Republic XF-84H Thunderscreech - Republic XF-84H Thunderscreech

XF-84H "Thunderscreech"
Vrtulový stíhač s prodlouženým podvozkem
Sériové číslo XF-84H 51-17060 za letu s beran vzduchová turbína prodloužena
RoleExperimentální bojovník
VýrobceRepublic Aviation
První let22. července 1955
Primární uživatelUnited States Air Force
Počet postaven2
Vyvinuto zRepublic F-84F Thunderstreak

The Republic XF-84H "Thunderscreech" byl experimentální turbovrtulový letadlo odvozené z F-84F Thunderstreak. Běží na a turbína motor, který byl spojen s a nadzvukový vrtule, XF-84H měl potenciál nastavit neoficiální záznam rychlosti vzduchu pro vrtule - řízené letadlo, ale nedokázalo překonat aerodynamické nedostatky a problémy se spolehlivostí motoru, což mělo za následek zrušení programu.[1]

Návrh a vývoj

Přestože USAF Wright Air Development Center bylo klíčovým sponzorem turbovrtulového stíhače Republic Project 3347, počáteční počátek vycházel z americké námořnictvo požadavek na stíhačku, která nevyžaduje pomoc katapultu.[2] Původně známý jako XF-106 (označení později znovu použité pro Convair F-106 ),[3] projekt a jeho výsledné prototypy letadel byly přejmenovány na XF-84H,[4] úzce identifikovat program jako variantu F-84, nikoli jako zcela nový typ.[5] S plánovanou smlouvou na tři prototypy, kdy americké námořnictvo zrušilo objednávku, se nakonec ze zbývajících prototypů XF-84H stal čistý výzkumný letoun postavený pro vrtulovou laboratoř letectva v Wright-Patterson AFB testovat nadzvukové vrtule při zkoumání kombinace citlivosti vrtule při rychlostech trysky.[6]

XF-84H byl vytvořen úpravou a F-84F draku, instalovat 5850 hp (4360 kW) Allison XT40-A-1 turbovrtulový motor[7] v centrálně umístěném krytu za kokpitem s dlouhou prodlužovací hřídelí k nosní vrtule.[8] Turbínový motor také zajišťoval tah skrz jeho výfuk; an přídavné spalování který mohl dále zvýšit výkon na 7 230 hp (5 390 kW), byl nainstalován, ale nikdy nebyl použit.[9] Tah byl upraven změnou stoupání čepele o průměru 3,7 m Aeroprodukty vrtule, skládající se ze tří ocelových lopatek se čtvercovými hroty, otáčejících se konstantní rychlostí, s hroty pohybujícími se přibližně rychlostí 1,18 Mach (1446 km / h). Vyvrátit točivý moment vrtule a "P-faktor ", XF-84H byl vybaven pevnou hřbetní vybočovací lopatkou.[10] Ocas byl změněn na T-ocas aby se zabránilo turbulentnímu proudění vzduchu přes vodorovný povrch stabilizátoru / výtahu z mytí vrtule.[11]

XF-84H byl mocnými destabilizován točivý moment od vrtule, stejně jako inherentní problémy s nadzvukovými listy vrtule.[12] Před zahájením finálního designu byla otestována řada exotických konfigurací čepelí.[10] Různé konstrukční prvky byly určeny k vyrovnání velkého točivého momentu, včetně namontování přívodu levé náběžné hrany 12 palců (30 cm) dále dopředu než pravého a zajištění levé a pravé klapky s diferenciálním provozem.[8] Oba prototypy byly stejně sužovány problémy souvisejícími s motory, které se týkaly jiných letadel vybavených motory T40, jako například Douglas XA2D Skyshark a Severoamerický A2J Super Savage útočné letadlo. Pozoruhodným rysem konstrukce bylo, že XF-84H byl prvním letounem, který nesl zatahovací / výsuvný beran vzduchová turbína. V případě poruchy motoru by se automaticky vyklopil do proudu vzduchu a zajistil hydraulickou a elektrickou energii. Kvůli častým problémům s motorem byla jednotka preventivně nasazena za letu.[10]

Testování

Prototyp 51-17059

Po výrobě v závodě Republic's Farmingdale na Long Islandu byly dva modely XF-84H rozebrány a odeslány po železnici do Edwards Air Force Base pro letové zkoušky.[2] Model XF-84F poprvé vzlétl 22. července 1955 a měl neuvěřitelné zrychlení, ale brzy byla objevena jeho nepraktičnost. Bylo to nevhodné pro boj kvůli 30minutové době zahřátí motoru, ale nejzávažnějšími obavami byly vibrace generované průměrem vrtule 12 stop a mechanické poruchy převodu stoupání vrtule.[13] Prototypy odletěly celkem 12 zkušebních letů z Edwards a nashromáždily pouze 6 hodin a 40 minut letového času. Lin Hendrix, jeden z republikových zkušebních pilotů přidělených k programu, letěl s letadlem jednou a odmítl s ním znovu létat a tvrdil, že „nikdy neletěl nad 450 uzlů (830 km / h), které byly uvedeny, protože při této rychlosti vyvinul nešťastná praxe „hadění“, zjevná ztráta podélné stability “.[14] Hendrix také řekl impozantnímu projektovému inženýrovi z Republiky: „Nejsi dost velký a není tě dost, abys mě znovu dostal do té věci“.[13] Ostatní zkušební lety byly plné poruch motoru a přetrvávajících problémů s hydraulikou, příďovým podvozkem a vibracemi.[2] Zkušební pilot Hank Beaird vzal XF-84H až 11krát, přičemž 10 z těchto letů skončilo nucené přistání.[15]

Hluk

XF-84H byl téměř jistě nejhlasitějším letounem, jaký byl kdy vyroben, a získal si přezdívku „Thunderscreech“ a také „Mighty Ear Banger“.[16] Na pozemních „rozbězích“ bylo údajně slyšet prototypy vzdálené 40 mil (40 mil).[17] Na rozdíl od standardních vrtulí, které se otáčejí podzvukovou rychlostí, cestovalo vnějších 24–30 palců (61–76 cm) lopatek vrtule XF-84H rychleji než rychlost zvuku i při volnoběžném tahu, což vytvářelo nepřetržitý viditelný zvukový boom který vyzařoval bočně z vrtulí stovky metrů. The rázová vlna byl ve skutečnosti dost silný na to, aby srazil muže; nešťastný šéf posádky, který byl uvnitř nedaleké C-47, byl během 30minutové pozemní zkoušky vážně zneschopněn.[17] Ve spojení s již značným hlukem z podzvukových aspektů vrtule a sekcí dvojí turbíny T40 bylo letadlo proslulé tím, že u pozemních posádek vyvolalo silnou nevolnost a bolesti hlavy.[11] V jedné zprávě republikánský inženýr utrpěl záchvat po vystavení rázovým vlnám vyzařovaným z napájeného XF-84H zblízka.[18]

Všudypřítomný hluk také vážně narušil provoz v řídící věži Edwards AFB tím, že riskoval poškození vibrací citlivých součástí a přinutil pracovníky letového provozu ke komunikaci s posádkou XF-84H na letové linii světelné signály. Po mnoha stížnostech Středisko letových zkoušek letectva nařídil Republice, aby odtáhla letadlo Rogersovo suché jezero, daleko od letové čáry, před spuštěním motoru.[14] Zkušební program nepokračoval dále než prokázání letů Fáze I výrobce; v důsledku toho na XF-84H neletěli žádní zkušební piloti USAF. S pravděpodobností, že poruchy motoru a vybavení spojené s neschopností dosáhnout konstrukčních rychlostí a následnou nestabilitou byly nepřekonatelné problémy, USAF program v září 1956 zrušila.[19]

Historický význam

Viz také: Nejrychlejší vrtulové letadlo
Prototyp 51-17059

Ačkoli Guinnessova kniha rekordů zaznamenal XF-84H jako nejrychlejší vrtulové letadlo, jaké kdy bylo postaveno,[20] s konstrukční maximální rychlostí 670 mph (1080 km / h) (Mach 0,9) a 623 mph (1003 km / h) (Mach 0,83) během testů, toto tvrzení bylo sporné.[14] Neoficiální rychlost záznamu je také v rozporu s údaji z Národního muzea letectva Spojených států, která dává maximální rychlost 840 km / h (0,70 Mach), přesto je XF-84H nejrychlejší jednomotorový vrtulové letadlo[11] do roku 1989, kdy “Vzácný medvěd ", vysoce upravený Grumman F8F Bearcat dosáhl 850 km / h (0,71 Mach).[21]

Operátoři

 Spojené státy
  • United States Air Force: Prototypy nikdy neletěly v rukou pilotů USAF, protože absolvovaly pouze počáteční letové testy výrobců.
Republic XF-84H v Galerii výzkumu a vývoje v Národním muzeu amerických vzdušných sil, Dayton, Ohio.

Dispozice letadel

Byly postaveny dva prototypy (51-17059 a 51-17060) s čísly hlášek FS-059 a FS-060.[22]

Specifikace

První XF-84H vystavený v Bakersfieldu

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 51 ft 5 v (15,67 m)
  • Rozpětí křídel: 33 ft 5 v (10,18 m)
  • Výška: 15 ft 4 v (4,67 m)
  • Plocha křídla: 331,0 čtverečních stop (30,75 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 17132 lb (8132 kg)
  • Celková hmotnost: 27 296 lb (12 293 kg)
  • Elektrárna: 1 × Allison XT40-A-1 turbovrtulový motor, 5 850 hp (4 365 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 837 km / h, 450 kn
  • Rozsah: 2 200 mil (3 200 km, 1 700 NMI)
  • Strop služby: 40 000 stop (14 600 m)
  • Rychlost stoupání: 5 000 ft / min (25 m / s)
  • Tah / hmotnost: 0.66

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Knaack, Marcelle Size. Encyklopedie letadel a raketových systémů amerických leteckých sil: Svazek 1 Bojovníci po druhé světové válce 1945–1973. Washington, DC: Úřad historie letectva, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  2. ^ A b C Keaveney 1987, s. 9.
  3. ^ Heyman, Jos a Andreas Parsch. „Duplikace v amerických vojenských letadlech. designations-systems.net, 2004. Citováno: 17. července 2010.
  4. ^ Držák 2006, s. 18.
  5. ^ Keaveney 1987, str. 27.
  6. ^ Wilkinson 2003, s. 2–3.
  7. ^ „Informační list: Allison T-40-A-10“. Nationalmuseum.af.mil, 2. dubna 2009. Citováno: 16. července 2017.
  8. ^ A b Winchester 2005, s. 233.
  9. ^ Wilkinson 2003, s. 5.
  10. ^ A b C Keaveney 1987, str. 17.
  11. ^ A b C d „Informační list: XF-84H.“ Nationalmuseum.af.mil, 26. srpna 2009. Citováno: 16. července 2017.
  12. ^ Wilkinson 2003, s. 2.
  13. ^ A b Časopis Aviation History, listopad 2010, strana 19
  14. ^ A b C Hendrix 1977, str. 408.
  15. ^ Wilkinson 2003, s. 4.
  16. ^ Hendrix 1977, str. 406.
  17. ^ A b Wilkinson 2003, s. 1.
  18. ^ Kruszelnicki, Dr. Karl S. "Ohromený." abc.net.au, 11. září 2003. Citováno: 17. července 2010.
  19. ^ A b Winchester 2005, s. 232.
  20. ^ Young 1997, s. 137.
  21. ^ „Rychlostní rekordy letadel.“ aerospaceweb.org. Citováno: 18. července 2010.
  22. ^ Andrade 1979, s. 103.
  23. ^ Jenkins 2008, s. 78.

Bibliografie

  • Andrade, John M. (1979). Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909. Earl Shilton, Leicester, Anglie: Publikace Midland Counties. ISBN  0-904597-22-9.
  • Angellucci, Enzo; Peter M. Bowers (1987). The American Fighter: The Definitive Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the present. New York: Orion Books. ISBN  0-517-56588-9.
  • Bridgman, Leonard, ed. (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956–1957. London: Jane's All the World's Publishing Co. Ltd.
  • Davis, Larry; Dave Menard (1983). F-84 Thunderjet v akci. Letadlo v akci. 61. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications. ISBN  0-89747-147-4.
  • Hendrix, Lin (srpen 1977). „Létání na Thunderscreech“. Letadlo měsíčně. 5 (8).
  • Držitel, Bill (2006). Ztracení bojovníci: Historie programů amerických stíhaček, které to nezvládly. Warrendale, PA: SAE International. ISBN  978-0768017120.
  • Jenkins, Dennis R .; Tony Landis (2008). Experimentální a prototypové stíhačky amerického letectva. North Branch, MN: Speciální tisk. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Keaveney, Kevin (1987). Republic F-84 (varianty se šípovými křídly). Arlington, TX: Aerofax. ISBN  0-942548-20-5.
  • Wilkinson, Stephan (červenec 2003). "ZWRRWWWBRZR: To je zvuk vrtulového modelu XF-84H, který srazil dospělé muže na kolena. Ani ten neletěl tak skvěle". Air & Space / Smithsonian. Washington, D.C .: Smithsonian Institution. Citováno 2013-10-07.
  • Winchester, Jim (2005). Nejhorší letadlo na světě: Od průkopnických neúspěchů po katastrofy způsobené miliony dolarů. London: Amber Books. ISBN  1-904687-34-2.
  • Young, Mark C., ed. (1997). Guinnessova kniha rekordů 1997. North Salem, NY: Mint Publishers Group. ISBN  0-85112-014-8.

externí odkazy