Boeing X-50 Dragonfly - Boeing X-50 Dragonfly

X-50
Boeing X-50A.jpg
RoleExperimentální gyrodyn UAV
VýrobceBoeing
První let24. listopadu 2003
PostaveníZrušeno
Primární uživatelDARPA
Počet postaven2

The Boeing X-50A Dragonfly, dříve známý jako Canard Rotor / Wing Demonstrator, byl a VTOL křídlo rotoru experimentální bezpilotní letadlo který vyvinul Boeing a DARPA demonstrovat princip, který má vrtulník rotor mohl být za letu zastaven a působit jako pevné křídlo, které mu umožňovalo přechod mezi pevné křídlo a rotační křídlo let.

X-50A vychází z práce Sikorsky S-72 X-Wing program 80. let konstrukcí vozidla jako multimódového letadla od základu. X-50A byl jedním ze dvou projektů financovaných DARPA v rámci programu „Heliplane“.[1][2]

Ani jeden ze dvou prototypů nikdy neprošel úspěšně na plný dopředný let. Koncem roku 2006 DARPA stáhla financování programu X-50 z důvodu inherentních konstrukčních nedostatků.[1]

Rozvoj

Boeing původně navrhoval použít konfiguraci CRW k naplnění požadavku na letadlo VTOL vhodné pro doprovod V-22 tiltrotor.

X-50A byl společný program mezi Boeingem a DARPA, přičemž každý platil polovinu nákladů na vývoj. X-50A byl poháněn jediným konvenčním turbofan motor. U režimu s otáčivými křídly byl výfuk motoru přesměrován na trysky ve špičkách lopatek rotoru. Když letadlo přešlo na plný dopředný let, výfuk motoru byl směrován tryskou v zadní části letadla a rotor byl zajištěn do pevné polohy a fungoval jako konvenční křídlo.[1] V rámci programu byla postavena dvě letadla s konceptem proof of concept. První let modelu X-50A se uskutečnil 24. listopadu 2003.

Design

X-50 měl a „kachní“ přední rovina stejně jako konvenční ocasní plocha, která umožňuje jak přispívat ke zvedání během dopředného letu, tak vykládat křídlo hlavního rotoru.

U vertikálního vzletu, vznášení se, letu při nízké rychlosti a vertikálního přistání bylo hlavní křídlo rotoru poháněno tryskami trysek směrováním výfuku z tryskový motor skrz tlačné trysky ve špičkách rotoru. Protože je rotor poháněn přímo tryskovým tlakem, není potřeba a ocasní rotor kontrolovat točivý moment jako v konvenčním vrtulníku.

U vysokorychlostního dopředného letu je výfuk přesměrován běžnou tryskou a křídlo rotoru je zastaveno a drženo v pevné poloze, jako v běžném letadle.

Úkon

Pády

Během třetího letu prototypu X-50A, 23. března 2004, došlo k havárii vozidla v důsledku křížové spojky v ovládacích prvcích.[1]

Poté byl vyroben druhý vylepšený prototyp („Loď 2“). Na svém šestém z 11 plánovaných zkušebních letů byla loď 2 zcela zničena při havárii u Yuma Proving Grounds 12. dubna 2006. Následné vyšetřování odhalilo, že letadlo je trup byl podroben aerodynamice moment nadhazování extrémní citlivosti. Rychlost letu i probuzení rotoru by vedly k prudkému posunu nosu nahoru, který by byl větší, než by kompenzovaly řízení letu.[1]

Výsledek

Ani jeden z letadel nebyl schopen dosáhnout přechodu do režimu plného dopředného letu během částí zkušebního letového programu, které byly dokončeny. V září 2006 společnost DARPA uznala vrozené konstrukční nedostatky a zrušila financování programu.[1]

Specifikace

Obecná charakteristika

  • Kapacita: 91 lb (201 lb)
  • Délka: 17 ft 8 v (5,38 m)
  • Střední rozpětí křídel: 8 ft 10 v (2,69 m)
  • Dolní rozpětí křídel: 8 ft 1 v (2,47 m)
  • Výška: 6 ft 6 v (1,98 m)
  • Prázdná hmotnost: 1,265 lb (574 kg)
  • Celková hmotnost: 1422 lb (645 kg)
  • Plná kapacita: 66 lb (146 lb)
  • Elektrárna: 1 × Williams Research F-112
  • Průměr hlavního rotoru: {{{rot number}}} × 3,7 m

Výkon

  • Maximální rychlost: 430 mph (700 km / h, 380 kn)
  • Cestovní rychlost: 278 km / h, 150 Kč

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F McKenna, James T. „One Step Beyond“, Rotor a křídlo, Únor 2007, strana 54
  2. ^ „Rotor / křídlo Dragonfly Canard Rotor / Wing (CRW)“. GlobalSecurity.org. Citováno 2009-03-13.

externí odkazy