General Dynamics – Grumman F-111B - General Dynamics–Grumman F-111B - Wikipedia

F-111B
Bílé tryskové letadlo s variabilní geometrií křídla přistávající na nosiči
F-111B, BuNo 151974, se blíží USSKorálové moře v červenci 1968.
RoleInterceptor
národní původSpojené státy
VýrobceObecná dynamika a Grumman
První let18. května 1965
Primární uživatelNámořnictvo Spojených států
Počet postaven7
Jednotková cena
Vyvinuto zGeneral Dynamics F-111 Aardvark

The General Dynamics / Grumman F-111B je dalekonosný na bázi dopravce stíhací letadlo to bylo plánováno na pokračování F-4 Phantom II pro Námořnictvo Spojených států (USN).

F-111B byl vyvinut v 60. letech 20. století společností Obecná dynamika ve spojení s Grumman pro americké námořnictvo jako součást spojky Tactical Fighter Experimental (TFX) s United States Air Force (USAF) vyrábět společného bojovníka pro služby, které by mohly plnit různé mise. Zahrnoval inovace, jako jsou křídla s proměnnou geometrií, turbodmychadlové motory s přídavným spalováním a radarový a raketový zbraňový systém s dlouhým doletem.

Navrženo paralelně s F-111 "Aardvark", který byl přijat letectvem jako úderné letadlo, utrpěl F-111B problémy s vývojem a měnícími se požadavky námořnictva na letadlo s manévrovatelností pro psí zápasy. F-111B nebyl objednán do výroby a prototypy F-111B byly použity pro testování před vyřazením. F-111B bude nahrazen menším a lehčím Grumman F-14 Tomcat, které přenášely motory, AWG-9 /Zbraňový systém Phoenix a podobná konfigurace otočných křídel.

Rozvoj

Pozadí

Hlavní článek: General Dynamics F-111 Aardvark § Development

F-111B byl součástí programu TFX z 60. let. USAF Taktické vzdušné velení (TAC) byl do značné míry znepokojen stíhací bombardér a hluboký úder / zákaz role; jejich verze letounu by navázala na F-105 Thunderchief stíhací bombardér. V červnu 1960 vydal USAF specifikaci pro dálkový zákaz a úder letadla schopná proniknout sovětský protivzdušné obrany ve velmi nízkých nadmořských výškách a při velmi vysokých rychlostech, které dodávají taktické jaderné zbraně proti klíčovým cílům.[2]

Mezitím americké námořnictvo usilovalo o dlouhou výdrž a vysokou odolnost interceptor bránit letadlová loď bojové skupiny proti dlouhému doletu protilodní střely spuštěno z sovětský proudové bombardéry, jako například Tupolev Tu-16, Tupolev Tu-22, a Tupolev Tu-22M, spolu s ponorkami. Námořnictvo potřebovalo letadlo Fleet Air Defense (FAD) s výkonnějším radarem a raketami s větším doletem než F-4 Phantom II zachytit nepřátelské bombardéry i rakety.[3]

Tactical Fighter Experimental (TFX)

Požadavky na letectvo a námořnictvo se zdály odlišné. Dne 14. února 1961 však nový americký ministr obrany, Robert McNamara, formálně nařízeno, aby služby studovaly vývoj jediného letadla, které by splňovalo oba požadavky. První studie ukázaly, že nejlepší možností bylo založit Tactical Fighter Experimental (TFX) na požadavku letectva a upravené verzi pro námořnictvo.[4] V červnu 1961 nařídil tajemník McNamara pokračování TFX navzdory snahám letectva a námořnictva udržet své programy oddělené.[5]

USAF a námořnictvo se mohly shodnout pouze na konstrukčních prvcích otočných dvoumístných dvoumotorových motorů. USAF chtělo letadlo s tandemovým sedadlem pro nízkou penetraci, zatímco námořnictvo chtělo kratší stíhač s vysokou nadmořskou výškou se sezením vedle sebe.[4] USAF také chtělo, aby letadlo bylo konstruováno na 7,33 g s rychlostí Mach 2,5 ve výšce a rychlostí Mach 1,2 na nízké úrovni s délkou přibližně 70 stop (21 m). Námořnictvo mělo méně náročné požadavky na 6 gs rychlostí Mach 2 ve výšce a vysokou podzvukovou rychlostí (přibližně Mach 0,9) na nízké úrovni s délkou 56 stop (17,1 m).[4][6] Námořnictvo také chtělo 48palcovou (120 cm) radarovou anténu pro dlouhý dosah a maximální vzletovou hmotnost 50 000 liber (23 000 kg).[7] McNamara tedy vyvinul základní soubor požadavků na TFX do značné míry založený na požadavcích letectva. Kvůli kompatibilitě přešel na misku o průměru 36 palců (91 cm) a maximální hmotnost zvýšil na přibližně 27 200 kg pro verzi letectva a 24 900 kg pro verzi námořnictva na 55 000 lb (24 900 kg). Poté dne 1. září 1961 nařídil USAF, aby jej vyvinuly.[6][7]

A žádost o návrh (RFP) pro TFX byla poskytnuta průmyslu v říjnu 1961. V prosinci téhož roku Boeing, Obecná dynamika, Lockheed, McDonnell, severní Amerika a Republika předložili své návrhy. Skupina pro hodnocení návrhů shledala, že všechny návrhy chybí, ale to nejlepší by mělo být vylepšeno studijními smlouvami. K vylepšení svých návrhů byly vybrány společnosti Boeing a General Dynamics. Proběhla tři kola aktualizací návrhů, přičemž výběrová komise vybrala Boeing. Místo toho tajemník McNamara zvolil návrh General Dynamics v listopadu 1962 kvůli jeho větší shodě mezi verzemi letectva a námořnictva TFX. Letadlové verze Boeingu sdílely méně než polovinu hlavních konstrukčních prvků. General Dynamics podepsal smlouvu TFX v prosinci 1962. Následovalo vyšetřování Kongresu, ale výběr nezměnilo.[8]

Fáze návrhu

Černobílá fotografie proudových letadel letících nad rozptýlenými mraky s křídly smetla dozadu.
F-111B, BuNo 151970 při letu nad Long Islandem v New Yorku v roce 1965

Varianty letectva F-111A a Navy F-111B používaly stejné konstrukční prvky draku a turboventilátorové motory TF30-P-1. Vystupovali vedle sebe v sedadle posádky v únikové kapsli, jak požadovalo námořnictvo, oproti jednotlivci vystřelovací sedadla. Nos F-111B byl o 8,5 stop (2,59 m) kratší kvůli jeho potřebě umístit se na existující nosné výtahové paluby a měl o 3,5 stopy (1,07 m) delší rozpětí křídel, aby se zlepšila doba výdrže na stanici. Verze Navy měla nést AN / AWG-9 Pulzní Dopplerův radar a šest AIM-54 Phoenix rakety. Verze letectva nese útočný radar AN / APQ-113 a radar AN / APQ-110 sledující terén a munici vzduch-země.[9]

Společnost General Dynamics, která neměla zkušenosti s bojovými letadly, se spojila Grumman pro montáž a zkoušku letadla F-111B. Kromě toho Grumman také postavil zadní část trupu F-111A a podvozek. První test F-111A byl poháněn turboventilátory YTF30-P-1 a používal sadu vyhazovacích sedadel, protože úniková kapsle ještě nebyla k dispozici.[9] Poprvé vzlétl 21. prosince 1964.[10] První F-111B byl také vybaven vystřelovacími sedadly a poprvé vzlétl 18. května 1965.[11] Aby se vyřešily problémy se stánkem v určitých částech letového režimu, byl v letech 1965–66 upraven návrh vstupu motoru F-111, který skončil designem „Triple Plough I“ a „Triple Plough II“.[12] F-111A dosáhl rychlosti 1,3 Mach v únoru 1965 s prozatímním designem sání.[9][12]

F-111B

F-111Bs, BuNo 151970 a 151971, přes Long Island během testování

Váhové cíle pro obě verze F-111 se ukázaly jako příliš optimistické.[13] Nadměrná hmotnost trápila F-111B během jeho vývoje. Prototypy daleko přesahovaly požadovanou hmotnost. Konstrukční úsilí snížilo hmotnost draku letadla, ale bylo vyváženo přidáním únikové kapsle. Díky další hmotnosti bylo letadlo poddimenzováno. Lift byl vylepšen změnami na řídicích plochách křídel. Byla plánována vyšší tahová verze motoru.[14] Během slyšení Kongresu pro letadla, viceadmirále Thomas F. Connolly, poté zástupce vedoucího námořních operací pro vzdušné války, odpověděl na otázku senátora John C. Stennis o tom, zda by silnější motor vyléčil strasti letadla, řekl: „Ve všech není dostatek energie křesťanstvo udělat z toho letadla to, co chceme! “[15]

S nouzovým programem F-111B začal Grumman studovat vylepšení a alternativy. V roce 1966 námořnictvo zadalo Grummanovi kontrakt na zahájení studia pokročilých stíhacích návrhů. Grumman zúžil tyto designy na design Model 303.[16] Díky tomu se konec F-111B objevil téměř v polovině roku 1967.[17] V květnu 1968 oba výbory ozbrojených sil Kongresu hlasovaly, že nebudou financovat výrobu, a v červenci 1968 DoD nařídil zastavit práce na F-111B.[18] Do února 1969 bylo dodáno celkem sedm F-111B.[19]

Výměna, nahrazení

F-14, který Grumman navrhl jako náhradu za F-111B, byl navržen kolem stejné kombinace motor / radar / raketa.

Náhrada F-111B, Grumman F-14 Tomcat, který vycházel z původního designu Grummana Model 303, znovu použil TF30 motory z F-111B, i když námořnictvo plánovalo jejich nahrazení vylepšeným motorem později.[20] Ačkoli byl lehčí než F-111B, byl to stále největší a nejtěžší americký stíhač, který vzlétl a přistál z letadlové lodi.[21] Jeho velikost byla důsledkem požadavku nést velký radar AWG-9 a střely AIM-54 Phoenix, oba z F-111B, přičemž překročila manévrovatelnost F-4.[22] Zatímco F-111B byl vyzbrojen pouze pro roli stíhače, Tomcat začlenil interní M61 Vulcan děla, rezervy pro rakety vzduch-vzduch Sidewinder a Sparrow a rezervy pro bomby.[23][24] Zatímco F-111B nedosáhl služby, pozemní, nestíhající varianty F-111 byly v provozu s Americké letectvo po mnoho let as Královské australské letectvo do roku 2010.

Design

F-111B byl stíhací letoun do každého počasí určený k obraně bojových skupin nosných letadel amerického námořnictva před bombardéry a protilodními střelami.[25] Funkce F-111 křídla s proměnnou geometrií, vnitřní zbraňová šachta a kokpit s posezením vedle sebe. Kokpit je součástí úniková kapsle posádky.[26] Tažení křídla se pohybuje mezi 16 stupni a 72,5 stupni (plné dopředu až úplné zametání).[27] Drak draku sestával převážně ze slitin hliníku s použitím oceli, titanu a dalších materiálů.[28] Trup je semi-monokoková konstrukce s vyztuženými panely a voštinový sendvič panely pro kůži.[27][28] F-111B byl poháněn dvěma Pratt & Whitney TF30 spalovací motory s turboventilátorem a zahrnovaly AN / AWG-9 radarový systém pro ovládání AIM-54 Phoenix rakety vzduch-vzduch.[29] Špatná viditelnost přes nos znesnadňovala manipulaci s letadlem pro operace s nosičem.[30]

F-111 nabídl platformu s dosahem, užitečným zatížením a výkonem Mach-2 k rychlému zachycení cílů, ale s otočnými křídly a turboventilátorovými motory se také mohl na stanici dlouho vznášet. F-111B nese šest raket AIM-54 Phoenix, což je její hlavní výzbroj. Čtyři střely Phoenix namontované na stožárech křídel a dvě ve zbrojní pozici.[25] Střely raket přidaly při použití značný odpor.[30]

Provozní historie

F-111B, BuNo 151974, vypouštěný z USS Korálové moře v červenci 1968. Byl to jediný F-111B, který provedl operační zkoušky nosiče.

Letové zkoušky

Letové zkoušky na F-111B pokračovaly v NAS Point Mugu, Kalifornie a NAWS China Lake, Kalifornie i poté, co byl program ukončen.[11] V červenci 1968 byla pro zkoušky na palubě na palubě použita předprodukční kancelář F-111B Bureau Number 151974 USSKorálové moře. Hodnocení bylo dokončeno bez problému.[31]

Hughes pokračoval ve vývoji raketového systému Phoenix se čtyřmi F-111B.[31] Celkově byly při nehodách ztraceny dva F-111B a třetí vážně poškozen.[19] Poslední let F-111B byl s 151792 z Kalifornie do New Jersey v polovině roku 1971. Sedm letounů F-111B nalietalo 1748 hodin na 1173 letech.[31]

Varianty

F-111B čísla 1 až 3 byly počáteční prototypy; a č. 4 a 5 byly prototypy s odlehčenými draky.[32] Č. 6 a 7 měly odlehčené draky a vylepšené motory TF30-P-12 a byly postaveny tak, aby odpovídaly produkční normě.[32] Ty byly také přibližně o 2 stopy (0,6 metru) delší kvůli přidané části mezi kokpitem a radome.[33] Prvních pět letadel zahrnovalo sání Triple Plough I. Poslední dva měli přívod Triple Plough II.[34] První tři modely B byly vybaveny vystřelovacími sedadly a zbytek zahrnoval kapsli únikové posádky.[35]

Seznam F-111Bs[32][36][37]
ČísloSériové čísloPopisMísto nebo osud
1151970Prototyp s těžkým drakem, motory TF30-P-3Po letových testech bylo vyřazení použití v prosinci 1969.
2151971Prototyp s těžkým drakem, motory TF30-P-3Používá se pro testování raket Hughes. Ztracen při nehodě dne 11. září 1968.
3151972Prototyp s těžkým drakem, motory TF30-P-3Byl poškozen a odešel. Byl použit pro tryskové testování na NATF, NAES Lakehurst, NJ a byl tam pravděpodobně sešrotován.
4151973Prototyp s odlehčeným drakem, motory TF30-P-3Zničen při havárii dvojitého selhání motoru 21. dubna 1967.
5151974Prototyp s odlehčeným drakem, motory TF30-P-3Havárie dopadla na NAS Point Mugu, CA v říjnu 1968. Byl demontován v NAS Moffett Field, CA v roce 1970.
6152714Předvýrobní verze, motory TF30-P-12Používá se pro raketové testy Hughes. Do důchodu v roce 1969. Vyřazeno z inventáře v roce 1971 a použito pro díly. Byl vyfotografován v roce 2008 v a Mojave, Kalifornie šrotiště.[38]
7152715Předvýrobní verze, motory TF30-P-12V důchodu a uloženy v NAWS China Lake, CA (čeká na obnovení).[39]
F-111B na palubě tažené letadlové lodi.
F-111B, BuNo 151974, na USS Korálové moře v červenci 1968. Havaroval 11. října 1968 v NAS Point Mugu v Kalifornii a následně byl vyhozen.

Operátoři

 Spojené státy

Specifikace (předvýroba F-111B)

Čárová kresba F-11B zobrazující čelní, horní a boční pohled.
F-111B na podporu uvnitř velkého aerodynamického tunelu
F-111B, BuNo 151974, na NAS Moffett Field v Kalifornii během testů kontroly letu v aerodynamickém tunelu v plném rozsahu
První předprodukční F-111B 152714 ve skladu v Davis Monthan AFB v roce 1971

U předsériových letadel č. 6 a č. 7:

Data z Thomason,[40] Mlynář,[41] Logan[42]

Obecná charakteristika

Výkon

Vyzbrojení

Avionika

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ „Letadlo: Vzlet pro F-111“. Čas, 19. května 1967.
  2. ^ Gunston 1978, s. 12–13.
  3. ^ Thomason 1998, s. 3–5.
  4. ^ A b C Gunston 1978, s. 8, 10–15.
  5. ^ Eden 2004, s. 196–197.
  6. ^ A b Miller 1982, s. 11–15.
  7. ^ A b Gunston 1978, s. 16–17.
  8. ^ Gunston 1978, s. 18–20.
  9. ^ A b C Baugher, Joe. „General Dynamics F-111A.“ General Dynamics F-111 Aardvark, 23. prosince 1999.
  10. ^ Eden 2004, s. 197.
  11. ^ A b Baugher, Joe. „General Dynamics / Grumman F-111B“ General Dynamics F-111 Aardvark, 7. listopadu 2004.
  12. ^ A b Gunston 1978, s. 25–27.
  13. ^ Miller 1982, s. 52.
  14. ^ Thomason 1998, s. 43.
  15. ^ „Testy a svědectví.“ Časopis Time, 22. března 1968.
  16. ^ Spick 2000, s. 71–72.
  17. ^ Miller 1982, s. 54.
  18. ^ Gunston 1978, str. 35.
  19. ^ A b Logan 1998, s. 254–255.
  20. ^ Spick 2000, str. 72–74, 112.
  21. ^ Gunston a Spick 1983, s. 112.
  22. ^ Thomason 1998, s. 54.
  23. ^ „F-14 Tomcat.“ GlobalAircraft.org. Citováno: 15. listopadu 2010.
  24. ^ Colucci, Frank. „Stavba Bombcatu.“ Archivováno 19. 3. 2016 na Wayback Machine „hobbyfanatics.com, 31. července 2003. Citováno: 15. listopadu 2010.
  25. ^ A b Thomason 1998, s. 15–16.
  26. ^ Eden 2004, s. 196–201.
  27. ^ A b Miller 1982, s. 80.
  28. ^ A b Logan 1998, s. 17–18.
  29. ^ Logan 1998, s. 254–257.
  30. ^ A b Ciminera, Mike. „F-14 Design Evolution“. Youtube - Videa Peninsula Srs. Youtube. Citováno 30. října 2016.
  31. ^ A b C Thomason 1998, s. 53.
  32. ^ A b C Miller 1982, str. 52–55.
  33. ^ Logan 1998, s. 254–256.
  34. ^ Logan 1998, s. 254.
  35. ^ Thomason 1998, s. 16.
  36. ^ Thomason 1998, s. 20–26, 33, 42, 44, 46.
  37. ^ Logan 1998, s. 258–260.
  38. ^ Fotografie F-111B na vrakovišti poblíž přístavu Mojave.
  39. ^ Americké námořní muzeum výzbroje a technologie
  40. ^ Thomason 1998, s. 55–56.
  41. ^ Miller 1982, str. 66, 80.
  42. ^ Logan 1998, str. 302–303.

Bibliografie

  • Eden, Paul, vyd. (2004). „General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Raven“. Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books. ISBN  1-904687-84-9.
  • Gunston, Bille (1978). F-111. New York: Synové Charlese Scribnera. ISBN  0-684-15753-5.
  • Logan, Don (1998). General Dynamics F-111 Aardvark. Atglen, PA: Schifferova vojenská historie. ISBN  0-7643-0587-5.
  • Miller, Jay (1982). General Dynamics F-111 "Aardvark". Aero Series. Fallbrook, CA: Vydavatelé Aero. ISBN  0-8168-0606-3.
  • Neubeck, Ken (2009). F-111 Aardvark. Chodit okolo. 57. Carrollton, TX: Squadron / Signal. ISBN  978-0-89747-581-5.
  • Thomason, Tommy (1998). Grumman Navy F-111B Swing Wing. Námořní bojovníci. 41. Simi Valley, CA: Ginter Books. ISBN  978-0-9426-1241-7.
  • Thornborough, Anthony M. (1989). F-111 Aardvark. Warbirds Fotofax. London: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-935-0.
  • Thornborough, Anthony M .; Peter E. Davies (1989). F-111: Úspěch v akci. London: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-988-1.
  • Wilson, Stewart (2000). Bojová letadla od roku 1945. Fyshwick, Austrálie: Aerospace Publications. ISBN  1-875671-50-1.
  • Winchester, Jim (2006). Vojenská letadla studené války. Letectví Factfile. London: Grange Books. ISBN  1-84013-929-3.

externí odkazy