Boeing P-26 Peashooter - Boeing P-26 Peashooter

P-26 "Peashooter"
Peashooter.arp.750pix.jpg
P-26 Peashooter za letu
RoleBojovník
národní původSpojené státy
VýrobceBoeing
První let20. března 1932
V důchodu1956 [1]
Primární uživateléArmádní letecké sbory Spojených států
Air Force of China Republic
Filipínský armádní letecký sbor
Guatemalské letectvo
Počet postaven151[2]
Jednotková cena
$14,009[3]
VariantyBoeing P-29 / XF7B-1

The Boeing P-26 "Peashooter" byla první americká celokovová výroba stíhací letoun a první pronásledování jednoplošník vstoupit do služby letky s Armádní letecké sbory Spojených států. Navrhl a postavil Boeing, prototyp poprvé vzlétl v roce 1932 a tento typ se s americkým armádním leteckým sborem používal až v roce 1941 Filipíny. Existují pouze dva přeživší Peashooters, ale na výstavě jsou tři reprodukce a další dvě jsou ve výstavbě.

Návrh a vývoj

Projekt výroby Boeingu 248 financovaný společností Boeing začal v září 1931, kdy motory a přístroje dodával americký armádní letecký sbor. Konstrukce, která zahrnovala otevřený kokpit, pevný podvozek a externě vyztužená křídla, byla poslední takovou konstrukcí pořízenou USAAC jako stíhací letoun. Model 248 měl vysokou rychlost přistání, což způsobilo řadu nehod. Chcete-li to napravit, klapky byly namontovány pro snížení přistávací rychlosti. Army Air Corps objednal tři prototypy, určené XP-936, s prvním letem dne 20. března 1932.

Boeing XP-936 byl stále obtížný přistát a mohl se při přistání převrátit na záda a zranit pilota. V takových případech poskytovala opěrka hlavy prototypu jen malou ochranu. Výsledkem je, že produkční model 266s (P-26As) měl nainstalovanou vyšší opěrku hlavy, aby poskytoval určitou ochranu.

Dva bojovníci byly dokončeny jako P-26Bs s se vstřikováním paliva Pratt & Whitney R-1340-33 motory. Za nimi následovalo dvacet tři P-26Cs, s nauhličeno R-1340-33s a upravené palivové systémy. Oba Španělské letectvo (jedno letadlo) a Air Force of China Republic (jedenáct letadel) objednalo příklady Boeingu Model 281, exportní verze P-26 srovnatelná s P-26C, v roce 1936.

Drobný „Peashooter“, jak jej věděli servisní piloti, byl rychlejší než předchozí americká bojová letadla. Rychlý pokrok v letectví však vedl k tomu, že se rychle stalo anachronismem drátem vyztužený křídla, pevný podvozek a otevřený kokpit. Namáhaná kůže konzola -křídlo Dewoitine D.500 letěl stejný rok jako P-26 a dva roky poté sovětský I-16 letěl se zatahovacím podvozkem. Do roku 1935, pouhé tři roky po P-26, se Curtiss P-36, Messerschmitt Bf 109 a Hawker Hurricane všichni létali s uzavřenými kokpity, zatahovacím podvozkem a konzolovými křídly. P-26 však zůstal v provozu až po vstupu Spojených států druhá světová válka v prosinci 1941.

Provozní historie

US Army Air Corps

Formace devíti Boeingů P-26 20. Pursuit Group

Dodávky stíhacích letek USAAC začaly v prosinci 1933, kdy poslední výrobní letadlo P-26C sestoupilo z montážní linky v roce 1936. Nakonec Peashooterem letělo 22 letek, přičemž špičková služba byla šest letek, v roce 1936. P-26 byly bojovníky v první linii USAAC do roku 1938, kdy Seversky P-35 a Curtiss P-36 začal nahrazovat P-26. Celkem dvacet P-26 bylo ztraceno při nehodách mezi lety 1934 a vstupem Ameriky do druhé světové války dne 7. prosince 1941, ale pouze pět před rokem 1940.

Jednotky letectva používající P-26[4] byli:

Boeing P-26A Peashooter 34. stíhací perutě 17. stíhací skupiny

Zahraniční nasazení

V letech 1938 až 1940 byly P-26 přiděleny do zámoří, aby doplnily Seversky P-35 ve dvou obranných jednotkách založených na Wheeler Field, Území Havaj:

Sedmnáctý PG se stal 17. skupina útoků v roce 1935 a jeho P-26 byly převedeny v roce 1938 do 16. Pursuit Group (24., 29. a 78. PS) při Albrook Field v Zóna Panamského průplavu. Tyto P-26 byly převedeny v roce 1940 do 37. Pursuit Group (28., 30. a 31. PS), které s nimi létaly, dokud nebyly v květnu 1941 nahrazeny P-40. Někteří pokračovali ve službě u 32d Pursuit Group (51. a 53. PS), ale na začátku druhé světové války zůstalo ve Střední Americe funkční pouze devět P-26.

P-26A byly rovněž pilotovány 3d PS z 4. složená skupina se sídlem na Filipínách. V letech 1937 až 1941 bylo 31 prodáno rodícímu se Filipínský armádní letecký sbor.

Bojová služba

Prvním Boeingem P-26, který zažil velkou bojovou operaci, byl čínský model 281. Dne 15. srpna 1937 osm P-26/281 z Čínské nacionalistické letectvo 3. Pursuit Group, 17. letka, se sídlem v Letiště Chuyung, zaměstnáno osm z dvaceti Mitsubishi G3M Nell střední bombardéry z letecké skupiny Kisarazu vyslané k útoku na Nanking. Čtyři z čínských stíhaček Boeing pomohly sestřelit tři ze čtrnácti japonských bombardérů zničených v ten den, aniž by utrpěly ztráty; čínština Hawk IIs, Hawk IIIs a CR.32s nárokování dalších jedenácti.[5] Následné střetnutí mezi čínskými piloty Peashooter a piloty Japonské císařské námořnictvo létání Mitsubishi A5M (Spojenecké zpravodajské jméno "Claude") byly první vzdušné souboje a zabíjení mezi celokovovými jednoplošnými stíhacími letouny.[6][7] Mezi čínsko-americké dobrovolnické piloty, kteří vstoupili do čínského letectva v polovině 30. let, patří esa John "Buffalo" Huang a John Wong Pan-yang; oba úspěšně bojovali s císařskými Japonci při letu na P-26/281. John Wong Pan-yang zaznamenal dvojité zabití (dva sdílené zabití) nad A5M dne 22. září 1937 a sólo zabití nad A5M dne 12. října 1937 nad Nanking při letu ve svém Boeingu P-26/281 # 1706.[8][9][10] Jediný P-26 model 281 byl v provozu s Španělské republikánské letectvo Během španělská občanská válka z let 1936–1939, ale nebyly s ním zaznamenány žádné letecké zabití, než byl sestřelen v roce 1936.[11][12]

„John Wong, štíhlý, malárii americký kantonský pilot, který sestřelil 13 Japonců a později byl čínským leteckým atašé v Londýně“

— Claire Lee Chennault, Cesta bojovníka[13][14]

V prosinci 1941 zahrnovala americká stíhací síla na Filipínách 28 P-26, z nichž 12 bylo v provozu u 6. stíhací perutě leteckého sboru filipínské armády.[15] Na obloze nad Zablanem a Batangas Pole, kapitáne Ježíš A. Villamor letěl proti japonský Nuly, jeho letka stíhaček Boeing P-26 Peashooter zaútočila na nepřítele. Navzdory nevýhodě byl Villamor a jeho letka připsány čtyři zabití - jedna Mitsubishi G3M bombardér a tři Mitsubishi A6M Zero. Dva z nich sám Villamor.[16] Za vedení své eskadry a za jeho dvě potvrzená zabití byl Villamor dvakrát citován armádou Spojených států za statečnost, obdržel Distinguished Service Cross pro akce 10. prosince 1941 a an Shluk dubových listů místo druhého vyznamenání Distinguished Service Cross (DSC) za akce 12. prosince 1941.[17][18]P-26 byly spáleny jejich posádkami, aby se zabránilo zachycení postupujícími Imperial japonská armáda síly dne 24. prosince 1941.[19]

Pouze devět P-26 zůstalo způsobilých k letu a sloužilo u Armáda Spojených států vzdušné síly (jak byl USAAC přejmenován v červnu 1941) v Zóna Panamského průplavu. V letech 1942–1943 Guatemalské letectvo získal sedm P-26, které Vláda Spojených států doručeno Guatemala jako „Boeing PT-26A“ Trenéři obejít omezení prodeje do Latinskoameričan zemí.[20] Poslední dva P-26 ve službě na světě ještě letěly s guatemalským letectvem v roce 1956, kdy byly nahrazeny Mustangy P-51. Poslední bojová operace P-26 byla s guatemalským letectvem během 1954 státní převrat.[21]

Ačkoli Boeing prototyp vyrobil XF8B v roce 1944 a X-32 záznam v Joint Strike Fighter v roce 2000 byla P-26 poslední Společnost Boeing stíhací letadlo vstoupit do služby, dokud Boeing nezískal McDonnell-Douglas a převzala jeho výrobu a pokračující smlouvy o podpoře pro Boeing F / A-18E / F Super Hornet v roce 2002.

Varianty

XP-936
Tři prototypy letadel pro US Army Air Corps, poháněné 525hp (391 kW) Pratt & Whitney R-1340-21 Wasp hvězdicové motory. První let: 20. března 1932.
P-26A ve Wright-Patterson National Museum of USAF
P-26A
Jednomístný stíhací letoun poháněný 600hp (450 kW) R-1340-27; 111 postaveno.
P-26B
Jednomístný stíhač poháněný palivem 600 hp (450 kW) se vstřikováním paliva R-1340-33; dva postaveny.
P-26C
Jednomístný stíhací letoun s karburátorem R-1340-33 a upraveným palivovým systémem; 23 postaveno.
Model 281
Exportní verze P-26C; 11 postaveno pro Čínu, jeden postaven pro Španělsko, 12 postaveno.

Operátoři

Provozovatelé P-26.
 Spojené státy
 Čínská republika
 Guatemala
 Filipínské společenství
Španělsko Španělsko

Přežívající letadlo

P-26A 33-123 zobrazené na Duxfordské letiště v Anglie v červenci 2014 během první návštěvy Evropy po druhé světové válce v Evropě.
P-26A 33-135 vystaveno v roce 1934 na značkách 34. stíhací perutě, 17. PG, u Národní muzeum letectví a kosmonautiky Je Steven F. Udvar-Hazy Center na Mezinárodní letiště Washington Dulles v Chantilly oblast Fairfax County, Virginie.
  • P-26A c / n 1899 sériové číslo 33-123 je právě[když? ] na displeji u Muzeum rovin slávy v Chino, Kalifornie. Toto letadlo bylo prodáno guatemalskému letectvu dne 11. května 1943 a letělo jako FAG 0672, dokud nebylo vyřazeno v roce 1957, kdy jej získal Ed Maloney. Poté, co pravidelně letěl s registrací N3378G, byla muzejní P-26 umístěna na statické ukázce v polovině 80. let, aby byla chráněna. V roce 2004 bylo rozhodnuto znovu létat s P-26 a byla zahájena obnova, která by P-26 vrátila do létajícího stavu. To bylo dokončeno na jaře roku 2006, kdy se letadlo poprvé objevilo na letecké show muzea v květnu 2006.[22] Letoun byl přepravován přes Atlantik a letěl a zobrazil v Duxfordské letiště v Anglie v červenci 2014 během první návštěvy tohoto typu po druhé světové válce Evropa.
  • P-26A c / n 1911 sériové číslo 33-135 je ve sbírce Smithsonian Institution Je Národní muzeum letectví a kosmonautiky. Toto letadlo bylo původně přiděleno 94. stíhací peruti v Selfridge Field, Michigan a byl to jeden z P-26A odeslaných do zóny Panamského průplavu. Byl prodán guatemalskému letectvu dne 11. května 1943 a byl letecky převezen jako FAG 0816, dokud nebyl vyřazen v roce 1957. Poté byl darován Smithsonian Institution. Toto letadlo bylo obnoveno United States Air Force, a to bylo na displeji u Národní muzeum letectva Spojených států v označení 34. útočné eskadry do roku 1975, kdy byla vrácena k vystavení v Národním muzeu letectví a kosmonautiky, které bylo otevřeno v r. Washington DC., v roce 1976.

Repliky

Replika P-26A na displeji u Národní muzeum letectva Spojených států.
Replika P-26A '37' k zapůjčení na Muzeum letu v označení 73. stíhací perutě „Golden Bears“.

Specifikace (P-26A)

Data z Aviation-history.com[28]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 23 ft 7 v (7,19 m)
  • Rozpětí křídel: 8,5 m (28 stop)
  • Výška: 10 stop (3,0 m)
  • Profil křídla: Boeing 109[29]
  • Prázdná hmotnost: 2196 lb (996 kg)
  • Celková hmotnost: 3 360 lb (1 524 kg)
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-1340-27 Wasp 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 600 hp (450 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 237 mph (377 km / h, 203 Kč)
  • Bojový rozsah: 360 mil (580 km, 310 NMI)
  • Rozsah trajektů: 1022 km, 552 NMI
  • Strop služby: 27 400 ft (8 400 m)
  • Rychlost stoupání: 719 ft / min (3,65 m / s)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 × 0,30 palce (7,62 mm) M1919 Browning kulomety nebo kulomety ráže 1 x 0,30 (7,62 mm) a 1 x 0,50 (12,7 mm)
  • Bomby: 2 x 100 lb (45 kg) GP bomby nebo 5 x 31 lb (14 kg) protipěchotní bomby [30]

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Citace

  1. ^ Maloney 1973, str. 47.
  2. ^ Bowers 1976, str. 24.
  3. ^ Bowers 1976, str. 20.
  4. ^ Maloney and Ryan 1965, Squadron Assignments
  5. ^ Gustavsson, Hakans. „Čínská dvojplošníková stíhací esa -„ Buffalo “Wong Sun-Shui“. Dvojplošníková stíhací esa - Čína. Citováno 2020-11-28. Z Chuyungu eskadry 3. PG zakódovaly svá letadla. (John) Wong Pan-Yang vedl osm Boeingů 281 ze 17. PS. Chen Yau-Wei, velitel 8. PS, vedl pět stíhaček Fiat CR.32 ... v následující rvačce byly sestřeleny čtyři G3M a šest poškozeno. Nároky byly zmatené, ale obecně se uznává, že kapitán (John) Wong Sun-Shui (v Boeingu 281 # 1703) sestřelil první G3M, který padl v bitvě u Nankingu, když osm Boeingů ze 17. PS zaútočilo na let šesti Mitsubishi G3M bombardéry nad Nankingem a tvrdily, že je všechny sestřelily beze ztrát ...
  6. ^ Gustavsson, Håkan. „Čínsko-japonská letecká válka 1937–1945.“ surfcity.kund.dalnet.se, 14. dubna 2010. Citováno: 5. srpna 2010.
  7. ^ „Martyr Qin Jia-zhu“. air.mnd.gov.tw. Citováno 2020-11-28.
  8. ^ „Čínská dvojplošníková stíhací esa -„ John “Wong Pan-Yang“. surfcity.kund.dalnet.se. Citováno 2020-11-28.
  9. ^ „Wong Sun-sui“. WW2DB. Citováno 2020-11-28.
  10. ^ „John Wong“. acesofww2.com. Citováno 2020-11-28.
  11. ^ Nash, Davide. „Letadlo, které se účastnilo španělské občanské války.“ Letadla španělské občanské války, 31. března 2008. Citováno: 5. srpna 2010.
  12. ^ Zelená a Swanborough Nadšenec vzduchu Prosinec 1980 - březen 1981, s. 73.
  13. ^ Dalgliesh, W. H. (1949). "Recenze knih a oznámení: Cesta bojovníka. Paměti Claire Lee Chennault, generálmajorky, americká armáda (v důchodu). EDITOVÁN ROBERT HOTZ. (New York: GP Putnam's Sons. 1949. Pp. Xxii, 375, ilustrováno 4,50 $.) “. Politický výzkum čtvrtletně. 2 (4): 662. doi:10.1177/106591294900200445. S2CID  154357985.
  14. ^ Chennault, Claire Lee (1949). „Way of a Fighter: The Memoirs of Claire Lee Chennault“.
  15. ^ Shores, Cull a Izawa 1992, s. 56.
  16. ^ John Toland (17. srpna 2016). Ale ne v hanbě: Šest měsíců po Pearl Harbor. Random House Publishing Group. str. 110–113. ISBN  978-1-101-96929-8.
  17. ^ „Ježíš A. Villamor“. Hall of Valor, Military Times. Gannett Government Media Corporation. Citováno 17. ledna 2013.
  18. ^ "Role cti". Časy. Times Inc. 12 (7): 57. 1942. ISSN  0024-3019. Citováno 17. ledna 2013.
  19. ^ Shores, Cull a Izawa 1992, s. 184–185, 195.
  20. ^ Baugher, Joe. „Boeing P-26“. Stíhací a stíhací letouny USAAC / USAAF / USAF: Original Fighter Series - 1922 až 1962. Citováno: 5. srpna 2010.
  21. ^ Cooper, Tom. „Guatemala od roku 1954.“ Střední a latinskoamerická databáze, 1. září 2003. Citováno: 5. srpna 2010.
  22. ^ „Fotografie 33-123 (sbírka fotografií dopravních letadel).“ airliners.net. Citováno: 5. srpna 2010.
  23. ^ „P-26 Peashooter.“ Archivováno 26. Prosince 2007, na Wayback Machine Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 5. srpna 2010.
  24. ^ V San Diegu bude vystavena stíhačka „Peashooter“ San Diego Union-Tribune. Citováno: 30. března 2015.
  25. ^ „Projekty P-26.“ Mayocraft.
  26. ^ „P-26 Peashooter.“ Muzeum vojenského letectví. Citováno: 31. května 2013.
  27. ^ O'Connor, Tim. „Stránka Golden Age P-26.“ Archivováno 07.05.2018 na Wayback Machine Golden Age Airplane Works, LLC. Citováno: 26. července 2017.
  28. ^ „Boeing P-26 Peashooter“. www.aviation-history.com. Letecká internetová skupina. 2002. Citováno 25. února 2020.
  29. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  30. ^ Fitzsimons 1978, str. 2062–2063.

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo a Peter M. Bowers. Americký bojovník. Sparkford, Somerset, Velká Británie: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft od roku 1916. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN  0-85177-804-6.
  • Bowers, Peter M. Varianty Boeing P-26 (Aerofax Minigraph 8). Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1985. ISBN  0-942548-13-2.
  • Bowers, Peter M. „Boeing P-26A“. Letadlo v profilu, první díl, část 2. Windsor, Velká Británie / Garden City, NY: Profile Publications / Doubleday, revidované 4. vydání, 1976. ISBN  0-85383-411-3.
  • Crosby, Francis. „Boeing P-26.“ Stíhací letoun. London: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0.
  • Davis, Larry. P-26 (Mini v akci číslo 2). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1994. ISBN  0-89747-322-1.
  • Dorr, Robert F. „Boeing P-26 Peashooter“. Air International, Sv. 48, č. 4, 1995, s. 239.
  • Fitzsimons, Bernard, ed. Ilustrovaná encyklopedie zbraní a válčení 20. století (svazek 19). London: Purnell & Son Ltd, 1978, první vydání 1971. Žádné ISBN.
  • Green, William a Gordon Swanborough. „Fighter Fighter Boeing ... Peashooter Chronicle“. Nadšenec vzduchu „Čtrnáct, prosinec 1980 - březen 1981, s. 1–12, 73–75.
  • Maloney, Edward T. Boeing P-26 "Peashooter" (Aero Series 22). Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers Inc., 1973. ISBN  0-8168-0584-9.
  • Maloney, Edward T. a Frank Ryan. P-26: Historie slavného Boeingu P-26 „Peashooter“ (Historická série leteckého muzea). Hollywood, Kalifornie: Challenge Publications, Inc., 1965.
  • Rodokmen šampionů: Boeing od roku 1916, třetí vydání. Seattle, Washington: The Boeing Company, 1969.
  • Shores, Christopher, Brian Cull a Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Volume one: The Drift to War to the Fall of Singapore. London: Grub Street, 1992. ISBN  0-948817-50-X.
  • Wagner, Ray. Americká bojová letadla - druhé vydání. Garden City, New York: Doubleday and Company, 1968. ISBN  0-370-00094-3.

externí odkazy