Boeing Skyfox - Boeing Skyfox
Skyfox | |
---|---|
![]() | |
Maskovaný prototyp Skyfox za letu | |
Role | Jet trenér |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Skyfox Corporation, později Boeing |
První let | 23. srpna 1983 |
V důchodu | 1997 |
Vyrobeno | 1982 |
Počet postaven | 1 |
Vyvinuto z | Padající hvězda Lockheed T-33 |
The Boeing Skyfox je americký dvoumotorový proudový cvičný letoun, vysoce vylepšený vývoj Lockheed T-33. Byl navržen jako primární trenér, který soutěží a nahrazuje Cessna T-37 Tweet.[1] Kromě primární role trenéra se předpokládalo, že letadlo bude mít i jiné role, včetně pozemní útok. Program zahájila společnost Skyfox Corporation v roce 1983 a získal jej Boeing v roce 1986.[2]
Program zahrnoval výměnu Allison J33-A-35 proudový dvěma Garrett TFE731-3A turboventilátory. Rovněž zahrnoval rozsáhlý redesign draku letadla. Byl vyroben pouze jeden prototyp letadla a program byl později zrušen kvůli nedostatku zákazníků.[3]Skyfox byl ve třetí epizodě nového bojovníka USAF Airwolf série.
Návrh a vývoj
Bylo vyrobeno více než 6500 trenérů Lockheed T-33, což z něj činí jeden z nejúspěšnějších výcvikových programů proudových letadel v historii.[4][5] Technologie však prošla kolem „T-Bird“ a v 80. letech bylo jasné, že světové vzdušné síly potřebují modernější cvičné letadlo. „Skyfox“ vymyslel a vyvinul Russell O'Quinn. Modifikační návrhy vedl designér T-33 Irvin Culver a řada dalších Lockheed zaměstnanci vytvořili Flight Concepts Incorporated v roce 1982 s úmyslem modernizovat design T-33. Název společnosti byl později změněn na Skyfox Corporation.[2]
Očekávalo se, že vysoce upravené a modernizované letadlo bude stát přibližně polovinu nového srovnatelného trenéra, jako je například BAE Hawk a Dassault / Dornier Alpha Jet. Po dokončení konstrukčních prací Skyfox koupil 80 přebytečných T-33.
Skyfox byl uveden na trh buď jako kompletní přestavěné letadlo od Boeingu, nebo jako přestavbová sada, přičemž zákazník poskytl drak T-33. Přestavba zahrnovala asi 70% stávajícího draku letadla T-33, ale nahradila stávající vnitřní singl Allison J33 proudový motor se dvěma Garrett TFE731-3A turbofan motory namontované externě. Dohromady tyto dva motory TFE731 vážily o 17% méně než jediný původní motor, přičemž poskytovaly o 60% větší tah při 45% menším množství paliva.[Citace je zapotřebí ]
Výměna motoru poskytla velký vnitřní objem pro skladování paliva, což eliminovalo potřebu křídelních nádrží T-33, ale uchycení špiček bylo zachováno, aby bylo možné v případě potřeby umístit volitelné přídavné palivové nádrže.
Mezi další modifikace patřily rozšíření náběžné hrany vnitřního křídla, výměna špičkových nádrží s křidélky, nový vrchlík s jednodílným čelním sklem, revidovaná geometrie přídě pro zlepšení viditelnosti z kokpitu a pro zarážení do bočních sání T-33, nový ocas povrchy se střední sadou ocasní plochy (i když původní křídla byla zachována) a nová avionika.
Možnosti převodu



Skyfox byl navržen tak, aby byl vyroben výhradně ze sad komponent. Přestavba zahrnovala demontáž, prohlídku a renovaci draku T-33 podle potřeby; instalace souprav; a opětovné sestavení draku letadla v konfiguraci Skyfox.[3]
Existovaly dvě možnosti převodu: koupit kompletní Skyfox od Boeingu nebo koupit přestavbovou sadu od Boeingu a provést převod v samotné zemi.
Standardní sada pro přestavbu zahrnovala:
- Dva turbodmychadla Garrett TFE371-3A, gondoly a systém podpory pohonu.
- Sestavy nosu a ocasu.
- Jednobodové tankování.
- Sada pro aerodynamické zdokonalení.
- Sada pro zdokonalení struktur.
- Řízení nosu.
- Protiskluzové výkonové brzdy.
- Jednodílné čelní sklo.
- Sada hydraulických komponentů.
- Systém řízení a distribuce generátoru.
- Kvadranty škrticí klapky a kontrolní systém.
- Hasicí systém.
- Ovládací panely pro kokpit.
Kromě standardní převodní soupravy popsané výše nabídl Boeing také řadu možností, které by mohly dále zlepšit celkovou schopnost Skyfox:
- Aktualizace avioniky.
- Základní přepojení letadla.
- Balíčky výcvikových misí taktického, průzkumného a elektronického boje.
- Sedadla s nulovým vystřelením.
Náklady na provoz a podporu
Náklady na provoz a podporu Skyfox byly nižší než náklady na T-33 a mohly konkurovat nákladům Hawk a Alpha Jet. Strukturální vylepšení, vylepšení avioniky, elektroinstalace, renovace draku a systémů a úpravy pohonné jednotky vedly k nízkým nákladům, nízkým hodinám údržby a nízké spotřebě náhradních dílů.[3]
Dva turboventilátory TFE371-3A, které poháněly Skyfox, dohromady vážily o 17 procent méně než jediný proudový motor J33-A-35 u T-33, přičemž produkovaly o 60 procent větší tah a spotřebovaly o 45 procent méně paliva. Turboventilátor TFE371-3A měl desetinásobné prodloužení času mezi generálními opravami (TBO) ve srovnání s proudovým motorem J33-A-35. Výsledkem byla výrazně vylepšená manévrovatelnost, dojezd, vytrvalost a užitečné zatížení, plus větší bezpečnost konfigurace dvojité pohonné jednotky nad vodou a nepřátelský terén.[3]
Potenciální zákazníci
Portugalsko
Jako náhrada za T-33A podepsalo Portugalsko v polovině 80. let 20. století se společností Skyfox Corporation prohlášení o záměru týkající se 20 konverzních sad. Força Aérea Portuguesa (FAP) navrhla, aby konverze provedla Oficinas Gerais de Material Aeronautico (OGMA) v Alverce, ale nebyly získány dostatečné objednávky od jiných národů, aby motivovaly Boeing pokračovat v projektu.[6]
Spojené státy
USAF se zajímal o Skyfox.[Citace je zapotřebí ] Původně se plánovalo předvést Skyfox na Farnborough International 1986, ale letadlo bylo v té době testováno USAF. USAF nakonec Skyfox nekoupil.
Provozní historie
První převedený Skyfox byl ex-Kanadské síly Canadair CT-133 Silver Star (kanadská licenční varianta T-33), která byla dříve Silver Star 3AT (Armament Trainer). Toto konkrétní letadlo vyrobené v roce 1958 mělo konstrukční číslo T.33–160 a sériové číslo RCAF21160.[7] To bylo vyškrtnuto dne 10. listopadu 1970 a bylo prodáno prostřednictvím Korporace pro likvidaci majetku Crown společnosti Leroy Penhall / Fighter Imports v roce 1973. Poté byla v roce 1975 prodána společnosti Murray McCormick Aerial Surveys. Dalším vlastníkem byla společnost Consolidated Leasing v roce 1977.[7]
Skyfox byl prodán společnosti Skyfox Corporation nesoucí civilní registrační číslo N221SF v USA dne 14. ledna 1983 a v srpnu téhož roku šel do Flight Test Research.[8] Po převodu na konfiguraci Skyfox letěl svůj první let jako prototyp Skyfox 23. srpna 1983, téměř 35,5 roku po prvním letu T-33. Závod a zkušební pilot Přeskočit Holm provedl počáteční letovou zkoušku na letišti Letiště Mojave, Kalifornie. Prototyp Skyfox byl celkově bílý, s černými podváděcími liniemi a velmi bledě modrým lemováním.
Skyfox Corporation nebyla schopna najít žádné kupce pro letadlo, a to navzdory ceně a schopnostem. V roce 1986 však Boeing Military Aircraft Company viděl potenciál a koupil marketingová a výrobní práva. Přestože Portugalsko podepsal prohlášení o záměru pro 20 přestavovacích sad, žádný jiný národ nepodepsal smlouvu a vzhledem k nedostatku zákazníků Boeing projekt zrušil. Prototyp letadla zůstává jediným postaveným Skyfoxem. Od června 2008 je prototyp zaparkován na letové linii v Rogue Valley International Letiště v Medford, Oregon bez motorů.[Citace je zapotřebí ]
Specifikace
Data z Jane's All the World's Aircraft 1986–87[9]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 46 ft 0 v (14,02 m)
- Rozpětí křídel: 38 ft 10 v (11,84 m)
- Výška: 12 ft 4 v (3,76 m)
- Plocha křídla: 23,22 čtverečních stop (22,22 m2)
- Profil křídla: 6.68:1
- Prázdná hmotnost: 10,664 lb (4,665 kg)
- Celková hmotnost: 16365 lb (7 364 kg) (čistý)
- Maximální vzletová hmotnost: 20 000 lb (9 072 kg)
- Plná kapacita: 779 US gal (649 imp gal; 2950 L) interní
- Elektrárna: 2 × Garrett TFE731 -3A turbofan, Každý tah 3700 lbf (16 kN)
Výkon
- Maximální rychlost: 505 kn (581 mph, 935 km / h) v optimální výšce
- Rozsah: 1960 NMI (2260 mi, 3630 km) (interní palivo)
- Rozsah trajektů: 2947 NMI (3391 mil, 5 458 km)
- Strop služby: 50 000 stop (15 000 m)
- g limity: +7.33, -3.5
- Rychlost stoupání: 7 500 ft / min (38 m / s)
Vyzbrojení
- 2 700 kg externích obchodů
Viz také
Související vývoj
- Padající hvězda Lockheed T-33
- Canadair CT-133 Silver Star
- Lockheed F-94 Starfire
- Padající hvězda Lockheed P-80
- Lockheed T2V SeaStar
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- Poznámky
- ^ „Skyfox.“ Archivováno 11. srpna 2011 v Wayback Machine tv-series.com. Citováno: 15. července 2011.
- ^ A b „Americká letadla: Sk - Sp.“ Aerofiles. Citováno: 15. července 2011.
- ^ A b C d „Boeing Skyfox“. Citováno 21. prosince 2008.[mrtvý odkaz ]
- ^ Baugher, Joe. „Lockheed TP-80C / TF-80C / T-33A.“ USAF Fighters, 16. července 1999. Citováno: 15. července 2011.
- ^ „Lockheed T-33 'Shooting Star'.“ Warbird Alley. Citováno: 15. července 2011.
- ^ Huertas 1996, s. 152.
- ^ A b „CT-33 / RCAF21160.“ Warbird Registry. Citováno: 15. července 2011.
- ^ „N221SF.“ FAA Citováno: 15. července 2011.
- ^ Taylor 1986, str. 381.
- Bibliografie
- Air Classics, Svazek 19, číslo 11, listopad 1983.
- Týden letectví a vesmírné technologie, 23. května 1983.
- Týden letectví a vesmírné technologie, 29. srpna 1983, s. 23.
- Týden letectví a vesmírné technologie, 26. září 1983.
- Týden letectví a vesmírné technologie, 5. března 1984, s. 39–46.
- „Boeing Skyfox: Národní obrana.“ Boeing Military Airplane Company, 1987.
- „Boeing Skyfox: Taktická modernizace za nízkou cenu.“ Boeing Military Airplane Company, 1987.
- Donalde. David a Jon Lake, vyd. Encyclopedia of World Military Aircraft. London: Aerospace Publishing Limited, Velká Británie, 1996. ISBN 978-0-7607-2208-4.
- Flight International, 13. prosince 1986, s. 32–34.
- Francillon, Rene J. Lockheed Aircraft od roku 1913. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN 978-0-87021-897-2.
- Francillon, Rene J. "T-pták v padesáti." Vzdušné síly měsíčně, Číslo 124, červenec 1998. Stamford, Velká Británie: Key Publishing Limited.
- Huertas, Salvador Mafé. „Portugalsko: Analýza výkonu vzduchu“. World Air Power Journal, Svazek 24, jaro 1996, s. 148–157. London: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-66-2.
- Lambert, M., ed. Jane's All the World's Aircraft 1990–91 (osmdesáté první vydání). Surrey, Velká Británie: Jane's Information Group Limited, 1990.
- Meppel, Ten Brink a B.V., Meppel. „Skyfox - Een moderne trainer voor de smalle beurs.“ Luchtvaart (Nizozemsko), 3de Jaargang, Nummer 11, listopad 1986, s. 308.
- Rankin-Lowe, Jeff, Andrew Cline a G. Scott Clements. Letadlo kanadských ozbrojených sil „Kontrolní seznam současných letadel a vyřazení. Toronto: Sirius Productions, druhé vydání, 1998. ISBN 1-896103-00-6.
- „Skyfox.“ Boeing Military Airplane Company, Říjen 1987.
- Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN 978-0-87474-880-2.
- Taylor, John W. R., Jane's All the World's Aircraft 1986–87. London: Kane's Yearbooks, 1986. ISBN 0-7106-0835-7.