Boeing Skyfox - Boeing Skyfox

Skyfox
Boeing Skyfox.jpg
Maskovaný prototyp Skyfox za letu
RoleJet trenér
národní původSpojené státy
VýrobceSkyfox Corporation, později Boeing
První let23. srpna 1983
V důchodu1997
Vyrobeno1982
Počet postaven1
Vyvinuto zPadající hvězda Lockheed T-33

The Boeing Skyfox je americký dvoumotorový proudový cvičný letoun, vysoce vylepšený vývoj Lockheed T-33. Byl navržen jako primární trenér, který soutěží a nahrazuje Cessna T-37 Tweet.[1] Kromě primární role trenéra se předpokládalo, že letadlo bude mít i jiné role, včetně pozemní útok. Program zahájila společnost Skyfox Corporation v roce 1983 a získal jej Boeing v roce 1986.[2]

Program zahrnoval výměnu Allison J33-A-35 proudový dvěma Garrett TFE731-3A turboventilátory. Rovněž zahrnoval rozsáhlý redesign draku letadla. Byl vyroben pouze jeden prototyp letadla a program byl později zrušen kvůli nedostatku zákazníků.[3]Skyfox byl ve třetí epizodě nového bojovníka USAF Airwolf série.

Návrh a vývoj

Bylo vyrobeno více než 6500 trenérů Lockheed T-33, což z něj činí jeden z nejúspěšnějších výcvikových programů proudových letadel v historii.[4][5] Technologie však prošla kolem „T-Bird“ a v 80. letech bylo jasné, že světové vzdušné síly potřebují modernější cvičné letadlo. „Skyfox“ vymyslel a vyvinul Russell O'Quinn. Modifikační návrhy vedl designér T-33 Irvin Culver a řada dalších Lockheed zaměstnanci vytvořili Flight Concepts Incorporated v roce 1982 s úmyslem modernizovat design T-33. Název společnosti byl později změněn na Skyfox Corporation.[2]

Očekávalo se, že vysoce upravené a modernizované letadlo bude stát přibližně polovinu nového srovnatelného trenéra, jako je například BAE Hawk a Dassault / Dornier Alpha Jet. Po dokončení konstrukčních prací Skyfox koupil 80 přebytečných T-33.

Skyfox byl uveden na trh buď jako kompletní přestavěné letadlo od Boeingu, nebo jako přestavbová sada, přičemž zákazník poskytl drak T-33. Přestavba zahrnovala asi 70% stávajícího draku letadla T-33, ale nahradila stávající vnitřní singl Allison J33 proudový motor se dvěma Garrett TFE731-3A turbofan motory namontované externě. Dohromady tyto dva motory TFE731 vážily o 17% méně než jediný původní motor, přičemž poskytovaly o 60% větší tah při 45% menším množství paliva.[Citace je zapotřebí ]

Výměna motoru poskytla velký vnitřní objem pro skladování paliva, což eliminovalo potřebu křídelních nádrží T-33, ale uchycení špiček bylo zachováno, aby bylo možné v případě potřeby umístit volitelné přídavné palivové nádrže.

Mezi další modifikace patřily rozšíření náběžné hrany vnitřního křídla, výměna špičkových nádrží s křidélky, nový vrchlík s jednodílným čelním sklem, revidovaná geometrie přídě pro zlepšení viditelnosti z kokpitu a pro zarážení do bočních sání T-33, nový ocas povrchy se střední sadou ocasní plochy (i když původní křídla byla zachována) a nová avionika.

Možnosti převodu

Prototyp Skyfox bez motorů
Prototyp Skyfox
Prototyp Skyfox

Skyfox byl navržen tak, aby byl vyroben výhradně ze sad komponent. Přestavba zahrnovala demontáž, prohlídku a renovaci draku T-33 podle potřeby; instalace souprav; a opětovné sestavení draku letadla v konfiguraci Skyfox.[3]

Existovaly dvě možnosti převodu: koupit kompletní Skyfox od Boeingu nebo koupit přestavbovou sadu od Boeingu a provést převod v samotné zemi.

Standardní sada pro přestavbu zahrnovala:

  • Dva turbodmychadla Garrett TFE371-3A, gondoly a systém podpory pohonu.
  • Sestavy nosu a ocasu.
  • Jednobodové tankování.
  • Sada pro aerodynamické zdokonalení.
  • Sada pro zdokonalení struktur.
  • Řízení nosu.
  • Protiskluzové výkonové brzdy.
  • Jednodílné čelní sklo.
  • Sada hydraulických komponentů.
  • Systém řízení a distribuce generátoru.
  • Kvadranty škrticí klapky a kontrolní systém.
  • Hasicí systém.
  • Ovládací panely pro kokpit.

Kromě standardní převodní soupravy popsané výše nabídl Boeing také řadu možností, které by mohly dále zlepšit celkovou schopnost Skyfox:

  • Aktualizace avioniky.
  • Základní přepojení letadla.
  • Balíčky výcvikových misí taktického, průzkumného a elektronického boje.
  • Sedadla s nulovým vystřelením.

Náklady na provoz a podporu

Náklady na provoz a podporu Skyfox byly nižší než náklady na T-33 a mohly konkurovat nákladům Hawk a Alpha Jet. Strukturální vylepšení, vylepšení avioniky, elektroinstalace, renovace draku a systémů a úpravy pohonné jednotky vedly k nízkým nákladům, nízkým hodinám údržby a nízké spotřebě náhradních dílů.[3]

Dva turboventilátory TFE371-3A, které poháněly Skyfox, dohromady vážily o 17 procent méně než jediný proudový motor J33-A-35 u T-33, přičemž produkovaly o 60 procent větší tah a spotřebovaly o 45 procent méně paliva. Turboventilátor TFE371-3A měl desetinásobné prodloužení času mezi generálními opravami (TBO) ve srovnání s proudovým motorem J33-A-35. Výsledkem byla výrazně vylepšená manévrovatelnost, dojezd, vytrvalost a užitečné zatížení, plus větší bezpečnost konfigurace dvojité pohonné jednotky nad vodou a nepřátelský terén.[3]

Potenciální zákazníci

Portugalsko

Jako náhrada za T-33A podepsalo Portugalsko v polovině 80. let 20. století se společností Skyfox Corporation prohlášení o záměru týkající se 20 konverzních sad. Força Aérea Portuguesa (FAP) navrhla, aby konverze provedla Oficinas Gerais de Material Aeronautico (OGMA) v Alverce, ale nebyly získány dostatečné objednávky od jiných národů, aby motivovaly Boeing pokračovat v projektu.[6]

Spojené státy

USAF se zajímal o Skyfox.[Citace je zapotřebí ] Původně se plánovalo předvést Skyfox na Farnborough International 1986, ale letadlo bylo v té době testováno USAF. USAF nakonec Skyfox nekoupil.

Provozní historie

První převedený Skyfox byl ex-Kanadské síly Canadair CT-133 Silver Star (kanadská licenční varianta T-33), která byla dříve Silver Star 3AT (Armament Trainer). Toto konkrétní letadlo vyrobené v roce 1958 mělo konstrukční číslo T.33–160 a sériové číslo RCAF21160.[7] To bylo vyškrtnuto dne 10. listopadu 1970 a bylo prodáno prostřednictvím Korporace pro likvidaci majetku Crown společnosti Leroy Penhall / Fighter Imports v roce 1973. Poté byla v roce 1975 prodána společnosti Murray McCormick Aerial Surveys. Dalším vlastníkem byla společnost Consolidated Leasing v roce 1977.[7]

Skyfox byl prodán společnosti Skyfox Corporation nesoucí civilní registrační číslo N221SF v USA dne 14. ledna 1983 a v srpnu téhož roku šel do Flight Test Research.[8] Po převodu na konfiguraci Skyfox letěl svůj první let jako prototyp Skyfox 23. srpna 1983, téměř 35,5 roku po prvním letu T-33. Závod a zkušební pilot Přeskočit Holm provedl počáteční letovou zkoušku na letišti Letiště Mojave, Kalifornie. Prototyp Skyfox byl celkově bílý, s černými podváděcími liniemi a velmi bledě modrým lemováním.

Skyfox Corporation nebyla schopna najít žádné kupce pro letadlo, a to navzdory ceně a schopnostem. V roce 1986 však Boeing Military Aircraft Company viděl potenciál a koupil marketingová a výrobní práva. Přestože Portugalsko podepsal prohlášení o záměru pro 20 přestavovacích sad, žádný jiný národ nepodepsal smlouvu a vzhledem k nedostatku zákazníků Boeing projekt zrušil. Prototyp letadla zůstává jediným postaveným Skyfoxem. Od června 2008 je prototyp zaparkován na letové linii v Rogue Valley International Letiště v Medford, Oregon bez motorů.[Citace je zapotřebí ]

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft 1986–87[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 46 ft 0 v (14,02 m)
  • Rozpětí křídel: 38 ft 10 v (11,84 m)
  • Výška: 12 ft 4 v (3,76 m)
  • Plocha křídla: 23,22 čtverečních stop (22,22 m2)
  • Profil křídla: 6.68:1
  • Prázdná hmotnost: 10,664 lb (4,665 kg)
  • Celková hmotnost: 16365 lb (7 364 kg) (čistý)
  • Maximální vzletová hmotnost: 20 000 lb (9 072 kg)
  • Plná kapacita: 779 US gal (649 imp gal; 2950 L) interní
  • Elektrárna: 2 × Garrett TFE731 -3A turbofan, Každý tah 3700 lbf (16 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 505 kn (581 mph, 935 km / h) v optimální výšce
  • Rozsah: 1960 NMI (2260 mi, 3630 km) (interní palivo)
  • Rozsah trajektů: 2947 NMI (3391 mil, 5 458 km)
  • Strop služby: 50 000 stop (15 000 m)
  • g limity: +7.33, -3.5
  • Rychlost stoupání: 7 500 ft / min (38 m / s)

Vyzbrojení

  • 2 700 kg externích obchodů

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ „Skyfox.“ Archivováno 11. srpna 2011 v Wayback Machine tv-series.com. Citováno: 15. července 2011.
  2. ^ A b „Americká letadla: Sk - Sp.“ Aerofiles. Citováno: 15. července 2011.
  3. ^ A b C d „Boeing Skyfox“. Citováno 21. prosince 2008.[mrtvý odkaz ]
  4. ^ Baugher, Joe. „Lockheed TP-80C / TF-80C / T-33A.“ USAF Fighters, 16. července 1999. Citováno: 15. července 2011.
  5. ^ „Lockheed T-33 'Shooting Star'.“ Warbird Alley. Citováno: 15. července 2011.
  6. ^ Huertas 1996, s. 152.
  7. ^ A b „CT-33 / RCAF21160.“ Warbird Registry. Citováno: 15. července 2011.
  8. ^ „N221SF.“ FAA Citováno: 15. července 2011.
  9. ^ Taylor 1986, str. 381.
Bibliografie
  • Air Classics, Svazek 19, číslo 11, listopad 1983.
  • Týden letectví a vesmírné technologie, 23. května 1983.
  • Týden letectví a vesmírné technologie, 29. srpna 1983, s. 23.
  • Týden letectví a vesmírné technologie, 26. září 1983.
  • Týden letectví a vesmírné technologie, 5. března 1984, s. 39–46.
  • „Boeing Skyfox: Národní obrana.“ Boeing Military Airplane Company, 1987.
  • „Boeing Skyfox: Taktická modernizace za nízkou cenu.“ Boeing Military Airplane Company, 1987.
  • Donalde. David a Jon Lake, vyd. Encyclopedia of World Military Aircraft. London: Aerospace Publishing Limited, Velká Británie, 1996. ISBN  978-0-7607-2208-4.
  • Flight International, 13. prosince 1986, s. 32–34.
  • Francillon, Rene J. Lockheed Aircraft od roku 1913. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN  978-0-87021-897-2.
  • Francillon, Rene J. "T-pták v padesáti." Vzdušné síly měsíčně, Číslo 124, červenec 1998. Stamford, Velká Británie: Key Publishing Limited.
  • Huertas, Salvador Mafé. „Portugalsko: Analýza výkonu vzduchu“. World Air Power Journal, Svazek 24, jaro 1996, s. 148–157. London: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-66-2.
  • Lambert, M., ed. Jane's All the World's Aircraft 1990–91 (osmdesáté první vydání). Surrey, Velká Británie: Jane's Information Group Limited, 1990.
  • Meppel, Ten Brink a B.V., Meppel. „Skyfox - Een moderne trainer voor de smalle beurs.“ Luchtvaart (Nizozemsko), 3de Jaargang, Nummer 11, listopad 1986, s. 308.
  • Rankin-Lowe, Jeff, Andrew Cline a G. Scott Clements. Letadlo kanadských ozbrojených sil „Kontrolní seznam současných letadel a vyřazení. Toronto: Sirius Productions, druhé vydání, 1998. ISBN  1-896103-00-6.
  • „Skyfox.“ Boeing Military Airplane Company, Říjen 1987.
  • Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN  978-0-87474-880-2.
  • Taylor, John W. R., Jane's All the World's Aircraft 1986–87. London: Kane's Yearbooks, 1986. ISBN  0-7106-0835-7.

externí odkazy