Čínská železnice CRH2 - China Railway CRH2
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Dubna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Čínská železnice CRH2 EMU | |
---|---|
![]() CRH2 ve společnosti Železniční stanice Nanjing | |
Ve službě | 2007 – současnost |
Výrobce | Kawasaki Heavy Industries, CRRC Qingdao Sifang |
Rodinné jméno | Shinkansen |
Počet postaven | CRH2A: 60 + 40 vlakových souprav (800 automobilů) CRH2B: 20 vlakových souprav (320 vozů) CRH2C (1. etapa): 30 vlakových souprav (240 vozů) CRH2C (fáze 2): 20 vlakových souprav (160 vozů) CRH2E: 20 vlakových souprav (320 vozů) |
Formace | CRH2A: 8 aut na vlakovou soupravu (4M4T) CRH2B / E: 16 vozů na vlakovou soupravu (8M8T) CRH2C: 8 aut na vlakovou soupravu (6M2T) |
Kapacita | CRH2A: 610/571/562/588/600/608 CRH2B: 1230 CRH2C: 610/626 CRH2E: 630/880 (CRH2E-2463, 2464 a 2465) |
Provozovatel (provozovatelé) | Čína železnice - CR Peking - CR Shanghai - CR Jinan - CR Xi'an - CR Wuhan - CR Nanchang - CR Zhengzhou - CR Taiyuan - CR Čcheng-tu - CR Guangzhou - CR Nanning |
Linka (linky) sloužila | Jinghu železnice, Jingguang železnice, Hukunská železnice, Hening PFL |
Specifikace | |
Délka vlaku | CRH2A / C: 201,4 m (661 stop) CRH2B / E: 401,4 m (1317 ft) |
Šířka | 3380 mm (11 ft 1 v) |
Výška | 3 700 mm (12 ft 2 v) |
Výška plošiny | 1250 mm (4 ft 1 v) |
Maximální rychlost | CRH2A / B / E: 250 km / h (155 mph) CRH2C (stupeň 1): 350 km / h (217 mph) CRH2C (stupeň 2): 380 km / h (236 mph) |
Pohonný systém | IGBT VVVF ovládání střídače (Mitsubishi Electric, Hitachi nebo Zhuzhou CSR Times Electric ) |
Výstupní výkon | CRH2A: 4.8MW (6,400 hp ) CRH2B / E: 9,6 MW (12 900 k) CRH2C (stupeň 1): 7,2 MW (9 700 k) CRH2C (stupeň 2): 8,76 MW (11 750 k) |
Přenos | AC-DC-AC |
Elektrický systém | 25 kV 50 Hz AC Horní řetězovka |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Brzdový systém | Regenerativní, elektronicky ovládané pneumatické brzdy |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The CRH2 Hexie (zjednodušená čínština: 和谐 号; tradiční čínština: 和諧 號; pinyin: Héxié Hào; doslovně: „Harmony“) je jedním z modelů vysokorychlostních vlaků v Čína. CRH2 byl původně založen na Řada E2-1000 Shinkansen design od Japonsko s licencí zakoupenou od konsorcia složeného z Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric, a Hitachi a představuje druhý model vlaku Shinkansen, který se má exportovat.
V roce 2004 zakoupilo ministerstvo železnic v Číně počátečních 60 sad vlaku od Kawasaki Heavy Industries s maximální rychlostí 250 km / h (155 mph). Novější verze CRH2 však nesouvisí s Řada E2-1000 navzdory stejné vnější skořepině.[1]
Varianty


CRH2A
Dne 20. října 2004 objednalo ministerstvo železnic v Číně 60 souprav vlaků CRH2A Kawasaki Heavy Industries v Japonsko. Spolu s 60 sadami Bombardier se sídlem v Regině CRH1A a 40 sad Alstom je Pendolino -na základě CRH5A, jsou tyto vlakové soupravy považovány za první dávku vlaků CRH.
Každá sada CRH2A se skládá z 8 automobilů. První 3 sady (CRH2-001A - CRH2-003A) bylo vyrobeno v Japonsku, dalších 6 sad (CRH2-004A - CRH2-009A) byly dodány v úplné srazit formulář a sestavil CSR Sifang lokomotiva a kolejová vozidla. Zbývajících 51 sad (CRH2-010A - CRH2-060A) byly postaveny společností Sifang převodem technologií z Japonska.
První vlak dorazil Čching-tao přístav 8. března 2006 s malými fanfárami a nebyl zveřejněn ani v Číně. Tyto vlaky mají maximální provozní rychlost 250 km / h (155 mph) a vysokorychlostní vlakovou dopravu začaly poskytovat od 18. dubna 2007, data šestého zrychlení celostátní železnice.
Podle čínských a japonských médií zahájily vlaky CRH2A testovací zkoušky před komerčním provozem na tratích Šanghaj - Chang-čou a Šanghaj - Nanjing 28. ledna 2007.
Dne 14. září 2010 čínský MOR objednal dalších 40 souprav vlaků CRH2A (CRH2-151A - CRH2-190A) od CSR Sifang.
CRH2B

V listopadu 2007 objednalo ministerstvo železnic v Číně 10 souprav CRH2 se 16 vozy na soupravu (8M8T). Tyto vlaky dostaly označení CRH2B (CRH2-111B - CRH2-120 B). Každý model CRH2B má tři první vozy k sezení (ZY), dvanáct vozidel k 2. sezení (ZE) a jeden jídelní vůz (CA). Navržená maximální provozní rychlost je 250 km / h (155 mph) s výkonem 9 600 kW (12 900 k).
První jednotky byly dodány 29. června 2008,[2][3] a vstoupil do služby na Osobní železnice Hefei – Nanjing 1. srpna 2008.[4]
CRH2C (CRH2-350)

Po zavedení upraveného Řada E2-1000 Společnost Sifang vyrobila vlastní model CRH2 s maximální bezpečnou provozní rychlostí 350 km / h (220 mph). Původní vlakové soupravy dovezené z Kawasaki měly maximální bezpečnou provozní rychlost 250 km / h (160 mph).
V průběhu června 2005 a září 2005 zahájilo čínské ministerstvo železnic dražení vysokorychlostních vlaků s nejvyšší rychlostí přes 300 km / h (190 mph). Spolu s Siemens je Velaro -na základě CRH3C, CSR Sifang nabídl 60 sad CRH2C, zahrnuje 30 sad CRH2C první stupeň s maximální rychlostí 300 km / h (190 mph) a 30 sad CRH2C druhý stupeň s nejvyšší rychlostí 350 km / h (220 mph) .
Při vývoji a výzkumu vysokorychlostního vlaku 350 km / h (220 mph) zahájily čínské MOR a CSR projekt CRH2-300. V roce 2006 poskytla Čínská rozvojová banka skupině CSR Group finanční půjčky ve výši 15 miliard CNY na projekty vysokorychlostních vlaků o rychlosti 200–300 km / h (120–190 mph).[5] Více než 50 akademiků, 150 000 techniků, 600 dodavatelé byli zapojeni do projektu.[6] Livrej tohoto vlaku není jako CRH2A. Jeho modrý pruh nekončí na frontách vlakových souprav.
CRH2C první stupeň

CRH2C Stage one je upravená verze CRH2A. Má maximální provozní rychlost až 300 km / h (190 mph) nahrazením dvou mezilehlých přívěsových vozů motorovými vozidly. Vybaveno řadou nejmodernějších technologií, včetně těla ze slitiny hliníku se sníženou hmotností, vysokorychlostního točny, vysokorychlostního pantografu a integrovaného řídicího systému založeného na optických vláknech.[7]
Čínský MOR objednal 30 sad CRH2C první fáze, kód jména CRH2-061C - CRH2-090 ° C. První sada, CRH2-061C byl odhalen 22. prosince 2007.[8][9]
Během testu 22. dubna 2008, CRH2-061C dosáhl nejvyšší rychlosti přes 370 km / h (230 mph) Vysokorychlostní železnice Peking-Tchien-ťin.[10]
Během testu 11. prosince 2009, CRH2-061C dosáhl nejvyšší rychlosti 394,2 km / h (244,9 mph) na vysokorychlostní železnici Zhengzhou-Xi'an.[11]
Spolu s CRH3C byla první etapa CRH2C uvedena do provozu na vysokorychlostní železnici Peking-Tchien-ťin Intercity 1. srpna 2008 a všechny vlaky první fáze CRH2C byly v dubnu 2009 nahrazeny CRH3C. V současné době je většina těchto vlaků sloužící na vysokorychlostní železnici Šanghaj-Nanjing.
CRH2C stupeň dva
CRH2C Stage two is "re-design" version of CRH2. Některé detaily, jako je hliníková konstrukce těla, technologie redukce šumu a technika redukce, čerpají z modelu CRH3C. Podle CSR Sifang vylepšení zahrnují následující aspekty:
- Hmotnost nápravy podvozku se zvýšila ze 14 na 15 tun (31 000 až 33 000 lb), aby se zabránilo chvění karoserie vlaku při vyšší rychlosti,[6] převodový poměr byl optimalizován z 3,036 na 2,379, kritická rychlost nestability je 550 km / h (340 mph).
- Byla zvýšena tepelná kapacita podvozku, což uspokojilo nepřetržitý provoz při rychlosti 350 km / h (220 mph)
- S trakčním motorem na střídavý proud typu YQ-365. Má maximální provozní rychlost až 350 km / h (220 mph) s výkonem 8 760 kW (11 750 k).
- Tuhost karoserie byla zvýšena, aby se snížil hluk a vibrace.
- Optimalizovaný design karoserie a oken pro lepší vzduchotěsnost a pevnost.
- Přidán systém ochrany proti tlaku, aby se zabránilo kolísání tlaku v prostoru a zlepšilo se pohodlí.
- Optimalizovaný design střešní antény, vnějšího čelního skla a oken pro nižší odpor vzduchu.[12]
Čínský MOR objednal 30 sad CRH2C druhé etapy, kód jména CRH2-091C - CRH2-110 ° C a CRH2-141C - CRH2-150 ° C. První sada, CRH2-091C byl představen v lednu 2010 a do provozu na vysokorychlostní železnici Zhengzhou-Xi'an vstoupil v únoru 2010.[13]
CRH2E

V listopadu a prosinci 2007 objednalo ministerstvo železnic v Číně 20 pražcových vlaků CRH2 se 16 vozy na soupravu (8M8T). Tyto vlaky jsou upravené CRH2B, vybavené tradiční železnicí lůžka na spaní (lehátko ) a dostali označení CRH2E (očíslované CRH2-121E - CRH2-140E). Každý CRH2E má třináct lůžkových vozů 1. třídy (WR), dva vozy 2. třídy k sezení (ZE) a jeden bufetový vůz (CA) nebo jednu druhou třídu / jídelní vůz (ZEC). Navrhovaná maximální provozní rychlost je 250 km / h (160 mph) s výkonem 9600 kW.
První várka CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E, byla uvedena do provozu na železnici Peking-Šanghaj 21. prosince 2008.[2][14] Dne 23. Července 2011 byl v železniční stanici CRH2-139E vykolejen jeden spací vůz Srážka vlaku 2011 ve Wenzhou, společně s CRH1-046B.
Zbytek CRH2E byl nasazen na Vysokorychlostní železnice Peking – Kanton – Šen-čen – Hongkong od ledna 2015 provozované noční vlaky mezi Pekingem a Kantonem (včetně některých vlaků do Shenzhenu).
Double Deck CRH2E
Zcela nová varianta modelu CRH2E vstoupila do služby v roce 2017, číslovaná nad rámec modelu CRH2E-2463.[15][16] Místo tradiční železnice lůžko na spaní spací vlak je organizován tak, že chodba vede středem vagónu s dvoupodlažními „kapslemi“ na každé straně.[17] Každá kapsle má podobné rozložení jako letadlo první třída a cestující již nesdílejí pokoj. Každá kapsle je dodávána s nezávislými stoly, zásuvkami, lampami, závěsy a závěsy. Tělo vlaku je přepracováno, aby se snížila hladina hluku během jízdy. Vlaky byly přezdívány „pohyblivé hotely“.[18]



CRH2G
CRH2G je specializovaná verze CRH2 odolná proti chladu a písku / vichřici vyráběná společností CRRC Qingdao Sifang. Vlaky byly testovány na Lanzhou – Xinjiang HSR a Harbin – Dalian HSR.[19] Testy byly dokončeny 10. listopadu 2015 a byly přiřazeny první sady Lanzhou – Xinjiang HSR.[20]
CRH2-380

V roce 2008 zahájila čínská společnost MOR & CSR projekt CRH2-380, jehož hlavním účelem je vyvinout novou generaci vysokorychlostních vlaků s maximální provozní rychlostí 380 km / h (240 mph). CRH2 je jednou ze základních platforem nových vlaků, která je označena jako CRH380A.
Formace
V době šestého zrychlení celostátní železnice dodaly společnosti Kawasaki a Sifang nejméně 37 souprav CRH2A.[21] V roce 2008 dodala společnost Kawasaki všech 60 sad CRH2A. Produkční model CRH2 po roce 2008 navrhuje a vyrábí výhradně společnost Sifang s maximální bezpečnou provozní rychlostí 350 km / h (220 mph).[1]
Cíl napájení
- M - Motorový vůz
- T - přívěsný vůz
- C - Kabina řidiče
- P - sběrač
Typ trenéra
- ZY - trenér první třídy
- ZE - trenér druhé třídy
- ZYE - First Class / Second Class Coach
- ZEC - trenér druhé třídy / bufetový vůz
- CA - bufetový vůz
- WR - Soft Sleeper Car
- WRC - Soft Sleeper Car / Dining Coach
Trenér první třídy
Trenér druhé třídy
Bufetové auto
The bufetové auto CRH2E
Připojení oddílu
CRH2A (předchozí)
Trenér č. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ1 | ZE | ZEC | ZE | Z Y | ZE | |||
Typ2 | ZE | Z Y | ZE | ZEC | ZE | Z Y | ZE | |
Typ3 | ZE | ZET | ZE | ZEC | ZE | Z Y | ZE | |
Typ4 | ZYS | ZE | ZE | ZEC | ZE | ZYT | ||
Typ5 | Z Y | ZE | ZEC | ZE | Z Y | |||
Typ6 | ZE | ZEC | Z Y | ZE | ||||
Typ7 | ZE | ZYE | ZE | ZEC | ZE | Z Y | ZE | |
Typ8 | Z Y | ZE | ZEC | ZE | ||||
Konfigurace napájení | TC | M | TP | T | MP | M | TC | |
Napájecí jednotky | Lekce 1 | Oddíl 2 | ||||||
Kapacita1 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55 (+16) | 100 | 51 | 64 |
Kapacita2 | 55 | 100 | 46 | 100 | 55 (+16) | 100 | 51 | 64 |
Kapacita3 | 55 | 100 | 43+16 | 100 | 55 (+16) | 100 | 51 | 64 |
Kapacita4 | 15+4 | 51+4 | 85 | 100 | 55 (+16) | 100 | 24+4 | 24+4 |
Kapacita5 | 42 | 78 | 85 | 100 | 55 (+16) | 100 | 51 | 51 |
Kapacita6 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55 (+16) | 78 | 51 | 64 |
Kapacita7 | 55 | 100 | 16+43 | 100 | 71 | 100 | 51 | 64 |
Kapacita8 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- ^1 Ostatní vlakové soupravy
- ^2 Nastavit N °. 2006, 2011 a 2021
- ^3 Nastavit N °. 2015, 2027 a 2030
- ^4 Nastavit N °. 2042
- ^5 Nastavit N °. 2043
- ^6 Nastavit N °. 2044–2060
- ^7 Nastavit N °. 2151–2211. Trenér č. 3 má 16 sedadel první třídy a 43 sedadel druhé třídy
- ^8 Nastavit N °. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 a 4114–4131
CRH2A (renovovaný)
Trenér č. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ1 | ZE | ZEC | ZE | Z Y | ZE | |||
Typ2 (ES) | Z Y | ZE | ZEC | ZE | ||||
Konfigurace napájení | TC | M | MP | M | MP | M | TC | |
Napájecí jednotky | Lekce 1 | Oddíl 2 | ||||||
Kapacita1 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55 (+16) | 100 | 51 | 64 |
Kapacita2 (ES) | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- ^1 Nastavit N °. 2001–2009, 2011–2060 a 2151–2211
- ^2 Nastavit N °. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 a 4114–4131
CRH2B
Trenér č. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | Z Y | ZE | CA | ZE | ||||||||||||
Konfigurace napájení | TC | M | TP | T | M | T | M | T | TP | M | TC | |||||
Napájecí jednotky | Lekce 1 | Oddíl 2 | Jednotka 3 | Jednotka 4 | ||||||||||||
Kapacita | 36 | 68 | 51 | 100 | 85 | 100 | 85 | (32) | 85 | 100 | 85 | 100 | 85 | 100 | 85 | 65 |
- Nastavit N °. 2111–2120, 2466–2472 a 4096–4105
CRH2C
Trenér č. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ1 | ZE | ZEC | ZE | Z Y | ZE | |||
Typ2 | ZE | ZEC | ZE | Z Y | ZE | |||
Konfigurace napájení | TC | M | MP | M | MP | M | TC | |
Napájecí jednotky | Lekce 1 | Oddíl 2 | ||||||
Kapacita1 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55+16 | 100 | 51 | 64 |
Kapacita2 | 55 | 100 | 85 | 100 | 54+16 | 100 | 51 | 65 |
CRH2E
Trenér č. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ1 | ZE | WR | CA | WR | ZE | |||||||||||
Typ2 | ZE | WR | WRC | WR | ZE | |||||||||||
Typ3 | WR | WRC | WR | |||||||||||||
Konfigurace napájení | TC | M | TP | T | M | T | M | T | TP | M | TC | |||||
Napájecí jednotky | Lekce 1 | Oddíl 2 | Jednotka 3 | Jednotka 4 | ||||||||||||
Kapacita1 | 55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | (0) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
Kapacita2 | 55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 20 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
Kapacita3 | 40 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 20 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 40 |
CRH2G
Trenér č. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | Z Y | ZE | ZEC | ZE | ||||
Konfigurace napájení | TC | M | MP | M | MP | M | TC | |
Napájecí jednotky | Lekce 1 | Oddíl 2 | ||||||
Kapacita | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- Nastavit N °. 2417–2426, 4072–4081 a 4106–4113
Nehody
23. července jely dva kulkové vlaky stejným směrem a vlak před nimi CRH 1 -046B byl zastaven výpadkem proudu nebo vadným signálem zasaženým bleskem. Světlo, na kterém měl zastavit druhý vlak, zasáhl blesk, selhalo a ukazovalo zelený signál, zatímco mělo být červené. Druhý vlak byl CRH 2-139E. Přední vozy CRH 2 spadly z viaduktu a jedno stálo v úhlu 90 ° mezi viaduktem a zemí. Auta, která spadla na zem, jsou auta 1-3 a čtvrtý byl ten stojící.
Rozdělení
Od února 2011
Operátor | Množství | Sériové číslo | Sklad | Řádky sloužící | Poznámky | |
---|---|---|---|---|---|---|
CRH2A | ||||||
Pekingský železniční úřad | 2 | 2478, 2479 | Peking | Železnice Peking – Harbin | ||
Wuhan železniční úřad | 24 | 2011, 2013, 2019, 2033, 2034, 2039, 2043, 2045 až 2051, 2053, 2055, 2169, 2179, 2180, 2200, 2205, 2206, 2209, 2210 | Hankou | Železnice Peking – Kanton, Vysokorychlostní železnice Shanghai – Wuhan – Chengdu, Železnice Hankou – Danjiangkou | ||
24 | 2017, 2022, 2023, 2027, 2029, 2035, 2052, 2054, 2056, 2059, 2060, 2151, 2152, 2162-2164, 2173, 2192, 2193, 2199, 2201, 2207, 2208, 2211 | Wuhan | Vysokorychlostní železnice Shanghai – Wuhan – Chengdu | |||
Shanghai Railway Bureau | 46 | 2001, 2003-2009, 2012, 2015, 2018, 2020, 2024, 2026, 2028, 2030, 2031, 2044, 2057, 2058, 2153, 2154, 2158, 2159, 2161, 2166-2168, 2174-2177, 2181~ 2184, 2186~2189, 2194 ~ 2196, 2202 ~ 2204 || Shanghai South ||Vysokorychlostní železnice Šanghaj – Chang-čou, Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen, Vysokorychlostní železnice Shanghai – Wuhan – Chengdu, Jinshan železnice || | ||||
7 | 2021, 2032, 2041, 2155, 2157, 2185, 2190 | Hefei South | Vysokorychlostní železnice Hefei – Fuzhou, Meziměstská železnice Nanjing – Anqing | |||
12 | 2002, 2014, 2016, 2025, 2036-2039, 2156, 2160, 2165, 2178, 2197 | Nanking | Železnice Nanjing – Qidong, Meziměstská železnice Nanjing – Anqing | |||
Železniční kancelář Nanchang | 20 | 2215~2218, 2233, 2236, 2237, 2246, 2249, 2250, 2252, 2257, 2258, 2260, 2261, 2284, 2285, 2290, 2429, 2430 | Nanchang | Meziměstská železnice Nanchang – Jiujiang, Osobní železnice Wuhan – Jiujiang | ||
20 | 2212~2214, 2220~2224, 2247, 2248, 2251, 2253~2256, 2259, 2291~2293, 2302 | Nanchang West | Železnice Xiangtang – Putian | |||
18 | 2219, 2234, 2235, 2282, 2283, 2324, 2427, 2447, 2452, 2457, 2458, 4006, 4045 ~ 4050 | Sia-men sever | Vysokorychlostní železnice Šanghaj – Chang-čou, Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen | |||
3 | Fuzhou South | Vysokorychlostní železnice Šanghaj – Chang-čou, Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen, Železnice Xiangtang – Putian | ||||
23 | 2275, 2434 až 2437, 2440 až 2442, 2446, 2455, 2456, 2476, 2477, 2493, 2494, 4008, 4009, 4012 až 4017 | Longyan | Vysokorychlostní železnice Šanghaj – Chang-čou, Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen, Železnice Longyan – Xiamen | |||
Železniční úřad v Čcheng-tu | 31 | 2230, 2231, 2272, 2305, 2321, 2323, 2325, 2333, 2335 až 2340, 2363, 2374, 2385, 2390, 2438, 2480 až 2482, 2491, 4007, 4022, 4035 až 4040 | Chongqing sever | Vysokorychlostní železnice Shanghai – Wuhan – Chengdu, Vysokorychlostní železnice Nanjing – Hangzhou, Osobní železnice Wuhan – Jiujiang | ||
22 | 2040, 2042, 2170-2172, 2191, 2198, 2228, 2304, 2360, 2364, 2373, 2391, 2392, 2395-2397, 2490, 2492, 4020, 4023, 4042 || Guiyang North ||Vysokorychlostní železnice Guiyang – Guangzhou, Meziměstská železnice Hengyang – Liuzhou, Meziměstská železnice Liuzhou – Nanning || | |||||
Nanning Railway Bureau | 54 | 2238, 2240 až 2245, 2262, 2263, 2269, 2270, 2276, 2281, 2286, 2287, 2296, 2297, 2303, 2312 až 2315, 2327, 2328, 2346 až 2348, 2351, 2370, 2371, 2375, 2377, 2378, 2383, 2386, 2387, 2393, 2394, 2398, 2399, 2401, 2404, 2407, 2443 až 2445, 2450, 4018, 4027, 4031, 4032, 4069, 4114, 4115 | Nanning | Meziměstská železnice Hengyang – Liuzhou, Meziměstská železnice Liuzhou – Nanning, Vysokorychlostní železnice Guiyang – Guangzhou, Vysokorychlostní železnice Nanning – Guangzhou | ||
40 | 2239, 2266, 2277 až 2280, 2288, 2289, 2300, 2301, 2306, 2307, 2366 až 2369, 2376, 2384, 2400, 2402, 2412, 2413, 2431 až 2433, 2439, 4033, 4034, 4041, 4043, 4044, 4068, 4070, 4071, 4116 ~ 4121 | Guilin North | Meziměstská železnice Hengyang – Liuzhou, Meziměstská železnice Liuzhou – Nanning, Vysokorychlostní železnice Guiyang – Guangzhou, Vysokorychlostní železnice Nanning – Guangzhou | |||
Čína MOR | 1 | 2828 | Oficiální vlak | |||
1 | 2010 | Track Inspection Train | ||||
CRH2B | ||||||
Shanghai Railway Bureau | 10 | 2111~2120 | Nanking | Vysokorychlostní železnice Shanghai – Wuhan – Chengdu, Vysokorychlostní železnice Šanghaj – Chang-čou, Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen | ||
CRH2C | ||||||
Shanghai Railway Bureau | 27 | 2062~2067, 2069~2090 | Nanjing South | Vysokorychlostní železnice Šanghaj – Chang-čou, Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Ningbo, Meziměstská železnice Šanghaj – Nanking, Vysokorychlostní železnice Nanjing – Hangzhou | ||
18 | 2097~2110, 2141~2144 | Hefei South | Osobní železnice Hefei – Nanjing, Vysokorychlostní železnice Nanjing – Hangzhou, Meziměstská železnice Šanghaj – Nanking | |||
Železniční úřad v Xi'anu | 9 | 2091~2096, 2145~2149 | Sever Xi'an | Vysokorychlostní železnice Zhengzhou – Xi'an | ||
Čína MOR | 3 | 2061, 2068, 2150 | Track Inspection Train | |||
CRH2E | ||||||
Pekingský železniční úřad | 19 | 2121~2126, 2128, 2130~2138, 2463~2465 | Peking | Železnice Peking – Šanghaj, Vysokorychlostní železnice Peking – Kanton, Meziměstská železnice Guangzhou – Zhuhai | ||
CRH2J | ||||||
China Railway Corporation | 1 | 0205 | N / A | Komplexní kontrolní vlaky v oranžové livreji |
Viz také
- Čínské železnice CRH1
- Čínské železnice CRH3
- Čínské železnice CRH5
- Čínské železnice CRH380A
- Čínské železnice CRH6
- Čínské železnice vlaky CIT
- Seznam vysokorychlostních vlaků
Reference
- ^ A b Japan Inc se střílí z nohy
- ^ A b 关于 动 卧 车票 及 CRH2 系列 列车 的 一些 最新 消息!
- ^ 视频 : 我国 首 列 具 自主 知识产权 长大 编组 动 车 组 下线
- ^ 上海 至 合肥 动 车 昨 首发 全程 3,5 小时[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ 南 车 集团 高速 列车 项目 获 国家 开发 银行 150 亿 贷款
- ^ A b Vysokorychlostní železnice (HSR) v Číně: 5 let se rovná 40 letům Archivováno 01.01.2013 v Archiv. Dnes
- ^ Proprietární vysokorychlostní lokomotivy
- ^ 我国 自主 研制 的 首 列 时速 300 公里 动 车 组 下线
- ^ 国产 首 列 时速 300 公里 „和谐 号“ 动 车 组 成功 下线 Archivováno 2008-04-03 na Wayback Machine
- ^ 京津 城 际 列车 跑出 370 公里 时速 创 国产 动 车 组 纪录 Archivováno 2008-04-29 na Wayback Machine
- ^ „时速 时速 394,2 公里 比 波音 747 起飞 时还 快“. Archivovány od originál dne 2017-08-27. Citováno 2010-10-20.
- ^ Stránka CRH2C na oficiálních stránkách CSR Sifang[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ 南 车 青岛 四方 股份 造 动 车 组 装备 郑 西 高 铁
- ^ 南 车 四方 自主 研制 的 世界 首批 长大 编组 卧车 动 车 组 投入 运营 Archivováno 03.03.2016 na Wayback Machine
- ^ „我国 首 列 时速 250 公里 纵向 卧铺 动 车 组 下线 - 南方 都市报 · 奥 一网“. epaper.oeeee.com. Citováno 2020-06-07.
- ^ „都是 小“ 包 间 „! 中国 推出 最新 型 纵向 卧铺 动 车 组 - 中新网“. www.chinanews.com. Citováno 2020-06-07.
- ^ „中国 第一 款 纵向 布局“ 双层 „卧铺 动 车 组 下线 - 行业 - 人民 铁道 网 - 中国 官方 铁路 门户“. www.peoplerail.com. Citováno 2017-07-02.
- ^ „Nový vysokorychlostní spací vlak v Číně je doslova hotelem, který se stěhuje'". nextshark. Července 2017.
- ^ "中国 高寒 动 车 组 拿到 市场" 准生证 ", 零下 40 ℃ 照样 跑 _10% 公司 _ 澎湃 新闻 - Papír". www.thepaper.cn. Citováno 2020-06-07.
- ^ xj.people.com.cn http://xj.people.com.cn/n/2015/1210/c188521-27291462.html. Citováno 2020-06-07. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ 52 號 動 車 組 將 投入 運營 37 列為 南 車 四方 制造 的 和諧 號 CRH2 型 Archivováno 2007-10-31 na Wayback Machine, Věda a technika denně
externí odkazy
Média související s Čínské železnice CRH2 na Wikimedia Commons