Železniční stanice Milano Centrale - Milano Centrale railway station
Milano Centrale | |
|---|---|
 Hlavní vstupní sloupoví na Piazza Duca d'Aosta, 2016 | |
| Umístění | Piazza Duca d'Aosta 20124 Milán Itálie |
| Souřadnice | 45 ° 29'10 ″ severní šířky 09 ° 12'13 ″ východní délky / 45,48611 ° N 9,20361 ° ESouřadnice: 45 ° 29'10 ″ severní šířky 09 ° 12'13 ″ východní délky / 45,48611 ° N 9,20361 ° E |
| Ve vlastnictví | Rete Ferroviaria Italiana |
| Provozuje | Grandi Stazioni |
| Linka (y) | |
| stopy | 24 |
| Připojení |
|
| Konstrukce | |
| Architekt | Ulisse Stacchini |
| Jiná informace | |
| IATA kód | XIK[1] |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1. července 1931 |
| Elektrifikovaný | 1938 |
| Cestující | |
| 120 milionů ročně | |
| Umístění | |
  Milano Centrale Umístění v Miláně  Milano Centrale Umístění v Lombardii  Milano Centrale Umístění v severní Itálii  Milano Centrale Umístění v Itálii | |
Milano Centrale (italština: Stazione Milano Centrale) je hlavní vlakové nádraží města Milán, Itálie a je objemově největší železniční stanicí v Evropě. Stanice je konečná a nachází se na severním konci centra Milána. Oficiálně byla slavnostně otevřena v roce 1931, aby nahradila starou centrální stanici (postavenou v roce 1864), která byla tranzitní stanicí, ale s omezeným počtem kolejí a prostorem, takže nemohla zvládnout zvýšený provoz způsobený otevřením Simplonský tunel v roce 1906.
Milano Centrale má vysokorychlostní připojení na Turín na západě, Benátky přes Veronu na východě a na severojižní hlavní trať do Bologna, Řím, Neapol a Salerno. Železniční tratě Simplon a Gotthard spojují Milano Centrale s Bern a Ženeva přes Domodossola a Curych přes Chiasso ve Švýcarsku.
Destinace meziměstských a regionálních železnic vyzařují z Milana Centrale do Ventimiglia (hranice s Francií), Janova, Turína, Domodossoly (hranice švýcarského kantonu Wallis / Wallis), Tirano (hranice švýcarského kantonu Graubünden / Graubünden), Bergama, Verona, Mantova, Bologna a La Spezia.
The Milánská příměstská železniční doprava nepoužívá však Milano Centrale, ale další hlavní železniční stanice: Porta Garibaldi (Severozápad), Cadorna (my stojíme Rogoredo (východní).
Aldo Rossi prohlášen v rozhovoru z února 1995 pro Cecilii Bolognesi[2]: „Řekli mi, že kdy Frank Lloyd Wright přišel do Milána a přišel jen jednou, byl na něj opravdu ohromen a řekl, že je to nejkrásnější stanice na světě. Pro mě je to také krásnější než Nádraží Grand Central v New York. Znám jen málo takových stanic. “
Dějiny
První stanice Milano Centrale byla otevřena v roce 1864 v oblasti nyní obsazené Piazza della Repubblica, jižně od moderní stanice.[3] Byl navržen francouzským architektem Louis-Jules Bouchot[4] (1817–1907) a jeho architektonický styl připomínal pařížské budovy z tohoto období. Stanice byla navržena jako náhrada Stanice Porta Tosa (otevřen v roce 1846 jako konec linky do Treviglio a nakonec Benátky ) a Stanice Porta Nuova (otevřen v roce 1850 jako druhý konec na linka do Monzy, který byl nakonec rozšířen na Chiasso ) a bylo propojeno se všemi tratěmi, ať již stávajícími nebo ve výstavbě, obklopující Milán. To zůstalo v provozu až do 30. června 1931, kdy byla otevřena současná stanice. Po staré stanici už není ani stopy.
Král Viktor Emmanuel III Itálie položila základní kámen nové stanice 28. dubna 1906, ještě než byl dokonce vybrán plán pro stanici. Poslední skutečnou soutěž o jeho stavbu vyhrál v roce 1912 architekt Ulisse Stacchini, jehož design byl modelován po Stanice Washington Union v Washington DC,[5] a stavba nové stanice začala. Údajným stylem byla eklektická směs zvaná „asyrsko-lombardská“.[6]
V důsledku italské hospodářské krize v roce 2006 první světová válka, stavba probíhala velmi pomalu a projekt, zpočátku poměrně jednoduchý, se neustále měnil a byl stále složitější a majestátnější. To se stalo zvláště když Benito Mussolini stalo se premiér, a chtěl, aby stanice představovala sílu Fašistický režim.[7] Hlavní změny byly nové plošina typů a zavedení velké oceli stříšky Alberto Fava; 341 m (1119 ft) dlouhý a pokrývá plochu 66 500 metrů čtverečních (716 000 čtverečních stop).
Stavba pokračovala v roce 1925 a 1. července 1931 byla stanice oficiálně otevřena za přítomnosti ministra zahraničí Galeazzo Ciano.[8]
Stanice hrála během Holocaust v Itálii, když židovští vězni z Věznice San Vittore, který byl dříve chycen v severní Itálii, byl odvezen na tajnou cestu Binario 21, pod stanicí, která má být deportována do vyhlazovacích táborů. Celkem 15 deportační vlaky s 1 200 vězni opustilo stanici z Binario 21. A Memoriale della Shoah byl otevřen na bývalé platformě v lednu 2013 na památku těchto událostí.[9][10]
Jeho fasáda je 200 metrů široká a klenba vysoká 72 metrů, což je rekord, když byla postavena. Má 24 platforem. Každý den stanici využívá přibližně 330 000 cestujících, což je celkem přibližně 120 milionů ročně.
Stanice nemá žádný definitivní architektonický styl, ale je směsicí mnoha různých stylů, zejména Svoboda a Art Deco, ale bez omezení na tyto. Je zdobena mnoha sochami. „„ Nesourodá kamenná obálka “(Attilio Pracchi) této gigantické a monumentální budovy dominuje na Piazza Duca d'Aosta.“[11]
Dne 25. září 2006 úředníci oznámili € 100 milionů projektů, které již probíhají, na rekonstrukci stanice. Z celkových nákladů bylo vyčleněno 20 milionů EUR na obnovu „určitých oblastí s vysokou uměleckou hodnotou“, zatímco zbývajících 80 milionů EUR bude použito na obecnější vylepšení stanice, aby byla funkčnější se současnými železničními službami. Projekt zahrnuje přesun pokladny a instalaci nových výtahů a eskalátorů pro lepší přístupnost.[12]
Ve stanici zůstávají neobnovené a nepřístupné oblasti pro veřejnost, včetně čekárny s svastiky na podlaze určené k přijetí Hitlera.[6]
Galerie
První nádraží Milano Centrale od Giornale dell'Ingegnere e Architetto, Leden 1865, roč. 13, příloha
Pohled do příletové haly
Střecha střední části
Boční pohled na galerii
Vlaková doprava
Stanice má 24 skladeb. Každý den prochází stanicí asi 320 000 cestujících, kteří používají přibližně 500 vlaků, což je ročně celkem 120 milionů cestujících. Stanice je obsluhována vnitrostátními a mezinárodními linkami s dálkovými i regionálními linkami. Denní mezinárodní destinace zahrnují Bern, Lugano, Ženeva, Curych, Paříž, Vídeň, Marseille a Mnichov.[13] Stanice je také připojena k Letiště Milan-Malpensa skrz Malpensa Express letištní vlak.
Na stanici volají následující služby (nedokončené):
Domácí (vysokorychlostní)
- Vysokorychlostní vlak (Trenitalia Frecciarossa) Turín-Salerno: Turín Porta Nuova - Turín Porta Susa - Milán Centrale - Milán Rogoredo - Bologna Centrale - Florencie S.M. Novella - Řím Tiburtina - Řím Termini - Neapol Centrale - Salerno
- Vysokorychlostní vlak (Trenitalia Frecciarossa) Milan-Bari: Milán - Bologna - Ancona - Pescara - Foggia - Bari
- Vysokorychlostní vlak (Trenitalia Frecciarossa) Milán-Benátky: Milán - Brescia - Peschiera del Garda - Verona - Vicenza - Padova - Benátky
- Vysokorychlostní vlak (Italo NTV ) Turín-Salerno: Turín - Milán - Bologna - Florencie - Řím - Neapol - Salerno
- Vysokorychlostní vlak (Trenitalia Frecciabianca) Turín-Benátky: Turín - Novara - Milán - Brescia - Verona - Vicenza - Padova - Benátky - (Terst)
- Vysokorychlostní vlak (Trenitalia Frecciabianca) Milan-Lecce: Milán - Piacenza - Parma - Reggio d'Emilia - Modena - Bologna - Rimini - Pesaro - Ancona - San Benedetto del Tronto - Pescara - Termoli - Foggia - Bari - Brindisi - Lecce
- Vysokorychlostní vlak (Trenitalia Frecciabianca) Milan-Bari / Taranto: Milán - Modena - Bologna - Rimini - Ancona - Pescara - Foggia - Bari - Taranto
Domácí
Pro regionální (Regio) vlaky do Monza a Como od Milano Centrale, viz „přeshraniční“ služby. Neexistuje žádná vlaková doprava z Milan Suburbano ve stanici Centrale.
- Letištní vlak (Trenord Malpensa Express) Letiště Milan-Malpensa: Milán - (Busto Arsizio) - letiště Malpensa
- Meziměstský vlak (Trenitalia Meziměstský) Milan-Lecce: Milán - Piacenza - Parma - Modena - Bologna - Rimini - Ancona - Pescara - Foggia - Trani - Bari - Fasano - Brindisi - Lecce
- Meziměstský vlak (Trenitalia Meziměstský) Milan-Taranto: Milán - Lodi - Piacenza - Parma - Reggio Emilia - Modena - Bologna - Faenza - Cesena - Rimini - Riccione - Pesaro - Senigalla - Ancona - Giulianova - Pescara - Termoli - Foggia - Trani - Bisceglie - Bari - Taranto
- Meziměstský vlak (Trenitalia Meziměstský) Milan-Livorno: Milán - Pavia - Tortona - Genova Piazza Principe - Genova Brignole - Santa Margherita Ligure-Portofino - Rapallo - Chiavari - Sestri Levante - Levanto - Monterosso - La Spezia Centrale - Massa Centro - Viareggio - Pisa Centrale - Livorno Centrale
- Meziměstský vlak (Trenitalia Meziměstský) Milan-Ventimiglia: Milan - Pavia - Genova - San Remo - Ventimiglia
- Noční vlak (Trenitalia Intercity Notte) Milan-Lecce: Milán - Piacenza - Parma - Reggio d'Emilia - Modena - Bologna - Cesana - Rimini - Ancona - Pescara - Foggia - Bari - Trani - Brindisi - Lecce
- Regionální vlak (Trenitalia Regionale Veloce) Turín-Milán: Turín - Vercelli - Novara - Milán
- Regionální vlak (Trenitalia Regionální) Milán-Alessandria: Milán - Pavia - Voghera - Tortona - Alessandria
- Regionální vlak (Trenord Regio) Milán-Verona: Milán - Brescia - Peschiera del Garda - Verona
- Regionální vlak (Trenord Regio) Milan-Tirano: Milan - Lecco - Sondrio - Tirano
- Regionální vlak (Trenord Regio) Milán-Mantova: Milán - Lodi - Codgono - Cremona - Piadana - Mantova
- Regionální vlak (Trenord Regio) Milan-Bergamo: Milán - Treviglio - Bergamo
- Historický vlak (Fondazione FS /Trenitalia Storico) Milan-Varallo: Milan - Novara - Varallo Sesia
Přeshraniční (noční vlak)
 | Tato část musí být aktualizováno. (Červen 2018) |
(CH pro Švýcarsko, D pro Německo, A pro Rakousko, MN pro Monako)
Následující vlak byl přesunut, aby zastavil v Železniční stanice Milano Lambrate a Železniční stanice Milano Porta Garibaldi v roce 2020:
- Noční vlak (ÖBB Nightjet ) Milán-Mnichov / Vídeň: Milán - Brescia - Peschiera del Garda - Verona ^ - (Rovereto / Rofreit) - (Trento / Trient) - Bolzano / Bozen - (Brennero / Brenner) - Innsbruck (A) - Jenbach (A) - Kufstein (A) - Mnichov (D)
Tento vlak spojuje ve Veroně s ÖBB Nightjet / EuroNight Řím-Vídeň: vlak se rozdělí na dvě části (první polovina se spojí s ÖBB Řím-Vídeň a odjíždí do Vídně nebo Říma; druhá polovina pokračuje do Mnichova nebo Milána). Vídeň - Řím se rozděluje na dva vlaky (první polovina pokračuje do Říma nebo Vídně; druhá polovina se spojí s vlakem do Milána nebo Mnichova).
Přeshraniční
| Tato část musí být aktualizováno. (Červen 2018) |
Po otevření Gotthardský základní tunel v prosinci 2016 se zvýšila četnost vlakových spojů mezi Milánem a Švýcarskem. Všechno SBB-CFF-FSS Eurocity nyní šetří 35 minut z celkového času cesty mezi Bellinzonou a Arth-Goldau.
Od prosince 2017 nová přeshraniční služba Milán-Frankfurt (DB-SBB Eurocity) přes Curych bude v provozu.
- Regionální vlak (TiLo Regio) Milan-Bellinzona: Milán - Monza - Como (San Giovanni) - Chiasso (CH) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH)
- Meziměstský vlak (SBB-CFF-FSS EuroCity) Ženeva-Milán / Benátky: Ženeva / Genf (CH) - Lausanne (CH) - Brig (CH) - Domodossola - Milán - (Brescia) - (Verona) - (Padova) - (Benátky)
- Meziměstský vlak (SBB-CFF-FSS EuroCity) Basilej-Milán: Basilej SBB (CH) - Bern / Bern (CH) - Thun (CH) - Brig (CH) - Domodossola - Stresa - Busto Arsizio - Milán
- Meziměstský vlak (SBB-CFF-FSS EuroCity) Curych-Milán: Curych (CH) - Zug (CH) - Arth-Goldau (CH) - Bellinzona (CH) - Lugano (CH) - Chiasso (CH) - Como (San Giovanni) - Monza - Milán
- Meziměstský vlak (SBB-CFF-FSS EuroCity) Lucern-Milán: Luzern (CH) - Arth-Goldau (CH) - Bellinzona (CH) - Lugano (CH) - Chiasso (CH) - Como (San Giovanni) - Monza - Milán
- Meziměstský vlak (Thello EuroCity) Milan-Marseilles: Milán - Janov - San Remo - Menton (F) - Monako Monte Carlo (MN) - Nice (F)
| Předcházející stanice | Trenitalia | Následující stanice | ||
|---|---|---|---|---|
směrem kTorino Porta Nuova | Frecciarossa | směrem kSalerno | ||
| Terminus | směrem kBari Centrale | |||
směrem kTurín Porta Nuova | Frecciabianca | směrem kTerst Centrale | ||
| Terminus | směrem kUdine | |||
směrem kLecce | ||||
směrem kTaranto | ||||
směrem kBasilej SBB | EuroCity | Terminus | ||
směrem kŽeneva Cornavin | směrem kBenátky Santa Lucia | |||
směrem kNice-Ville | Thello | Terminus | ||
| Terminus | Intercity Notte | směrem kLecce | ||
směrem kLecce | ||||
směrem kTorino Porta Nuova | Treno regionale | Terminus | ||
| Nuovo Trasporto Viaggiatori | ||||
směrem kTorino Porta Nuova | Italo | směrem kSalerno | ||
| Trenord | ||||
směrem kTerminál Malpensa Aeroporto 2 | Treno regionale | Terminus | ||
| Terminus | směrem kVerona Porta Nuova | |||
směrem kBergamo | ||||
Platformy
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stanice, spolu s Roma Termini a Firenze Santa Maria Novella, má bezpečnostní brány, které zabraňují přístupu na platformy bez lístku.
Každá platforma je obvykle věnována nějaké konkrétní trase. Aktuální organizace je následující, i když mohou nastat dočasné změny.
- Platformy 1-3: Chiasso /Domodossola /Milán-Turín (ES * AV)
- Platformy 4-6: Turín /Cisalpino Milán-Como –Arth Goldau –Basilej / Curych
- Platformy 7-13: Benátky / Udine
- Platformy 14-17: Bologna –Florencie –Řím –Neapol
- Platformy 18-23: Janov -Livorno / Ventimiglia / Parma /Cremona -Mantua /Milán-Treviglio -Bergamo
- Platforma 24: Provoz
Neobvyklé rozložení stopy
Na severní straně kolejiště bývala smyčková křivka, aby se vlaky mohly otáčet a couvat zpět do stanice. Vlaky tak mohly být přemístěny z levé strany stanice na pravou stranu a naopak, aniž by překročily všechny koleje. Stopy na křivce smyčky jsou částečně rozděleny.[14]
snímky
Viz také
- Historie železniční dopravy v Itálii
- Seznam železničních stanic v Lombardii
- Železniční doprava v Itálii
- Železniční stanice v Miláně
- Železniční stanice v Itálii
Reference
- ^ "Kódy letišť Milán (Milán), Itálie (IT) | Kódy ICAO, IATA, umístění letišť kódů letišť Milán (Milán), Itálie (IT) | zeměpisná šířka a délka letišť kódů letišť Milán (Milán), Itálie (IT) | souřadnice letišť kódů letišť v Miláně (Milán), Itálie (IT) | Mezinárodní kódy a souřadnice všech letišť na světě | Mezinárodní kódy a souřadnice všech letišť v kódech letišť v Miláně (Milán), Itálie (IT) ". airportbase.org. Citováno 29. dubna 2019.
- ^ Aldo Rossi, Luoghi Urbani, Unicopli 1999, str. 31
- ^ viz také Železniční stanice Milano Repubblica
- ^ Maulsby, Lucy M. (leden 2014). Fašismus, architektura a nárok na moderní Milán, 1922 1943. ISBN 9781442646254.
- ^ "Design". ZPĚT. Citováno 2. srpna 2018.
- ^ A b Daverio, Philippe. Lombardie. Milan: RCS Libri, 2015. s. 47.
- ^ „Bombastické sochy“. ZPĚT. Citováno 2. srpna 2018.
- ^ Nové hlavní nádraží v Miláně Železniční věstník 11. září 1931, strany 331-341
- ^ "Mailand" (v němčině). Gedenkorte Europa 1939–1945. Citováno 11. září 2018.
- ^ Bridget Kevane (29. června 2011). „Zeď lhostejnosti: italský památník šoa“. The Jewish Daily Forward.com. Citováno 3. října 2018.
- ^ Touring Club Guida di Milano, str. 471
- ^ „100 milionů eur na rekvalifikaci hlavního vlakového nádraží v Miláně“. AGI. 2006-09-25. Archivovány od originál 5. ledna 2007. Citováno 2006-09-28.
- ^ „Mezinárodní destinace“. Ferrovie dello Stato. Archivovány od originál dne 11. ledna 2015. Citováno 20. září 2011.
- ^ Lze jej snadno zobrazit na Google Earth a na většině starých map
externí odkazy
- Oficiální web na webu Grandistazioni
- Winchester, Clarence, ed. (1936), „Milán hlavní nádraží“, Železniční divy světa, str. 546–552 Ilustrovaný současný popis stanice
Městská železnice 
