Řada E1 Shinkansen - E1 Series Shinkansen

Řada E1
JReastE1 Omiya 20120918.jpg
Vlaková souprava řady E1 M5 v září 2012
Ve služběČervenec 1994 - září 2012
VýrobceHitachi, Kawasaki Heavy Industries
Rodinné jménoMax
Postaveno1994–1995
Repasované2003–2006
Sešrotován2012
Počet postaven72 vozidel (6 sad)
Číslo v provozuŽádný
Číslo zachováno1 vozidlo
Číslo sešrotováno71 vozidel
Formace12 aut na vlakovou soupravu
Čísla flotilyM1 – M6
Kapacita1,235
Provozovatel (provozovatelé)JR East
SkladištěSendai, Niigata
Linka (linky) sloužilaTohoku Shinkansen, Joetsu Shinkansen
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel
Délka autaKoncové vozy: 26 050 mm (85 ft 6 v),
Mezilehlé vozy: 25 000 mm (82 ft 0 v)
Šířka3430 mm (11 ft 3 v)
Výška4,493 mm (14 ft 9 v)
DveřeDva na každou stranu
Maximální rychlost240 km / h (150 mph)
Pohonný systém(AC) MT204 (24 x 410 kW)
Výstupní výkon9,84 MW (13 200 k)
Akcelerace1.6 km / (h⋅s) (0.99 mph / s )
Elektrický systém25 kV AC, 50 Hz, horní trolejové vedení
Aktuální metoda sběruPS201 pantograf
PodvozkyDT205 (motorický), TR7003 (přívěs)
Bezpečnostní systémyATC-2, DS-ATC
Vícenásobná práceŽádný
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Řada E1 (E1 系) byla vysokorychlostní Shinkansen typ vlaku provozovaný Východojaponská železniční společnost (JR East) v Japonsku od července 1994 do září 2012. Jednalo se o první dvoupodlažní vlaky postavené pro japonský Shinkansen. Byli obecně spolu se svými kolegy dvoupodlažní třída the Řada E4, známý pod marketingovým názvem „Max“ (Multi-Amenity eXpress).[1] Flotila byla vyřazena z pravidelné služby dne 28. září 2012.[2]

Původně zamýšlel být klasifikován jako série 600,[3] vlaky řady E1 byly zavedeny konkrétně s cílem zmírnit přeplněnost služeb používaných dojíždějícími na internetu Tohoku Shinkansen a Joetsu Shinkansen.

Operace

Soupravy řady E1 byly použity v následujících službách.[4]

Vlak řady E1 na stanici Takasaki na stanici Joetsu Shinkansen Max Toki služba v roce 2008

Formace

Flotila sad 12 automobilů, očíslovaných M1 až M6, byla vytvořena následovně, s vozem 1 na konci Tokia.[5]

Číslo auta123456789101112
OznačeníT1cM1M2T1T2M1M2TpkTpsM1sM2sT2c
ČíslováníE153-100E155-100E156-100E158-100E159E155E156E158-200E148E145E146E154
Počet míst k sezení861211211351241101109175919180
Hmotnost (t)56.259.261.253.753.659.261.755.254.659.262.056.5

Automobily 6 a 10 byly každý vybaveny nůžkovým typem PS201 pantograf.[5]

Detaily flotily

Číslo sadyVýrobceDoručenoOsvobozenRepasovanéPřidán DS-ATCStažen
M1Kawasaki HI3. března 199417. září 200410. července 200415. září 20052. dubna 2012[6]
M2Hitachi23. března 199427. listopadu 20044. června 20055. srpna 200514.dubna 2012[6]
M3Hitachi / Kawasaki HI6. února 199526. prosince 200331. března 20042. listopadu 200529. srpna 2012[6]
M4Hitachi17. října 199525. listopadu 20032. října 20032. února 20067. prosince 2012[7]
M5Kawasaki HI3. listopadu 199511. března 20066. června 200611. března 20064. října 2012[7]
M6Hitachi / Kawasaki HI22. listopadu 199527. listopadu 200523. prosince 200527. listopadu 20057. listopadu 2012[7]

(Zdroje:[5][8])

Interiér

Série E1 byla prvním shinkansenem, který vydělával na výnosech a který měl ve standardní třídě 3 + 3 vedle sebe pro zvýšení kapacity sedadel. Salony horní paluby nevyhrazených vozů 1 až 4 byly uspořádány 3 + 3 bez individuálních područek a nebyly sklopeny. Spodní paluby těchto automobilů a salónky s vyhrazeným sezením v automobilech 5 až 12 měly pravidelné 2 + 3 sezení. Zelené limuzíny na horních palubách automobilů 9 až 11 měly 2 + 2 místa k sezení. Vlaky měly celkovou kapacitu 1 235 cestujících.[9]

Předběžná rekonstrukce

  • Horní paluba zeleného vozu v lednu 2002

  • Horní třída rezervovaného vozu standardní třídy v lednu 2002

  • Nevyhrazené horní podlaží automobilu standardní třídy se sklopnými sedadly 3 + 3 v lednu 2002

  • Dolní paluba vyhrazeného vozu standardní třídy v lednu 2002

  • Dolní paluba nevyhrazeného vozu standardní třídy v lednu 2002

Post-renovace

  • Car 11 Zelené auto horní paluba v říjnu 2011

  • Car 11 standardní třídy vyhrazené auto dolní paluba v říjnu 2011

Dějiny

Vlak řady E1 v původním livreji v listopadu 2004

První sada řady E1, M1, byla dodána společnosti Sendai Depot dne 3. března 1994 se sportovními logy „DDS E1“ (DDS znamená dvoupatrový shinkansen).[10]Two ー カ ル 鉄 道 途中 下車 の 旅 První dvě dodané sady řady E1 vstoupily do služby výdělku na Tohoku Shinkansen dne 15. července 1994, přičemž původní loga „DDS“ byla nahrazena logy „Max“.[3] Původní livrej byl „nebesky šedý“ na horní části těla a „stříbrně šedý“ na spodní straně těla, oddělené „pávově zeleným“ pruhem.[5]

Od 4. prosince 1999 bylo všech šest vlakových souprav převedeno z Sendai Depot do Niigata Depot s omezeným provozem na Joetsu Shinkansen Max Asahi a Max Tanigawa pouze služby.[5]

Rekonstrukce

Repasovaná sada M4 v květnu 2008

Od konce roku 2003 prošla flotila rekonstrukcí, která zahrnovala instalaci nového sezení a přelakování v nové livreji „stratus white“ na horní části těla a „aster blue“ na spodní části těla, oddělené „ibis pink“ proužek.

Od zahájení revidovaného jízdního řádu dne 18. března 2007 byla všechna auta nekuřácká.[5]

Vybrání

Staženy vozy Shinkansen řady E1, které čekají na sešrotování v depu Sendai General Shinkansen v říjnu 2012

První dvě sady byly oficiálně staženy v dubnu 2012: M1 dne 2. dubna a M2 dne 14. dubna.[8] Zbývající flotila byla vyřazena z provozu od zahájení revidovaného jízdního řádu 29. září 2012.[2]

Speciální Děkuji Max Asahi (あ り が と う Ｍａｘ あ さ ひ 号, Arigatō Max Asahi-gō) služba probíhala z Niigaty do Tokia 27. října 2012 pomocí sady řady E1,[11] následovala finální jízda z Tokia do Niigaty dne 28. října 2012 s využitím sady M4.[12]

Loga na straně těla

V období od 1. prosince 2001 do 31. března 2002 byla flotila řady E1 ozdobena logy „Alpen Super Express“ jako součást propagační kampaně JR East „JR + Snow“.[3]

Od poloviny srpna 2012 až do konečného odstoupení flotily dne 28. září měly zbývající tři sady sekundu toki chocholatý ibis přidali do svých log na oslavu vzácného líhnutí kuřat ibisů ve volné přírodě.[13]

  • Původní logo „Max“ v prosinci 2003 před rekonstrukcí

  • Propagační logo „Alpen Snow Express“ v březnu 2002

  • Logo „Max“ na renovované sadě v dubnu 2010

  • Upravené logo „Max“ v srpnu 2012

Zachované příklady

Statický displej řady E1 Shinkansen v železničním muzeu v Saitamě.

Jedno auto řady E1 je zachováno: auto E153-104 sady M4. To bylo přesunuto do Železniční muzeum v Saitama v prosinci 2017 a je k vidění od jara 2018.[14]

Viz také

Reference

  • Semmens, Peter (1997). Vysoká rychlost v Japonsku: Shinkansen - nejrušnější vysokorychlostní železnice na světě. Sheffield, Velká Británie: Platform 5 Publishing. ISBN  1-872524-88-5.
  1. ^ JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006 [Příručka JR pro kolejová vozidla 2006]. Japonsko: Neko Publishing. 2006. ISBN  4-7770-0453-8.
  2. ^ A b ２０１２ 年 ９ 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て [Podrobnosti revize harmonogramu září 2012] (PDF) (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 6. července 2012. s. 2. Citováno 6. července 2012.
  3. ^ A b C Yamanouchi, Shuichirō (2002). 東北 ・ 上 越 新 幹線 [Tohoku & Joetsu Shinkansen]. Tokio, Japonsko: Knihy JTB Can. str. 147. ISBN  4-533-04513-8.
  4. ^ JR 電車 編成 表 2012 夏 [Formace JR EMU - léto 2012]. Japonsko: Kotsu Shimbunsha. Května 2012. str. 14. ISBN  978-4-330-28612-9.
  5. ^ A b C d E F JR 電車 編成 表 2009 夏 [Formace JR EMU - léto 2009]. Japonsko: JRR. Června 2009. str. 8. ISBN  978-4-330-06909-8.
  6. ^ A b C JR 電車 編成 表 2013 冬 [Formace JR EMU - zima 2013]. Japonsko: Kotsu Shimbunsha. Listopadu 2012. str. 354. ISBN  978-4-330-33112-6.
  7. ^ A b C JR 電車 編成 表 2013 夏 [Formace JR EMU - léto 2013]. Japonsko: Kotsu Shimbunsha. Května 2013. str. 355. ISBN  978-4-330-37313-3.
  8. ^ A b 東北 新 幹線 30 年 の 歴 史 を 振 り 返 る [Tohoku Shinkansen: Ohlédnutí se za více než 30 lety historie]. Časopis Tetsudō Daiya Jōhō. Sv. 41 č. 339. Japonsko: Kotsu Shimbun. Červenec 2012. str. 24.
  9. ^ The 新 幹線 [Shinkansen]. Japonsko: Sansuisha. 2001.
  10. ^ JR 電車 編成 表 '98 夏 号 [Formace JR EMU - léto 1998]. Japonsko: JRR. Července 1998. str. 6. ISBN  4-88283-029-9.
  11. ^ お か げ さ ま で 上 越 新 幹線 開業 ３０ 周年 [Oslavy 30. výročí Joetsu Shinkansen] (PDF) (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost, divize Niigata. 12. září 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 20. září 2012. Citováno 15. září 2012.
  12. ^ E1 系 ， 営 業 運 転 か ら 引退 [Řada E1 byla stažena z příjmové služby]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 29. října 2012. Citováno 29. října 2012.
  13. ^ 上 越 新 幹線 Ｅ１ 系 に も 「朱 鷺 の ひ な」 が 誕生 し ま す [Kočky Ibis se také objeví ve vlacích řady Joetsu Shinkansen E1] (PDF) (v japonštině). Niigata, Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 26. července 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 31. srpna 2012. Citováno 27. července 2012.
  14. ^ 鉄 道 博物館 に E1 系 が 搬入 さ れ る [Série E1 přesunuta do Železničního muzea]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 21. prosince 2017. Archivováno z původního dne 21. prosince 2017. Citováno 21. prosince 2017.

externí odkazy