Boeing XB-56 - Boeing XB-56
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
B-56 | |
---|---|
![]() | |
Role | Tryskový průzkumný bombardér |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Boeing |
Postavení | Zrušeno |
Počet postaven | Žádné (nepřevedeno) |
Vyvinuto z | Boeing B-47 Stratojet |
The Boeing XB-56 byl návrh od Boeing pro novou verzi amerického média s proudovým pohonem bombardér letadlo, B-47 Stratojet. Původní označení této úpravy bylo YB-47C.
Návrh a vývoj

B-47 byl vybaven šesti General Electric J47 proudové motory, každý s hodnocením 5200 liber síla (23 kN ) tah. Motory byly namontovány ve čtyřech gondoly sklouzl z horního křídla se dvěma motory ve vestavěném modulu a jedním motorem ve vnější gondole. Aby se snížila složitost a zvýšila shodnost, bylo navrženo, aby byl vybrán motor s vyšším hodnocením tak, aby mohl být do každé gondoly namontován jeden motor.
The Allison J35 proudový motor byl vyvíjen koncem 40. let 20. století a byl předběžně dimenzován na 8 500 lb.F (38 kN) nebo 9 700 lb.F (43 kN) s přídavné spalování. Tedy 4 × 8500 lb.F = 34 000 lbF (150 kN) používající tento motor ve srovnání s 6 × 5 200 lb.F = 31 200 lbF (139 kN) ve výrobě B-47. Přeměna by tedy byla lehčí, jednodušší a výkonnější.[1]
V lednu 1950 byla s Boeingem podepsána smlouva požadující přepracování jednoho letadla. Na konverzi byl vyčleněn B-47B-20-BW (s / n 50-082). Datum prvního letu bylo plánováno na duben 1951.[2]
Kombinace zpoždění a méně než očekávaného výkonu J35 vedla k úvahám o dalších motorech. The Allison J71 bylo navrženo,[1] problémy s tímto motorem však znamenaly, že to nebylo možné pro v té době přeznačenou B-56A. The Pratt & Whitney J57, nakonec ohodnocen na 17 000 lb.F Uvažoval se také o tahu (76 kN), ale tento motor byl stále ve vývoji a Boeing B-52 Stratofortress, který byl současně vyvíjen (první let byl duben 1952), měl pro tento motor přednost.
Program B-56 byl zrušen v prosinci 1952 před zahájením přestavby prototypu. Neobrácený B-47 byl odsunut do pozemního instruktážního draku a na konci 60. let byl používán na Naval Air Facility El Centro jako výstupní trenér.[Citace je zapotřebí ]
Varianty
- XB-56
- Označení pro jeden B-47, který má být znovu motorem se čtyřmi motory YJ71-A-5, později přejmenovaný na YB-56 a YB-47C, ale nebyl převeden.[3]
- RB-56A
- Označení pro produkční variantu, zrušeno a není postaveno.[3]
Specifikace (XB-56)
Obecná charakteristika
- Osádka: 3
- Délka: 107 ft 1 v (32,64 m)
- Rozpětí křídel: 116 ft 0 v (35,36 m)
- Výška: 28 ft 0 v (8,53 m)
- Plocha křídla: 1428 čtverečních stop (132,7 m2)
- Elektrárna: 4 × Allison YJ71-A-5 proudový
Viz také
Související vývoj
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ A b Jones, Lloyd S .: Americké bombardéry: B1-B70, Aero Publishers, Inc., 1969. LCCN 62-15969
- ^ Informační list Národního muzea Boeing B-56A Archivováno 14. října 2012, v Wayback Machine
- ^ A b Andrade 1979, s. 56
Bibliografie
- Andrade, John (1979). Označení a seriály vojenských letadel USA od roku 1909. Publikace Midland Counties. ISBN 0-904597-22-9.
externí odkazy
Média související s Boeing XB-56 na Wikimedia Commons