Fisher P-75 Eagle - Fisher P-75 Eagle

P-75 Eagle
P75A Eagle.jpg
Poslední produkce P-75A, nyní v muzeu USAF v Daytonu ve státě OH
RoleBojovník
VýrobceFisherovo tělo Divize General Motors
První let17. listopadu 1943
PostaveníZrušen 6. října 1944
Primární uživatelArmáda Spojených států vzdušné síly
Počet postaven14
Náklady na program50,12 milionu $ americký dolar[1]

The General Motors / Fisher P-75 Eagle byl stíhací letoun navrhl Fisherovo tělo Divize General Motors. Vývoj byl zahájen v září 1942 v reakci na Armáda Spojených států vzdušné síly požadavek na bojovníka, který má extrémně vysokou rychlost stoupání a používá nejsilnější kapalinou chlazený motor pak k dispozici, Allison V-3420. Program byl zrušen poté, co byl dokončen jen malý počet prototypů a výrobních letadel, protože již nebyl vyžadován ve své původní roli, nemohl být rychle nasazen a neměl žádné významné výhody oproti letounům, které jsou již ve výrobě.[1]

Návrh a vývoj

První XP-75 za letu

V říjnu 1942 byla smlouva pro dva prototypy, s názvem „XP-75“, byla podepsána s Fisher Body Division of GM. Koncepčním konceptem bylo použití vnějšího křídlo panely z Severoamerický P-51 Mustang, sestava ocasu z Douglas A-24 (SBD) a podvozek z Vought F4U Corsair v obecném uspořádání stejně jako v Bell P-39 Airacobra s umístěným motorem uprostřed lodi s protiběžné vrtule hnané přes prodlužovací hřídele. V rané fázi návrhu však Curtiss P-40 Warhawk vnější křídlové panely byly nahrazeny panely P-51.

V polovině roku 1943 se potřeba doprovodných stíhaček na velké vzdálenosti stala naléhavější než rychlolezecké stíhací letouny, takže bylo rozhodnuto objednat dalších šest letounů XP-75 upravených pro dalekonosnou roli. V této době byla také povolena objednávka na 2500 sériových letadel, ale s podmínkou, že pokud by první P-75A nebyl uspokojivý, mohla by být celá objednávka zrušena.

V té době byla společnost General Motors zaneprázdněna několika projekty směřujícími k válečnému úsilí, včetně hromadné výroby několika různých typů letadel, mezi nimi i Grumman TBF Avenger. Některé zdroje[2] tvrdí, že P-75 byl výsledkem plánu, jak dostat General Motors z nucení stavět Boeing B-29 Superfortresses; projekt P-75 je projekt s „vysokou prioritou“, který má pomoci GM vyhnout se dalšímu namáhání výroby Superfortress. „Orel“ byl před prvním letem rozsáhle medializován a byl vytrubován jako „zázračné letadlo“.[3]

Provozní historie

Fisher P-75A za letu

Poháněno 24válcovým motorem V-3420-19 o výkonu 2600 hp pohánějícím koaxiálně protiběžné vrtule poprvé vzlétl XP-75 17. listopadu 1943. Druhý XP-75 vzlétl krátce nato a do jara 1944 vstoupilo do testovacího programu všech šest XP-75 s dlouhým dosahem. Testovací program přinesl řadu problémů s kousáním. , včetně nesprávného výpočtu bojovníka těžiště, výpadek motoru při očekávaném výkonu, nedostatečné chlazení motoru, vysoké křidélko síly při vysoké rychlosti a špatné roztočit charakteristiky. Do dalekonosných XP-75 byly zavedeny redesigny, včetně upravené sestavy ocasu, nového „bublinového“ krytu a motoru V-3420-23, který napravil většinu nedostatků v době, kdy první letouny P-75A Eagles vstoupily do letových testů v Září 1944.

Do této doby se armádní vzdušné síly rozhodly omezit počet typů bojových letadel ve výrobě a nevstoupit do rozsáhlé výroby nových typů, které by mohly být k dispozici až po skončení války. Jako dvoumotorový Lockheed P-38 Lightning a Severoamerický P-51 Mustang prokázal vynikající schopnosti dlouhého doletu, byla výrobní série P-75A Eagle následně ukončena 6. října 1944. Bylo rozhodnuto použít šest dokončených sériových letadel pro experimentální práce a vývoj motoru V-3420. V důsledku těchto událostí P-75A nedokončil formální zkoušky výkonu z důvodu ukončení smlouvy o výrobě. Nakonec bylo vyrobeno pouze osm XP-75 a šest P-75A.

Letadlo na displeji

Fisher P-75 Eagle k vidění v Národním muzeu USAF ve čtvrté budově, která byla otevřena v roce 2016
  • AAF Ser. Č. 44-44553: Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson AFB v Dayton, Ohio.[4] Po mnoho let bylo toto letadlo vystaveno v muzejní galerii experimentálních letadel. Zaměstnanci v roce 1999 zjistili rozsáhlé poškození draku letadla, což přimělo muzeum provést úplnou obnovu letadla. Práce byla dokončena a letadlo se vrátilo k zobrazení v muzejní galerii experimentálních letadel.

Specifikace (XP-75)

Pohled zepředu na Fisher XP-75 3/4 (obj. Č. 43-46950)

Data z War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters[5] a Fakta o faktech o druhé světové válce: Bojovníci letectva americké armády, část 2[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 40 ft 5 v (12,32 m)
  • Rozpětí křídel: 49 ft 4 v (15,04 m)
  • Výška: 15 ft 6 v (4,72 m)
  • Plocha křídla: 347 čtverečních stop (32,2 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 2215; spropitné: NACA 2209[7]
  • Prázdná hmotnost: 11 215 lb (5 214 kg)
  • Celková hmotnost: 8 809 kg [8]
  • Maximální vzletová hmotnost: 18 260 lb (8 260 kg)
  • Elektrárna: 1 × Allison V-3420 -23 24válcový kapalinou chlazený pístový motor V-12, 2885 hp (2151 kW)
  • Vrtule: 6listá protiběžná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 437 mph (697 km / h, 376 Kč) při 20 000 stop (6096 m)
  • Rozsah: 2 300 mil (2 300 km, 1 780 NMI)
  • Strop služby: 36 400 ft (11 100 m)
  • Plošné zatížení: 39,8 lb / sq ft (194 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,35 hp / lb (0,35 kW / kg)

Vyzbrojení

  • Zbraně:
  • Kulomety ráže 6 × 0,50 (12,7 mm) namontované na křídlech
  • Kulomety 4 × 0,50 (12,7 mm) namontované na trupu
  • Bomby:
  • 2 x 500 lb (227 kg) bomby

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Norton 2008, s. 131.
  2. ^ Winchester 2005
  3. ^ O'Leary 1994, s. 81.
  4. ^ NMUSAF (9. října 2015), Fisher P-75A Eagle, Národní muzeum letectva Spojených států
  5. ^ Zelená 1961, s. 87.
  6. ^ Green a Swanborough 1978, str. 7.
  7. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  8. ^ O'Leary 1994, s. 85.

Další čtení

  • Zelená, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: Macdonald & Co., 1961. ISBN  0-356-01448-7.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Fakta o faktech o druhé světové válce: Bojovníci letectva americké armády, část 2. London: Macdonald and Jane's Publishers, 1978. ISBN  0-354-01072-7.
  • Norton, Bille. Americké experimentální a prototypové letecké projekty: Fighters 1939–1945. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008, s. 128–131. ISBN  978-1-58007-109-3.
  • O'Leary, Michael, vyd. „XP-75: Fighter Náhradní díly.“ Americké zapomenuté křídla, Svazek 1, 1994.
  • Winchester, Jim. Nejhorší letadlo na světě. London: Amber Books, 2005. ISBN  1-904687-34-2.

externí odkazy