Øresund linka - Øresund Line
| Øresund linka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 The Øresundský most | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | Švédská správa dopravy Banedanmark | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Hlavní nádraží Malmö Kodaň hlavní nádraží | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stanice | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Vysokorychlostní železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systém | Dánské železnice Švédské železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozovatel (provozovatelé) | DSB DSB Øresund SJ Skåne dojíždějící železnice Železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kolejová vozidla | SJ X2 SJ 2000 IC3 (X31) NAPŘ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 46 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka stopy | 92 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | Dvojnásobek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakter | Osobní a nákladní | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 15 kV 16,7 Hz AC 25 kV 50 Hz AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Řada Øresund (švédský: Öresundsbanan, dánština: Øresundbanen) je 24/7 železnice mezi Kodaň v Dánsko a Malmö v Švédsko přes Øresundský most s 35–40 minutovým výletem. Na švédské straně jej spravuje Švédská správa dopravy, na dánské straně Banedanmark.
Železniční trať se blíží ke Kodani z dálnice Kontinentální linka jižně od Malmö a míří na západ a prochází přes most Øresund ve spodní části řeky Peberholm umělý ostrov, pod Kodaňské letiště na Kodaň hlavní nádraží. V Malmö se Městský tunel spojuje železnici přímo s Malmö C..
Vlaky Øresund jsou provozovány společností DSB na dánské straně a Transdev na švédské straně[1]. Spojují Kodaň a Malmö s dalšími spoji do Gothenburg, Kalmar, a Karlskrona. Na dánské straně pokračuje mnoho vlaků na sever po dálnici Coast Line na Helsingør. SJ funguje SJ 2000 vysokorychlostní vlaky mezi Stockholm, Malmö a Kodaň. Nákladní vlaky jsou provozovány společností Železnice použitím EG lokomotivy.
Dějiny
Plány na připojení Scania a Zéland s mostem byl postaven po celé 20. století a v roce 1991 byla vytvořena společnost, která zahájila práce. Stavba mostu Øresund a železnice Øresund byla zahájena v roce 1995 a byla dokončena v roce 2000 UIC tato železniční trať měla v roce 2012 nejdražší železniční jízdenky druhé třídy v Evropě s cenou 0,21 EUR za km.[2] Šetření zahrnovalo 103 železničních tratí.[2] Tato cena se počítá ze vzdálenosti Malmö-Kodaň 52,7 km (32,7 mil), která nezahrnuje zkrácení o Citytunneln a díky čemuž byla cena za km vyšší ve srovnání s Eurostar.[2]
Městský tunel
Od prosince 2010 používají vlaky Øresund Městský tunel v Malmö se stanicemi v Hyllie a Triangeln, čímž se ušetří jedna minuta pro cestující do Malmö C a asi 15 až 20 minut pro cestující do Triangeln.[Citace je zapotřebí ]
Hraniční technické aspekty
Jednou z výzev linky byla nekompatibilita mezi železniční elektrifikace systémy v Dánsku a Švédsku. Dánsko používá 25 kV 50 Hz AC zatímco Švédsko používá 15 kV 16,7 Hz AC.[3][4]
Signální systémy v obou zemích jsou také odlišné. Problémy byly překonány požadavkem, aby všechny vlaky provozované na trati měly duální napětí a duální signalizační systémy, včetně menšiny Vlaky X2 provozována po celém Švédsku společností SJ. Signalizační systém se zapíná na dánském Peberholmu, takže celý most využívá švédskou signalizaci, ale dánský elektrický systém. Dánský signalizační systém je schválen pouze pro rychlost 180 kilometrů za hodinu (110 mph), zatímco švédský systém je schválen pro rychlost 200 kilometrů za hodinu (120 mph). Celý most má maximální rychlost 200 km / h, také dánskou část, jako jedinou železnici v Dánsku.
Na dvoukolejných tratích v Dánsku jezdí vlaky vpravo, zatímco ve Švédsku jezdí vlevo. Na trati Øresund Line jedou vlaky po pravé straně, měnící se strany na přeletu severně od Malmö C, což má za následek vlaky v oblasti Malmö podle dánského standardu.
Na podzim roku 2015 začaly na stanici Hyllie hraniční kontroly. Způsobují zpoždění tamního provozu. V průběhu roku 2016 a odpovědnost dopravce platil zákon, takže všichni cestující museli projít kontrolou totožnosti na stanici na letišti v Kodani a všichni cestující z jiných dánských stanic museli vystoupit, změnit trať a projít kontrolou totožnosti.
Čára
Švédsko- Lund hlavní nádraží, Lund.
- kolem Arlöv Bývalý cukrovar - změna pro levostranný provoz dvoukolejných tratí (ve Švédsku severně od tohoto místa) na pravostranný provoz (dánský standard pro takové železnice).
- Hlavní nádraží Malmö (na podzemních nástupištích, která také nejsou terminálovými nástupišti)
- Stanice Triangeln, Malmö (stanice metra).
- Hyllie stanice, Malmö.
- Lernacken (nikoli stanice, ale místo, kde začíná pevné připojení, na švédské straně) - Zadejte Øresundský most, změna elektrického napětí.
Dánsko- Peberholm (ne stanice, ale umělý ostrov) - Změna signalizačního systému a řízení dopravy.
- Kodaňské letiště, nádraží Kastrup (stanice metra), Tårnby. - Metro zde má křižovatku T s železnicí Øresund
- Stanice Tårnby (stanice metra), Tårnby.
- Ørestad Station, Kodaň. - Metro protíná železnici Øresund
- Kodaň hlavní nádraží
- Stanice Nørreport (stanice metra), Kodaň.
- Østerport Station, Kodaň.
- Většina vlaků pokračuje Helsingør, několika tunely v Kodaň a Coast Line (Dánsko) (Kystbanen v dánštině)
The Øresundstågs zastavit na stanicích výše. Několik vlaků denně do Stockholm zastavit pouze v Hlavní nádraží Malmö, Kodaňské letiště a Kodaň hlavní nádraží (København H).Z Lund C. na Østerport Station existuje hodinová služba pozdě v noci a cesta trvá přesně 60 minut.[5]
Dějiny
Pevné připojení přes Øresund, byl slavnostně otevřen 1. července 2000. Mezi inaugurací a prosincem 2010 nebyl tunel přes Malmö v provozu a byla použita mnohem delší trasa. Vlaky musely dojet na hlavní nádraží v Malmö a (po asi 20 minutách vlak mohl odjet do Kodaně, ale poté musel několik minut „couvat“ (tj. Zpáteční cestu z Malmö stejným způsobem, jakým vlaky vešly), následovala dlouhá objížďka, která obíhala většinu Malmö, než dosáhla nového pevného spojení.
- Stanice Malmö South byla tehdy poslední stanicí ve Švédsku. (Ale stále se používá pro místní vlaky a několik dánských vlaků DSB Inter City do Ystad, ze kterého odjíždějí trajekty do Dánska Baltské moře ostrov, Bornholm. (Alternativa, trajekty z dánského města Køge do Bornholmu trvá déle)
Reference
- ^ https://www.oresundstag.se/cs/about-us/
- ^ A b C Magnusson, Erik (17. února 2014). „Tåget över bron dyrast i Europa“ (ve švédštině). Sydsvenskan. Citováno 15. listopadu 2014.
- ^ Elektrifikované trasy
- ^ Prohlášení o síti 2017 (viz strana 24)
- ^ „Rejseplanen“. www.rejseplanen.dk. Citováno 2017-11-08.