Northrop Grumman E-10 MC2A - Northrop Grumman E-10 MC2A

E-10 MC2A
RoleAirborne Early Warning and Control (AEW & C)
VýrobceNorthrop Grumman
PostaveníZrušeno
Primární uživatelUnited States Air Force
Vyvinuto zBoeing 767

The Northrop Grumman E-10 MC2A bylo plánováno jako víceúčelové vojenské letadlo, které mělo nahradit Boeing 707 -na základě E-3 Sentry a E-8 Joint STARS, založený na Boeingu 747 E-4B a Nýtovací spoj RC-135 letadlo v americké službě. E-10 byl založen na Boeing 767-400ER komerční letadlo.

Rozvoj

v 2003 Northrop Grumman, Boeing, a Raytheon Tým MC2A získal kontrakt na 215 milionů USD na vývoj letadla před SDD (System Development and Demonstration). MC2A je zkratka pro Multi-Sensor Command and Control Aircraft. MC2A měl být dokonalým střediskem bojového řízení v celém divadle.

Zatímco letadlo Northrop Grumman E-8 Joint STARS bylo nedávným vývojem, jedná se o poslední takový typ založený na 707. Instalace špičkových technologických systémů předpokládaných pro MC2A na stále zastaralejší drak letadla by neposkytovala požadovanou kapacitu. Dostupnost výkonných a spolehlivých turbodmychadel umožnila uvažovat o twinjet.

V srpnu 2003 Air International uvedl, že cílem integrace vzduch- a pozemní průzkum radary na jednom draku byl opuštěn. Elektronické rušení mezi aktivní elektronicky skenované pole Jako důvod byly uvedeny radary (AESA) a pozemní dohled, jakož i požadavky na výkon obou systémů. Místo toho se USAF rozhodlo naplánovat integraci dvou samostatných flotil E-10 s navrhovaným vesmírný radar systém, letecký a vesmírný ELINT /SIGINT aktiva a vesmírné IMINT satelity. Byl by to ústřední velitelský úřad pro všechny vzduch, přistát, a moře síly v bojovém divadle. E-10 byl také zvažován pro použití jako velitelské centrum pro bezpilotní bojová letecká vozidla.

Schopnost MC2A měla být zvyšována postupně, s každou fází známou jako „spirála ".

Spirála 1
Program pro vkládání víceplatformových radarových technologií (MP-RTIP): Tato verze by poskytla značné schopnosti společné protiraketové obrany (CMD) se zaměřenými režimy AMTI a rozšířila by společnou hvězdu E-8 v roli pozemního dozoru.
Spirála 2
Schopnost AWACS: Tato verze by nahradila E-3. Očekávalo se, že verze Spiral 2 použije variantu Boeing Wedgetail je Víceúčelové elektronicky skenované pole.
Spirála 3
Platforma SIGINT: Tato verze měla nahradit širokou škálu letadel SIGINT / ELINT. Kromě koncepčních studií a předběžného výzkumu nebyla tato verze aktivně připravována.

Zmenšení a zrušení

V lednu 2006 žádost o rozpočet letectva FY07 odhalila přetváření programu E-10 zrušením programu SDD. Bylo zachováno financování pro vývoj a testování jediného předváděcího letadla, nyní známého jako EDP (Technology Development Programme - TDP).[1] Fáze TDP by provedla letový test širokopásmového radaru MP-RTIP (WAS) a provedla letové ukázky schopnosti obranné střely E-10A (CMD). Odstranění SDD bylo navrženo jako opatření snižující náklady a součást větší reorganizace a předefinování mise letectva, včetně odchodu Boeing E-4B a Lockheed F-117A Nighthawk flotily, stejně jako eliminace všech kromě 58 Boeing B-52H Stratofortresses.

E-10 nakonec na konci FY2007 zmizela, protože rozpočtové tlaky a konkurenční priority ji zcela vytlačily z rozpočtu. USAF zachovalo financování radaru MP-RTIP a může radar případně umístit na E-8 nebo na nové letadlo, případně stejný drak jako další letecký tanker.[2] Menší verze radaru MP-RTIP AESA určená k letu na Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk se testuje na letu Scaled Composites Proteus letadlo. Boeing ponechal prototyp E-10 (767-400ER) na Paine Field v Everett, Washington, dokud nebyl prodán Bahrajn v lednu 2009 pro převod na VIP doprava.[3]

Specifikace (767-400ER s motory PW4000)

Data z Boeing 767-400ER[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2 + posádka mise
  • Délka: 201 ft 1 v (61,3 m)
  • Rozpětí křídel: 170 ft 3 v (51,9 m)
  • Výška: 55 ft 1 v (16,8 m)
  • Prázdná hmotnost: 103 872 kg (228 999 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 449 999 lb (204 116 kg)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney PW4000-94 vysoký obtokový turbofan, každý s tahem 63 300 lbf (282 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 493 Kč (567 mph, 913 km / h)
  • Maximální rychlost: 0,86 Mach
  • Cestovní rychlost: 460 kn (529 mph, 851 km / h) Mach 0,80
  • Rozsah: 5 600 NMI (6 440 mil, 10 370 km)
  • Strop služby: 40200 stop (12200 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ „Návrh Boeing Poláků 737 pro výměnu EP-3: smíšené signály.“ Fulghum, D. A. a Wall, R. Týden letectví a vesmírné technologie. 29. ledna 2006.
  2. ^ Tirpak, John A. „Velký stisk“ Archivováno 2007-12-11 na Wayback Machine, Air Force Magazine. Říjen 2007.
  3. ^ Sarsfield, Kate. „Bahrajn získává testovací lože 767-400ER pro VIP použití“. Flight International, 27. ledna 2009.
  4. ^ Boeing 767-400ER Technické vlastnosti

externí odkazy