Pěší železnice Jura - Jura Foot Railway

Pěší železnice Jura
	ICN běží blízko Twanne
Přehled
Termini	Olten; Ženeva
Technický
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	15 kV / 162⁄3 Hz AC trolejový trolejový vedení
Mapa trasy
	Legenda
	99.4
	104.5
	Cossonay-Penthalaz
	lanovka na Gare – Ville
	6.9
	14.9
	vpravo: 64 m
	vlevo: 71 m
	13.2
	7.3
	Zdroj: Švýcarský železniční atlas
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Pěší železnice Jura (francouzština: ligne du Pied-du-Jura, Němec: Jurafusslinie) nebo Jura pod nohama v Švýcarsko běží od Olten podél úpatí jihu Jura rozsah přes Solothurn, Grenchen, Biel / Bienne, Neuchâtel, Yverdon-les-Bains a Morges na Ženeva. Je to jedna ze dvou cest, které používá meziměstský vlaky mezi Ženevou a Curych. Druhou je Midland line (Němec: Mittellandlinie) který spojuje Olten přes Langenthal, Burgdorf, Bern, Fribourg, Lausanne do Morges. Trať postavilo pět železničních společností, které byly po několika fúzích absorbovány do Švýcarské federální železnice v roce 1903.

Linka je elektrifikována v 15 kV 16.7 Hz AC a je téměř celý po dvou kolejích. Jižní část linie je součástí Železnice Lausanne – Ženeva.

Dějiny

ICN výše Jezero Neuchâtel, blízko Vaumarcus

ICN blízko Essert-Pittet

Nožní linie Jura byla postavena v několika etapách. Nejstarší částí jsou sekce otevřené u Společnost západního Švýcarska (francouzština: Compagnie de l'Ouest-Suisse, OS) v květnu 1855 od Yverdon-les-Bains na Bussigny-près-Lausanne a v červenci 1855 z Bussigny do Morges přes Renens. Dne 5. května 1856 společnost otevřela dvě nové sekce, Renens do Lausanne a spojovací křivku z Morges do Bussigny. OS otevřel linku z Morges do Coppet dne 14. dubna 1858 a linka z Coppet do Versoix následujícího 21. dubna. Dne 25. června 1858 se OS spojil se Ženevou otevřením Versoix -Ženeva trasa Železnice Ženeva – Versoix (Francouzsky: Chemin de fer Genève – Versoix, GM). V roce 1859 otevřela úsek od Yverdonu po Vaumarcus.^[2]^[3] Dne 7. Listopadu 1859 Francouzsko-švýcarská společnost (Francouzština: Compagnie Franco-Suisse, LFB) otevřel příponu z Vaumarcus do vesnice Frienisberg poblíž Le Landeron na Jezero Biel. Na molu ve Frienisbergu byla zřízena dočasná stanice pro spojení lodí přes jezero Biel se stanicí v Nidau u Biel postavený Švýcarská centrální železnice (Němec: Schweizerische Centralbahn, SCB).^[2]^[3]^[4]

Z druhého směru v roce 1857 SCB otevřela linku z Oltenu přes Herzogenbuchsee na Solothurn a po současné trase do Biel jižně od Solothurn. Tato cesta se vyhnula nutnosti překračovat Aare řeka mezi Oltenem a Solothurnem, ale je delší než trasa otevřená v roce 1876. V roce 1858 postavila SCB krátkou linii ze stanice Biel do Nidau u jezera Biel, odkud bylo v roce 1859 otevřeno spojení lodí přes jezero Biel k dočasné stanici ve Frienisbergu. Mezera podél severního břehu jezera Biel z Biel do Landeronu byla uzavřena dne 3. Prosince 1860 Švýcarská železnice východ – západ (Němec: Schweizerische Ostwestbahn, OWB). Výsledkem je, že krátká linka z Biel do Nidau byla uzavřena 10. prosince 1860. Nyní bylo možné poprvé cestovat z východu Švýcarska v St. Margrethen na západ v Ženevě vlakem, ačkoli různé zúčastněné železniční společnosti znamenaly nutnost několika přestupů.

Posledním dokončeným úsekem Jura Foot Line byl úsek z Oltenu do Solothurnu přes Oensingen otevřeno dne 4. prosince 1876 SCB, nazývané také Bože železnice (německy: Gäubahn). To bylo původně plánováno jako součást Švýcarská národní železnice navrhovaná linka z Bodamské jezero na Ženevské jezero. Trať z Herzogenbuchsee do Solothurnu se stala místní železnicí poté, co ji obešla železnice Gäu. Jako část Železnice 2000, linka a její stanice v Derendingen, Subingen, Etziken a Inkwil byly uzavřeny v roce 1992 a většina byla přestavěna na spojovací vedení bez stanic pro vysokorychlostní osobní vlaky ze Solothurnu do Nová řada Mattstetten – Rothrist, spojující se na křižovatce ve Wanzwilu a otevřená 12. prosince 2004. Pod Železnice 2000 program, klikatá jednokolejná část podél břehu Jezero Neuchâtel mezi Gorgier -St-Aubin a Stručný byl nahrazen dvoukolejným úsekem převážně v tunelu, který byl otevřen v roce 2000.^{[Citace je zapotřebí ]}

Reference

^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 9–10, 18–9, 29, 70. ISBN 978-3-89494-130-7.
^ ^A ^b Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen (Století švýcarských železnic) 1847–1947 (v němčině). Já. Frauenfeld: Verlag Huber & Co. AG. 1947. s. 79–80.
^ ^A ^b Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz (švýcarská železniční síť) (v němčině). Bern: Švýcarské federální železnice.
^ 3 x 50 Jahre - Schweizer Eisenbahnen ve Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft (3 x 50 let: švýcarské železnice v minulosti, současnosti a budoucnosti) (v němčině). Basilej: Pharos-Verlag. 1997. s. 71–73.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 9–10, 18–9, 29, 70. ISBN 978-3-89494-130-7.

[Jahrhundert-2] A ^b Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen (Století švýcarských železnic) 1847–1947 (v němčině). Já. Frauenfeld: Verlag Huber & Co. AG. 1947. s. 79–80.

[Schienennetz-3] A ^b Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz (švýcarská železniční síť) (v němčině). Bern: Švýcarské federální železnice.

[4] 3 x 50 Jahre - Schweizer Eisenbahnen ve Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft (3 x 50 let: švýcarské železnice v minulosti, současnosti a budoucnosti) (v němčině). Basilej: Pharos-Verlag. 1997. s. 71–73.

[1]

[2]

[3]

[4]