Boeing EC-135 - Boeing EC-135

Boeing EC-135
Boeing EC-135C (717-166), USA - Air Force AN1155085.jpg
Zrcadlo Boeing EC-135C s úpravou Pacer Link
RoleAirborne Command Post, Airborne Launch Control Center, Tracking and Telemetry Platform, Airborne Radio Relay
VýrobceBoeing
Úvod1965
V důchodu2000
Primární uživatelUnited States Air Force
Vyvinuto zC-135 Stratolifter

The Boeing EC-135 je v důchodu velení a řízení varianta Boeing C-135 Stratolifter. Během Studená válka, EC-135 byl nejlépe známý tím, že byl upraven pro provádění Zrcadlo mise, kde jedna EC-135 byla vždy ve vzduchu 24 hodin denně a sloužila jako létající velitelské stanoviště pro Strategické vzdušné velení v případě jaderné války. Různá další letadla EC-135 seděla po celou dobu studené války ve vzdušné a pozemní pohotovosti, přičemž poslední EC-135C byl vyřazen z provozu v roce 1998. Varianta EC-135N sloužila jako sledovací letadlo pro Program Apollo.

Mise

Zrcadlo

Generál Richard A. Ellis, CINCSAC, v kupé bojového personálu

Oficiálně známý jako „Provoz zrcadla ", nejméně 11 EC-135C letouny velitelského stanoviště byly poskytnuty vrchnímu veliteli, Strategické vzdušné velení (CINCSAC) a sídlily na různých místech po celých Spojených státech a po celém světě. Operace začaly v roce 1961 34. letka pro doplňování paliva na Offutt Air Force Base, Nebraska, původně používající EC-135As (převedeno z KC-135As ) dokud speciální letouny EC-135C nevstoupily do služby v letech 1963 a 1964. Modely EC-135C byly převedeny ze 17 nových letounů KC-135B, které byly přijaty SAC, ale nikdy se nedostaly do letkové služby jako tankery. Mezi další jednotky založené na Offutt patří 38. strategická průzkumná squadrona (1966–1970), 2d Airborne Command and Control Squadron (1970–1994) a 7. výsadková letka velení a řízení (1994–1998).[1] Mezi další jednotky provozující misi Looking Glass patřily následující:[2]

Strategické vzdušné velení Zrcadlo Boeing EC-135 na Offutt Air Force Base, Nebraska.

Další letadla EC-135 (včetně modelů EC-135A, G a L) podporující mise Looking Glass (komunikační relé a Minuteman vzdušná řídící střediska vypouštění ) byly letecky převezeny 906. peruť doplňující vzduch na Minot Air Force Base, Severní Dakota (1963–1970)1, 70. tankování za letu v Grissom AFB (1975–1993) a 301. peruť tankování za letu na Lockbourne Air Force Base, Ohio (1963–1970). Všechna letadla byla vyřazena nebo znovu použita.[7]

Strategické vzdušné velení Personál na palubě zrcadla EC-135

Americká jaderná strategie závisí na její schopnosti velit, řídit a komunikovat s ní jaderné síly za všech podmínek. Podstatným prvkem této schopnosti je Looking Glass; jeho posádka a zaměstnanci zajišťují, že v případě zničení nebo vyřazení pozemních velitelských středisek z provozu bude vždy připraveno letadlo k nasměrování bombardérů a raket ze vzduchu.[8] Záměrem společnosti Look Glass je zaručit, že americké strategické síly budou jednat pouze způsobem, který diktuje prezident. Trvalo přezdívku „Looking Glass“, protože mise zrcadlila pozemní velitelská, řídící a komunikační centra.

The Strategické vzdušné velení (SAC) zahájil misi Looking Glass 3. února 1961 a letadla společnosti Look Glass nepřetržitě letela 24 hodin denně po dobu více než 29 let a nashromáždila více než 281 000 letových hodin bez nehod. 24. července 1990 přestal „The Glass“ nepřetržitou leteckou výstrahu, ale zůstal na zemi nebo ve vzduchu 24 hodin denně. EC-135A letěl na misi velitelského stanoviště, dokud nebyly dodány EC-135C od roku 1963. Letouny byly dodány do Offutt AFB a stejně jako jedno letadlo do každého ze státních očíslovaných velitelství letectva - druhého letectva v Barksdale AFB, LA ; Osmé letectvo ve Westover AFB, MA; a patnácté letectvo v březnu AFB CA. EC-135 letěl všemi misemi kromě jedné, 4. března 1980, kdy an E-4B byl testován na operační misi, letěl dvojitým výpadem, protože náhradní letadlo nemohlo vzlétnout kvůli počasí. Asi týden po letu Washington vymazal finanční prostředky na další letadla E-4.[9]

1. června 1992 VAK byl deaktivován a nahrazen Strategické velení Spojených států, která nyní ovládá zrcadlo.[10][11] 1. Října 1998 Námořnictvo E-6 Merkur TACAMO nahradil USAF EC-135C v misi Looking Glass. Jedno bývalé letadlo Looking Glass zůstává v provozu jako WC-135C Constant Phoenix.[12]

Poznámky
  • ^1 Ellsworth AFB udržovala další letadla EC-135 na Satellite Alert na Minot AFB, aby sledovala raketová sila v Severní Dakotě.

Airborne Launch Control Center

Airborne Control Center Controls (ALCC - vyslovuje se „Al-see“) poskytlo schopnost letounu Spojených států přežít LGM-30 Minuteman Intercontinental Ballistic Missile (ICBM) síla využitím Airborne Launch Control System (ALCS) na palubě, kterou obsluhuje palubní raketová posádka. Historicky byla mise ALCC v letech 1967–1998 prováděna velitelským letadlem Boeing EC-135 letectva Spojených států. To zahrnovalo letadla EC-135A, EC-135C, EC-135G a EC-135L.[13][14]

Na konci 60. a na začátku 70. let patřily posádky ALCS ke 44. strategickému raketovému křídlu (SMW) v Ellsworth AFB, SD a 91. SMW v Minot AFB, ND. Zařízení ALCS bylo instalováno na různé varianty Boeing EC-135, aby zahrnovalo EC-135A, EC-135C, EC-135G, a na krátkou dobu na EC-135L.[15]

Počínaje rokem 1970 provozovaly letadla schopná ALCS pouze dvě letky SAC. To zahrnovalo 2. výsadkovou a řídicí letku (ACCS) provozující letadla EC-135C z Offutt AFB, NE a 4. ACCS provozující letadla EC-135A, EC-135C a EC-135G z Ellsworth AFB, SD. Všechny tři varianty těchto letadel EC-135A / C / G měly na palubě instalované vybavení ALCS.[16][17]

EC-135A ALCC
EC-135G v Ellsworth AFB, SD

The 4. ACCS byl tahounem operací ALCS. Tři oddaní Airborne Control Center Controls (ALCC) byli nepřetržitě v pohotovosti a poskytovali pokrytí ALCS pro pět ze šesti Minuteman ICBM Wings. Tyto vyhrazené ALCC byly většinou letouny EC-135A, ale podle dostupnosti mohly být také letadly EC-135C nebo EC-135G. ALCC č. 1 byl v pozemní pohotovosti v Ellsworth AFB, SD a během válečného scénáře by vzlétl a obíhal mezi Minuteman Wings v Ellsworth AFB, SD a FE Warren AFB, WY poskytující v případě potřeby pomoc ALCS. ALCC č. 2 a č. 3 byly běžně v pozemní výstraze nasazené dopředu v Minot AFB, ND. Během válečného scénáře by ALCC č. 3 obíhalo mezi Minuteman ICBM Wings v Minot AFB a Grand Forks AFB, a to jak v Severní Dakotě, v případě potřeby poskytovalo pomoc ALCS. ALCC č. 2 se věnoval obíhání poblíž Minutemanova křídla ICBM v Malmstrom AFB, MT v případě potřeby poskytovalo pomoc ALCS. 4. ACCS také udržoval EC-135C nebo EC-135G v pozemní pohotovosti na Ellsworth AFB, SD jako West Auxiliary Airborne Command Post (WESTAUXCP) jako záloha pro SAC “Zrcadlo „Airborne Command Post (ABNCP), stejně jako rádiové reléové spojení mezi zrcadlem a ALCC, když je ve vzduchu. Ačkoli byl WESTAUXCP vybaven ALCS, neměl vyhrazené křídlo Minuteman ICBM, které by poskytovalo pomoc ALCS.[18][19]

The 2. PŘÍSLUŠENSTVÍ byl dalším významným hráčem v operacích ALCS. Primárním úkolem 2. ACCS bylo letět nad SAC ABNCP “Zrcadlo „Letadlo v nepřetržitém leteckém provozu. Avšak vzhledem ke své blízkosti na oběžné dráze nad středem Spojených států poskytovalo vzdušné vyhlídkové sklo pokrytí ALCS pro Minuteman ICBM Wing umístěné v Whiteman AFB, MO. Whiteman AFB nejenže měl ICBM Minuteman II, ale měl také ERCS nakonfigurované rakety Minuteman v pohotovosti. 2. ACCS měl také další EC-135C na pozemní výstrahu v Offutt AFB, NE jako EASTAUXCP, poskytující zálohu vzdušného zrcadla, schopnost rádiového relé a prostředky pro Vrchní velitel SAC, aby unikl nepřátelskému jadernému útoku. Přestože EASTAUXCP byl schopný ALCS, neměl vyhrazenou misi ALCS.[20][21]

Hedvábná kabelka

Další informace: Operace Silk Purse

Program Operation Silk Purse poskytl čtyři EC-135H velitelské letouny veliteli, Evropské evropské velení (USEUCOM), které byly založeny na RAF Mildenhall ve Velké Británii.[22] Letěl 10. výsadkovou letkou velení a řízení 1970–91.[23] Palubní zabezpečené / nezabezpečené komunikační a letecké vybavení bylo udržováno 513. letkou údržby avioniky a 2147. komunikační letkou. S / N letadla 61–0282, 285, 286 a 291.

Rozsah světla

Operace Scope Light poskytla pět EC-135C / HJ / P velitelské letouny vrchnímu veliteli, Atlantické velení USA (CINCLANT), které byly založeny na Langley AFB, VA. Provozováno 6. výsadkovou letkou velení a řízení 1972–92.[24]

Modrý orel

Operace Modrý orel poskytla pět EC-135J / P velitelské stanoviště k vrchnímu veliteli amerického tichomořského velení (USCINCPAC), které byly umístěny na Hickam AFB, Ahoj. Provozováno 9. výsadkovou letkou velení a řízení 1969–1992.[25] Komunikace, zabezpečený / nezabezpečený hlas a dálnopis, zajišťovaná 1957. komunikační skupinou, Hickam AFB, HI (1969–1992)

„Údržba“ byla volací značka pro EC135 létající v jihovýchodní Asii v letech 1969 až 1971, vycházející z Hickam AFB Hawaii. Bylo to pod vedením PACAF, z nichž 5. AF v Fuchu AS v Tokiu v Japonsku řešilo jejich hlasovou komunikaci nezabezpečeně a bezpečně. <1956 Comm Gp USAF 1969 až 1971>

Pozemní stanice Blue Eagle byly umístěny v Hickam AFB, HI, Yakoto AB, Japonsko, Kadena AB, Okinawa a Clark AB, Filipíny. Na Guamu mohla být další pozemní stanice.

Ve společnosti Kadena AB byla 1962. komunikační skupina hostitelem pozemní stanice Blue Eagle. Volací značka pro operaci Kadena Blue Eagle byla „osadník“.

Všechny pozemní stanice Blue Eagle byly uzavřeny se společností Philco Corporation a skládaly se ze dvou dodávkových vozidel, která mohla být tažena jediným traktorem. Jedna dodávka byla vybavena 15kW dieselovým generátorem a naftovou palivovou nádrží a druhá byla vybavena 15tunovou klimatizační jednotkou pro vysoké zatížení, třemi motorgenerátory, třemi UHF / VHF FM vysílači a přijímači, dva multiplexery, z nichž každý poskytoval až 24 telefonní linky a samostatná samostatná telefonní linka poskytovaná letadlu.

Pozemní stanice byly soběstačné v tom, že byly konfigurovány v přívěsech, aby je bylo možné v případě národní nouze přemístit do bezpečnějších pozic. Zařízení instalované v dodávkách bylo totožné s elektronikou na palubě letadla. To vyžadovalo požadavek, aby generátory motorů zajišťovaly převod z 60 Hz na 400 Hz.

Každá dodávka s vybavením měla všesměrovou anténu namontovanou na střeše dodávky a 3 další přenosné antény, které byly rozmístěny na telefonních sloupech. Antény lze přepínat elektromechanicky z každého páru vysílač / přijímač. Dodávky ve společnosti Kadena AB nebyly nikdy přesunuty z původního umístění instalace.

Blue Eagle byla založena v roce 1965 a zahájila provoz 24/7 v říjnu 1965 a pokračovala až do rozpuštění v roce 1992.

Noční hlídka

Operace Nightwatch poskytla tři EC-135J[26] velitelské stanoviště k prezidentovi Spojených států, které byly umístěny na Andrews AFB, MD. Všechna tři letadla byla převedena do jiných misí ABNCP.

Nightwatch byla zahájena v polovině 60. let s využitím těchto tří EC-135J letadlo, upravené z KC-135B, jako letadlo velitelského stanoviště. Tři letadla Nightwatch byla připravena létat s prezidentem a Národní velitelský úřad (NCA) z Washingtonu v případě jaderného útoku. The E-4 letadlo (upravený Boeing 747-200) vstoupilo do souladu s programem Nightwatch v roce 1974, který na této misi nahradil EC-135.[27]

Podpora USCENTCOM

The 310. přepravní letka, část 6. křídlo letecké mobility na MacDill AFB, Florida, provozoval dva NKC-135které byly překonfigurovány na EC-135Y letadla od roku 1989 do roku 2003 jako výkonné dopravní a velící a řídicí platformy na podporu velitele, Ústřední velení Spojených států. Tato letadla byla od té doby nahrazena třemi C-37A Gulfstream V letadlo.

Advanced Range Instrumentation Aircraft

EC-135E „Droop Snoot“ vystavený v muzeu USAF

The Advanced Range Instrumentation Aircraft jsou EC-135Bs, upraveno C-135 B nákladní letadlo a EC-18B (bývalý americké aerolinky 707-320 ) osobní letadla, která na konci 60. a na začátku 70. let poskytovala informace o sledování a telemetrii na podporu amerického vesmírného programu.

Na začátku 60. let NASA a oddělení obrany (DoD) potřebovala k podpoře velmi mobilní platformu pro sledování a telemetrii Vesmírný program Apollo a další bezpilotní kosmické lety. Ve společném projektu uzavřely NASA a DoD smlouvu s McDonnell Douglas a Bendix Korporace upravit osm Boeing Nákladní letadlo C-135 Stratolifter do EC-135N Apollo / Range Instrumentation Aircraft (ÁRIE). Vybaven řiditelným sedm stop anténní anténa v jeho výrazném "Droop Snoot" nebo "Snoopy Nose", EC-135N A / RIA začala fungovat v lednu 1968 a byla často známá jako „Jimmy Durante "letectva Východní testovací rozsah letectva (AFETR) ve společnosti Patrick AFB, Florida, udržovala a provozovala A / RIA až do konce programu Apollo v roce 1972, kdy jej USAF přejmenovala na Advanced Range Instrumentation Aircraft (ARIA).

Vzhledem k tomu, že se Patrick AFB nacházel v Atlantském oceánu, byly pro ARIA problematické problémy se slanou vodou a korozí způsobené slaným vzduchem a související problémy s údržbou letadel. Převedeno do 4950. zkušební křídlo na Wright-Patterson AFB V Ohiu, v prosinci 1975, v rámci celkové konsolidace velkých zkušebních a hodnotících letadel, prošla flotila ARIA četnými přestavbami, včetně opětovného zapojení, které změnilo EC-135N na EC-135E. V roce 1994 se flotila ARIA znovu přesunula do Edwards AFB, Kalifornie, jako součást 412. testovací křídlo. Úlohy pro ARIA se však zmenšily kvůli vysokým nákladům a vylepšené satelitní technologii a USAF převedla letadlo na jiné programy, jako je E-8 J-STARS.

Během své třiadvacetileté kariéry ARIA podpořila vesmírný program Spojených států, shromáždila telemetrii, ověřila mezinárodní smlouvy a podpořila řízená střela, balistická střela obranné testy a Raketoplán.[28] Letadla ARIA byla vybavena pro sběr dat ze Sonobuoy Systém lokalizace dopadů raket (SMILS) složený z velkého pole sonobuoy a transpondéru s pevným dnem. Speciálně vybavené námořnictvo P-3 letadla byla také vybavena pro sběr dat z tohoto systému, který podporoval námořnictvo programy balistických raket testování.[29][30]

Souhrn variant

  • EC-135A - KC-135A upravený pro výsadkovou roli národního velitelského stanoviště. Později provedl misi Airborne Launch Control Center s Airborne Launch Control System.
  • EC-135B - C-135B upravený s velkým nosem pro misi ARIA
  • EC-135C - převedeno z nově postaveného modelu KC-135B na EC-135C pro roli palubního velitelského stanoviště „Looking Glass“
  • EC-135E - znovu motorem EC-135N
  • EC-135G - KC-135A upravený pro výsadkovou roli národního velitelského stanoviště. Později provedl misi Airborne Launch Control Center s Airborne Launch Control System.
  • EC-135H - KC-135A upravený pro výsadkovou roli národního velitelského stanoviště, „Silk Purse“
  • EC-135J - KC-135B upravený pro výsadkovou roli národního velitelského stanoviště, „Nightwatch“
  • EC-135K - KC-135A upravený pro kontrolní úkoly nasazení
  • EC-135L - KC-135A upravený pro možnost výpadku rádiového relé a amplitudové modulace "Cover All"
  • EC-135N - Letadlo ARIA s takzvaným „droop snoot“ radomem, ve kterém je umístěna velká parabolická anténa pro shromažďování telemetrie.
  • EC-135J / P - KC-135A upravený pro vzdušné velitelské stanoviště, „Modrý orel“ a „Scope Light“
  • EC-135Y - NKC-135 se překonfiguroval na letadlo C3 pro vrchního velitele ústředního velení Spojených států

Nehody

  • Dne 13. června 1971, USAF EC-135N, (sériové číslo AF 61-0331), 4950. zkušební organizace pro křídlo, vesmír a raketové systémy (SAMSO), Wright-Patterson AFB, OH zmizel na cestě z Pago Pago, Americká Samoa do Hickam AFB „HI po monitorování francouzského atmosférického testu provedeného předchozího dne. Letoun zmizel asi 70 mil jižně od Havaje poblíž Ostrov Palmyra. Dvanáct vojenského personálu a dvanáct civilistů zemřelo. Příčina nehody není známa. Byly nalezeny pouze malé kousky trosek.[31]
  • Dne 14. září 1977, USAF EC-135K, (sériové číslo AF 62-3536), havaroval při vzletu z Kirtland Air Force Base, NM pro misi zaměřenou na vyšší ústředí (HHD). Po dlouhé době služby posádce zahájila posádka svůj vzletový válec několik minut před půlnocí. Letoun narazil na zem 8 km (5 mil) východně od odletové základny, protože postrádal dostatečný výkon, aby mohl buď vylézt nad, nebo se otočit, aby zabránil rychle stoupajícímu terénu v této oblasti. Všech 20 cestujících Taktické vzdušné velení (TAC) provozovaná letadla byla zabita při srážce a následné palbě ve výšce asi 8 500 stop pohoří Manzano východně od Albuquerque, NM.[32]
  • 2. ledna 1980, USAF EC-135P, (sériové číslo AF 58-0007), byl zničen na zemi v Langley AFB, VA, když došlo k elektrickému zkratu v kabeláži ohřívače nádrže na vstřikování vody na letadle vybaveném J-57-P / F-59W. K žádným zraněním nedošlo Taktické vzdušné velení (TAC) letadlo bylo v době nehody neobsazeno.[33]
  • Dne 6. května 1981, USAF EC-135N, (sériové číslo AF 61-0328), havarovalo během plánované navigace Advanced Range Instrumented Aircraft (ARIA) a výcvikové mise Primary Mission Electronic Equipment (PMEE) z Wright-Patterson Air Force Base, ACH. Z nevysvětlitelného důvodu byla úprava sklonu letadla přesunuta do polohy s plným nosem, což překročilo schopnost autopilota ovládat, a letadlo se náhle naklonilo. Náhlá výška tónu způsobila, že se generátory vypnuly ​​z provozu a ztráta střídavého elektrického proudu zabránila normálnímu ovládání výšky tónu. Letoun se stal nekontrolovatelným a explodoval ve výšce asi 1500 ft MSL. K havárii došlo poblíž Walkersville, MD v 10:50 L. Všech sedmnáct členů posádky a čtyři cestující na palubě letadla byli zabiti.[34]
  • 29. května 1992, USAF EC-135J, (sériové číslo AF 62-3584), přistál dlouho v Papež AFB, NC a přestřelil přistávací dráhu. Podvozek se zhroutil a trup se zlomil na dvě části. Ačkoli nikdo ze 14 cestujících nebyl vážně zraněn, letadlo bylo odepsáno jako neopravitelně poškozené a zbytky byly odstraněny Davis-Monthan AFB, AZ k likvidaci.[35]
  • Dne 2. září 1997, USAF EC-135C, (sériové číslo AF 63-8053), byl těžce poškozen při přistání v Papež AFB, NC, když se přední kolo zhroutilo. Žádný z 11 cestujících nebyl významně zraněn, ale Air Combat Command (ACC) bylo v době nehody 32 let a 10 měsíců a bylo odepsáno jako neopravitelně poškozené.[36]

Letadlo na displeji

Viz také

Reference

  1. ^ http://www.sac-acca.org/documents/PACCS%20History.html
  2. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 115]
  3. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 115, 196]
  4. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 115, 196]
  5. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 115, 196]
  6. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 115, 196]
  7. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 115-117]
  8. ^ Muži v krizi: Kennedy vs. Chruščov. „V tomto letadle je provedeno ponuré opatření. Pokud Sověti zaútočí a zničí veškerá pozemní zařízení SAC, rozkaz protiútoku vychází z tohoto tryskového letounu, létajícího velitelského stanoviště ve vzduchu 24 hodin denně.“
  9. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 114-116]
  10. ^ „Airborne Command Post (ABNCP)“ E-6B. Archivovány od originál dne 10. 9. 2015.
  11. ^ Stránka FAS WMD
  12. ^ http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1962.html
  13. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 116-117]
  14. ^ Článek ALCS, strana 13
  15. ^ Článek ALCS, strana 14
  16. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 116-117]
  17. ^ Článek ALCS, strana 13-15
  18. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 116-117]
  19. ^ Článek ALCS, strana 14
  20. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 116-117]
  21. ^ Článek ALCS, strana 15
  22. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 116]
  23. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 196]
  24. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 196]
  25. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 196]
  26. ^ [Hopkins III, Robert S. 1997. Boeing KC-135 Stratotanker: Více než jen tanker. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited, str. 116]
  27. ^ Varianty C-135 - část 5 od Jennings Heilig
  28. ^ Tato část používá text ve veřejné doméně z Národního muzea letectva Spojených států. http://www.wpafb.af.mil/museum/outdoor/od30.htm[trvalý mrtvý odkaz ]
  29. ^ McIntyre, John W. (1991). „Systém pro lokalizaci dopadů raketových systémů s pokročilým dosahem / Sonobuoy“ (PDF). Johns Hopkins APL technický přehled. 12 (4). Citováno 12. září 2020.
  30. ^ Cone, Bruce E. (1. července 1976). Východní testovací rozsah letectva Spojených států - Příručka přístrojového vybavení dosahu (PDF). Patrick Air Force Base, Florida: Eastern Test Range, Directorate of Range Operations. str. 2-76. Citováno 12. září 2020.
  31. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19710613-1
  32. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19770914-0
  33. ^ http://www.aviation-safety.net/database/record.php?id=19800102-0
  34. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19810506-0
  35. ^ http://www.aviation-safety.net/database/record.php?id=19920529-1
  36. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970902-1
  37. ^ „Boeing EC-135E ARIA“.
  38. ^ „USAF Serial Number Search (61-262)“.
  39. ^ „Drak draku - Boeing EC-135C, obj. Č. 61-0262 USAF, obj. Č. 18169“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 14. listopadu 2016.
  40. ^ „STRATOTANKER EC-135“. Grissomovo letecké muzeum. Citováno 14. listopadu 2016.
  41. ^ „Drak draku - Boeing EC-135L, obj. Č. 61-0269 USAF, obj. Č. 18176“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 14. listopadu 2016.
  42. ^ „Drak draku - Boeing EC-135C, obj. Č. 61-0287 USAF, obj. Č. 18194“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 14. listopadu 2016.
  43. ^ Zrcadlo „EC-135“"". Strategické letecké velení a muzeum letectví. Strategické letecké velení a muzeum letectví. Citováno 14. listopadu 2016.
  44. ^ „Obnova EC-135“.
  45. ^ „STRATOTANKER“. Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Citováno 14. listopadu 2016.
  • Odkaz na seznam Souhrn variant: DoD 4120.14L, Označení modelu vojenských leteckých vozidel, 12. května 2004

externí odkazy