THF (บ.ข.18 ค)[126]
- Twin-seat version of F-5TH in active services with the Thajské královské letectvo od května 2020.
- F-5FM
- Upgraded trainer version of the F-5F for the Brazilské letectvo.
Zahraniční varianty

Licencované verze
- CF-5
- Fighter versions for the Kanadské vojenské letectvo built under license by Canadair. Its Canadian designation is CF-116.
- NF-5A
- Single-seat fighter version of the CF-5A for the Nizozemské královské letectvo; 75 built.
- NF-5B
- Two-seat training version of the CF-5D for the Royal Netherlands Air Force; 30 postaveno.
- SF-5A
- Single-seat fighter version of the F-5A for the Španělské letectvo; built under license in Spain by CASA.
- SRF-5A
- Single-seat reconnaissance version of the RF-5A for the Spanish Air Force; built under license in Spain By CASA.
- SF-5B
- Two-seat training version of the F-5B for the Spanish Air Force. Built under license by CASA in Spain.
- VF-5A
- Single-seat version of the CF-5A for the Venezuelan Air Force. This designation was given to some Canadair CF-116s which were sold to the Venezuelan Air Force.
- VF-5D
- Two-seat training version of the CF-5D for the Venezuelan Air Force.
- KF-5E
- F-5E built in South Korea for the Korejská republika letectva. First introduction: September 1982; 48 postaveno.
- KF-5F
- F-5F built in South Korea for the Republic of Korea Air Force. First introduction: September 1982; 20 postaveno.
- Chung Cheng
- F-5E/F built in Taiwan for Air Force of China Republic by AIDC. First introduction: 30 October 1974, one day before President Chiang Kai Shek 's 88th birthday, and was thus christened "Chung Cheng",[Citace je zapotřebí ] an alias of President Chiang; 308 built.
Unlicensed versions

- Azarakhsh
- F-5E built or modified in Iran with unknown changes and mid-wing intakes.[127]
- Sa'eqeh
- F-5E modified in Iran with canted, twin vertical stabilizers.
- Kowsare
- Two-seat F-5F built or modified in Iran.
Deriváty
F-20 Tigershark
In comparison to later fighters, the improved F-5E had some weaknesses; these included marginal acceleration, rearward visibility, and fuel fraction, and a lack of Beyond Visual Range (BVR) weapons once such radar–guided missiles became reliable during the 1980s.[128] The F-5G, later renamed the F-20 Tigershark, aimed to correct these weaknesses while maintaining a small size and low cost to produce a competitive fighter. Compared to the F-5E, it had 60% more power, a higher climb rate and acceleration, better cockpit visibility, more modern radar and BVR capability, and competitive performance with fourth generation fighters. Like the F-5, it had better cost–effectiveness as it had the minimum necessary features relative to its competition to perform its air superiority mission. As an example, in the 1960s and early 1970s, the F-5's lack of BVR missiles was not a significant disadvantage as the kill rate of such missiles was approximately 8% to 10%,[129] and the performance and loss of surprise (radar warning to the enemy) cost of carrying them was not practically justified. By the early 1980s, the American AIM-7 Sparrow radar-guided missile in its "M" version was realistically exceeding a 60% kill rate, and was integrated onto the F-20. brigádní generál Chuck Yeager, test pilot and the first man to break the sound barrier, referred to the F-20 as "the finest fighter".[130] Despite its performance and cost effectiveness, the F-20 lost out for foreign sales against the similarly capable, more expensive F-16, which was being procured in large numbers by the U.S. Air Force and was viewed as having greater support.[131]
Northrop YF-17
The Northrop YF-17's main design elements date from the F-5 based internal Northrop project N-300. The N-300 featured a longer fuselage, small leading-edge root extensions (LERX), and more powerful GE15-J1A1 turbojets. The wing was moved higher on the fuselage to increase ordnance flexibility. The N-300 further evolved into the P-530 Cobra. The P-530's wing planform and nose section was similar to the F-5, with a trapezoidal shape formed by a sweep of 20° at the quarter-chord line, and an unswept trailing edge, but was over double the area. While the YF-17 lost its bid for the USAF lightweight fighter, it would be developed into the larger McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Demonstrace ve tvaru Sonic Boom
A single ex-USN F-5E was modified to carry out research into reducing noise from supersonic flight by shaping the shock waves produced by the aircraft.
Operátoři











- Rakouské letectvo: On loan from Switzerland – all aircraft returned and replaced by Eurofighter Typhoons.
- Bahrain Air Force received eight F-5Es and two F-5Fs in between 1985 and 1987.[132]
- Botswana Air Force purchased 10 upgraded CF-5As and 3 CF-5Ds from Canada in 1996.[133] A further two CF-5Ds were purchased in 2000.[134]
- Brazilské letectvo purchased 78 F-5's of different variants from 1974. Operates 43 F-5EM and 4 F-5FM as of 2020,[135] to be withdrawn gradually between 2017 and 2030,[136][137] nahrazeno Gripy JAS 39E / F.[138]
- Kanadské síly - viz Canadair CF-5
- Chilské letectvo: Chile purchased 15 F-5Es and 3 F-5Fs in the 1970s, these being upgraded to Tiger III standard from 1993.[139][140] A total of 10 F-5s remain operational as of 2009.[141] V březnu 2013 Uruguayské letectvo initiated talks for procuring 12 surplus F-5 Tiger III aircraft from Chile for $80 million.[142] However, the potential sale of the aircraft has come to naught and 11 aircraft continue to be operated by the Chilean Air Force, based in Punta Arenas.[Citace je zapotřebí ]
- Etiopské letectvo first delivery in 1966; it has operated the A, B, and E variants.
- Řecké letectvo received the first 55 F-5As in 1965. In 1975, 10 aircraft were bought from Iran and later, another 10 followed from Jordan. In 1986, nine aircraft were granted from Norway and in 1991, 10 NF-5As were granted by the Netherlands. During 1967 and 1968 this type of aircraft was used by the 3rd Hellenic Aerobatic Team "New Hellenic Flame". The last NF-5As were retired in 2002.[143]
- Honduraské letectvo: The United States delivered 10 F-5E and 2 F-5Fs starting in 1987 as replacements of Dassault Super Mystére, which were reassigned to airstrike as they were in their last years of service. The F-5 were refurbished former United States Air Force aircraft.
- Indonéské letectvo: Upgraded in Belgie in the middle to late 1990s. All 16 F-5E/Fs have been retired since 3 May 2016 per directive from Chief of Indonesian Air Force due to safety issue.[144]
- Íránské letectvo Islámské republiky: 60 to 75 F-5E and F operational;[Citace je zapotřebí ] Iran originally had received a total of 127 F-5A/B by 1972 which soon began to be phased out/sold to other countries. By 1976 Iran had received a total of 181 of the improved F-5E/F/RF-A delivered to the Imperial íránské letectvo.
- Unknown numbers of HESA Saeqeh a HESA Azarakhsh fighters derived from the F-5 design.
- Royal Jordanian Air Force – retired 2015. Replaced by F-16A/B and Hawk Mk 63. Sold 11 to Brazil for $21 million in 2009.[145]
- Keňské letectvo: In July 2008, it was reported that Kenya will spend 1.5 billion KSh to buy 15 former Jordanian Air Force F-5s, 13 F-5E and two F-5F upgraded with Rockwell Collins avionics[146] (plus training and spare parts). They will be added or eventually replace the existing F-5 fleet.[147]
- Korejská republika letectva: Received a total of 340 F-5s (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E, and 20 KF-5F). Během vietnamská válka, 36 F-5As and 8 RF-5As were transferred to the Vietnamské letectvo výměnou za F-4 Phantom II z United States Air Force. 5 RF-5As were brought back to Korea before the war ended. The last Freedom Fighter retired in 2005, and 8 F-5As were donated to the Filipínské letectvo. The ROKAF plans to replace the U.S. made F-5E/Fs with 60 new FA-50 letadlo.[Citace je zapotřebí ]
- Royal Libyan Air Force to 1969. 10 F-5s. May have been sold to Turkey after 1969.
- Mexické letectvo received 12 F-5s in 1982.[Citace je zapotřebí ] They operated eight F-5Es and two F-5F until being retired in 2017.[148] In 2019 three Mexican F-5Es and one F-5F were seen flying; they are being repaired to put back into service.[Citace je zapotřebí ]
- Královské marocké letectvo operates 12 F-5A/Bs upgraded with Tiger II avionics and 24 upgraded F-5 Tiger III.[149]
- Malajské královské letectvo uses 4 F-5F as trainer aircraft while another 16 of its Northrop F-5E Tiger IIs were upgraded for reconnaissance purposes.[150]
- Nizozemské královské letectvo (former operator), received 75 Canadair built NF-5A (Single-seat fighter version) and 30 NF-5B (two-seat training version) between 7 October 1969 and 20 March 1972.[151] After the aircraft were phased out and replaced by the modern F-16 Fighting Falcon, the aircraft were initially stored at Gilze-Rijen Air Base and Woensdrecht Air Base, until finally 60 aircraft were sold to Turkey, 11 to Greece and 7 to Venezuela.[151] Several of the remaining aircraft can be found in aviation museums and technical schools.
- No. 313 Squadron; Twente Air Base. Formed September 1972, transitioned to F-16 in 1987.[152]
- No. 314 Squadron; Eindhoven Air Base. Converted from F-84F from June 1970, and was fully equipped in November that year. The squadron transitioned to the F-16 in April 1990.[152]
- No. 315 Squadron, Operation Conversion Unit (OCU); Twente Air Base (transitioned to F-16 in 1986)
- No. 316 Squadron; Gilze-Rijen Air Base (transitioned to F-16 in 1991)
- Field Technic Training Unit NF-5 (1971–1984); Letecká základna Twente
- Norské královské letectvo (bývalý provozovatel)
- Filipínské letectvo received 19 F-5A (single seat) and three F-5B (two seat) aircraft in 1965–1967. In 1989, the PAF received three ex-Taiwanese F-5A and one F-5B.[153] In the 1990s, at least eight ex-South Korean F-5A and two Jordanian F-5A were acquired. The Philippines decommissioned its F-5A/B fleet in 2005.[96]
- Royal Saudi Air Force: From 1974 to 1985 received a total of 20 F-5Bs, 109 F-5E/Fs and 10 RF-5Es.[154][155]
- Singapurské letectvo: operates 32 F-5S, 9 F-5T and 8 RF-5S fighters in 2011.[17] Mostly retired with a few left for training in 2014,[156] before retiring all in 2015. (former operator)[157]
- Vietnamské letectvo received a fleet of 158 former U.S., South Korean, Iranian, and Taiwanese F-5A Freedom Fighters, 10 RF-5A and eight F-5B trainers, USA also provided newer F-5E Tiger IIs, most of F-5s were evacuated to Thailand in 1975, but many were captured by Lidová armáda.
- 538th Fighter Squadron, Da Nang AB, F-5A/B Freedom Fighter
- 522nd Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A/B and RF-5A Freedom Fighter
- 536th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A/B Freedom Fighter and F-5E Tiger II
- 540th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter and F-5E Tiger II
- 542nd Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
- 544th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
- 716th Reconnaissance Squadron, Tan Son Nhut AB, RF-5A Freedom Fighter
- Španělské letectvo, operated 19 F-5BM as trainers for fighter school. Initially, 70 fighters version A and B were delivered.[158]
- Súdánské letectvo: 10 F-5Es and two F-5F were delivered in 1978, One of the F-5Fs was sold to Jordán. Further, two F-5s defected to Sudan from Etiopie during the Ogaden crisis.[29]
- Švýcarské letectvo: Operating 42 F-5E and 12 F-5F Tiger II.[159] The Swiss chose the F-5 because it was simpler to maintain than the F-16.[160]
- Air Force of China Republic: Received 115 F-5A and B from 1965, 48 were transferred to South Vietnam before 1975. From 1973 to 1986, Taiwan produced 308 F-5E/Fs under license.[31] Later batches of locally AIDC licensed production of Tiger IIs were fitted with flare/chaff dispensers, plus handling qualities upgrades with enlarged LEX and F-20's shark nose, and radar warning receivers(RWR).[107][161]
- Thajské královské letectvo: 30 F-5A/B/C retired. Now operating about 40 F-5E/F/T, F-5s from 701st Sq. retired and replaced by 12 JAS 39 Gripens. The last F-5 fleet, upgraded into F-5TH and F-5THF in 211st Sq. continue to serve until 2025–2030.[Citace je zapotřebí ]
- Tuniské letectvo: Eight F-5E and four F-5F Tiger II were delivered in 1984–1985. The TAF received five ex-USAF F-5E in 1989. A total of 16 aircraft still in service.[Citace je zapotřebí ]
- Turecké letectvo: More than 200 F-5A/Bs and NF-5A/Bs were bought from various countries. Between 40 and 50 of them were upgraded to F-5/2000 standard during the 2000s (decade). The F-5/2000 remains active of which 10 F-5A and two F-5Bs belong to the Turecké hvězdy tým akrobatických displejů.[162]
- F-5Es were received from Vietnam and the Derg regime in Ethiopia for performance tests and evaluation flights. They were tested in mock combat against MiG-21 and MiG-23 aircraft, ultimately aiding in the development of the MiG-23MLD and the MiG-29.[163][164]
- United States Air Force
- Continental United States-based units
- 64. agresorova letka (1976–1988) Nellis Air Force Base, Nevada
- 65. agresorova letka (1975–1989) Nellis Air Force Base, Nevada
- 425th Tactical Fighter Training Squadron (1973-1989) Luke Air Force Base, Arizona
- United States Air Forces Europe (USAFE)
- 527. útočná eskadra (1976-1988) RAF Alconbury, Anglie
- Pacifické vzdušné síly (PACAF)
- 4503rd Tactical Fighter Squadron (October 1965 - April 1966) Bien Hoa AB and Da Nang AB, Republic of Vietnam
- 10th Fighter Commando Squadron (April 1966 - June 1967)
- 26. útočná eskadra (1977-1988) Clark Air Base, The Filipíny
- Continental United States-based units
- Námořnictvo Spojených států
- Námořní pěchota Spojených států
- Venezuelské letectvo 27 aircraft acquired (16 CF-5As, 4 CF-5Ds, 1 NF-5A, 6 NF-5Bs), 9 lost to accidents,[Citace je zapotřebí ] all surviving aircraft were retired.[165]
- Vietnamské lidové letectvo (several captured ex-RVNAF letadlo). One F-5E (s/n 73-00867) was transferred to the Soviet Union for evaluation flights, i.e. against the MiG-21bis; 40+ F-5E/F/C were in VNAF's service.[166] After the Vietnam War, Vietnamese forces used the captured F-5 fleet against Čínské síly v době Sino-vietnamská válka.
- Yemen Air Force: North Yemen Air Force's 14 F-5E/F fleet were initially piloted by ROCAF/Taiwan pilots as part of 115th Squadron at Sana'a, from April 1979 to May 1990, to boost its air defense.[Citace je zapotřebí ]
Letadlo na displeji
Brazílie
- F-5B
- FAB-4805 - Brazilské letectvo - Santa Cruz Air Force Base, Rio de Janeiro[167]
- F-5E
- FAB-4879 - Brazilian Air Force - CINDACTA II, Curitiba[168]
Česká republika
- F-5E
- 73-00878 (Vietnam Air Force) – Muzeum letectví Praha, Kbely, Praha[169]
Řecko
- F-5A
- 68-9071 – Athénské válečné muzeum[170]
- 69–132 – Řecké muzeum leteckých sil[171]
- 13-353 – Thessaloniki War Museum[172]
- RF-5A
- 69-7170 – Řecké muzeum leteckých sil[173]
Indonésie
- F-5E
- TS-0501 - Adisutjipto Air Force Base, Sleman Regency, Zvláštní oblast Yogyakarta[174]
- TS-0502 - Ade Irma Suryani Nasution Traffic Park, Bandung, západní Jáva[175]
- TS-0503 - Muzeum Dirgantara Mandala, Sleman Regency, zvláštní oblast Yogyakarta[176]
- TS-0508 - Indonéská letecká akademie, Sleman Regency, zvláštní oblast Yogyakarta
- TS-0509 - As strážce brány na Iswahyudi Air Force Base, Magetan, východní Jáva[177][178]
- TS-0510 - In front of Velitelství sil indonéské národní protivzdušné obrany, Mezinárodní letiště Halim Perdanakusuma, Východní Jakarta, Jakarta[176]
- TS-0511 - SMA Pradita Dirgantara high school, Boyolali Regency, Střední Jáva[179]
- TS-0512 - Indonesian Air Force Command and Staff College, Regentství West Bandung, Západní Jáva[180]
- F-5F
- TS-0513 - Madiun Regency Plaza, Madiun Regency, Východní Jáva[181]
- TS-0515 - Third Air Force Operations Command Hlavní sídlo, Biak Numfor Regency, Papua[182]
Norsko
- F-5A
- 69-7134 -- Norské letecké muzeum[183]
- 68-9102 -- Norské letecké muzeum[183]
- AH-M -- Sola Aviation Museum[184]
- 594 -- Sbírka letadel norských ozbrojených sil[185]
Filipíny
- F-5A
- 64-13326 - Philippine Air Force Museum, Pasay
- 65-10499/FA-499 - Letecká základna Basa, Pampanga
- 65-10507 - Clark Air Base, Pampanga
- F-5B
- 40780 - Clark Air Base, Pampanga. Ex-RoCAF "1117"
Polsko
- F-5E
- 73-00852 (R1033) (Vietnam Air Force) – Muzeum polského letectví, Krakov[186]
Španělsko
- F-5BM
Švýcarsko
- F-5E
- J-3096 Gate Guard as "J-3013" in Patrouille Suisse paint at the Muzeum Flieger-Flab
- J-3098 at the Muzeum Flieger-Flab
- J-3099 Gate Guard as "J-3008" at Meiringen Air Base
- F-5F
- J-3202 at the Muzeum Flieger-Flab[188]
Thajsko

- F-5A
- F-5B
- 38438 - Muzeum thajského královského letectva, the first F-5 from the production line
- 01603 - Wing 23 gate Mezinárodní letiště Udon Thani
krocan
- F-5A
- 14460 – Istanbul Aviation Museum[189]
- NF-5A
- 3022/22 – Istanbul Aviation Museum[189]
- 3070/3-070 – Istanbul Aviation Museum[189]
- RF-5A
- 97147/5-147 – Istanbul Aviation Museum[189]
Spojené státy
- YF-5A
- 59-4987 – Muzeum letu na Boeing Field v Seattle, Washington[190]
- 59-4989 – Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson AFB u Dayton, Ohio[191]
- F-5A
- 66-9207 – Západní muzeum letu v Torrance, Kalifornie[192][193]
- F-5B
- 63-8447 - Muzeum vědy Phillipa a Patricie Frostových, Miami na Floridě. Dříve vystaveno v Octave Chanute Aerospace Museum u bývalého Chanute AFB, Rantoul, Illinois.[194][195] Currently displayed completely covered in chrome.[196]
- 72-0441 – Pima Air and Space Museum, přilehlý k Davis-Monthan AFB v Tucson, Arizona[197]
- F-5E
- 72-1387 – Pacific Coast Air Museum, Santa Rosa, Kalifornie[198]
- 74-1558, later US Navy 741558 – Fort Worth Aviation Museum, Fort Worth, Texas[199]
- 74-1564, later US Navy/US Marine Corps 741564 – Flying Leatherneck Aviation Museum na MCAS Miramar v San Diego, Kalifornie[200]
- 74-1571 – Nellis Air Force Base, Las Vegas, Nevada[201] Carries the markings of the 57. stíhací křídlo, with Bort Code 65.
Vietnam
- F-5A
- 66-9170 – War Remnants Museum, Ho Chi Minh City, Vietnam[202]
Specifications (F-5E Tiger II)



Data z Jane's all the World's Aircraft 1976–77,[203] Kompletní kniha bojovníků,[204] Quest for Performance[205]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 48 ft 2.25 in (14.6876 m)
- Rozpětí křídel: 26 ft 8 v (8,13 m)
- 27 ft 11.875 in (8.53123 m) with wing-tip missiles
- Výška: 13 ft 4.5 in (4.077 m)
- Plocha křídla: 186 čtverečních stop (17,3 m2)
- Poměr stran: 3.86
- Profil křídla: NACA 65A004.8[206]
- Prázdná hmotnost: 9,583 lb (4,347 kg)
- Celková hmotnost: 15,745 lb (7,142 kg) clean
- Maximální vzletová hmotnost: 24 675 lb (11 192 kg)
- Plná kapacita:
- Vnitřní palivo: 677 US gal (564 imp gal; 2560 l)
- Externí palivo: až 3x 275 US gal (229 imp gal; 1040 l) přídavné nádrže
- Poměr zvedání a tažení: 10.0
- Koeficient odporu nulového zdvihu: CD0.0200
- Čelní oblast: 0,32 m2)
- Elektrárna: 2 × General Electric J85-GE-21 proudové motory s přídavným spalováním, tah 16 kN každý suchý, 22 kN s přídavným spalováním
Výkon
- Maximální rychlost: Mach 1,63 (1740 km / h; 1080 mph) při 36 000 stop (11 000 m)
- Maximální cestovní rychlost: Mach 0,98 (1050 km / h; 650 mph) při 36 000 stop (11 000 m)
- Ekonomická cestovní rychlost: Mach 0,8 (850 km / h; 530 mph) při 36 000 stop (11 000 m)
- Pádová rychlost: 124 km (143 mph, 230 km / h), 50% vnitřní palivo, vysunuté klapky a kola
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 710 kn (820 mph, 1310 km / h) IAS
- Rozsah: 481 NMI (554 mil, 891 km) čisté
- Dosah boje (20 min. Rezerva): 220 km (120 mi) s 2x Sidewinders + 5200 lb (2400 kg) municí, s 5minutovým bojem při maximální síle na hladině moře
- Rozsah trajektů: 2 010 NMI (2 310 mil, 3 720 km) [207]
- Rozsah trajektů (rezervace 20 min): 1,385 NMI (1,594 mi; 2,565 km) přídavné nádrže zachovány
- Rozsah trajektů (rezervace 20 min): Odhozeny přídavné nádrže 1590 NMI (1830 mil; 2940 km)
- Strop služby: 51 800 ft (15 800 m)
- Servisní strop pro jeden motor: 41 000 stop (12 000 m)
- Rychlost stoupání: 34 500 stop / min (175 m / s)
- Lift-to-drag: 10:1
- Plošné zatížení: 133 lb / sq ft (650 kg / m2) maximum
- Tah / hmotnost: 0,4 vzletového tahu při maximální vzletové hmotnosti
- Rozjezd: 2000 ft (610 m) se dvěma bočními navíječi na 15 745 lb (7 142 kg)
- Rozjezd do 15 m: 2 900 ft (884 m) se dvěma bočními navíječi na 15 745 lb (7 142 kg)
- Přistání z výšky 50 stop (15 m): 3701 stop (1128 m) bez brzdového žlabu
- Přistání z výšky 50 stop (15 m): 762 m s brzdovým žlabem
Vyzbrojení
- Zbraně: 2× 20 mm (0,787 palce) M39A2 Revolverové dělo v nose, 280 ran / zbraň
- Závěsníky: Celkem 7 (pouze stanice pylonu 3, 4 a 5 jsou instalovány za mokra): 2 × odpalovací kolejnice AAM s koncem křídla, 4 × stanice pod pylony a 1 × stanice pylonu pod trupem s kapacitou 7 000 liber (3,200 kg ), s ustanoveními o přepravě kombinací:
- Rakety:
- Střely:
- 2× AIM-9 Sidewinder raketa vzduch-vzduch na koncích křídel (počáteční náklad F-5E Tiger II)[208]
- 4× AIM-9 Sidewinder nebo 4× AIM-120 AMRAAM[209] raketa vzduch-vzduch (F-5S a modernizovaná F-5E)
- 4× AGM-65 Maverick rakety vzduch-země (na modernizované F-5 po roce 1995)[210]
- AA-8 mšice, AA-10 Alamo, AA-11 Archer a další ruské / čínské AAM (íránský ver.)
- Bomby: Různé výzbroje vzduch-země, například Série Mark 80 z neřízené bomby (včetně 3 kg a 14 kg cvičných bomb), CBU-24 / 49/52/58 kazetová bombová munice, napalm bombové kanystry a bomba M129 Leaflet a laserem naváděné bomby z Chodník rodina.
- Jiný:
- až 3 × 150/275 Americký galon Sargent Fletcher přídavné nádrže pro let trajektem nebo prodloužený dosah / doba loiteringu.
- 2× GPU-5 / A 30mm dělové lusky (namontováno pouze na thajské F-5)
- Rakety:
Avionika
- Emerson Electric AN / APQ-153 radar na rané dávce F-5E[211]
- Emerson Electric AN / APQ-159 radar na pozdější produkci F-5E[211]
- Emerson Electric AN / APQ-157 radar na F-5F[212]
- Emerson Electric AN / APG-69 radar zapnutý Americké námořnictvo Role agresorů F-5N (ex-Swiss Air Force F-5E)[213]
- Leonardo S.p.A. Radar Grifo-F na singapurském letectvu vylepšil F-5E[213]
- Sada označení laserového cíle AN / AVQ-27 (LTDS), pouze pro F-5B a F-5F.[214]
Pozoruhodné vystoupení v médiích
Viz také
Související vývoj
- Northrop T-38 Talon
- Canadair CF-5
- HESA Azarakhsh
- HESA Saeqeh
- HESA Kowsar
- Northrop F-20 Tigershark
- Northrop YF-17
- Demonstrace ve tvaru Sonic Boom
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Poznámky
Citace
- ^ A b „Northrop F-5 Freedom Fight.“ Archivováno 12. října 2012 v Wayback Machine Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 14. listopadu 2012.
- ^ Johnsen 2006, s. 90.
- ^ Knaack 1978, str. 290.
- ^ A b Baugher, Joseph ‚Joe '. „Northrop F-5E / F Tiger II ve výzbroji Vietnamu“. Archivovány od originál dne 22. prosince 2015. Citováno 17. prosince 2015.
- ^ „Aktualizace vojenských letadel: Northrop F-5 / T-38. Týden letectví a vesmírné technologie (Aviation Week Intelligence Network), sv. 175, číslo 39, 21. listopadu 2013, s. 89.
- ^ A b C „Fakta o faktech F-5N / F Adversary aircraft.“ Archivováno 7. Března 2008 v Wayback Machine americké námořnictvo. Citováno: 15. května 2010.
- ^ A b Hoyle, Craig. „World Air Forces 2014.“ Archivováno 25. prosince 2013 v Wayback Machine Flightglobal, str. 5. Citováno: 3. září 2014.
- ^ Garrison, Peter. „White Rocket“, Air and Space Magazine, září 2005.
- ^ Wagner 2000, s. 195. Kapitola 9 této knihy je věnována F-5.
- ^ Stuart, William G., „Případová studie Northrop F-5 v konstrukci letadel“, 1978, s. 5–7. Dotisky jsou k dispozici z on-line zdrojů.
- ^ „Era F-5 končí po třech desetiletích“, Los Angelos Times, 16. ledna 1987, k dispozici na https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1987-01-16-fi-3612-story.html.
- ^ Wagner 2000, s. 197.
- ^ Braybrook 1982, str. 111–114.
- ^ Stuart 1978, s. 21.
- ^ Garrison, 2005.
- ^ Stuart, 1978, str. 7.
- ^ A b C d E F G h i j k l Yeo, Mike. „Tygři nad Lion City.“ AirForces měsíčně (Klíčové publikování ), Číslo 275, březen 2011, s. 86–91. ISSN 0955-7091. Citováno: 8. června 2011.
- ^ Paloque 2013, s. 4–7.
- ^ Lake a Hewson 1996, str. 50–51.
- ^ Braybrook 1982, str. 114.
- ^ Lake a Hewson 1996, str. 51.
- ^ Harding 1990, s. 118–119, 122–123, 188–189.
- ^ Lake a Hewson 1996, s. 52–53.
- ^ A b Lake a Hewson 1996, s. 82–83.
- ^ Lake a Hewson 1996, s. 58–59, 70–71.
- ^ Braybrook 1982, str. 116.
- ^ Lake a Hewson 1996, s. 71–72.
- ^ "F-5E / F Tiger II". GlobalSecurity.org. Archivováno z původního dne 25. března 2016. Citováno 29. ledna 2016.
- ^ A b Lake a Hewson 1996, str. 103.
- ^ Lake a Hewson 1996, str. 96.
- ^ A b Lake a Hewson 1996, str. 104.
- ^ Tambini, Anthony, „F-5 Tigers over Vietnam“, 2014, ISBN 9780828320597.
- ^ "F-5 Tiger II". Touchdown Aviation. Archivovány od originál dne 7. září 2016. Citováno 29. ledna 2016.
- ^ Waldron2018-02-04T04: 02: 00 + 00: 00, Greg. „SINGAPUR: Šéf RSAF diskutuje o budoucích schopnostech“. Globální let. Citováno 4. prosince 2020.
- ^ A b C „Tisková zpráva: Aktiva: Bojová letadla.“ Archivováno 2. února 2014 v Wayback Machine Ministerstvo obrany (Singapur), 24. dubna 2010. Citováno: 8. června 2011.
- ^ A b C „Brazílie upřednostňuje radar Grifo F pro upgrade F-5BR“. Flightglobal.com, 11. dubna 2000. Citováno: 8. června 2011.
- ^ „F5E-Modified.“ Archivováno 12. února 2012 v Wayback Machine vacwarbirds.org. Citováno: 24. dubna 2012.
- ^ „Nejnovější thajský upgrade na F-5 s izraelskou sadou“.
- ^ „Bombas Guiada SMKB.“ Revista Asas(V portugalštině), svazek 61, Červen 2011, s. 29. ISSN 1413-1218.
- ^ „Denel's A-Darter dělá testovací debut“ Archivováno 21. května 2013 v Wayback Machine Globální let, 26. února 2009. Citováno: 28. ledna 2012.
- ^ „FAB comemora dia da Aviação de Caça!“ (v portugalštině). Archivováno 19. září 2008 v Wayback Machine alide.com.br. Citováno: 28. ledna 2012.
- ^ „F-5EM com míssil Python IV“ (v portugalštině). Archivováno 25. prosince 2011 v Wayback Machine Poder Aéreo, 4. listopadu 2010. Citováno: 28. ledna 2012.
- ^ „As garras afiadas do F-5EM“ (v Porguguse). Archivováno 16. února 2012 v Wayback Machine Poder Aéreo, 24. srpna 2008. Citováno: 28. ledna 2012.
- ^ Lake a Hewson 1996, str. 53.
- ^ Plunkett, W. Howard. „Když Thunderbirds letěli s Thunderchiefem.“ Historie letecké energie, Air Force Historical Foundation, Clinton, Maryland, podzim 2009, svazek 56, číslo 3, str. 24–25.
- ^ A b Thompson 1996, s. 4–6.
- ^ Hobson p. 43, 64, 70, 71, 73, 75, 83, 90, 268
- ^ Thompson 1996, s. 12, 14.
- ^ Thompson 1996, str. 16.
- ^ Toperczer č. 29 str. 80, 81.
- ^ Fotografie Northrop F-5E Tiger II v Krakov, Polsko darem Vietnamské demokratické republiky.Archivováno 29. března 2013 v Wayback Machine muzeumlotnictwa.pl. Citováno: 15. května 2010.
- ^ Gervasi, Arzenál demokracie II, s. 123
- ^ Auten, Roger Ball! str. 390
- ^ Gillcrist, TOMCAT! str. 95
- ^ Lake (Vyd.), F-14 Shipborne Superfighter, str.85
- ^ Sprey 1972, str. 140.
- ^ „Northrop F-5 Freedom Fighter.“ Archivováno 4. března 2014 v Wayback Machine Epizoda Great Planes, Discovery Channel, Květen 2012.
- ^ Tede, Carlsone. „Jedenácté nebe“ AirForces měsíčně (Klíčové publikování ), Číslo 283, říjen 2011, s. 48. ISSN 0955-7091. Citováno: 10. října 2011.
- ^ „Registr FAA: Northrop F-5.“ Archivováno 18. srpna 2012 v Wayback Machine FAA. Citováno: 17. května 2011.
- ^ „Registr FAA: Canadair F-5.“ Archivováno 18. srpna 2012 v Wayback Machine FAA. Citováno: 17. května 2011.
- ^ „Os primeiros F-5 da FAB“ [První F-5 brazilského letectva], Poder Aéreo (v portugalštině), 1. července 2011, archivovány od originál dne 26. července 2012, vyvoláno 26. ledna 2012.
- ^ Poggio, Guilherme (11. srpna 2011), „39 anos do voo do primeiro F-5E… e ele continua na ativa!“ [39 let prvního letu F-5 ... a je stále aktivní!], Poder Aéreo (v portugalštině), archivovány od originál dne 12. září 2011, vyvoláno 28. prosince 2011.
- ^ „PAMA-SP 2011: um F-5B com roupa de 'Mike'" [PAMA-SP 2011: F-5B oblečený jako „Mike“], Poder Aéreo (v portugalštině), 7. listopadu 2011, archivovány od originál dne 4. listopadu 2012, vyvoláno 27. prosince 2012.
- ^ „F-5A Freedom Fighter“ Archivováno 9. února 2012 v Wayback Machine. Deagel. Citováno: 28. prosince 2011.
- ^ „F-5 Brazílie.“ Archivováno 4. února 2014 v Wayback Machine wikinvest, 28. května 2008. Citováno: 29. prosince 2011.
- ^ „FAB compra Pod Litening III“ (v portugalštině). Archivováno 6. května 2012 v Wayback Machine Alide. Citováno: 26. ledna 2012.
- ^ „Diario Oficial da União“ (v portugalštině). Archivováno 21. května 2013 v Wayback Machine scribd.com. Citováno: 26. ledna 2012.
- ^ „Os F-5 da Jordânia, agora na FAB“ (v portugalštině). Archivováno 23. května 2012 v Wayback Machine Poder Aéreo, 29. října 2009. Citováno: 28. prosince 2011.
- ^ „Aeronáutica reforma 11 caças por R $ 276 mi“ (v portugalštině). Archivováno 24. října 2011 v Wayback Machine Agencia T1, 18. dubna 2011. Citováno: 29. prosince 2011.
- ^ „Embraer Defence and Security to modernize 11 additional F-5 jet bojovníci pro brazilské letectvo.“ Archivováno 5. dubna 2013 v Wayback Machine Deagel, 14. dubna 2011. Citováno: 29. prosince 2011.
- ^ FAB, Força Aérea Brasileira. „FAB inicia atividades Preparatórias para Campanha de Ensaio em Voo do Projeto Link-BR2“. FAB Oficial. Citováno 8. prosince 2020.
- ^ A b C Cooper, Tom. „Etiopie a Eritrea, 1950–1991.“ Archivováno 11. března 2012 v Wayback Machine acig.org, 10. února 2008. Citováno: 1. července 2011.
- ^ Ogadenská válka (etiopsko-somálský konflikt) 1977-1978
- ^ A b Cooper, Tom., „Wings over Ogaden, 2015, kap. 3
- ^ Cooper, Tom & Fontanellaz, Adrian, „Ethiopian-Eritrean Wars Volume 1, 2018, ch. 4
- ^ Co je lepší, F-5E Tiger II nebo MiG-21? od Toma Coopera
- ^ Etiopie: Hero Air Force General Passes Away
- ^ Hrdina letectva generál Tefera Legese zemřel ve Washingtonu, DC
- ^ Ogadenská válka (etiopsko-somálský konflikt) 1977-1978
- ^ Isayev, Jafarov, S., T. (23. února 2012). „Írán nyní může provést generální opravu a úpravu stíhacího letounu F-5 Freedom“. Trend News Agency. Archivovány od originál dne 4. února 2016. Citováno 29. ledna 2016.
- ^ „První letectvo, které dostalo F-5E, bylo imperiální íránské letectvo.“ Archivováno 24. září 2015 v Wayback Machine iiaf.net. Citováno: 6. června 2010.
- ^ IRIAF Archivováno 1. Února 2009 v Wayback Machine. iiaf.net. Citováno: 6. června 2010.
- ^ „Arabian Peninsula & Persian Gulf Database: Iranian Air-to-Air Victories, 1982.“ Archivováno 23. března 2010 v Wayback Machine acig.org, 16. září 2003. Citováno: 15. května 2010.
- ^ Jakubovich, Nickolai (2012). "Neizvestnii MiG. Gordost sovetskogo aviaproma" / Razvedchiki / bombardirovshiki. Eksmo. (Rusky: „Неизвестный« МиГ ». Гордость советского авиапрома“ / Разведчии / бомбардировщики, Николай чкубов, 2012)
- ^ „Vybavení iráckého letectva - úvod.“ Archivováno 16. srpna 2008 v Wayback Machine globalsecurity.org. Citováno: 6. června 2010.
- ^ „Proč je íránský odboj stíhaček jen falešná zpráva“. 18. února 2017. Archivováno z původního dne 22. května 2018.
- ^ Axe, Davide. „Operace keňských letadel Spearhead Somálsko.“ Archivováno 4. ledna 2012 v Wayback Machine offiziere.ch, 1. listopadu 2011. Citováno: 24. dubna 2012.
- ^ „Mexiko usiluje o udržení stíhací flotily F-5“. Týdeník obrany IHS Jane. Erwan de Cherisey, Paříž. 23. září 2016. Archivováno z původního dne 22. listopadu 2016. Citováno 8. října 2016.
- ^ Cooper, Tom. „Maroko, Mauretánie a Západní Sahara od roku 1972“. ACIG.org. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 1. ledna 2016.
- ^ "Maroko." Archivováno 20. srpna 2009 v Wayback Machine century-of-flight.net, 2003. Citováno: 15. května 2010.
- ^ A b „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 11. října 2018. Citováno 11. října 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Hafsten, Bjørn. „Northrop F-5 i norsk tjeneste“ (Northrop F-5 v norské službě) (v norštině). Newsletter Warbirds of Norway, 2009.
- ^ Dalløkken, Per Erlien (25. října 2011). „F-5 blir gitt bort“. Teknisk Ukeblad (v norštině). Citováno 2. května 2017.
- ^ Egeberg, Tore Bergsaker, Kristoffer (2. května 2017). „Slakter salg av jagerfly til Texas-milliardær“. dagbladet.č (v norštině). Citováno 9. prosince 2020.
- ^ "PAF do důchodu flotily F-5". Filipínská hvězda, 29. září 2005. Citováno: 8. dubna 2009.
- ^ A b Evangelista, Kate. „Filipínské letectvo nakoupí 6 stíhaček.“ Archivováno 2. září 2011 v Wayback Machine Globalizace přes ankirer.net, 1. července 2011. Citováno: 11. října 2011.
- ^ Wilson 2002, s. 180.
- ^ „Singapurský upgrade F-5, abychom mohli pokračovat.“ FlightGlobal.com, 13. března 1996. Citováno: 28. června 2011.
- ^ Boey, Davide. „Seznamte se s Bitching Betty - sedí v letadle, jednom ze 40 letadel F-5S, která byla vylepšena na přibližně 6 milionů dolarů za letadlo.“Straits Times (Singapore Press Holdings ), 4. dubna 1999, s. 23. Citováno: 22. března 2012.
- ^ „Tisková zpráva: Slavnostní otevření první místní letky F-15SG RSAF.“ Archivováno 24. prosince 2014 v Wayback Machine MINDEF, 5. dubna 2010. Citováno: 8. června 2011.
- ^ "Northrop F-5E Tiger II". Švýcarské letectvo. Duben 2015. Archivovány od originál dne 28. července 2016. Citováno 9. června 2016.
- ^ de Larrinaga, Nicholas. „Švýcarští voliči odmítají nákup Gripenů.“ Archivováno 27. července 2014 na Wayback Machine Týdeník obrany IHS Jane, 18. května 2014. Citováno: 22. července 2014.
- ^ „Northrop F-5E.“ Archivováno 28. listopadu 2014 v Wayback Machine Švýcarská vláda. Citováno: 23. prosince 2014.
- ^ „ROCAF F-5A / B Program in CINCPAC History Series (Part 1).“ Archivováno 8. října 2011 v Wayback Machine taiwanairpower.org, 21. února 2009. Citováno: 14. září 2009.
- ^ „F-5A / B Freedom Fighter (část 1).“ Archivováno 28. července 2011 v Wayback Machine taiwanairpower.org, 16. července 2006. Citováno: 14. září 2009.
- ^ „Northrop F-5E / F Tiger II.“ Archivováno 21. listopadu 2009 v Wayback Machine taiwanairpower.org, 13. dubna 2008. Citováno: 14. září 2009.
- ^ A b Johnsen 2006, s. 35.
- ^ „RF-5E Tigergazer.“ Archivováno 27. září 2011 v Wayback Machine taiwanairpower, 12. června 2004. Citováno: 14. září 2009.
- ^ „F-5E - a la Mirage.“ Archivováno 28. července 2011 v Wayback Machine taiwanairpower.org, 8. srpna 2006. Citováno: 14. září 2009.
- ^ Hsu, Briane. „Nežádoucí stíhačka vzlétne do vzduchu při prvním zkušebním letu.“ Archivováno 29. srpna 2008 v Wayback Machine taipeitimes.com The Taipei Times, 30. července 2002. Citováno: 14. září 2009.
- ^ Jeziorski, Andrzej. „Kolíky AIDC doufají v upgrade F-5.“ flightglobal.com, 12. srpna 1999. Citováno: 14. září 2009.
- ^ „Zaměřeno na zahraniční politiku, Jemen, Spojené státy a Al-Káida.“ Archivováno 27 dubna 2015 na Wayback Machine fpif.org, 1. prosince 2001. Citováno: 18. září 2014.
- ^ „Zaměřeno na zahraniční politiku, Jemen, Spojené státy a Al-Káida.“ fpif.org, 19. prosince 2001. Citováno: 19. září 2009. Archivováno 26. července 2009 v Wayback Machine
- ^ A b Peck, Michael (21. května 2017). „Opravdu Vietnam plánuje přivést zpět 50letá americká stíhací letadla?“. Národní zájem. Archivováno z původního dne 25. června 2017.
- ^ Toperczer (29), str.80, 81.
- ^ „El caza bombardero ligero VF-5 en la Fuerza Aérea Venezolana - FAV-Club“. 19. prosince 2015. Archivovány od originál dne 17. května 2017. Citováno 25. března 2017.
- ^ „Koaliční opotřebení bojových letadel s pevnými křídly v Pouštní bouři.“ Archivováno 12. března 2012 v Wayback Machine rjlee.org. Citováno: 24. dubna 2012.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 15. října 2013. Citováno 12. října 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „TADS (Tactical Air Defence Services, Inc.“ Archivováno 23. února 2014 v Wayback Machine A-4 Skyhawk Association. Citováno: 23. prosince 2014.
- ^ Luark, C. „AeroGroup trénuje belgické piloty F-16 v KB.“ Archivováno 21. února 2014 v Wayback Machine f-16.net, 2. června 2008. Citováno: 23. prosince 2014.
- ^ "Trénuj jako ty bojuj ... Bojuj jako ty trénuj." Archivováno 25. února 2014 v Wayback Machine aerogroupinc.com, 2014. Citováno: 23. prosince 2014.
- ^ Chennoufi, A. „„ Regiony Tuniska: bombardování vzduchem a zemí ukrývá 53 teroristů Jebal Châambi pomocí F-5. “[trvalý mrtvý odkaz ] tunivisions.net, 2. srpna 2013. Citováno: 23. prosince 2014.
- ^ Abdelmoumen, Khalil. „Jebel Chaâmbi: Intenzivní ostřelování pomocí F5.“ Archivováno 24. prosince 2014 v Wayback Machine webdo, 24. dubna 2014. Citováno: 23. prosince 2014.
- ^ „Les chasseurs F-5 entrent en action à Jebel Samama“. 12. srpna 2013. Archivovány od originál dne 16. srpna 2013. Citováno 5. června 2017.
- ^ Johnsen 2006, s. 81.
- ^ Citovat chybu: Pojmenovaná reference
Označení THF je neoficiální, protože Thajské královské letectvo jej označilo pouze v thajštině, ale ne v angličtině
bylo vyvoláno, ale nikdy nebylo definováno (viz stránka nápovědy). - ^ „Azarakhsh (Lightning).“ Archivováno 22. září 2014 v Wayback Machine GlobalSecurity.org Citováno: 15. května 2010.
- ^ Sprey 1982, str. 145.
- ^ Sprey 1982, str. 118.
- ^ Yeager a Janos 1985, s. 248–249.
- ^ Hammond 2001, s. 99.
- ^ Lake a Hewson 1996, str. 90.
- ^ „Botswana kupuje CF-5“. Archivováno 9. března 2012 v Wayback Machine Flight International, 19. – 25. Června 1996, s. 22.
- ^ Knott a Spearman 2003, str. 76.
- ^ „Světové vzdušné síly 2019“. Flightglobal Insight. 2019. Citováno 4. června 2019.
- ^ „Aeronáutica reforma 11 caças por R $ 276 mi“ (v portugalštině). Archivováno 24. října 2011 v Wayback Machine Agencia T1, 18. dubna 2011. Citováno: 27. prosince 2011.
- ^ „Burnier: primeiros F-5 darão baixa em 2017, F-X2 não pode ser mais postergado“ (v portugalštině). Archivováno 23. listopadu 2011 v Wayback Machine Poder Aéreo, 14. listopadu 2011. Citováno: 28. ledna 2012.
- ^ „Brazilské letectvo potvrzuje počty akvizic Gripenů“. Globální let. 18. listopadu 2014. Archivováno z původního dne 27. dubna 2019. Citováno 4. května 2019.
- ^ Lake a Hewson 1996, str. 92–93.
- ^ „Chile rozšíří flotilu F-16.“ Archivováno 19. října 2008 v Wayback Machine milaviapress.com. Citováno: 9. ledna 2010.
- ^ Flight International 15. – 21. Prosince 2009, s. 37.
- ^ „Uruguay; letectvo projevuje zájem o chilský přebytek F-5.“ Archivováno 22. února 2014 v Wayback Machine Dmilt.com, 24. března 2013.
- ^ „Northrop F-5A / B a NF-5A / B Freedom Fighter.“ Archivováno 15. října 2013 v Wayback Machine Řecké letectvo. Citováno: 23. prosince 2014.
- ^ Saragih, Maylina (17. dubna 2018). 18 Pesawat Warnai Muspusdirla Yogyakarta. Jakarta: Dinas Penerangan Angkatan Udara. 43–44.
- ^ Brazilské letectvo draží tři stíhací draky F-5
- ^ „Keňské vojenské letectví.“ Archivováno 27 prosince 2008 na Wayback Machine OrBat. Citováno: 1. července 2011.
- ^ „Letectvo (Keňa), letectvo.“ Archivováno 14. dubna 2011 v Wayback Machine janes.com. Citováno: 1. července 2011.
- ^ „Mexické vojenské letectví.“ Archivováno 20. prosince 2008 v Wayback Machine OrBat. Citováno: 9. ledna 2010.
- ^ Elbcom "F-5". Archivováno 19. července 2013 v Wayback Machine Královské marocké letectvo. Citováno: 23. prosince 2014.
- ^ Taylor, John. Galerie Far Easy / Pacific Airpower. str. 61.
- ^ A b Lake a Hewson 1996, str. 98.
- ^ A b Lake a Hewson 1996, str. 99.
- ^ „Zbraně, transparentnost a bezpečnost v jihovýchodní Asii“ Archivováno 5. Srpna 2009 v Wayback Machine books.sipri.org, 1997, s. 113. Citováno: 14. září 2009.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 25. listopadu 2018. Citováno 24. listopadu 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Živnostenské rejstříky“. Archivováno z původního dne 29. prosince 2017. Citováno 24. listopadu 2018.
- ^ Tamir Eshel (23. října 2014). „Keeping the Tigers Flying“. Aktualizace obrany. Archivovány od originál dne 10. července 2018. Citováno 16. května 2018.
- ^ „RSAF - aktiva“. Archivovány od originál dne 10. července 2018. Citováno 10. července 2018.
- ^ Carlos Martí Sempere (2006). „Tecnología de la Defensa“ (PDF) (ve španělštině). Instituto Universitario "General Gutiérrez Mellado" (UNED). Citováno 29. ledna 2009.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ de Ridder, Dirk Jan. Alpští tygři čelí vyhynutí, AirForces měsíčně časopis, vydání z února 2011, s. 76–81.
- ^ McPhee, Johne. „La Place de la Concorde Suisse-II.“ Archivováno 9. listopadu 2013 v Wayback Machine Newyorčan, 7. listopadu 1983, s. 55. Citováno: 22. července 2013.
- ^ Lake a Hewson 1996, str. 77.
- ^ „O letadle NF-5.“ Archivováno 27. listopadu 2015 v Wayback Machine Turecké letectvo. Citováno: 23. prosince 2014.
- ^ Kondaurov, V. N. „Взлетная полоса длиною в жизнь.“ (v Rusku) Archivováno 17. září 2011 v Wayback Machine testpilot.ru. Citováno: 30. června 2011.
- ^ Kniha: US Aircraft in the Soviet Union and Russia, Autoři Yefim Gordon, Sergey & Dmitriy Komissarov. Midland publishing UK. Stránka 249 až strana 254 ISBN 978-1-85780-308-2
- ^ „El caza bombardero ligero VF-5 en la Fuerza Aérea Venezolana“. FAV-Club. 19. prosince 2015. Archivovány od originál dne 17. května 2017. Citováno 25. března 2017.
- ^ Gordon 2008, s. 403–410.
- ^ „F-5B Freedom Fighter.“ Archivováno 6. září 2017 v Wayback Machine Letecká základna Santa Cruz. Citováno: 6. září 2017.
- ^ „F-5E Tiger II Archivováno 6. září 2017 v Wayback Machine Citováno: 6. září 2017
- ^ „F-5 Freedom Fighter.“ Archivováno 5. června 2016 v Wayback Machine Vojenský historický ústav Praha. Citováno: 16. ledna 2016.
- ^ „Northrop F-5. Archivováno 14. října 2013 v Wayback Machine Athénské válečné muzeum. Citováno: 23. prosince 2014.
- ^ „Northrop F-5. Archivováno 14. října 2013 v Wayback Machine Řecké muzeum leteckých sil. Citováno: 23. prosince 2014.
- ^ „Northrop F-5.“ Archivováno 22. října 2013 v Wayback Machine Válečné muzeum v Soluni. Citováno: 23. prosince 2014.
- ^ „Northrop F-5.“ Archivováno 14. října 2013 v Wayback Machine Řecké muzeum leteckých sil. Citováno: 23. prosince 2014.
- ^ „Danlanud Adisutjipto Resmikan Monumen Pesawat Tempur F5 dan Havard“. tni-au.mil.id (v indonéštině). 15. ledna 2018. Archivováno z původního dne 22. září 2020. Citováno 29. listopadu 2020.
- ^ „Intip Monumen F-5E Tiger II di Taman Lalu Lintas Bandung“. airspace-review.com (v indonéštině). 18. července 2019. Archivováno z původního dne 22. července 2019. Citováno 29. listopadu 2020.
- ^ A b M. Tarigan, Lisa (5. listopadu 2015). Monumen Angkatan Udara (Revisi I). Jakarta: Dinas Penerangan Angkatan Udara. str. 146.
- ^ „Mewarisi Semangat, dan Kebanggaan Bangsa, Kasau Resmikan Monumen Pesawat F-5 Tiger di Lanud Iswahjudi“. tni-au.mil.id (v indonéštině). 18. července 2019. Archivováno z původního dne 31. prosince 2019. Citováno 29. listopadu 2020.
- ^ „Monumen F-5 Tiger, Warisan Semangat Menjaga Langit Nusantara“. daerah.sindonews.com (v indonéštině). 8. února 2019. Archivováno z původního dne 29. listopadu 2020. Citováno 29. listopadu 2020.
- ^ „Boyolali Punya Monumen Pesawat Tempur“. suaramerdeka.com (v indonéštině). 20. března 2018. Archivováno z původního dne 29. listopadu 2020. Citováno 29. listopadu 2020.
- ^ „F-5E Tiger II TS-0512 Jadi Monumen di Seskoau Lembang Jawa Barat“. airspace-review.com (v indonéštině). 20. října 2018. Archivováno z původního dne 29. listopadu 2020. Citováno 29. listopadu 2020.
- ^ „Purna Tugas, Pesawat F5 Jadi Monumen Legendaris“. madiuntoday.id (v indonéštině). 12. července 2018. Archivováno z původního dne 1. září 2019. Citováno 29. listopadu 2020.
- ^ „Di Makoopsau III, Ada Monumen Jet Tempur F5 Tiger“. cenderawasihpos.co.id (v indonéštině). 30. září 2019. Archivováno z původního dne 29. listopadu 2020. Citováno 29. listopadu 2020.
- ^ A b "Norsk Luftfartsmuseum - - Norges nasjonale muzeum pro luftfart". Norské muzeum Luftfarts. Archivovány od originál dne 16. října 2017. Citováno 10. prosince 2017.
- ^ "Muzeum Flyhistorisk". Muzeum Flyhistorisk (v norštině Bokmål). Archivovány od originál dne 18. října 2017. Citováno 10. prosince 2017.
- ^ „Forsvarets Flysamling Gardermoen“. Flysamlingen Forsvarets museer (v norštině Bokmål). Archivovány od originál dne 18. října 2017. Citováno 10. prosince 2017.
- ^ „F-5 Freedom Fighter / 73-00852.“ Archivováno 22. února 2014 v Wayback Machine skrzydla.org. Citováno: 6. května 2013.
- ^ „Northrop F-5.“ Archivováno 16. června 2012 v Wayback Machine Starší muzeum vědy a technologie. Citováno: 23. prosince 2014.
- ^ „Schweizer Luftwaffe Militärische Kennungen Registrationen“ (PDF).[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b C d "Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Muzeum tureckých vzdušných sil) - Yesilkoy - Istanbul - Turecko". Archivováno z původního dne 7. srpna 2016. Citováno 28. května 2016.
- ^ „F-5 Freedom Fighter / 59-4987.“ Archivováno 20. dubna 2016 v Wayback Machine Muzeum letu. Citováno: 7. května 2016.
- ^ „F-5 Freedom Fighter / 59-4987.“ Archivováno 4. dubna 2013 v Wayback Machine Národní muzeum USAF. Citováno: 1. dubna 2013.
- ^ „Northrop F-5A Freedom Fighter“. Západní muzeum letu. Západní muzeum letu. Archivovány od originál dne 23. června 2016. Citováno 30. srpna 2016.
- ^ „Drak draku - Northrop F-5A-30-NO Freedom Fighter, s / n 207 RNoAF, c / n N.7030“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Archivovány od originál dne 14. října 2016. Citováno 30. srpna 2016.
- ^ „USAF Hledání sériového čísla (63-8441)“. Archivovány od originál dne 25. dubna 2018. Citováno 14. února 2018.
- ^ „Supersonic Challenges: The Installation of the F-5 Fighter Jet (27. ledna 2017)“. 27. ledna 2017. Archivovány od originál dne 1. dubna 2018. Citováno 15. dubna 2018.
- ^ „Sdružené reflektory Smithsonian Torch (Frost Museum)“. Archivovány od originál dne 1. dubna 2018. Citováno 2. března 2018.
- ^ „F-5 Freedom Fighter / 72-0441.“ Archivováno 25. července 2015 v Wayback Machine Pima Air and Space Museum. Citováno: 24. července 2015.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 23. září 2015. Citováno 1. října 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „F-5 Freedom Fighter / 74-1558.“ Archivováno 24. března 2016 v Wayback Machine Fort Worth Aviation Museum. Citováno: 24. července 2015.
- ^ „F-5 Freedom Fighter / 74-1564.“ Archivováno 4. března 2016 v Wayback Machine Flying Leatherneck Aviation Museum. Citováno: 24. července 2015.
- ^ „Nellis AFB Freedom Park - Nellis AFB - Nevada - USA“. Archivovány od originál dne 20. prosince 2016. Citováno 13. prosince 2016.
- ^ Baugher, Joe. "Sériová čísla USAF z roku 1966". Archivovány od originál dne 15. února 2015. Citováno 11. února 2015.
- ^ Taylor, John W.R., ed. (1976). Jane's all the world's aircraft 1976–77 (67. vydání). London: Jane's Yearbooks. str. 344–346. ISBN 0-3540-0538-3.
- ^ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). Kompletní kniha bojovníků. Londýn: Salamander. 458–460. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ Loftin, L.K. (Jr.). „Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft Annex A (Continued) [488-489] Tabulka V - Charakteristiky fyzikálních vlastností ilustrativního stíhacího letounu“. www.hq.nasa.gov. Archivovány od originál dne 16. ledna 2017. Citováno 3. května 2019.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Archivováno z původního dne 26. března 2019. Citováno 16. dubna 2019.
- ^ „Karta 3.“ Karty studijního uznání - americká a zahraniční letadla (Zařízení 5E14H. Karty LSN 6910-LL-C006462: 55). Orlando, Florida, USA: Naval Training Training Center, Department of the Navy, 1982.
- ^ "F-5E Tiger II". Citováno 24. dubna 2020.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 19. ledna 2019. Citováno 18. ledna 2019.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „F-5Tiger Fighter jet - Northrop Grumman“. Citováno 24. dubna 2020.
- ^ A b Parsch, Andreasi. „AN / APQ - seznam zařízení.“ Archivováno 12. června 2010 v Wayback Machine Označení-Systems.net, 1. července 2007. Citováno: 5. června 2012.
- ^ APQ-157 na F-5F
- ^ A b USN F-5E
- ^ „AN / AVQ-27 LTDS“. Jane. Citováno: 17. února 2011.
Bibliografie
- Braybrook, Roy. "Od drápů po čelisti: Tiger do Tigershark". Air International, Březen 1982, sv. 22, č. 3. str. 111–116, 136–138. ISSN 0306-5634.
- Crosby, Francis. Stíhací letoun. London: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0.
- "Adresář: Světové vzdušné síly". Flight International, 15. – 21. Prosince 2009. s. 33–53.
- Dorr, Robert F. a David Donald. Bojovníci letectva Spojených států. London: Aerospace Publishing, 1990. ISBN 0-600-55094-X.
- Eden, Paul, ed. "Northrop F-5 family". Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
- Gordon, Jefim. Mikojan Mig-21. Hersham, Surrey, Velká Británie: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-257-3.
- Hammond, Grant T. The Mind of War: John Boyd and American Security. Washington, D.C .: Smithsonian Institution Press, 2001. ISBN 978-1-58834-178-5.
- Harding, Stephene. Letadla americké armády od roku 1947. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
- Hobson, Chris. Ztráty ve Vietnamu, ztráty letectva, námořnictva a námořní pěchoty Spojených států Ztráty letadel s pevnými křídly v jihovýchodní Asii 1961–1973. 2001, Midland Publishing. ISBN 1-85780-115-6.
- Jenkins, Dennis R. a Tony R. Landis. Experimentální a prototypové stíhačky amerického letectva. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
- Johnsen, Frederick A. Northrop F-5 / F-20 / T-38. Warbird Tech # 44. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2006. ISBN 1-58007-094-9.
- Knaack, Marcelle Size. Encyklopedie leteckých a raketových systémů amerického letectva: Svazek 1, Bojovníci po druhé světové válce, 1945–1973. Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
- Knott, Chris a Tim Spearman. „Photo Report: Botswana Defence Force“. International Air Power Review, Svazek 9, Léto 2003, s. 76–79. Norwalk, Connecticut, USA: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-56-0. ISSN 1473-9917.
- Lake, Jon a Richard Hewson. „Northrop F-5“. World Air Power Journal, Svazek 25, léto 1996. London: Aerospace Publishing. str. 46–109. ISBN 1-874023-79-4. ISSN 0959-7050.
- Tempo, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5.
- Paloque, Gerard. Northrop F-5 Freedom Fighter and Tiger II. Paris :, Historie a sbírky, 2013. ISBN 978-2-35250-276-0.
- Scutts, Jerry. Northrop F-5 / F-20. London: Ian Allan, 1986. ISBN 0-7110-1576-7.
- Shaw, Robbie. F-5: Warplane for the World. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-487-5.
- Sprey, Pierre. „Srovnání účinnosti stíhaček typu vzduch-vzduch: F-86 až F-18“, Duben 1982.
- Stuart, William G. Případová studie Northrop F-5 v konstrukci letadel. West Falls Church, Virginie: Northrop Corporation Aircraft Group, 1978.
- Thompson, Warren. „Skoshi Tiger: Northrop F-5 ve Vietnamu“. Křídla slávy, Svazek 5, 1996, s. 4–23. London: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-90-5. ISSN 1361-2034.
- Toperczer, Istvan. Jednotky MiG-21 z vietnamské války. Osprey 2001, č. 29. ISBN 978-1-84176-263-0.
- Van Gent, C.J. De Northrop NF-5: De geschiedenis van de NF-5 v Nederlandu. Alkmaar, Nizozemsko: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN 90-6013-518-0.
- Wagner, Raymond. Mustang Designer: Edgar Schmued and the P-51. Washington, D.C .: Smithsonian Institution Press, 2000. ISBN 978-1-56098-994-3,
- Wilson, David. Hledání a stávka: 75. squadrona RAAF 1942–2002. Maryborough, Austrálie: Banner, 2002. ISBN 1-875593-23-3.
- Yeager, Chuck a Leo Janos. Yeager: Autobiografie. New York: Bantam, 1985. ISBN 978-0-553-25674-1.
externí odkazy
- Fakta US Navy o nepřátelských letadlech F-5N / F
- Stránka F-5 Tiger na webu Northrop Grumman
- Stránka F-5 na USAF Národní muzeum letectva Spojených států stránky
- Trenér F-5E Marine Corps Adversary vystavuje letadla, Flying Leatherneck Aviation Museum
- Stránka Taiwan Air Power F-5E / F
- Northrop F-5E Walkaround (švýcarské letectvo)