ICE TD - ICE TD

Tento článek je o vlakové soupravě poháněné naftou. Podobně vypadající elektrická vlaková souprava viz ICE T.
Třída DBAG 605
DB 605 007 KB.jpg
Ve službě2001–2017
VýrobceBombardier /Siemens
Rodinné jménoDesiro
Postaveno1998–2000
Počet postaven20 vlakových souprav
Formace4 vozy na vlakovou soupravu
Kapacita154 standardní třída, 41 první třída
Provozovatel (provozovatelé)DB Fernverkehr
DSB
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel
Kloubové sekcePružná membrána (pouze uvnitř jednotky)
Maximální rychlost200 km / h (124 mph)
Hmotnost232 t (228 tun dlouhé; 256 čistých tun)
Pohonný systémDEMU
Hnací strojeCummins QSK19 (čtyři motory)
Výstupní výkon4 × 560 kilowattů (750 k) = 3 000 k (2200 kW) při 1800ot / min
PřenosDiesel-elektrický přenos
Klasifikace UIC2'Bo ′ + Bo'2 ′ + 2′Bo ′ + Bo'2 ′
Brzdový systémReostatické
Bezpečnostní systémySifa, PZB 90, LZB, Eurobalíza
Spojovací systémDellner[1]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Třída DBAG 605, běžně známý jako ICE TD byla vysokorychlostní motorová jednotka (DMU) vlak, v provozu s Deutsche Bahn a DSB.

Dějiny

Rozvoj

Po úspěšné inauguraci Intercity-Express systém v roce 1991 a příkaz k rozvoji ICE 2 V roce 1994 zahájila společnost DB plány na modernizaci dálkových služeb s využitím konvenčních tratí, přičemž úroveň pohodlí se zvýšila poblíž standardu ICE a vyšší rychlosti, s výkyvnými elektrickými jednotkami, které nahradily lokomotivy tažené Meziměstský (IC) a InterRegio (IR) vlaky. DB přiřadil jméno IC T k projektu, přičemž „T“ stojí za Triebzug (více jednotek). Tento vývoj vyústil v ICE T.

Později Deutsche Bahn také viděl potřebu podobného nového vlaku na svých neelektrifikovaných trasách a zahájil ICT-VT projekt, ve kterém „VT“ znamená Verbrennungstriebwagen (automobil s vnitřním spalováním).

Deutsche Bahn pokračovala v rozvoji ICE 3, Projekty IC T a ICT-VT souběžně. Vlaky sdílejí obecnou koncepci stylingu, zejména kabinovou část v předních vozech s výhledem dopředu na koleje, oddělené pouze skleněnou stěnou od prostoru pro řidiče. Technicky vlaky sdílejí spoustu komponentů a technického uspořádání, stejně jako koncept distribuovaná trakce: na rozdíl od ICE 1 a ICE 2 nové jednotky nebyly plánovány s motorovými hlavami, ale s obvodovými podlahovými motory, aby se snížilo zatížení nápravy (pro naklápěcí vlaky velmi důležité) a zvýšila tažná síla.

Pro ICT-VT byla zvolena konfigurace pro čtyři vozy bez restauračního vozu, jinak se Deutsche Bahn zaměřila na společný vzhled a co největší technickou shodnost s IC T. Dokonce i možnost propojení elektrického a naftového vlaku a jejich společné provozování mělo být zajištěno.

Výroba

V roce 1996 společnost Deutsche Bahn objednala 20 naftových jednotek s konsorciem vedeným společností Siemens.

jako pro ICE T „DWA (Bombardier) vyrobila koncové vozy a Siemens střední vozy. ICE TD byl vybaven elektromechanickým naklápěcím akčním systémem vyvinutým společností Siemens, nikoli hydraulickým systémem Fiat (Alstom) Pendolino použitým v ICE T. Také sekundární zavěšení mezi podvozkem a karoserií je spíše vzduchové pružiny než kovové cívky pro vyšší jízdní komfort.[2] Charakteristickým prvkem systému Siemens, který je viditelný zvenčí, je vrcholek vnějších podpěr karoserie ve tvaru půlměsíce (nad středem podvozku).

Naklápěcí systém také ponechal prostor pro elektromotory na obou nápravách v podvozku, tedy v každém automobilu dieselelektrický vlak má bezmotorový podvozek a poháněný podvozek (konfigurace 2'Bo ′).[2] Energii pro elektromotory třídy 605 generují čtyři naftové motory, jeden na každý vůz, každý s výkonem 560 kW. Tyto motory jsou založeny na motorech pro kamiony. Elektricky tvoří dvě poloviny vlaku dvě nezávislé pohonné jednotky po dvou vozech, s teoretickou možností přidání pátého vozu jako prostředního přívěsu.

První vlak byl sestaven v roce 1998, zkoušky na trati byly zahájeny v dubnu 1999. Během zkušebního provozu dne 13. ledna 2000 bylo dosaženo 222 km / h.[2]

Krátce před uvedením prvního IC T do provozu v roce 1999 byly názvy elektrických a dieselových vlaků změněny na ICE T a ICE TD respektive, přičemž „T“ nyní znamená buď anglické slovo náklon (ing) nebo Němec Triebzug (vlaková souprava, vlaky s podlahovými motory na rozdíl od starších ICE, které se skládaly z vozů spřažených mezi lokomotivami) a „TD“ pro naklápění / nafta vlakové soupravy.

Operace

Interiér 2. třídy ICE TD
ICE TD na palubě trajektu mezi Puttgarden a Rødby
ICE TD v DSB livreji, vidět v roce 2014

V roce 2001 bylo všech 20 jednotek uvedeno do provozu pro Deutsche Bahn, který je převzal jako třída 605. Po pilotních jízdách vstoupily vlaky do pravidelné dopravy na nové lince ICE 17 mezi Drážďany a Norimberk 10. června 2001. Krátce poté byly vlaky používány také mezi lety Mnichov a Curych jako náhrada za EuroCity vlaky. Obě tyto trasy mezi velkými městy nejsou částečně elektrifikovány, což vysvětluje použití vlaků s dieselovým pohonem.

Životnost třídy 605 byla poměrně nešťastná. Jednotky ICE TD byly od začátku sužovány technickými problémy. Po zlomení nápravy dne 2. prosince 2002 bylo všech zbývajících 19 jednotek (jeden během údržby spadl z pracovní plošiny) uzemněn. Přestože o rok později byly vlaky znovu přijaty do provozu, DB vyhodnotil jejich provoz jako příliš nákladný. DB musí platit v plné výši daň z nafty pro palivo.

Vlaky byly na krátkou dobu znovu aktivovány v očekávání dalšího provozu během Mistrovství světa FIFA 2006 v Německu. Od roku 2006 byly používány pro charterové a odlehčovací vlaky.

Od konce roku 2007 byla třída 605 používána v pravidelné službě na Berlín –Hamburg –Kodaň trasy jako náhrada za dánštinu IC3 vlaky ve službě Hamburk – Kodaň (Vogelfluglinie ) z důvodu zpoždění při zavádění DSB je IC4 vlaky způsobené technickými problémy. Deset tříd 605 použitých v těchto službách bylo vybaveno dánštinou ATC bezpečnostní systém. Od roku 2008 se 605 kompatibilních s Dánskem používalo také pro Berlín – HamburkAarhus služby (dříve byla IC3 používána na internetu) Flensburg –Aarhus a regionální vlaky na linkách Hamburk – Flensburg). Od poloviny roku 2009 byly ve službách Německo – Dánsko použity další tři jednotky ICE-TD, což DSB umožnilo uvolnit více vlaků IC3 pro domácí použití.[3]

Dne 11. prosince 2016 byla většina třídních vlakových souprav 605 vyřazena z provozu.[4] Společnost DB nechtěla investovat do nezbytného postupu generální opravy, kde jsou zkontrolovány a v případě potřeby vyměněny všechny komponenty. DSB byla nabídnuta možnost koupit vlakové soupravy, ale odmítl tak učinit. Vlaky utrpěly celkově vysoké náklady na údržbu a provoz.[5] The Vogelfluglinie mezi Hamburkem a Kodaní nadále provozována s dánštinou IC3 vlakové soupravy i trasa Aarhus-Hamburk, obojí však s menším počtem odjezdů. Jedna zbývající vlaková souprava ICE TD byla provozována na trase Hamburk - Kodaň do 1. října 2017 a poté také v důchodu.[6]

Trasy

Bývalé trasy

Vlakové soupravy ICE TD byly použity na následujících trasách:[7]

Viz také

Reference

  1. ^ Spojky Dellner AB - automatické a polopermanentní spojky
  2. ^ A b C „ICE-TD“ (v němčině). hochgeschwindigkeitszuege.com. Archivovány od originál dne 19. 1. 2009. Citováno 2009-01-19.
  3. ^ „DSB skaffer nye tog til sjællandske pendlere“ (v dánštině). Danske Statsbaner. 2008-10-14. Citováno 2009-03-03.
  4. ^ http://www.tagesspiegel.de/berlin/deutsche-bahn-direktverbindung-nach-daenemark-droht-das-aus/11915488.html
  5. ^ railjournal.com - DSB stáhne ICE-TD, protože DB ukončí pronájem 1. června 2015
  6. ^ ICE-TD nach Kopenhagen
  7. ^ A b hochgeschwindigkeitszuege.com - ICE-TD der Deutschen Bahn AG (V němčině) vyvoláno 1. listopadu 2016

externí odkazy

Média související s ICE TD na Wikimedia Commons