SNCF TGV Réseau - SNCF TGV Réseau
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Únor 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| SNCF TGV "Réseau" | |
|---|---|
 Souprava TGV-R se blíží Paris Gare du Nord | |
| Ve službě | 1993 - |
| Výrobce | GEC-Alsthom |
| Rodinné jméno | TGV |
| Počet postaven | 90 vlakových souprav |
| Formace | 10 automobilů (2 motorové vozy, 8 osobních automobilů) |
| Kapacita | 377, 361 (po renovaci) |
| Provozovatel (provozovatelé) | SNCF Thalys |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 200,19 m (656,8 ft) |
| Délka auta | (?) |
| Šířka | Motorový vůz 2,81 m (9 ft 3 v) Přívěs 2,904 m (9 ft 6,3 palce) |
| Maximální rychlost | 320 km / h (199 mph) (služba) |
| Hmotnost | 383 t (377 dlouhé tuny; 422 malé tuny ) (duální napětí) |
| Výstupní výkon | 8 800 kW (11 800 k) při 25 kV |
| Zdroj napájení | (?) |
| Elektrický systém | Trolejové vedení 25 kV 50 Hz AC 1 500 V DC 3 kV DC |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Klasifikace UIC | Bo'Bo '+ 2'2'2'2'2'2'2'2'2' + Bo'Bo ' |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The SNCF TGV Réseau (TGV-R) vlaky byly postaveny Alstom mezi lety 1992 a 1996. Tyto TGV vlakové soupravy jsou založeny na dřívějších TGV Atlantique.
První Réseau ("Síť") soupravy vstoupily do služby v roce 1993. V letech 1992–1994 bylo vyrobeno padesát vlakových souprav duálního napětí, očíslovaných 501–550. V letech 1994-1996 bylo postaveno dalších 40 vlakových souprav s trojitým napětím, číslovaných 4501-4540. Posledních deset z těchto jednotek trojitého napětí nese Thalys livrej a jsou známé jako Thalys PBA (Paříž -Brusel -Amsterdam ) sady. Stejně jako použití standardních francouzských napětí 25 kV AC a 1 500 V DC (používá se také v EU) Holandsko ), sady trojitého napětí mohou pracovat pod belgický a italština 3 kV DC zdroje.
Jsou tvořeny dvěma elektrickými vozy (8 800 kW nebo 11 800 hp pod 25 kV - jako TGV Atlantique) a osmi kočáry, s kapacitou 377 míst. Mají nejvyšší rychlost 320 km / h (199 mph). Jsou dlouhé 200 m (656 stop) a široké 2,904 m (9 ft 6,3 palce). Soupravy duálního napětí váží 383 t (377 dlouhé tuny; 422 malé tuny ) a vzhledem k omezením zatížení náprav v Belgii mají sady trojitého napětí řadu úprav, jako je nahrazení ocel s hliník a duté nápravy, aby se snížila hmotnost pod 17 t (16,7 dlouhé tun; 18,7 malých tun) na nápravu. Kvůli časným stížnostem na nepříjemné změny tlaku při vjezdu do tunelů[Citace je zapotřebí ] při vysoké rychlosti na LGV Atlantique, sady Réseau jsou utěsněny tlakem.
V roce 2006 byly použity vozíky devatenácti souprav TGV POS nastavuje používání nových osobních automobilů TGV POS pro služby na internetu LGV Est do Německa a Švýcarska. 38 nahrazených vozů Réseau bylo mírně upraveno a připojeno k novým vozům Duplex, kterých bylo devatenáct TGV Réseau Duplex Jednotky. Nyní působí jako součást flotily TGV Duplex s číslem 601-619.
Renovace
Po zhruba deseti letech úspěšného provozu byl interiér souprav TGV Réseau zastaralý a vyžadoval rekonstrukci. Tato rekonstrukce byla součástí projektu TGV Est, protože soupravy duálního napětí měly zajistit domácí služby tam. Stejné interiéry by byly použity také v autokarech pro POS sady.
V letech 2002 až 2003 byly veřejnosti představeny tři možné interiéry na různých stanicích:
- Recaro, které se spojilo se společností Brand Company (designér loga „hlemýžď“ TGV)
- MBD Design (návrhář nosů lokomotiv Prima společnosti Alstom a TGV Duplex), který se spojil s módním návrhářem Christian Lacroix.
- Antolin, který se spojil s Kenzem.
Na konci výstavy Train Capitale v Paříži byly jako vítězný návrh vyhlášeny společnosti MBD Design a Christian Lacroix.
Práce na prvních sadách duálního napětí byly zahájeny v roce 2004 v dílnách Hellemmes SNCF poblíž Lille. V roce 2006 byla dokončena poslední sada duálního napětí. V letech 2008 až 2009 budou také renovovány třínapěťové soustavy ve stejném designu. Repasované sady lze odlišit od těch, které nebyly repasovány: mírně pozměněným livrejem; kování v autokarech, které jsou v nových barvách (červená pro 2. třídu, žlutozelená pro 1. třídu a stříbrná pro lištu) a reflexní pruhy po stranách automobilů.
Ačkoli společnost SNCF v červenci 2007 oznámila, že s designem Lacroix nebude pokračovat, protože některé materiály vibrovaly rychlostí 300 km / h (186 mph), toto bylo později změněno: design Lacroix bude použit na všechny sady TGV Réseau.
Detaily flotily
| Třída | Ne v provozu | Rok výroby | Operátor | Aktuální jednotky | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Řada 28000 | 30 | 1992–1996 | SNCF | 501, 503-514, 534-550 | Duální napětí |
| Řada 38000 | 27 | 4501-4506, 4510-4529, 4551 | Trojité napětí | ||
| 9 | Thalys | 4532-4540 |
Galerie
Thalys PBA po boku PBKA na Paris Gare du Nord
Trojité napětí TGV-R sada 4510 na stanici Marseille St-Charles
Interiér první třídy renovované sady TGV-Réseau
Interiér první třídy renovované sady TGV-Réseau
Interiér 2. třídy renovované sady TGV-Réseau
Pohled na kabinu při rychlosti 313 km / h.
Vlaková souprava TGV Reseau zastavuje v Champagne Ardennes TGV.
Viz také
- Seznam vysokorychlostních vlaků
- KTX-I - odvozený design používaný v Koreji